Bijlage 1. Zienswijzenota MVP 2023-2030

Zienswijzenota Mobiliteits- en Verkeersveiligheidsplan De Ronde Venen 2023-2030 Aanpassin g MVP Uitvoeringsplan

Nr Zienswijze 1 1. Te weinig aandacht voor deelauto’s. 2. Deelfietsen zoals bij Halte MijdrechtCentrum zijn alleen maar nuttig als er meerdere stations zijn.

Thema Onderwerp

DZH

Deelmobiliteit

2 1. Te smal trottoir langs de Anselmusstraat in Mijdrecht ter hoogte van hertenkamp. 2. Zijwegen Anselmusstraat: fietsers krijgen voorrang van auto's van rechts, maar van links niet. Opstellen midden op de weg is niet mogelijk=> stoplichten maken. 3. Te weinig onderhoud van het Proostdijlaantje.

Reactie op zienswijze Het MVP gaat uit van het stimuleren van deelmobiliteit. Daarvoor volgt de gemeente de ontwikkelingen op het gebied van deelmobiliteit en onderzoekt zij de mogelijkheden om deelmobiliteit aan te bieden bij multimodale hubs/ov-haltes. De KeoBike bij Mijdrecht-Centrum richt zich primair op de "last-mile", dus de afstand van de halte naar het bedrijf v.v.. Ja

Nee

V

Locatie Mijdrecht

V

Locatie Mijdrecht

De gemeente volgt de landelijke richtlijnen van het CROW voor de inrichting van 30 km/h-gebieden. Een belangrijke richtlijn is dat gelijkwaardige kruisingen uitgangspunt zijn, zo ook op de Anselmusstraat. Verkeerslichten passen niet in een 30 km/h-gebied. Het onderhoud van het genoemde pad valt buiten de scope van dit plan. De opmerking wordt doorgegeven aan de beheerafdeling. Ja De gemeente kijkt naar de functie van de weg en eventuele knelpunten om te bepalen onder welke categorie een weg valt, met bijbehorende snelheid. Wat betreft de Oosterlandweg is er sprake van een weg met een verzamelfunctie. De gewenste snelheid is 50 km/h. Ja

Locatie Mijdrecht

Het MVP gaat uit van het stimuleren van actieve vormen van mobiliteit, zoals wandelen en fietsen. Goede fiets- en wandelpaden passen daarin. De specifieke locatie nemen we mee bij het uitwerken van het uitvoeringsplan voor Mijdrecht.

Ja

Nee

Locatie Mijdrecht

1. De gemeente volgt de landelijke richtlijnen van het CROW voor de inrichting van 30 km/h-gebieden. Zo heeft een 30 km/h-gebied bij voorkeur klinker- i.p.v. asfaltverharding. Het heeft de voorkeur om de Viergang - bij de uitvoering van groot onderhoud - te voorzien van klinkerverharding. De opmerking nemen we mee in het uitvoeringsplan voor Mijdrecht. 2. Deze opmerking is voor de groenafdeling. Ja

Nee

3 Verzoek: Te hard rijden op Oosterlandweg (tussen Hoofdweg en Molenland). Maximumsnelheid terugbrengen naar 30 km of snelheidsbeperking door verkeersdrempels. 4 Aanleg wandelpad naast fietspad Kerkvaartbrug in Mijdrecht. s’ Ochtends levensgevaarlijk door fietsende scholieren VLC en wandelende kinderen met ouders naar basisscholen. V 5 1. Maak de Viergang verkeersrustiger en 2. plant bomen/struiken voor de container van Delta (tegenover nr. 17/18).

L 6 Complimenten voor de uitgebreide en goed uitgewerkte verwoording van de visie, de plannen en de uitkomsten van de enquêtes. Hopelijk is de realisatie van dit alles niet al te ingewikkeld, tijdrovend en kostbaar. A 7 Complimenten voor het plan. Echter, te weinig aandacht voor relatie met de B provincie Noord-Holland. Twee belangrijke veranderingen: 1. de Uithoornlijn met een snelle verbinding naar Amstelveen en Amsterdam; 2. Schiphol wordt ook een knooppunt van internationaal treinverkeer. De bereikbaarheid van Uithoorn en Schiphol is belangrijk. Te lange reistijd naar Uithoorn en Schiphol. Oplossing => snel bus langs de N201 naar Uithoorn en Schiphol.

8 Complimenten voor het plan. Voorstander van fietssnelwegen in onze gemeente en richting Amsterdam. De snelle fiets is middel bij uitstek om vanuit Abcoude naar werk te komen. A 9 Trottoir ter hoogte van oorlogsmonument in Vinkeveen is ongeschikt voor rolstoel en rollator => trottoirband verlagen. T

OV

Fiets Locatie Vinkeveen

Zienswijze ter kennisgeving aangenomen Nee Het Strategisch OV-plan van de gemeente gaat uit van snelle en frequente verbindingen met de OV-knooppunten Uithoorn Busstation, Breukelen NS en Amsterdam Bijlmer Arena. Vanaf deze knooppunten is er een overstap mogelijk op trein, metro, tram en bus. Het afgelopen jaar is er al invulling gegeven aan het versnellen van deze verbindingen door de route via de Mijdrechtse Dwarsweg in plaats van de Burgemeester Padmosweg. Voor de richting Schiphol is er zowel in Uithoorn als op Bijlmer Arena een overstap mogelijk op hoogfrequent openbaar vervoer. De komende jaren blijft de gemeente zich inzetten voor een verdere versnelling van de verbindingen naar de OV-knooppunten. Nee Zienswijze ter kennisgeving aangenomen. De gemeente streeft naar een verdere verbetering van de fietsroute Abcoude-Amsterdam-Zuidoost. Deze zienswijze voor deze specifieke locatie nemen we mee bij het uitwerken van het uitvoeringsplan van Vinkeveen.

