Bijlage 02 Verhardingsadvisering Baambrugse Zuwe Vinkeveen

Advisering Baambrugse Zuwe te Vinkeveen 2025

Sweco Nederland B.V. Onderwerp Projectnummer Klant Auteur Datum Versie Documentreferentie

Handelsregister 30129769 Advisering Baambrugse Zuwe te Vinkeveen 2025 51029801 Gecontroleerd door Sharda Brahmatewari Gemeente De Ronde Venen Ron Vlassak, Jeroen Hermans 08-07-2025 Vrijgegeven door Robin Bree D2 NL25-648800269-138256-Verhardingsadvisering Baambrugse Zuwe Vinkeveen 2025 Def22

2/12

Inhoudsopgave

1

Inleiding ......................................................................................................................... 4 1.1 Situatie ................................................................................................................ 4 1.2 Kwaliteitsborging en onafhankelijkheid ............................................................... 4

2

Onderzoek ..................................................................................................................... 5 2.1 Onderzoekslocatie .............................................................................................. 5 2.2 Bestaande situatie en ondergrond ...................................................................... 5 2.3 Verkeersgegevens .............................................................................................. 7 2.4 Visuele beoordeling ............................................................................................. 8 2.5 Onderhoudsadvisering ...................................................................................... 19

3 4 5 6

Opties voor onderhoud ................................................................................................ 21 Geotechnische beoordeling ......................................................................................... 26 Kostenraming .............................................................................................................. 26 Conclusie ..................................................................................................................... 27

3/12

1

Inleiding

De Baambrugse Zuwe in Vinkeveen is een weg met aan weerszijden woningen. Als gevolg van de ligging van de weg, in de Vinkeveense Plassen, is er onder de weg een laag van circa 6 meter veen [bron: GeoDelft april 2004, rapport met kenmerk “409640-0017 v04”] aanwezig. De weg bestaat uit asfalt op een fundering. De weg verzakt al vele jaren, terwijl de huizen en in- en uitritten van deze huizen op palen gefundeerd zijn en dus niet zakken. Daardoor is een hoogteverschil ontstaan tussen de in- en uitritten en de rijbaan, tot soms wel 0,5 meter. Daarnaast loopt de weg, als het waterpeil van de Vinkeveense Plassen stijgt, soms deels onder water. In opdracht van de gemeente Ronde Venen heeft Sweco een aantal mogelijke onderhoudsadviezen opgesteld voor de Baambrugse Zuwe. In dit rapport zijn de onderzoeksopzet, de uitgangspunten en de resultaten beschreven. Geotechnische aspecten, zoals het verloop van zettingen, zijn in dit rapport niet meegenomen. Hiernaar is onderzoek mogelijk, maar de uitkomsten hiervan zijn onzeker.

1.1

Situatie

In afbeelding 1-1 is de globale ligging van de onderzoekslocatie weergegeven. Het onderzoeksgebied betreft de rijbaan van asfalt van de Baambrugse Zuwe, tussen de Vinkenkade en de Herenweg. De lengte bedraagt circa 3,5 kilometer.

Afbeelding 1-1

1.2

Globale ligging onderzoekslocatie (bron: Cyclomedia StreetSmart); omcirkeld gebied.

Kwaliteitsborging en onafhankelijkheid

Sweco wil met haar producten en diensten zo goed mogelijk voldoen aan de behoeften, doelstellingen en eisen van haar opdrachtgevers. Sweco Nederland B.V. verklaart hierbij dat zij en haar onderaannemers geen belang hebben bij de uitkomsten van dit onderzoek.

Sweco | Advisering Baambrugse Zuwe te Vinkeveen 2025 Projectnummer 51029801 Datum 27-06-2025

Versie D1

Documentreferentie NL25-648800269-138256-Verhardingsadvisering Baambrugse Zuwe Vinkeveen 2025 Def2

4/12

2

Onderzoek

2.1

Onderzoekslocatie

De onderzoekslocatie betreft de rijbaan van de Baambrugse Zuwe in Vinkeveen. De weg is onderzocht tussen de Vinkenkade, nabij de snelweg A2, en de Herenweg. De totale lengte bedraagt 3.470 meter, de breedte van de weg is circa 5 meter. In afbeelding 2-1 is de onderzoekslocatie aangegeven. Het gedeelte nabij de Herenweg, met een lengte van circa 880 meter, is rond 2009 gereconstrueerd (zie onderstaande afbeelding 2-1, het gedeelte met de kleur geel aangegeven). Dit gedeelte is wel meegenomen in het onderzoek, maar er is geen advies voor opgesteld. Voor het overige gedeelte, met een lengte van circa 2.590 meter, zijn wel onderhoudsadviezen opgesteld (zie onderstaande afbeelding 2-1, het in rood aangegeven gedeelte).

Afbeelding 2-1

2.2

Ligging onderzoekslocatie (bron: Cyclomedia StreetSmart)

Bestaande situatie en ondergrond

De opdrachtgever heeft diverse gegevens aangeleverd betreffende de Baambrugse Zuwe. Het gaat om rapporten van diverse onderzoeken, afbeeldingen, tekeningen en overzichten die de afgelopen jaren zijn uitgevoerd door diverse partijen, te weten:  

Presentatie voorbereidende avond raad 19022025 BBZ.pdf R001-1294198WWB-V03-sss-NL def (002).pdf

Sweco | Advisering Baambrugse Zuwe te Vinkeveen 2025 Projectnummer 51029801 Datum 27-06-2025

Versie D1

Documentreferentie NL25-648800269-138256-Verhardingsadvisering Baambrugse Zuwe Vinkeveen 2025 Def2

