Beeldmateriaal ter ondersteuning tijdens TC 15 juni 2023
Tekst van het document
Beeldmateriaal ruimtelijk kader t.b.v. technische commissie d.d. 15 juni 2023
Kaart ruimtelijk kader
Kaart ruimtelijk kader
Bouwhoogtes ruimtelijk kader
Bouwhoogtes
sfeerbeelden ruimtelijk kader
Sfeerbeelden waterfront Adelaarlocatie
Sfeerbeelden wonen in Centrumplan
Deelgebieden + eigendommen ruimtelijk kader
Deelgebieden + eigendommen ruimtelijk kader
Kernrandzone / bebouwingscontour provincie Utrecht
Kernrandzone / bebouwingscontour provincie Utrecht
Nadere uitwerking voorkeursvariant B Voorkeursvariant B uitgesproken door gemeenteraad d.d. 30 september 2021
Beoogde verkeersoplossing met ter hoogte van B de door de gemeenteraad uitgesproken voorkeursvariant B
Doorrijdhoogte nieuwe tunnel onder N201 leidend voor wegverloop als gevolg van hellingshoek aanrijdroutes
Doorrijdhoogte 4,25 meter ➢ Op- en afrit N201 wijkt zodanig uit dat meerdere eigendommen en opstallen worden doorkruist. ➢ Verwerven én slopen eigendommen vereist
Doorrijdhoogte nieuwe tunnel onder N201 leidend voor wegverloop als gevolg van hellingshoek aanrijdroutes
Doorrijdhoogte 3,60 meter (gelijk aan doorrijdhoogte viaduct Herenweg) ➢ Op- en afrit N201 wijkt nog steeds uit en doorkruist meerdere eigendommen en opstallen. ➢ Verwerven én slopen eigendommen vereist
Alternatief op het alternatief: tunnel onder N201 t.h.v. ringdijk
Doorrijdhoogte 3,60 meter (gelijk aan doorrijdhoogte viaduct Herenweg) ➢ Op- en afrit N201 handhaven en routing via Herenweg onder viaduct door en vervolgens “slinger” naar nieuwe tunnel
Conclusie
Uit de schetsontwerpen blijkt dat, met toepassing van een alternatieve route, de voorkeursvariant B weliswaar technisch uitvoerbaar is. Echter, met het toepassen van de alternatieve route doen zich nieuwe, onwenselijke uitdagingen en beperkingen voor. Zo is de provincie geen voorstander van deze optie aangezien dit tot (nieuwe) congestie op en onderaan de op- en afritten van de N201 leidt. Daarnaast is het verwerven van (extra) grond vereist om de route van de weg te kunnen realiseren. De weerstand bij bewoners van de Julianalaan en de Kerklaan blijft, zo ook de noodzaak tot het verwerven en slopen van vier woningen t.h.v. de benodigde doorbraak tussen de Julianalaan en Kerklaan. Al met al blijkt uit de nadere uitwerking van variant B dat deze onvoldoende haalbaar is als het gaat om financiën, draagvlak en verkeeroplossendvermogen.