Nee

Nee

Nee

Nee

Nee

Nee

Ja

Nee

10 1. Fietsgebruik stimuleren en nadruk op fietsers leggen door het maken van fietsstroken op grote straten binnen de bebouwde kom 2. Suggestiestroken op het zuidelijk deel van Bozenhoven in Mijdrecht verbreden. V 11 Laadstation maken op parkeerterrein aan de Prinses Margrietlaan in Mijdrecht. Dit voorkomt laadpalen in de wijk zelf. Bestaande parkeercapaciteit in wijken is namelijk beperkt. Het voorkomt zoekgedrag. DZH 12 Rekening houden met de aanleg van een rondweg in verband met de nieuwbouwwijken in Mijdrecht. Realisatie van afslag bij iedere wijk, waardoor de verkeersintensiteit t.z.t. vermindert.

B

Locat

Het meer ruimte geven aan de fiets in plaats van de auto past in dit plan: we willen zo veel mogelijk de maximale maatvoering hanteren voor fietspaden en wegen binnen de bebouwde kom afwaarderen naar 30 km/u. Dit betekent in de uitwerking inderdaad wat voor de inrichting van de weg. In de uitvoeringsplannen per dorp komt dit nader aan de orde. Ja Over het algemeen is het zo dat een elektrische auto een benzine-auto vervangt. Daarmee neemt de parkeerdruk in de wijken niet toe, als een laadpaal in een wijk wordt geplaatst. Nee

Nee

Rondweg

De gemeente heeft ambities op het gebied van wonen en werken. Dit vraagt terecht aandacht op het gebied van mobiliteit. De gemeente ziet het belang van het stimuleren van fiets en openbaar vervoer om de gemeente bereikbaar, leefbaar en verkeersveilig te houden. Als vervolg op dit Mobiliteits- en Verkeersveiligheidsplan voert de gemeente onderzoek uit naar de exacte mobiliteitseffecten en maatregelen op wegvakken en kruisingen. Nee

Nee

Locatie Mijdrecht

Vrachtverkeer door de dorpen kan de leefbaarheid beïnvloeden. Het MVP richt zich primair op het weren van vrachtverkeer middels de inrichting van 30 km/hgebieden. Het instellen van een vrachtwagenverbod is niet handhaafbaar door het grote aandeel bestemmingsverkeer en dus uitzonderingen. Ja

Nee

Fiets, Locatie Mijdrecht

Nee

13

B5 Overlast sluipverkeer => bord plaatsen om zwaar vrachtverkeer te weren op Bozenhoven, Anselmusstraat, Prinses Margrietlaan en de Hoofdweg in Mijdrecht.

L

14 Toename verkeer op Anselmusstraat en Prinses Margrietlaan door reconstructie van de kruising Ambachtsherensingel/Prinses Margrietlaan in Mijdrecht. Inwoners van de wijk Proostdijland-Noord mijden de verkeersdrempels op de Ambachtsherensingel en Dr. Van den Berglaan). Dit is ongewenst, want het zorgt voor overlast van de bewoners van deze straten. B

Locatie Mijdrecht

15

Handhaven in 30 km/h-zone door politievrijwilligers (1 dag in de week). Beginnen op de Hoofdweg in Mijdrecht. Dit brengt ook heel wat geld in het laatje. V 16 Camera's plaatsen op het parkeerterrein aan de Prinses Margrietlaan in Mijdrecht i.v.m. herrie van hele groep jongeren. Nvt 17 1. Complimenten voor het plan. 2. Echter, huiver om het autogebruik aan te pakken. Niet alleen het stimuleren van alternatieven voor de auto, maar autobeperkende maatregelen nemen. Ambitie moet zijn dat het fietsgebruik in lijn komt met gemiddelden of juist hoger. Voorbeeldmaatregel: betaald parkeren op het Dr. van Doornplein en bij de PLUS in Abcoude. 3. Doorgaand verkeer weren in centrum van Abcoude door systeem van vergunninghouders tussen de brug bij het Raadhuisplein en de brug nabij de Kerkstraat. 4. Doorgaand verkeer weren door tol invoeren voor auto's op N201 die vanaf de A2 de weg opgaan en vervolgens bij de gemeentegrens richting Uithoorn doorgaan, en vice versa. A

Handhaving Niet in scope

Autogebruik

De gemeente monitort de effecten van maatregelen door het uitvoeren van tellingen. In dit geval is er sprake van een recente wijziging van de verkeerssituatie en kunnen de effecten nog niet worden bepaald. Daarnaast speelt mee dat er op dit moment werkzaamheden worden uitgevoerd aan de Ringdijk Tweede Bedijking, waardoor verkeer een andere route kiest. Ja De gemeente sluit zich aan bij de wens om meer te handhaven, ook in 30 km/hgebieden. De handhaving in 30 km/h-gebieden heeft helaas geen hoge prioriteit bij de politie. Daarnaast komen de inkomsten van boetes niet ten goede aan de gemeente. De politie adviseert om de inrichting van wegen aan te passen om de snelheid in redelijke mate af te dwingen. Nee Deze zienswijze valt buiten de scope van ons plan. We leggen de zienswijze voor aan veiligheid/handhaving. Nee 2+3. Het invoeren van betaald parkeren is geen uitgangspunt van het MVP. De gemeente wil andere vormen van mobiliteit stimuleren door het verbeteren van de voorzieningen. Het invoeren van betaald parkeren is een complexe maatregel. Het vergt een grote organisatie (betaling, handhaving, afgifte ontheffingen), waarbij het de vraag is of dit kostenneutraal kan. Ook treden er diverse negatieve effecten, zoals het verlies van winkelomzet en parkeeroverlast net buiten de zone. Het is de vraag of dit opweegt tegen de positieve effecten. 4.