5/12



2004-04-20 Geotechnisch vooronderzoek Baambrugse Zuwe Fase 01 (1).pdf  2023-W-776 De Wegenscanners Memo Ronde Venen 2023.pdf  Indicatie GAB-Baambrugse Zuwe 2.pdf  Indicatie GAB-Baambrugse Zuwe 3.pdf  Indicatie GAB-Baambrugse Zuwe 4.pdf  Steenslagwaarde-Baambrugse Zuwe 7.pdf  Steenslagwaarde-Baambrugse Zuwe 8.pdf  Steenslagwaarde-Baambrugse Zuwe 9.pdf  Wapeningsdiepte-Baambrugse Zuwe 7.pdf  Wapeningsdiepte-Baambrugse Zuwe 8.pdf  Wapeningsdiepte-Baambrugse Zuwe 9.pdf  IMG_9383.jpg  IMG_9384.jpg  IMG_9385.jpg  Rapportage Fugro D3876 01.pdf  Rapportage Fugro D3876 02.pdf  Rapportage Fugro D3878 03.pdf  Rapportage Fugro D3878 04.pdf  Rapportage Fugro D3878 05.pdf  M08342-M-E.pdf  Hoogte profielen samen gevoegd Baambrugse zuwe 2003 tm 2025.dwg  Hoogte profielen samengevoegd Baambrugse zuwe 2003 tm 2016 tm 2025v1.xls  Hoogte profielen samengevoegd Baambrugse zuwe 2003 tm 2016 tm 2025v1 incl dikte.xls  A24.0569 - boorprofiel (1).png  A24.0569 - boorprofiel (2).png  A24.0569 - boorprofiel (3).png  A24.0569 - boorprofiel (4).png  Aanvullend Boorkerninventarisatieonderzoek Baambrugse Zuwe Vinkeveen Definitief.pdf  Aanvullend Boorkerninventarisatieonderzoek Baambrugse Zuwe Vinkeveen.pdf  DVA2412 Boorkerninventarisatieonderzoek CROW 210 Baambrugse Zuwe Vinkeveen.pdf Diverse as-built gegevens onderheide constructie Baambrugse Zuwe (o.a. van Dura Vermeer)

Ten behoeve van onderhavig onderzoek is met name de aanwezige verhardingsconstructie en ondergrond van belang. Op basis van de verschillende gegevens [bron: Hoogte profielen samengevoegd Baambrugse Zuwe 2003 t/m 2016 t/m 2025v1 incl. dikte.xls, aangevuld met as-built gegevens van Dura Vermeer Infra Regio Noord West] heeft Sweco een lengteprofiel samengesteld met daarin de diktes van het asfalt en de fundering, de opbouw van de bestaande ondergrond, grondwaterstand en de gewenste hoogteligging van de rijbaan. Asfalt: Over grotere lengte (tussen Vinkenkade en huisnummer 128E) varieert de asfaltdikte tussen circa 30 en 60 centimeter. Op een aantal locaties is het asfalt zeer dik (westzijde brug: dikte tot circa 1,3 meter, ter hoogte van de

Sweco | Advisering Baambrugse Zuwe te Vinkeveen 2025 Projectnummer 51029801 Datum 27-06-2025

Versie D1

Documentreferentie NL25-648800269-138256-Verhardingsadvisering Baambrugse Zuwe Vinkeveen 2025 Def2

6/12

huisnummers 158 en 127: dikte circa 90 cm, tussen de huisnummers 136 en 132: dikte circa 160 cm). Op basis van een onderzoek van de Wegenscanners (rapport “Asfalt en Fundering” d.d. 16 juni 2023, projectnummer 2023-W-776) zijn op basis van de grondradar ter hoogte van huisnummer 134 asfaltdiktes tot 195 cm gemeten. Op enkele locaties is het asfalt relatief dun met een dikte van circa 25 cm. Uit de aangeleverde data blijkt dat de asfaltdikte over het volledige onderzoeksgebied van 3.470 m sterk varieert van 25 – 130 cm. [bron: 2023-W776 De Wegenscanners Memo Ronde Venen 2023.pdf] Gegevens over de teerhoudendheid van het asfalt zijn beschreven in de rapportage van InfraResearch: “Inventarisatierapportage Baambrugse Zuwe Vinkeveen Conform CROW publicatie 210” d.d. 22 april 2024. In deze rapportage staan 37 boringen beschreven, die zijn genomen op basis van de CROW publicatie 210. In 30 van de 37 onderzochte asfaltkernen teer is aangetroffen. De diepteligging van het teer varieert sterk: de minst diepe ligging van de teerhoudende lagen is 79 mm vanaf bovenkant asfalt, soms is pas teer aangetroffen op 31 cm vanaf bovenkant asfalt. Wanneer uitgegaan wordt van een constante freesdiepte, zou over de gehele lengte (tussen Vinkenkade en huisnummer 128E) maximaal 59 mm diep gefreesd kunnen worden. Dat vrijkomende asfalt is op basis van de rapportage van InfraResearch teervrij.

Op basis van deze rapportage kunnen vakken gemaakt worden waarbij dieper gefreesd kan worden, waarbij het vrijkomende asfalt teervrij is. Opgemerkt wordt dat er op een aantal locaties wapeningsnetten zijn aangetroffen. Behalve Mesh-Track (stalen wapening) kunnen deze wapeningsnetten mee gefreesd worden [bron: “2023-W-776 De Wegenscanners Memo Ronde Venen 2023.pdf”]. Echter, freesasfalt met resten wapeningsnet wordt niet meer geaccepteerd bij de erkende innemer van teervrij asfalt, ook al is het asfalt aantoonbaar teervrij. Fundering: De dikte van de fundering (op basis van de aangeleverde gegevens: slakken) is wat constanter dan de dikte van het asfalt en bedraagt over grotere lengte circa 40 tot 60 cm. Incidenteel is de fundering circa 25 cm dik, op enkele plaatsen 70 tot 90 cm. [bron: “Aanvullend Boorkerninventarisatieonderzoek Baambrugse Zuwe Vinkeveen Definitief.pdf”] Ondergrond: opbouw en type, grondwaterstanden. Ontwerphoogte: De rijbaan, tussen Vinkenkade en huisnummer 128E, is over grote lengte verzakt ten opzichte van de woningen in in-/uitritten van deze woningen. Op basis van het door Sweco opgestelde lengteprofiel is inzicht verkregen in de gewenste en bestaande hoogte van het asfalt. Over de eerste circa 200 meter vanaf de Vinkenkade ligt de weg nog redelijk op hoogte. Op enkele locaties, om de weg vlak te maken, zou de weg maximaal 10 cm hoger mogen komen.

In de rest van de Baambrugse Zuwe is er meer hoogte te overbruggen: 10 tot 30 cm, met uitschieters naar 45 cm. Zie hiervoor de opgestelde lengteprofielen met kenmerk “lengteprofiel BBZ ontwerp-L01.pdf” tot en met “lengteprofiel BBZ ontwerp-L06.pdf”.

