9 Sterkte-zwakte varianten A tm D

Sterkte-zwakte analyse verkeersstructuur Vinkeveen Variant A

Eenrichtingsverkeer Herenweg/Kerklaan/Julianalaan

Voor Biedt ontlasting van de Herenweg  verkeersruimte op wegenstructuur t.b.v. ontwikkelingen Geniet draagvlak bij ondernemers(vereniging) Vinkeveen Wederzijdse, interne bereikbaarheid van beide dorpshelften blijft gegarandeerd

Variant B

Tegen Gedwongen (ver)koop woningen  weerstand bewoners én omwonenden Suboptimale oplossing voor dorpsbrede verbetering Vinkeveen Aanzienlijke investering vereist (circa € 7,miljoen, incl. aankoop woningen)  wordt gedekt door gebiedsontwikkeling Centrumplan Grote(re) verkeersdrukte rond de St. Jozefschool, De Boei en zorgcentrum door nieuw kruispunt Kerklaan-Julianalaan

Fysiek scheiden autoverkeer (Mijdrechtse Dwarsweg)

Voor Een fysieke scheiding in het wegennet van Vinkeveen zorgt gedurende spitstijden voor een evenwichtige verdeling van het autoverkeer over de twee hoofdontsluitingswegen (Herenweg en Mijdrechtse Dwarsweg) Het opwaarderen van de Mijdrechtse Dwarsweg, de Plevierenlaan, Reigerstraat en Bonkestekersweg en de rotonde in de Mijdrechtse Dwarsweg met de N212 draagt bij aan de doorstroming en verkeersveiligheid. Buiten spitstijden blijft de situatie onveranderd en is vrij autoverkeer “gewoon” mogelijk. Geen gedwongen (ver)koop van particuliere woningen

Tegen Een fysieke scheiding in het wegennet van Vinkeveen beperkt de lokale autobereikbaarheid gedurende spitstijden  gedwongen omrijden Een fysieke scheiding in het wegennet van Vinkeveen beperkt de hulpdiensten en de lijnbussen  dit kan ondervangen worden door hulpdiensten/hulpverleners vrij te stellen Aanzienlijke investering vereist (circa € 5,miljoen)  wordt gedekt door gebiedsontwikkeling Centrumplan.

Subvariant B

Eenrichtingverkeer rond aansluiting N201 en N212

Voor Interne verkeersstructuur blijft gehandhaafd  bewoners Vinkeveen kunnen blijvend met de auto zich door Vinkeveen bewegen Geen gedwongen (ver)koop van particuliere woningen

Variant C

Tegen Bewoners worden gedwongen te allen tijde om te rijden om Vinkeveen in of uit te komen  ook gedurende rustige(re) tijdstippen Grote(re) kans op niet naleven inrijverboden  verkeersonveilig Beperkt gebruik van de twee op- en afritten die de N201 biedt Mogelijk meer verkeer door het dorp  nu twee richtingen mogelijk met verdeling verkeer tot gevolg, bij 1-richting alle verkeer dezelfde richting op, met name in de spitsperiode Bemoeilijkt ontsluiting nieuwe woonwijk(en)

Handhaven bestaande verkeersstructuur

Voor Geen gedwongen (ver)koop van particuliere woningen Wederzijdse bereikbaarheid van beide dorpshelften blijft gegarandeerd

Tegen Geen uitvoer van Dorpsvisie mogelijk (gebiedsontwikkeling) Ook andere woningbouwinitiatieven blijven planologisch onmogelijk i.v.m. ontoereikende capaciteit wegennet Reeds door gemeente gemaakte kosten (circa € 300,- K excl. apparaatskosten) Centrumplan kunnen niet (meer) worden verhaald op de gebiedsontwikkeling Piekbelasting op de Herenweg en Kerklaan blijft bestaan Geen financiële dekking voor noodzakelijke aanpassing (verkeersveiligheid) van Herenweg (circa € 2,- miljoen).

Variant D

Sturen op modal shift bij gebiedsontwikkeling

Voor Toekomstbestendig Vraagt om nieuwe manier van gebiedsontwikkeling  kansen voor innovatie en voorbeeldfunctie voor toekomstige projecten in DRV Vergt relatief beperkte financiële investeringen (€ 2,- miljoen)  wordt gedekt vanuit de gebiedsontwikkeling Centrumplan Geen gedwongen (ver)koop van particuliere woningen

Tegen Valt of staat met inzetten op alternatieve vervoersmiddelen (OV, fiets, deelmobiliteit)  beleidskeuze Vraagt om nieuwe manier van gebiedsontwikkeling  zoeken naar passende invulling