Wat betreft een heffing op de provinciale weg is dit een bevoegdheid van de provincie. Ook daarvoor geldt dat er negatieve effecten kunnen optreden (gebruik gemeentelijke wegen), als het technisch al mogelijk is. Nee

Nee

Nee Nee

Nee

18 Het treinstation in Abcoude toegankelijk voor eigen bewoners houden. De huidige parkeerschijfzone voldoet niet door de onmogelijkheid om meerdere ontheffingen per adres af te geven. Dit herzien en aanpassen zodat alle bewoners op parkeerzone 1 (station Abcoude) een parkeerontheffing kunnen krijgen.

De gemeente evalueert de invoering van de parkeerschijfzone bij Station Abcoude en neemt deze opmerking daarin mee.

P

Station Abcoude

Nee

Nee

19 Aandacht voor onveilige situatie op de Demmerik. Smalle weg met veel en zwaar verkeer, zeker tijdens de piekuren en bij verkeersproblemen op A2. Weg is in slechte staat met wateroverlast tijdens/na regenbuien, waardoor voetgangers/fietsers plassen moeten ontwijken, automobilisten rijden op korte afstand van voetgangers en fietsers, uitwijken in berm is niet mogelijk. 20 OV-fietsen plaatsen bij Station Abcoude.

V

B

Locatie Vinkeveen

De gemeente volgt de landelijke richtlijnen voor de inrichting van 30 km/h-gebieden van het CROW. De Demmerik is een 30 km/h-weg, maar er is sprake van een beperkt aantal snelheidsremmende maatregelen, zeker gezien de grote lengte van de weg. Deze zienswijze voor deze specifieke locatie nemen we mee bij het uitwerken van de uitvoeringsplannen per dorp. Ja

Nee

Ov-fiets

De gemeente wil het voor- en natransport bij OV-haltes verbeteren, zo ook bij Station Abcoude. Een OV-fiets kan daaraan invulling geven. Tot op heden zijn de pogingen daarvoor niet succesvol geweest. De gemeente blijft dit echter proberen. Nee

Nee

Bellopad

We voegen toe aan het Mobiliteits- en Verkeersveiligheidsplan dat we voor het fietspad over de voormalige spoorbaan tussen N212 en Vinkeveen een procesvoorstel vaststellen. In dit procesvoorstel beschrijven we hoe we integraal de verschillende belangen gaan afwegen om tot een besluit over dit fietspad te komen. Nee

Ja

Bellopad

Zie 21.

Nee

Ja

Bellopad

Ja

Bellopad

Zie 21. Nee Dit deel van het fietspad is opgenomen in het Coalitieakkoord. De gemeente bereidt de aanleg van dit deel voor. Ook wordt de aanpassing van de genoemde kruising voorbereid. Ja

Bellopad

Zie 21.

Nee

Ja

Bellopad

Zie 21.

Nee

Ja

Bellopad

Zie 21.

Nee

Ja

21

Onduidelijkheid over het al dan niet aanleggen van een fietspad over de voormalige spoorbaan tussen N212-Vinkeveen. B 22 Geen fietspad op voormalige spoorbaan tussen N212-Vinkeveen. Het huidige wandelpad is uniek in de gemeente. Geen verstoring door sneller verkeer, uitzicht op natuurgebied Marickenland. Past niet bij natuurgebied. B 23 Geen fietspad op voormalige spoorbaan. Verstoring broedende weidevogels, rust en natuur en verjaging van wandelaars. Fietsers hebben veel alternatieven, wandelaars niet. Het Bellopad is uniek, zo dicht bij de dorpskernen kunnen wandelen in de natuur. Verbeter eerst de bestaande fietspaden en fietsnetwerken of zoek naar een alternatief. B 24 Geen voorbereiding van fietspad over de voormalige spoorbaan, maar geld besteden aan rotonde op kruising Mijdrechtsedwarsweg/Voorbancken. B 25 Graag het Bellopad tussen Vinkeveen en Wilnis in stand houden zoals het nu is. Dus geen verhard fietspad en verlichting. Dit pad ligt tegen een natuurgebied aan, waar mensen genieten van de natuur, wandelen en honden uitlaten, niet passend om hier fietsers, e-bikers en scooters bij te verwelkomen! B 26 De spoordijk een wandelpad laten blijven en geen fietspad ernaast. Er zijn mijns inziens weinig onbezorgde wandelpaden rondom Vinkeveen. Veel mensen, zowel jongeren als ouderen maken gebruik van het wandelpad, zonder op fietsers/brommers e.d. te hoeven letten.

B 27 Bellopad is een vd weinige paden waar je wandelend het dorp (Vinkeveen) uit kan. Wij genieten elke dag van gezinnen, mensen met honden, hardlopers en anderen die even 'erop uit gaan' op een van de weinig niet geasfalteerde paden. Asfalteren leidt tot minder ruimte voor wandelaars, minder aantrekkelijk voor hondenbezitters, lichtvervuiling etc etc, terwijl er een goede fietsverbinding naar Wilnis en Mijdrecht is via de Mijdrechtse dwarsweg. Waanzinnig om dit pad te veranderen. B

Nee

28

V

Het meer ruimte geven aan de fiets in plaats van de auto past in dit plan: we willen zo veel mogelijk de maximale maatvoering hanteren voor fietspaden en wegen binnen de bebouwde kom afwaarderen naar 30 km/u. Dit betekent in de uitwerking Meer suggestie- inderdaad wat voor de inrichting van de weg. In de uitvoeringsplannen per dorp stroken komt dit nader aan de orde. Ja

Nee

B

Bellopad

Zie 21.

Nee

Ja

B

Bellopad

Zie 21.

Nee

Ja

Een verhard fietspad over het Bellopad is eeuwig zonde. Er zijn fietspaden genoeg. Het Bellopad is één van de weinige paden waar je in alle rust kunt wandelen (met hond). Een fietspad zou dit onmogelijk maken (ook bij een gescheiden wandel/fietspad). Ook zal er geluidsoverlast komen voor de omwonenden (het wordt drukker en er zullen brommers langs scheuren) en zal er lichtvervuiling komen tgv lantarenpalen. Ook is het plan in strijd met het plan van de provincie waarin juist meer natuur wordt gecreëerd en het Bellopad blijft zoals het is.Het merendeel van de inwoners van Vinkeveen ondersteunt dit plan niet. En dat weet de gemeente ook. Deze discussie is tenslotte al vaker gevoerd. B

Bellopad

Zie 21.