2.3

Verkeersgegevens

De verkeersbelasting, en dan met name de hoeveelheid vrachtverkeer, is een belangrijke factor in het ontwerp van een verharding. Door de gemeente zijn gegevens over de verkeersintensiteiten ter beschikking zijn gesteld (Memo

Sweco | Advisering Baambrugse Zuwe te Vinkeveen 2025 Projectnummer 51029801 Datum 27-06-2025

Versie D1

Documentreferentie NL25-648800269-138256-Verhardingsadvisering Baambrugse Zuwe Vinkeveen 2025 Def2

7/12

Mobycon: “Ontwerpprincipes Baambrugse Zuwe d.d. 28 augustus 2024, kenmerk M08342-M-E). In deze memo zijn de intensiteiten in de jaren 2018 en prognoses voor 2040 weergegeven, zie afbeelding 2-2.

Afbeelding 2-2

Verkeersgegevens (bron: Memo Mobycon 2024)

In de memo Mobycon zijn nog percentages aangegeven voor het vrachtverkeer: middelzwaar vrachtverkeer: 3% zwaar vrachtverkeer: 1,4% Voor het onderhavige onderzoek zijn de verkeersgegevens echter van minder belang, aangezien de problemen hoofdzakelijk worden veroorzaakt door het eigen gewicht van de wegconstructie op de zeer slappe veenondergrond, met als gevolg zettingen. De invloed van het verkeer op de zettingen en de schadeontwikkeling is in deze situatie nihil.

2.4

Visuele beoordeling

Op 16 mei 2025 heeft een wegbouwkundig adviseur van Sweco een visuele beoordeling uitgevoerd. Op basis van het type deklaag is de Baambrugse Zuwe verdeeld in 9 wegvakken. Hierna zijn de bevindingen per wegvak beschreven. In afbeelding 2-3 is de vakindeling grafisch weergegeven.

Sweco | Advisering Baambrugse Zuwe te Vinkeveen 2025 Projectnummer 51029801 Datum 27-06-2025

Versie D1

Documentreferentie NL25-648800269-138256-Verhardingsadvisering Baambrugse Zuwe Vinkeveen 2025 Def2

8/12

Afbeelding 2-3: vakindeling Baambrugse Zuwe (bron ondergrond: Cyclomedia StreetSmart); wat zijn de nummers? Huisnummers?

Sweco | Advisering Baambrugse Zuwe te Vinkeveen 2025 Projectnummer 51029801 Datum 27-06-2025

Versie D1

Documentreferentie NL25-648800269-138256-Verhardingsadvisering Baambrugse Zuwe Vinkeveen 2025 Def2

9/12

Vak 1: Vinkenkade – 204 m uit Vinkenkade (huisnr. 171): Dit gedeelte begint bij de westzijde van het plateau Baambrugse Zuwe – Vinkenkade en eindigt bij de overgang deklaag ter hoogte van huisnummer 171. Dit weggedeelte heeft overall lichte en enkele matige oneffenheden en op meerdere plaatsen langsscheuren, met name in de randen. Er zijn diverse grotere reparaties zichtbaar; in veel van die reparaties zijn scheuren zichtbaar.

Foto 1: vanaf Vinkenkade

Foto 2: 204 m uit Vinkenkade, overgang deklaag t.h.v. huisnr. 171 (foto richting oosten)

10/26

Vak 2: 204 m (huisnr. 171) - 686 m uit Vinkenkade (huisnr. 147): Dit vak begint bij de overgang deklaag ter hoogte van huisnummer 171 en eindigt bij de overgang deklaag ter hoogte van huisnummer 147. De lengte bedraagt 482 meter. Dit vak heeft visueel recenter asfalt dan vak 1. Er komen af en toe lichte oneffenheden voor. Er zijn enkele reparaties met betonstraatstenen aanwezig. Daar zijn lichte en matige oneffenheden ontstaan. Plaatselijk komen langsscheuren voor. Bij enkele inritten van asfalt zijn scheuren zichtbaar tussen de inrit en rijbaan. Ter hoogte van huisnummer 220 en tegenover huisnummer 212 zijn bezweken plekken (craquelé met lichte vervorming) zichtbaar.

Foto 3: 204 m uit Vinkenkade, overgang deklaag t.h.v. huisnr. 171

Foto 4: 686 m uit Vinkenkade, overgang deklaag t.h.v. huisnr. 147 (foto richting oosten)

11/26

Vak 3: 686 m (huisnr. 147) - 784 m uit Vinkenkade (huisnr. 206): Dit vak begint bij de overgang deklaag ter hoogte van huisnummer 147, ten oosten van de brug, en eindigt bij de overgang deklaag ter hoogte van huisnummer 206, ten westen van de brug. De lengte bedraagt 98 meter. Dit gedeelte ligt ten oosten en ten westen van de brug en bestaat uit verschillende soorten asfalt. Ten oosten en ten westen van de brug is het asfalt visueel ouder met daarin enkele reparaties en enkele lichte oneffenheden. In de helling bij de brug is het asfalt recent en heeft daar geen schade.

Foto 5: 686 m uit Vinkenkade, overgang deklaag t.h.v. huisnr. 147

Foto 6: 784 m uit Vinkenkade overgang deklaag t.h.v. huisnr. 206 (foto richting oosten)

12/26

Vak 4: 784 m (huisnr. 206) - 916 m uit Vinkenkade (huisnr. 143A): Dit vak begint bij de overgang deklaag ter hoogte van huisnummer 206 en eindigt bij de overgang deklaag ter hoogte van huisnummer 143A. De lengte bedraagt 132 meter. Dit gedeelte heeft visueel wat recenter asfalt, lichte oneffenheden, incidenteel lichte langsscheuren en een stukje openstaande langsnaad.

Foto 7: 784 m uit Vinkenkade, overgang deklaag t.h.v. huisnr. 206

Foto 8: 916 m uit Vinkenkade, overgang deklaag t.h.v. huisnr. 143A (foto richting oosten)

13/26

Vak 5: 916 m (huisnr. 143A) – 1.127 m uit Vinkenkade (huisnr. 182): Dit vak begint bij de overgang deklaag ter hoogte van huisnummer 143A en eindigt bij de overgang deklaag ter hoogte van huisnummer 182. De lengte bedraagt 211 meter. Dit gedeelte heeft visueel ouder asfalt. Er zijn diverse langs- en dwarsscheuren en veel lichte oneffenheden aanwezig. Ter hoogte van huisnummer 143 is een oude, verzakte reparatie met grof asfalt en craquelé aanwezig. Daarnaast komen nog meer, soms grote reparaties voor. Het asfalt is plaatselijk licht en soms matig gerafeld.