Nee

Ja

Over het aanleggen van een fietspad over de voormalige spoordijk. Ongelooflijk dat dit weer wordt geopperd, ondanks dat bewoners hier op tegen zijn, zoals jaren geleden is gebleken. Het is een rustpunt voor veel wandelaars en hondenbezitters, waar je even niet telkens achterom hoeft te kijken. Laat dit alstublieft in stand. Als fanatiek fietsforens en recreatief fietser kan ik alleen maar zeggen: steek het geld in het verbeteren en veilig maken van fietspaden en wegen binnen de gemeente, als u echt duurzame ambities heeft. Ga daarvoor eens te rade bij de Fietsersbond. B

Bellopad

Zie 21.

Nee

Ja

Bezwaar tegen aanleg fietspad tussen Wilnis en Vinkeveen. Enige wandelpad in de buurt, aantasting natuurgebied, stikstofuitstoot, ongelukken elektrische fietsen/ step, brommers, geen hondenuitlaatplek meer. Er is voldoende fietspad, gebruikt de gelden voor onderhoud van de bestaande fietspaden. Negatief advies Staatsbosbeheer, fietsersbond en vereniging van wandelaars. Voorbereidingsbudget gebruiken voor armoedebestrijding en/of veiligheid wegen (rotonde bij kruising Vinkeveld). Petitie 2019 —> geen draagvlak- De Canadese ambassade zal dit niet steunen (Robert Moulton pad verdwijnt). Indien nodig beroep bij bestuursrechtspraak Raad van State. B

Bellopad

Zie 21.

Nee

Ja

OV

De provincie Utrecht voert in samenwerking met de gemeente en de vervoerder een proef uit. Op basis van de reizigersaantallen wordt een besluit genomen over een definitieve wijziging van de route van lijn 120.

Nee

Nee

Locatie Vinkeveen, Locatie - Wilnis

We kunnen ons voorstellen dat de situaties als verkeersonveilig worden ervaren. Het is echter ook zo dat niet alle verkeerssituaties met infrastructurele maatregelen worden verbeterd; verkeersdeelnemers moeten hun gedrag aanpassen op de situatie. Deze zienswijzen voor deze specifieke locatie nemen we mee bij het uitwerken van de uitvoeringsplannen voor Vinkeveen en Wilnis. Ja

Meer suggestiestroken voor fietsers aanleggen, zodat auto's een minder prominente plek krijgen. 29 De oude spoorbaan moet wandelpad blijven; geen fietspad van maken ook niet ‘gemengd’ gebruik 30 Graag als wandelpad behouden. Om rustig met hond te kunnen lopen en ook een beetje nostalgie. 31

32

33, 35

34

Complimenten wat betreft verkeersveiligheid en leefbaarheid in Abcoude. De gemeente is voor aanpassing van de route van buslijn 120 via het station Abcoude. Hierbij ontbreekt een onderbouwing en een belangenafweging met de route via station Holendrecht. Heel veel mensen komen met auto, fiets of lopend naar het station. Een enkeling maakt gebruik van de buslijn 120 naar het station. B

36 Gevaarlijke verkeerssituaties in Vinkeveen en Wilnis. Veel inwoners vinden dit. 1. Gevaarlijke oversteek bij kruising Plevierenlaan/Reigerstraat. Fietsers steken hier plotseling over. 2. Onoverzichtelijke Heulbrug. 3. Uitrit sportpark De Molmhoek in Vinkeveen. 4. Uitrit van de golfbaan aan de Bovendijk in Wilnis. 5. Waarschuwingsborden plaatsen bij oprit/afrit N201 Vinkeveen. V

Nee

37 Belangrijke ideeën om fietsen echt op de kaart te krijgen •Via basisscholen in kaart brengen welke ouders en kinderen geen goede fiets hebben en fietsles of reparatie van fietsen nodig hebben. https://www.fietsersbond.nl/onderweg/fietsschool/ https://www.anwb.nl/overanwb/anwb-kinderfietsenplan. Via buurtkamers hetzelfde doen. T 38 1. Parkeren niet voor de deur van winkels. 2. Bestaande fietspaden veilig maken. 3. Aanleg fietspad op de Energieweg voor fietsers tussen Mijdrecht en Wilnis en aansluiten op Wagenmaker en Veenweg, zodat scholen en kinderopvang goed bereikbaar zijn. 4. Oversteek van Industrieweg voor fietsers veilig maken (Karwei en andere winkels) om fiets te stimuleren. 5. Lopen van en naar winkels en sportgelegenheden op de Industrieweg veilig maken. B 38 Bevordering van verbinding met de natuur om mensen gezond en mobiel te houden. Volkstuinen worden opgeheven in het kader van de N201. Dit is ongewenst. Verzoek aan de gemeente: zorg ervoor dat mensen dit kunnen blijven doen en richt een goede plek in hiervoor op loop/fietsafstand van zowel Wilnis als Mijdrecht als Vinkeveen en Abcoude en promoot dit ook onder de bewoners N.v.t. 38

Beschikbaarheid fiets Dit punt voegen we toe aan beleidsuitgangspunt D3.

Nee

Ja

Fiets, Locatie Mijdrecht

Het stimuleren van de fiets is een belangrijke beleidsuitgangspunt van het MVP. De zienswijze sluit aan op dit principe. Ja

Nee

Niet in scope

Dit onderwerp valt buiten de scope van het MVP.

Nee

Nee

Geen fietspad op Bellopad tussen Mijdrecht en N212. Ongestoord wandelen binnen het dorp en op loopafstand van de woningen is mogelijk in Mijdrecht, Wilnis en Vinkeveen op Het Bellopad. Het pad is een belangrijk wandelpad voor de bewoners en als losloopgebied. Nadelen aan het aanleggen van een Fietspad op het Bellopad: Er zal veel snelheidsverschil zijn tussen normale fietsers en e-bike fietsers en er zullen brommers over het pad gaan waardoor de rust verstoord wordt op een van de weinige plekken waar ongestoord wandelen nog mogelijk is zo in de woonwijk. Bewoners hebben al jaren aangeven dit ongestoord wandelen te waarderen en zo te willen houden. Er zal verlichting komen: dit is niet gunstig voor de natuur en energieverbruik. Het wandelen in het donker (zonder verlichting) is ook heerlijk en verdwijnt. Meer asfalt en verstening in een gebied wat al erg onderhevig is aan verstedelijking. Groene zone is extra belangrijk. Het pad is niet heel breed, het aanleggen van een fietspad naast een wandelpad slokt een groot deel van het pad op. Er zal weinig natuur overblijven. Er zal minder geld over zijn voor onderhoud en het veilig maken van andere fietspaden. Dit is wel hard nodig. B

Bellopad

Zie 24.

Nee

Ja

Zorg over aanleg fietspaden in het algemeen en het Bellopad in het bijzonder, want: 1. Veiligheid. Groot snelheidsverschil tussen wandelaars en fietsers, het gevaar van loslopende honden en brommers en scooters over het fietspad waardoor er nog meer snelheidsverschil ontstaat. 2.Milieu, meer asfalt door natuurgebieden, dit tast de natuur aan, er komt meer fijnstof in de kwetsbare natuur terecht. 3. Kosten, de extra fietspaden kosten geld om aan te leggen maar ook om te onderhouden. Er zal verlichting aangelegd moeten worden anders wordt het te gevaarlijk op een aantal plekken waardoor en de natuur aangetast moet worden en het zorgt voor extra energiegebruik waardoor hierdoor ook de kosten weer verder omhoog gaan.

Bellopad

Zie 21.

Nee

Nee

39

B

44 Complimenten voor het plan. Stomp-principe, veiligheid, leefbaarheid en duurzaamheid krijgen terecht veel aandacht. Dat wat betreft veiligheid gekozen is voor een risico-gestuurde aanpak (p. 12) is inderdaad van groot belang. Meer aandacht nodig voor het wegontwerp, omdat er geen prioriteit voor handhaving. Ongeloofwaardige 30 km/u-wegen de Mennonietenbuurt en de weg met de Irenebrug over de Amstel. 41 Bezwaar tegen de voorgenomen herindeling van het noordelijk deel van de Herenweg. Opheffen van een aantal parkeerplaatsen is niet acceptabel i.v.m. klanten. De huidige parkeerplaatsen zijn eigenlijk al niet voldoende, daar deze regelmatig worden ingenomen door mensen zonder vergunning, of door mensen die elke twee uur hun parkeerschijf verzetten. Handhaving is hier nauwelijks aanwezig. Het inrichten tot een 30km zone gaat, in combinatie met twee fietsstroken tot gevaarlijke situaties leiden. Optisch lijkt de weg dan breder waardoor men harder gaat rijden dan de geoorloofde 30km. Geen handhaving op die snelheid. Ook geen betere doorstroming van het verkeer zal zorgen. Meer handhavend op parkeren en snelheid. Zonder handhaving heeft geen enkel plan zin. 44 Gemeente moet meedoen aan de pilot voor speedpedelecs op fietspaden. 45 Ideeën voor bevordering verkeersveiligheid en leefbaarheid door: 1.

Systeemoplossingen op wegen waar snelheidsovertredingen orde van de dag zijn, zoals op de Oude Spoorbaan in De Hoef. 2. Een verbod op nachtelijke vervoersbewegingen met vrachtauto's op de wegen door de dorpen en bewoonde gebieden. 3. Betere handhaving van overtredingen van ongeoorloofd vervoer gevaarlijke stoffen op gemeentelijke wegen, zoals op de Oude Spoorbaan. 4. Een verbod op het gebruik van gemeentelijke wegen als doorgang voor grote en zware vrachtauto's. 42 GEEN fietspad. Er is al een goede fietsverbinding tussen vinkeveen en wilnis. Het mooie natuur wandelpad moet behouden worden zoals het is! Natuur op 1. 42 Laat het oude spoor het mooie wandelpad blijven wat het is. Een stuk natuur, een plek om te wandelen en tot rust te komen. Er ligt een mooi en degelijk fietspad tussen wilnis en vinkeveen waar al heel wat jaren prima gebruik van gemaakt wordt. 42 Het verkeersplan is gemeentebreed. Er dient specifieke aandacht te zijn voor de situatie in De Hoef. Zie ook 2.2.2 Beleid provincie: de eerste 3 risico-factoren zijn hier volop aanwezig: Drukke heterogene fietspaden, onveilige inrichting van fietspaden, ongeloofwaardige 30 km-wegen. 42

Nieuwe vormen van vervoer moeten met name als kans worden gezien en niet alleen als bedreiging. 42 De Schattekerkerweg tussen De Hoef en Mijdrecht is een essentiële en de belangrijkste fietsverbinding die beide dorpen verbindt en dient onderdeel te zijn van het hoofdfietsnetwerk. Aanbevolen wordt een verlicht fietspad langs de Schattekerkerweg aan te leggen.

V

Handhaving

Deze zienswijze voor deze specifieke locaties nemen we mee bij het uitwerken van de uitvoeringsplannen per dorp.

Ja

Nee

P B

Locatie Vinkeveen Speed pedelecs

Deze zienswijze voor deze specifieke locatie nemen we mee bij het uitwerken van de uitvoeringsplannen per dorp. Gemeente doet wel mee aan deze pilot.

Ja Nee

Nee Nee

V, L

Vrachtvervoer, Deze zienswijze voor een specifieke locatie nemen we mee bij het uitwerken van Locatie - De Hoef het uitvoeringsplan voor De Hoef.