Foto 9: 916 m uit Vinkenkade, overgang deklaag t.h.v. huisnr. 143A

Foto 10: 1.127 m uit Vinkenkade, overgang deklaag t.h.v. huisnr. 182 (foto richting oosten)

14/26

Vak 6: 1.127 m (huisnr. 182) – 1.533 m uit Vinkenkade (huisnr. 172): Dit vak begint bij de overgang deklaag ter hoogte van huisnummer 182 en eindigt bij de overgang deklaag ter hoogte van huisnummer 172. De lengte bedraagt 406 meter. Dit vak heeft visueel recenter asfalt. In de randen is plaatselijk lichte scheurvorming aanwezig. Er zijn enkele heel lichte oneffenheden waarneembaar. Er is een drempel/wegversmalling met wat ouder asfalt aanwezig. Ter hoogte van huisnummer 141D zijn twee stukken met visueel wat ouder asfalt. Er is één reparatie met betonstraatstenen aanwezig. De berm is plaatselijk diep uitgereden.

Foto 11: 1.127 m uit Vinkenkade, overgang deklaag t.h.v. huisnr. 182

Foto 12: 1.533 m uit Vinkenkade, overgang deklaag t.h.v. huisnr. 172 (foto richting oosten)

15/26

Vak 7: 1.533 m (huisnr. 172) – 1.724 m uit Vinkenkade (huisnr. 141): Dit vak begint bij de overgang deklaag ter hoogte van huisnummer 172 en eindigt bij de overgang deklaag ter hoogte van huisnummer 141. De lengte bedraagt 191 meter. Dit gedeelte heeft visueel ouder asfalt met lichte oneffenheden en diverse langsscheuren. Af en toe is craquelé zichtbaar. Er komen meerdere kleinere en grotere reparaties voor, die soms ook scheuren en craquelé hebben. Er is één reparatie met betonstraatstenen aanwezig. Ter hoogte van huisnummer 141 ligt een grote reparatie met ernstige rafeling (met gaten als gevolg).

Foto 13: 1.533 m uit Vinkenkade, overgang deklaag t.h.v. huisnr. 172

Foto 14: 1.724 m uit Vinkenkade, overgang deklaag t.h.v. huisnr. 141 (foto richting oosten)

16/26

Vak 8: 1.724 m (huisnr. 141) – 2.600 m uit Vinkenkade (huisnr. 128E): Dit vak begint bij de overgang deklaag ter hoogte van huisnummer 141 en eindigt bij de overgang deklaag ter hoogte van huisnummer 128E. De lengte bedraagt 876 meter. Dit gedeelte heeft visueel recenter asfalt. Plaatselijk is sprake van lichte scheurvorming en heel lichte oneffenheden. Er is één ernstige verzakking in de rand aanwezig. Ter hoogte van de huisnummers 141, 154 en 130A liggen grote reparaties met matige en soms ernstige rafeling (met gaten als gevolg). Er zijn meerdere reparaties met betonstraatstenen aanwezig, waarvan de meeste matige oneffenheden hebben. Ter hoogte van huisnummer 127A zijn werkzaamheden. Hier is het asfalt flink verzakt en er is een reparatie met betonstraatstenen.

Foto 15: 1.724 m uit Vinkenkade, overgang deklaag t.h.v. huisnr. 141

Foto 16: 2.600 m uit Vinkenkade, overgang deklaag t.h.v. huisnr. 128E (foto richting oosten)

17/26

Vak 9: 2.600 m (huisnr. 128E) - 3.470 m uit Vinkenkade (Herenweg): Dit gedeelte, dat begint bij de overgang deklaag bij de drempel ter hoogte van huisnummer 128E en eindigt ten oosten van de aansluiting met de Herenweg, is 870 meter lang en ziet er visueel goed uit. De deklaag is een SMA 0/8. De weg ligt ten opzichte van de overige vakken aanzienlijk hoger. Dit gedeelte is onderheid. Er komen alleen een aantal smalle reparaties overdwars voor, die licht oneffen zijn. Er komen 5 korte gedeeltes met (wegbreed) een rode coating voor. Deze coating is soms gescheurd. In dit vak ligt een bruggetje.

Foto 17: 2.600 m uit Vinkenkade, overgang deklaag t.h.v. huisnr. 128E

Foto 18: 3.000 m uit Vinkenkade (foto richting oosten)

18/26

Foto 19: 3.000 m uit Vinkenkade

Foto 20: vanaf Herenweg (foto richting oosten)

Ter plaatse van de vakken 1 tot en met 8 liggen alle in-/uitritten soms enigszins, maar meestal duidelijk hoger ten opzichte van de hoogte van de rijbaan. Algemeen samenvattend schade wegvakken: lichte oneffenheden en lichte tot matige scheurvorming.

2.5

Onderhoudsadvisering

Uit recent onderzoek, uitgevoerd door Tauw, blijkt dat er geen nieuwe technieken zijn ontwikkeld dan de varianten die reeds in 2004 door GeoDelft zijn aangedragen. In 2004 heeft GeoDelft namelijk een rapport opgesteld met een geotechnisch advies voor een structurele oplossing van de zettingsproblematiek (Zie rapport “Baambrugse Zuwe / Vooronderzoek reconstructie” d.d. april 2024, rapportnummer 409640-0017 v04). In dat

19/26

onderzoek, waarbij het gaat om het gedeelte tussen de Herenweg en huisnummer 128, zijn meerdere varianten bepaald voor het onderhoud, met de voor- en nadelen. Destijds kwamen de volgende varianten als beste naar voren:    

Schuimbeton eventueel in combinatie met een damwand; Een zettingsvrije plaat op betonnen, houten palen of AuGeopalen; Een gewapende grondconstructie op betonnen , houten of AuGeopalen; Watershells op AuGeopalen.

Deze oplossingen zijn destijds uitgewerkt tot een zodanig niveau dat een schatting van de kosten kon worden gemaakt. Daarbij is aangegeven dat er geen sprake is van een geschikt detailontwerp en daartoe een vervolgonderzoek noodzakelijk is. Uit het betreffende rapport kwam naar voren dat een gewapend betonnen plaat gefundeerd op houten, betonnen of AuGeopalen een onderhoudsarme constructie aan lage onderhoudskosten relateert. Rond 2009 is het gedeelte tussen huisnummer 128E en de Herenweg gereconstrueerd met een gewapend betonnen plaat gefundeerd op betonnen palen (informatie opdrachtgever). Deze optie is meegenomen in het onderzoek en advies. Aan Sweco is gevraagd om op basis van de beschikbare gegevens de volgende mogelijkheden voor onderhoud op het overige gedeelte tussen de Vinkenkade en huisnummer 128E te beoordelen: 1. Periodiek overlagen (0-optie); 2. Ophogen met lichtgewicht materialen; 3. Betonnen plaat gefundeerd op betonnen palen. In het volgend hoofdstuk, hoofdstuk 3, zijn de bovenstaand opties nader beschreven.