Nee

Nee

B

Bellopad

Nee

Ja

B

Bellopad

Nee

Ja

Ja

Nee

Nee

Nee

Ja

Nee

Zie 21.

DZH

Zie 21. Het klopt dat het MVP gemeentebreed is: het bevat beleidsuitgangspunten die Locatie - De gelden als kader voor de uitvoeringsplannen per dorp die later volgen. In deze Hoef, uitvoeringsplannen worden concrete maatregelen op locatieniveau uitgewerkt. Verkeersveilighei Deze zienswijze voor De Hoef nemen we mee bij het uitwerken van het d uitvoeringsplan voor dit dorp. Nieuwe vormen als vervoer zien we zeker als kans, maar ook als iets waarop we moeten anticiperen. Zo legt de groei in elektrische auto's een beslag op het energienet, en vraagt een toenemende diversiteit aan voertuigen op het fietspad Nieuwe om een bredere maatvoering op het fietspad. Deze zaken nemen we mee in het vervoersvormen uitwerken van de uitvoeringsplannen per dorp.

B

Locatie - De Hoef, Fiets

V

Deze zienswijzes voor deze specifieke locatie nemen we mee bij het uitwerken van het uitvoeringsplan voor De Hoef.

42 Gemeente moet meedoen aan de pilot voor speedpedelecs op fietspaden. B 42 De buurtbus die in De Hoef stopt draait op vrijwilligers. Het zou de gemeente sieren wanneer zij haar best doet voor een professionele, regelmatige dienstregeling naar Uithoorn en Mijdrecht. B 42 2.2.3 Gemeentelijk Beleid: rond een betere aansluitingen met Uithoorn i.v.m. de Sneltram naar Amsterdam staat ‘op langere termijn’, terwijl die er binnen 1 jaar is! Aanbevolen wordt daar maatregelen voor te nemen, zoals fietsparkeervoorzieningen in Amstelhoek waar de Amstelkade de busbaan kruist om gebruik te faciliteren. B 42 Bij het ov-netwerk dient ook de lijn Connexxion R-NET 340 van Uithoorn naar station Hoofddorp te worden genoemd. Dit is een belangrijke ov-verbinding om in Den Haag te komen. B 42 Aandacht nodig voor het negatieve effect van wielrenners en groepen motorrijders op de verkeersveiligheid en actie. Geen aandacht voor een groot probleem waar De Hoef te maken hebben: de grote aantallen motoren in het weekend, en de te vele enthousiaste fietsers die veel harder gaan dan de 30 kilometer. V 42 Noodzaak voor voetgangersvriendelijke inrichting langs dorpswegen zoals in De Hoef waar veel gewandeld wordt (bankjes, veiligheid). Meer fietsvoorzieningen in De Hoef i.v.m. de vele fietstoeristen.

L 42 Verkeersveiligheid in sportomgevingen dient evenveel aandacht te krijgen als verkeersveiligheid in schoolomgevingen. V 42

Speed pedelecs

Gemeente doet mee aan de pilot van de provincie Utrecht om speedpedelecs met een ontheffing toe te staan op fietspaden binnen de bebouwde kom.

Nee

Nee

Buurtbus

De gemeente is erg tevreden met de inzet van de vrijwilligers in het kader van de buurtbus. Zonder hun inzet is er geen bus in De Hoef.

Nee

Nee

Tram Uithoorn

Het verbeteren van de haltevoorziening in Amstelhoek is onderdeel van de herontwikkeling van voormalige bedrijfslocatie tot woningbouw. De bereikbaarheid van de halte in Uithoorn is gegarandeerd via de Prinses Irenebrug. Nee

Nee

OV

We voegen deze buslijn toe aan Figuur 3.

Nee

Ja

In het uitvoeringsplan per dorp kunnen we verder onderzoeken op welke locaties dit speelt en welke maatregelen we eventueel kunnen nemen.

Ja

Nee

Nee

Nee

Nee

Ja?

Ja

Nee

Nee

Nee

Overlast motoren & wielrenners Voorzieningen voetgangers en fietsers

Als enige maatregel om sluipverkeer tegen te gaan wordt 30km/u genoemd. Dat is volstrekt onvoldoende. L

Sluipverkeer

2.2.1 Landelijk Beleid. Als 30 km/u de standaard wordt binnen de bebouwde kom, vervallen daarmee dan ook de inrichtingseisen voor 30km-wegen? Zo ja, dan wordt handhaving hier mogelijk. V

30 km/u norm

Deze zienswijze nemen we mee bij het uitwerken van de uitvoeringsplannen per dorp. De hoge prioriteit voor schoolomgevingen komt voort uit de aanwezigheid van meer kwetsbare verkeersdeelnemers bij scholen ten opzichte van sportvoorzieningen. Het terugdringen van sluipverkeer door de maximumsnelheid binnen de bebouwde kom te verlagen naar 30 km/u is een algemeen uitgangspunt dat we gaan toepassen. Eventuele aanvullende maatregelen op specifieke locaties werken we verder uit in de uitvoeringsplannen per dorp. De inrichtingseisen blijven bestaan. Er is echter wel een nieuw type 30 km/u-weg geïntroduceerd: de gebiedsontsluitingsweg (GOW)30 (zie beleidsuitgangspunt B4). Deze inrichitng kan worden toegepast op doorgaande wegen met relatief verkeer waarbij een maximumsnelheid van 30 km/u gewenst is. We stellen een nieuwe wegencategorisering op, waarbij we deze nieuwe wegencategorie (GOW30) ook meenemen.