20/26

3

Opties voor onderhoud

In dit hoofdstuk zijn op basis van de beschikbare gegevens, zoals beschreven in de voorgaande hoofdstuk 2, de volgende mogelijkheden voor onderhoud op het gedeelte tussen de Vinkenkade en huisnummer 128E (lengte circa 2.600 meter, oppervlakte circa 13.000 m2) nader beschreven: 1 2 3

Periodiek overlagen (0-optie) Ophogen met lichtgewicht materialen Betonnen plaat gefundeerd op betonnen palen

Met uitzondering van het periodiek overlagen (de weg blijft droog blijft, boven het niveau van de plas) is het uitgangpunt bij deze drie varianten dat de rijbaan weer op een vergelijkbare hoogte komt met de in-/uitritten van de woningen langs de weg. De rijbaan, tussen Vinkenkade en huisnummer 128E, is over grote lengte verzakt ten opzichte van de woningen in in-/uitritten van deze woningen. Over de eerste circa 200 meter vanaf de Vinkenkade ligt de weg nog redelijk op hoogte. Op enkele locaties, om de weg op dit gedeelte vlak te maken, zou de weg maximaal circa 10 cm hoger moeten komen. In de rest van de Baambrugse Zuwe is er meer hoogte te overbruggen: 10 tot 30 cm, met uitschieters naar 45 cm. Een deel van de onderzoeksvraag betreft een advisering in een voorgeschreven oplossing per wegvak. Beschouwd vanuit de geotechniek en de algehele conditie van de weg (wegbeeld en verhardingsopbouw) is deze vraag niet te beantwoorden. Ons advies is om één oplossing te kiezen voor de gehele Baambrugse Zuwe. Daarbij opgemerkt dat de opties 1 en 2 (overlagen of ophogen met lichtgewicht materiaal) zetting blijven geven. Bovendien zal een combinatie van gefundeerde en niet gefundeerde wegvakken een groot verschil in onderlinge zettingen kunnen vertonen hetgeen het wegbeeld en rijcomfort niet te goede komen.

Het heeft daarom de voorkeur om voor één type constructie te kiezen voor de gehele Baambrugse Zuwe. 1 Periodiek overlagen (0-optie) Om de bestaande rijbaan op te hogen, kan er nieuw asfalt aangebracht worden. Dat dient op basis van de uitgangspunten te gebeuren met minimaal 2 lagen asfalt. Echter wordt dan niet voldaan aan de gewenste droogleggingseis. Om de droogleggingseis te halen zal moeten worden uitgegaan van een gemiddelde ophoging van 25 cm. Dan zijn minimaal 4 lagen asfalt nodig. Het gewicht van het asfalt, uitgaande van een dikte van 25 cm, bedraagt circa 625 kg per m2 rijbaan. Over grotere lengte (tussen Vinkenkade en huisnummer 128E) varieert de huidige asfaltdikte tussen circa 30 en 130 centimeter. Bij een ophoging van 25 cm betekent dit een toename van de dikte van het asfalt van circa 40 tot 80%. De zettingen zullen zich dan eerder sneller dan langzamer zullen ontwikkelen. Een groot nadeel van deze optie is dat elke laag asfalt normaal gesproken aan beide zijden elk ongeveer 10 cm smaller ten opzichte van de laag daaronder aangebracht moet worden. Als een nieuwe laag asfalt even breed aangebracht wordt als de laag daaronder, kunnen de randen niet goed verdicht worden (het

21/26

nieuwe asfalt wordt over de rand gedrukt) en zal snel randschade ontstaan. Bij 4 lagen asfalt wordt de huidige rijbaan (breedte circa 5 meter) dan ongeveer 80 cm smaller. Door de lagen asfalt aan weerszijden minder dan 10 cm te laten verspringen, kan deze afname van de rijbaanbreedte nog wat beperkt worden, maar de rijbaan aan de bovenzijde wordt normaal gesproken altijd smaller. Om dit te ondervangen is de enige optie om aan weerszijden van de rijbaan permanente damwanden aan te brengen. Een ander groot nadeel is, en dat is ook al beschreven in paragraaf 4.2 van het rapport van GeoDelft in 2004, de kans op instabiliteit of het bezwijken van het weglichaam door het extra gewicht. Om dit te ondervangen is eveneens de enige optie om aan weerszijden van de rijbaan permanente damwanden aan te brengen. Echter dit dient geotechnisch nog nader uitgewerkt te worden (welke damwandconstructie, tot welke diepte en dergelijke). Het periodiek overlagen is een voortzetting van het huidige onderhoudsregime van de Baambrugse Zuwe. Er zal daarom ook geen verandering plaatsvinden in het zettingsgedrag ten opzichte van de huidige situatie. Naar verwachting betreft de zetting één tot enkele centimeters per jaar, overeenkomstig de huidige situatie [bron: opgave gemeente Ronde Venen gemiddeld 1,5 cm. Zetting per jaar en gemiddeld 1,3 mm. Autonome bodemdaling].

2 Ophogen met lichtgewicht materialen Bij deze optie is de gedachte dat de ophoging deels gerealiseerd kan worden met lichtgewicht ophoogmaterialen met daarop een asfaltconstructie. Een deel van de bestaande asfaltverharding wordt hiervoor verwijderd en vervangen door lichtgewicht ophoogmateriaal. Hierdoor zou de weg op hoogte kunnen worden gebracht, maar dan met een minder zware constructie in vergelijking met alleen maar nieuw asfalt. Daarvoor zijn vier mogelijkheden bekeken:    

2a Schuimbeton; 2b Schuimglas; 2c Schuimbeton, sub-variant met schuimbeton rechtstreeks op bestaande verharding; 2d Schuimbeton, sub-variant met 6 centimeter bestaand aspalt frezen en daar bovenop 18 centimeter.