Handhaving

De handhaving is in handen van de politie en de boa's. De gemeente heeft periodiek overleg met de politie over handhaving, waarbij ook de handhaving op het gebied van verkeer ter sprake komt. De politie geeft weinig prioriteit aan de handhaving van snelheid in 30 en 60 km/h-gebieden. De gemeente blijft hiervoor aandacht vragen. Boa's kunnen niet handhaven op snelheid, maar zijn wel inzetbaar voor andere handhaving. Dit gebeurt ook. Nee

42

42

Handhaving op verkeersveiligheid dient aandacht te krijgen. Handhaving ontbreekt geheel in het stuk. V

Ja

42 Meer aandacht nodig voor het verminderen van de verkeersbehoefte wordt als een gegeven beschouwd. Naast thuiswerken en een centraal punt voor pakketleveringen worden geen andere mitigerende maatregelen genoemd. In vroegere tijden waren er in De Hoef meerdere winkels en waren er verschillende kroegen/restaurants. Is het geen tijd voor een supermarkt en wat concurrentie voor de Strooppot? Dat zou een hoop verkeer schelen. Ook wat ondersteuning voor de kerk zou schelen, goede kans dat die door verminderd bezoek moet sluiten waardoor de gelovigen naar Wilnis moeten met de auto. L 43 In de beleidsuitgangspunten dient expliciet te worden genoemd dat ervaringsdeskundigen (mindervaliden, oudere, slechtzienden etc.) worden betrokken bij de uitwerking van plannen. T 43 De Hoef wordt ontsierd door de aanblik van auto’s op straat of pal voor het huis, waar vele huizen aan de achterkant grenzen aan weiland. Boeren zijn wellicht bereid voor een vriendenprijs wat van hun weiland af te staan voor openbare parkeerplekken voor bewoners. P 48 Meer aandacht nodig voor ouderen, met name bij de uitwerking van het plan.

Voorzieningenniv Deze zienswijze valt buiten de scope van ons plan. We leggen de zienswijze voor aan eau economie. Nee

Nee

Ervaringsdeskun De uitvoeringsplannen per dorp komen tot stand in samenwerking met bewoners digen betrekken en ervaringsdeskundigen.

Ja

Nee

Parkeren op weilanden

Ja

Nee

Ja

Nee

Nee

Nee

Wij besteden in de uitvoeringsplannen per dorp aandacht aan de toegankelijkheid. Nee In bijlage 2 van het Mobiliteits- en Verkeersveiligheidsplan (het uitgangspuntenkader) benoemen we dat we de landelijke ontwerpprincipes voor fietsinfrastructuur aanhouden. Ook richten we het fietsnetwerk in volgens het 8-80 principe van de Fietsersbond. Nee

Nee

Algeme en Ouderen 48 Terughoudendheid met het realiseren van nieuwe VOP’s. In wijken met veel ouderen kan een VOP juist wel een verbetering zijn. Maatwerk is hier ons inziens de juiste aanpak. Wij verzoeken u dan ook om maatwerk toe te passen voor het aanbrengen van VOP’s waar het voor ouderen van belang is om veilig en bereikbaar gebruik te maken van de openbare ruimte. V 48 Het is van groot belang dat ouderen in hun directe woonomgeving een ommetje kunnen maken. U geeft aan dat u volgens het STOMP principe gaat inrichten. Dat juichen wij toe. Maar het is ook nodig specifieke voorzieningen te bezien. Voorbeeld: een openbare trap zonder leuning voldoet niet. Wij vragen u om ook vanuit de optiek van ouderen te kijken naar inrichtingsplannen. Daarbij denken wij aan toegankelijke trottoirs zonder belemmeringen van overgroeiend groen en hinderlijke palen en lichtmasten. T 48 1. Voor veiligheid van fietsende ouderen CROW standaard te gebruiken voor het aanleggen en vernieuwen van fietspaden. 2. Fietspaaltjes conform de CROW-norm (ver)plaatsen. V 48 Het principe van een fietsstraat meenemen, omdat het de veiligheid kan verbeteren. Situering van fietsstraten: bijvoorbeeld Gein-Noord in Abcoude en De Zuwe in Baambrugge. 48 Motie ‘Maak van 30 km/uur geen doel op zich’ kan niet op steun rekenen. De kernen Abcoude en Baambrugge zijn al 30 km/u.

Handhaving is moeilijk, maar elkaar aanspreken op gedrag is mogelijk. Voor de overige zes dorpen gunt de indiener in de bebouwde kom een 30 km/u-zone.

VOP's

Toegankelijke inrichting

Fietspaden

B

Fietsstraten

V

30 km/u norm

Dit is iets dat eventueel aan de orde kan komen bij het opstellen van de uitvoeringsplannen per dorp. Ouderen worden voldoende expliciet behandeld in het Mobiliteits- en Verkeersveiligheidsplan. Zie hiervoor bijv. paragraaf 2.3.2, maatregel D2 en maatregel D3. Verder houden we in het uitgangspuntenkader (bijlage 2) ook rekening met de behoeften van ouderen. Wij beamen dat het in de uitwerking van dit plan van belang is om ouderen goed te betrekken. Als algemeen beleidsuitgangspunt geldt inderdaad dat we terughoudend zijn met het realiseren van nieuwe VOP's. Dit betekent echter wel dat maatwerk gewenst is om bij een verkeersonveilige situatie te bepalen welke maatregel getroffen kan worden.

De mogelijkheden van het realiseren van een fietsstraat kunnen worden meegenomen in de uitwerkingsplannen per dorp. Hier kunnen we in het Mobiliteitsen Verkeersveiligheidsplan zelf geen uitspraken over doen, omdat dit per weg afhangt van de functie en de auto- en fietsintensiteiten. Dit is dus maatwerk. Ja Ons uitgangspunt is dat alle wegen binnen de bebouwde kom een maximumsnelheid krijgen van 30 km/u. Dit is echter niet overal wenselijk, bijvoorbeeld omdat sommige wegen belangrijk zijn voor het openbaar vervoer of vrachtverkeer. Nee

Nee

Nee

Nee

51 Aandacht nodig voor veiligheid op kruispunt Nieuwe AmsterdamsewegKoningsvaren/Haagwinde, en de hoge snelheid waarmee vele weggebruikers over de Nieuwe Amsterdamseweg razen, met veel geluidshinder voor bewoners als gevolg. Onvoldoende effect van aanpassingen. Zo snel mogelijk aanpassingen aan deze weg realiseren. V, L 50 Staat voor de inwoners die incidenteel een scootmobiel nodig hebben deelmobiliteit voor scootmobielen ook in de planning? DZH 50 Mobiliteitstransitie: laatste regel alinea 1: De verwachting is ook dat het gebruik van een elektrische auto de komende jaren steeds goedkoper wordt. Reactie Adviesraad Sociaal Domein : klopt dat nog wel? Zie ook pagina 12: Klimaatakkoord ten aanzien van waterstof.