2a Schuimbeton Schuimbeton kan als ophoogmateriaal en als funderingsmateriaal worden toepast. Wanneer schuimbeton als ophoogmateriaal wordt toegepast, dan dient daar boven op een funderingslaag van bijvoorbeeld menggranulaat aangebracht te worden. In dat geval hoeft er in het ontwerp geen rekening gehouden te worden met scheurreflectie. De volumieke massa van schuimbeton bedraagt dan circa 500 kg/m3. Asfalt kan ook direct op schuimbeton aangebracht worden, het materiaal fungeert dan als fundering. De volumieke massa van het schuimbeton bedraagt dan 1.000 – 1.200 kg/m3. Bij het ontwerp moet aandacht geschonken worden aan krimpvoegen en scheurreflectie, daarvoor zijn derhalve ontwerpberekeningen nodig. Deze specialistische berekeningen kunnen niet door Sweco uitgevoerd worden. Ook het effect van de totale asfaltconstructie incl. lichte ophoogmateriaal op de zettingen zal nader bepaald dienen te worden. In deze opdracht zijn geen geotechnische berekeningen of onderzoek uitgevoerd.

22/26

De dikte van het schuimbeton met daarop asfalt, uitgaande van een asfaltdikte van 12 cm, zou bij een gemiddelde ophoging van 25 cm dus circa 13 cm bedragen. Dat is te weinig om daadwerkelijk voordeel uit het lage gewicht van schuimbeton te halen. Om hier wel voordeel uit te halen, kan er van het bestaande asfalt een laag verwijderd worden. Het bestaande asfalt is in de bovenste 6 cm teervrij (rekening houdend met een freesmarge van 20 mm ten opzichte van de teerhoudende laag, in dit geval op 79 mm vanaf bovenkant verharding), daaronder is het asfalt, in ieder geval op een aantal locaties, teerhoudend. Om enig voordeel te halen uit het lagere gewicht van schuimbeton, wordt in dit voorbeeld uitgegaan van het verwijderen van 10 cm asfalt van de bestaande constructie. 6 cm daarvan is teervrij, 4 cm is teerhoudend. De verwerkingskosten van dit teerhoudende asfalt bedragen circa (13.000 m2 x 0,04 m1 x 2,5*103 kg/m3 x € 70,00/ton =) € 91.000. De verwerkingskosten van elke centimeter meer teerhoudend asfalt frezen zouden circa € 23.000,00 bedragen. Er kan dan circa (13 + 10 cm =) 23 cm schuimbeton aangebracht worden, het gewicht daarvan bedraagt circa 250 kg per m2. Daar komt nog 12 cm asfalt op (300 kg), in totaal dus circa 550 kg/m2. Het verwijderen van 10 cm bestaande asfalt levert een gewichtsafname van 250 kg/m2 op.

Ten opzichte van 25 cm nieuw asfalt (zie optie 1) is dat circa 325 kg/m2 minder, dat is 50% minder, maar nog steeds een forse toename van het totale gewicht op de bestaande constructie. Stel dat er 35 cm van het bestaande asfalt verwijderd wordt. Het bestaande asfalt is in de bovenste 6 cm teervrij (rekening houdend met een freesmarge van 20 mm ten opzichte van de teerhoudende laag, in dit geval op 79 mm vanaf bovenkant verharding), daaronder is het asfalt, in ieder geval op een aantal locaties, teerhoudend. Dat zou dan gaan om 29 cm is teerhoudend asfalt. De verwerkingskosten van dit teerhoudende asfalt bedragen circa (13.000 m2 x 0,29 m1 x 2,5*103 kg/m3 x € 70,00/ton =) € 660.000. De verwerkingskosten van elke centimeter méér teerhoudend asfalt frezen zouden circa € 23.000,00 bedragen. Er kan dan circa 48 cm schuimbeton aangebracht worden, het gewicht daarvan bedraagt circa 528 kg per m2. Daar komt nog 12 cm asfalt (300 kg) bij, in totaal dus circa 828 kg/m2. Het verwijderen van 35 cm bestaand asfalt levert een gewichtsafname van 875 kg/m2 op. Per saldo neemt het gewicht van de nieuwe constructie circa 47 kg/m2 af. Ten opzichte van 25 cm nieuw asfalt (zie optie 1) is dat verschil dan circa 672 kg/m2, dat is 108%. Om daadwerkelijk effect van het schuimbeton te hebben, zal er dus veel bestaand asfalt verwijderd moeten worden.

Een groot nadeel van deze optie is dat elke laag (schuimbeton, twee lagen asfalt) aan beide zijden elk ongeveer 10 cm smaller ten opzichte van de laag daaronder aangebracht moet worden. Bij 2 lagen asfalt wordt de huidige rijbaan (breedte circa 5 meter) dan ongeveer 60 cm smaller. Door de lagen asfalt aan weerszijden minder dan 10 cm te laten verspringen, kan deze afname van de rijbaanbreedte nog wat beperkt worden, maar de rijbaan aan de bovenzijde wordt normaal gesproken altijd smaller. Om dit te ondervangen is de enige optie om aan weerszijden van de rijbaan permanente damwanden aan te brengen. Deze damwanden zijn hoe dan ook nodig, omdat schuimbeton niet onder water aangebracht kan worden. Zie hiervoor het uitgewerkt dwarsprofiel met kenmerk “Baambrugse Zuwe_Dwarsprofiel-variant 2a.pdf”.

23/26

Op verzoek van de gemeente Ronde Venen is in het overleg van d.d. 04-072025 gevraagd om van variant 2a Schuimbeton een tweetal sub-varianten uit te rekenen. Te weten: Variant 2c: 12 centimeter schuimbeton rechtstreeks op de bestaande verharding. Daarboven op twee lagen asfalt. Omdat er geen asfalt wordt verwijderd en er daardoor geen problemen worden voorzien met het waterniveau zijn in deze optie geen damwanden nodig, maar kan worden volstaan met een bekisting. Deze variant is niet verder uitgewerkt in een tekening, alleen de m1 prijs van deze variant is bepaald. Variant 2d: 6 centimeter bestaand asfalt frezen, 18 centimeter schuimbeton aanbrengen en daarboven twee lagen asfalt. Omdat in deze variant alleen beperkt asfalt wordt verwijderd worden ook hier geen problemen verwacht met het waterniveau en zijn in deze optie geen damwanden nodig. Er kan worden volstaan met een bekisting. Deze variant is niet verder uitgewerkt in een tekening, alleen de m1 prijs van deze variant is bepaald. 2b Schuimglas Schuimglas kan als ophoogmateriaal worden toepast. Wanneer schuimglas als ophoogmateriaal wordt toegepast, dan dient daar bovenop een funderingslaag van bijvoorbeeld menggranulaat aangebracht te worden. De volumieke massa van schuimglas bedraagt dan circa 230 kg/m3 (boven de grondwaterspiegel, bron: Rotim, leverancier van schuimglas).