DZH

Locatie Abcoude

Deze zienswijze voor deze specifieke locatie nemen we mee bij het uitwerken van de uitvoeringsplannen per dorp.

Ja

Nee

Scootmobiel

Deze vraag valt buiten de scope van ons plan, het sociaal domein houdt zich bezig met scootmobielen. We leggen de zienswijze voor aan het sociaal domein.

Nee

Nee

De bedoelde zin is slechts een voorspelling en geen beleid. Er zijn andere factoren Elektrisch rijden die de noodzaak voor een mobiliteitstransitie geven.

Nee

Nee

50 Indiener zienswijze: mobiliteit autogebruik is gerelateerd aan niet toereikende OV (bestemming, frequentie). Een goede communicatie/bekendmaking van de Algeme Communicatie, verschillende vervoersmogelijkheden (bijvoorbeeld MaaS) is van belang. en OV

Het STOMP principe is naar onze mening slechts haalbaar met een fijnmaziger OV. Een fijnmaziger OV is voor minder validen en ouderen van essentieel belang. B

OV

Indiener zienswijze: directe busverbinding met Utrecht bij de nieuwe concessie OV. Trein is veelal duurder en voor minder validen en ouderen scheelt dit weer een overstap op station Breukelen. OV

Bus Utrecht

Alternatieven voor de auto moeten inderdaad voldoende bekend zijn bij reizigers. In maatregel C2 benoemen we bijvoorbeeld dat we gaan onderzoeken hoe we het gebruik van deelmobiliteit kunnen stimuleren. Nee In ons plan benoemen we dat het Strategisch OV-plan voor ons de basis vormt voor het OV-beleid (uitgangspunt A6). Hier wordt onder andere in benoemd dat er voor de gebieden waar minder vraag en aanbod van openbaar vervoer is een onderliggend, flexibel ov-netwerk moet zijn. Hiermee zorgen we voor een gemeentebreed basisnetwerk OV. Nee Het Strategisch OV-plan gaat uit van een snelle en frequente verbinding met Breukelen, zodat daar de overstap op de trein kan worden gemaakt. We realiseren ons dat een rechtstreekse bus naar Utrecht meer kwaliteit biedt, maar het provinciaal beleid biedt daar geen ruimte voor. Nee

Laadpalen

De parkeerplaatsen met een laadpaal voorzien in de parkeerbehoefte van electrische auto's. De parkeerdruk zal daardoor niet toenemen, omdat deze electrische auto's anders ook in de buurt van de parkeerplaats met de laadpaal geparkeerd zouden worden. Voor het aantal gehandicaptenparkeerplaatsen blijven we voorzien in het aantal dat volgens landelijke richtlijnen nodig is. We hebben geen actief beleid voor waterstof, maar we geven haalbare initiatieven wel ruimte. Nee

Nee

Pakketkluizen

De pakketbezorgers veroorzaken in sommige gevallen in woonwijken. Pakketkluizen kunnen enige verlichting hierin bieden. Het is niet de bedoeling om pakketbezorging aan huis te verbieden. Nee

Nee

Onderhoud

Bij het opstellen van de uitvoeringsplannen per dorp zullen we relevante stakeholders betrekken.

Ja

Nee

Bellopad

Zie 21 en 24.

Nee

Ja

50

50

Nee

Nee

Nee

50

Pagina 34: laadpalen. Indiener zienswijze vraagt aandacht voor dat het plaatsen van laadpalen niet ten koste gaat van de reguliere parkeerplaatsen/ gehandicaptenparkeerplaatsen. Daarnaast inschatting maken of het energienet dit aankan. Wordt ook voorgesorteerd op de toekomst met betrekking tot waterstof als brandstof? DZH 50 Pagina 35: Pakketophaalpunten: indiener zienswijze is positief. De mobiele inwoner zal veelal al gebruik maken van ophaalpunten in de gemeente. De minder mobiele inwoners zullen afhankelijk blijven van pakketbezorging thuis. DZH 50 Positief over punt 4.4.2 Thema D Toegankelijkheid. Onderhoud aan trottoirs is belangrijk voor veiligheid van mindervaliden en ouderen. Indiener zienswijze wil betrokken worden/meedenken bij deze aanpak, gelet op belang van goede openbare ruimte voor personen met een handicap. T 49 Wilnis is een knoopunt voor fietsroutes, zowel recreatief als woon-werk. Echter, geen onderbouwing van het aantal fietsbewegingen van de nieuwe routes en als uitgangspunt van maximale breedte. Zorg over de gevolgen van de aanleg van een fietspad over het Bellopad. Aantasting van plek voor wandelaars. B

49 Samenhang met toerische functies => rustpunten toevoegen aan fietsroutes rond Wilnis en overige voorzieningen. 49 Dorpsstraat in Wilnis tussen N212 en Raadhuisstraat voor doorgaand verkeer afsluiten om zo het centrum van Wilnis beter te kunnen ontwikkelen. Afkortingen: L Leefbaarheid V Verkeersveiligheid DZH Duurzaamheid B Bereikbaarheid T Toegankelijkheid P Parkeren

B

Fiets

Meenemen in uitvoeringsplan voor Wilnis.

Ja

Nee

L

Locatie - Wilnis

Meenemen in uitvoeringsplan voor Wilnis.

Ja

Nee