Asfalt kan niet rechtstreeks op schuimglas aangebracht worden, er is altijd een fundering van minimaal 25 cm menggranulaat (1.800 kg/m3) of iets dergelijks nodig. Uitgaande van een asfaltdikte van 12 cm en 25 cm fundering (totaal 37 cm), zou bij een gemiddelde ophoging van 25 cm dus niet eens schuimglas aangebracht kunnen worden. Om enig voordeel te halen uit het lichtgewicht ophoogmateriaal, zou er al minimaal 35 cm van het bestaande asfalt verwijderd moeten worden. Het bestaande asfalt is in de bovenste 6 cm teervrij (rekening houdend met een freesmarge van 20 mm ten opzichte van de teerhoudende laag, in dit geval op 79 mm vanaf bovenkant verharding), daaronder is het asfalt, in ieder geval op een aantal locaties, teerhoudend. Dat zou dan gaan om 29 cm is teerhoudend asfalt. De verwerkingskosten van dit teerhoudende asfalt bedragen circa (13.000 m2 x 0,29 m1 x 2,5*103 kg/m3 x € 70,00/ton =) € 660.000. De verwerkingskosten van elke centimeter méér teerhoudend asfalt frezen zouden circa € 23.000,00 bedragen. Er kan dan circa 23 cm schuimglas aangebracht worden, het gewicht daarvan bedraagt circa 55 kg per m2. Daar komt nog 12 cm asfalt (300 kg) en 25 cm menggranulaat (450 kg) bij, in totaal dus circa 805 kg/m2. Het verwijderen van 35 cm bestaand asfalt levert een gewichtsafname van 875 kg/m2 op. Per saldo neemt het gewicht van de nieuwe constructie circa 70 kg/m2 af.

Ten opzichte van 25 cm nieuw asfalt (zie optie 1) is dat verschil dan circa 695 kg/m2, dat is 111%. Om daadwerkelijk effect van het schuimglas te hebben, zal er dus veel bestaand asfalt verwijderd moeten worden. Een groot nadeel van deze optie is dat elke laag (schuimglas, fundering van menggranulaat en twee lagen asfalt) aan beide zijden elk ongeveer 10 cm smaller ten opzichte van de laag daaronder aangebracht moet worden. Bij 2 lagen asfalt wordt de huidige rijbaan (breedte circa 5 meter) dan ongeveer 60 cm smaller. . Door de lagen asfalt aan weerszijden minder dan 10 cm te laten verspringen, kan deze afname van de rijbaanbreedte nog wat beperkt

24/26

worden, maar de rijbaan aan de bovenzijde wordt normaal gesproken altijd smaller. Om dit te ondervangen is de enige optie om aan weerszijden van de rijbaan permanente damwanden aan te brengen. Deze damwanden zijn hoe dan ook nodig, omdat schuimglas niet onder water aangebracht kan worden. Zie hiervoor het uitgewerkt dwarsprofiel met kenmerk “Baambrugse Zuwe_Dwarsprofiel-variant 2b.pdf”. 2c Schuimbeton Optie 2c is een sub-variant van optie 2a met gebruik van schuimbeton. Bij deze sub-variant wordt 12 centimeter schuimbeton rechtstreeks op de bestaande verharding van de Baambrugse Zuwe aangebracht. In deze sub-variant is daarom geen damwand/grondkering noodzakelijk, maar kan worden volstaan met een bekisting. Evenals alle overige varianten is van deze variant een m1 prijs bepaald. Van deze sub-variant 2c is geen dwarsprofiel opgesteld. 2d Schuimbeton Optie 2d is eveneens een sub-variant van optie 2a met gebruik van schuimbeton. Bij deze sub-variant wordt 6 centimeter van de bestaande bestaand asfaltverharding weggefreesd. Hierop wordt 18 centimeter schuimbeton aangebracht. In deze sub-variant is daarom ook geen damwand/grondkering noodzakelijk, maar kan worden volstaan met een bekisting. Evenals alle overige varianten is van deze variant een m1 prijs bepaald. Van deze sub-variant 2d is geen dwarsprofiel opgesteld.

3 Betonnen plaat gefundeerd op betonnen palen Deze optie is al succesvol toegepast op het gedeelte nabij de Herenweg. Deze variant kwam ook als voorkeursvariant uit de studie van GeoDelft in 2004 en Tauw in 2024. Het voordeel van deze optie is dat er geen (teerhoudend) asfalt weggehaald hoeft te worden en dat de wegbreedte eventueel nog wat zou kunnen toenemen, omdat de betonnen plaat nieuw aangebracht kan worden, eventueel nog wat breder dan de huidige wegbreedte. Overeenkomstig de as built gegevens uit 2009 worden in deze optie haaks op de Baambrugse Zuwe drie gaten door de bestaande verharding geboord. Door deze gaten worden betonnen heipalen aangebracht tot in de draagkrachtige zandlaag. Deze heipalen staan los van de verhardingsconstructie. Op deze drie palen worden een gewapende betonnen plaat aangebracht. Op de betonnen plaat zijn maximaal 2 lagen asfalt nodig met een dikte van 10 cm. Bij deze optie hoeven ook geen damwanden aangebracht te worden. Daartegenover staat dat deze optie de duurste is. Zie hiervoor het uitgewerkt dwarsprofiel met kenmerk “Baambrugse Zuwe_Dwarsprofiel-variant 3.pdf”. Door Sweco is nog bekeken of er gedeeltes van de Baambrugse Zuwe zijn waar een andere of aangepaste onderhoudsmaatregel uitgevoerd kan worden dan op andere gedeeltes.

Het betreffende gedeelte, tussen de Vinkenkade en huisnummer 128E, varieert weliswaar in constructieopbouw, maar de algehele zetting is vrij constant en ook de schades aan de bovenkant asfalt zijn over de grootste lengte vergelijkbaar met elkaar. Om deze reden adviseert Sweco om de uiteindelijk gekozen onderhoudsmaatregel over de gehele lengte toe te passen. Waar mogelijk nog wat winst te behalen valt, is bij het frezen van het asfalt. Het bestaande asfalt is over de gehele lengte in de bovenste 6 cm teervrij (rekening

25/26

houdend met een freesmarge van 20 mm ten opzichte van de teerhoudende laag, in dit geval op 79 mm vanaf bovenkant verharding). Echter op basis van het beschikbare asfaltonderzoek is de variatie in de ligging van de teerhoudende laag ten opzichte van de bovenkant asfalt behoorlijk. Door het uitvoeren van een aantal extra asfaltboringen zouden vakken gemaakt kunnen worden waarbij het asfalt (veel) meer dan 6 cm diep als teervrij gefreesd kan worden.

4

Geotechnische beoordeling

De bovenstaande opties 2 en 3 zijn vanuit geotechnisch oogpunt beoordeeld [zie document met kenmerk “250625-PJG-29801 Analyse zettingen Baambrugse Zuwe_PJG”], waarbij gezocht is naar een prognose in verandering van het zettingsgedrag ten opzichte van de bestaande situatie en tot nu toe gehanteerde optie 1 (overlagen). Voor de beide opties 2a schuimbeton en 2b schuimglas geldt het volgende: De impact van het toepassen van schuimbeton of -glas op het zettingsgedrag is volledig afhankelijk van de spanningsverandering die in de ondergrond wordt gerealiseerd. Bij een belastingneutrale ophoging, waarbij de spanningstoestand in de ondergrond niet wijzigt ten opzichte van de huidige situatie, zal er echter nog sprake zijn van zetting. Dit komt ten eerste omdat de huidige spanningssituatie nog niet in evenwicht is, er vindt immers nog zetting plaats (primaire consolidatie), en ten tweede omdat er ook zetting plaatsvindt als gevolg van tijdsafhankelijke geotechnische mechanismen zoals kruip (secundaire consolidatie). Het is lastig te zeggen welk deel van de nu gemeten zetting aan elk van deze mechanismen toegeschreven kan worden. Ook voor een belastingnegatieve ophoging is er in ieder geval sprake van kruipzetting. De oplossing is dus niet zettingsvrij maar waarschijnlijk wel zettingreducerend waarvan de mate afhankelijke is van de spanningsverandering in de ondergrond.

Het verder onderzoeken en berekenen aan de geotechnische mechanismen is niet mogelijk. De huidige spanningstoestand (verdeling tussen de twee mechanismen) is te onzeker door de onzekerheid in de dikte asfalt/funderingslaag en de belastinggeschiedenis (wanneer is wat aangebracht). De opties 3, betonnen plaat gefundeerd op betonnen palen, is voor wat betreft zettingen de meest gunstige oplossing en zal overeenkomstig zijn aan het gedeelte van de Baambrugse Zuwe welke in 2008/2009 al is uitgevoerd.

5

Kostenraming

Op basis van de dwarsprofiel (VO niveau) zijn voor een viertal varianten de kosten berekend. Te weten:    

Variant 1, overlagen van bestaande verharding. Variant 2a, schuimbeton. Variant 2b, schuimglas. Variant 2c, sub-variant met schuimbeton rechtstreeks op bestaande verharding.

26/26

 

Variant 2d, sub-variant met 6 centimeter bestaand asfalt frezen en daar bovenop 18 centimeter schuimbeton en twee lagen nieuw asfalt. Variant 3, betonnen plaat gefundeerd op betonnen palen.

Per variant is de m1 prijs uitgerekend op basis van het VO ontwerp. Zie hiervoor ook de meegeleverde dwarsprofiele voor de varianten 2a, 2b en 3. De m1 is inclusief risicoreservering en staartkosten. Om een totaalprijs voor de gehele Baambrugse Zuwe per variant te krijgen moet deze wordt vermenigvuldigd met de totale lengte van 2.600 m1.

Object

Voorziene kosten

Risico reservering

Prijs/m1

Prijs totaal

Overlagen

€ 847

€ 80

€ 927

€ 2.410.200

Schuimbeton 2a

€ 7.644

€ 760

€ 8.404

€ 21.850.400

Schuimbeton 2c

€ 738

€ 69

€ 808

€ 2.100.800

Schuimbeton 2d

€ 684

€ 64

€ 747

€ 1.942.200

Schuimglas 2b

€ 7.783

€ 774

€ 8.557

€ 22.248.200

Betondek

€ 5.574

€ 547

€ 6.121

€ 15.914.600

6

Conclusie

Beschouwd vanuit de geotechniek en de algehele conditie van de weg (wegbeeld en verhardingsopbouw) is een advies per wegvak niet te geven. Ons advies is om één oplossing te kiezen voor de gehele Baambrugse Zuwe. Eventueel met uitzonder van de laatste 200 meter aan de noord-oostzijde. Daarbij opgemerkt dat de opties 1 en 2a/b/c/d (overlagen of ophogen met lichtgewicht materiaal) zetting blijven geven. Bovendien zal een combinatie van gefundeerde en niet gefundeerde wegvakken een groot verschil in zettingsgedrag gaan vertonen. Hetgeen het wegbeeld en rijcomfort niet ten goede komen. De kosten voor overlagen met asfalt is de goedkoopste oplossing (€ 2.410.200), maar zal niets veranderen aan het zettingsgedrag van de Baambrugse Zuwe. De beide varianten met licht ophoogmateriaal ontlopen elkaar niet veel qua kosten (variant 2a € 21.850.400 en variant 2b € 22.248.800), maar zijn beiden duurder dan de optie met een gefundeerde weg op betonpalen (€ 15.914.600). De beide subvarianten 2c (€ 2.100.800) en 2d (€ 1.942.200) zijn qua kosten vergelijkbaar met overlagen door asfalt, maar zullen eveneens zetting blijven geven. Bij de toepassing van alle opties met licht ophoogmateriaal zullen zettingen blijven optreden.

27/26

Advies: De op palen gefundeerde constructie is de beste en enige permanente oplossingsrichting om het probleem van voortdurende zetting van de Baambrugse Zuwe te stoppen. De realisatiekosten van deze oplossing zijn echter hoog, maar de onderhoudskosten zijn beperkt.

28/26

Bijlagen •

Lengteprofiel van de bestaande Baambrugse Zuwe, met daarin verwerkt de hoogteligging t.o.v. NAP, de dikte van de verharding en de dikte van de fundering.

•

Tekening waarbij twee situaties worden beschouwd: o

de absolute zetting sinds de laatste overlaging;

o

de opgetreden zetting tussen de laatste twee meetmomenten (2024 & 2025).

•

Rapportage van de uitgevoerde weginspectie maakt onderdeel uit van deze rapportage.

•

Lengteprofiel van de toekomstige Baambrugse Zuwe.

•

Tekening met drie (standaard) dwarsprofielen.

•

Kostenraming van alle opties in de vorm van een m1 prijs, voor vier varianten.

•

Totale kostenraming (niveau VO) voor alle vier de varianten voor de gehele Baambrugse Zuwe.

29/26