231109 Beantwoording technische vragen - ChristenUnie-SGP - Mobiliteit

Gemeente De Ronde Venen Vragen vanuit de Raad aan het college: A. Schriftelijke vragen als bedoeld in artikel 39 Reglement van Orde (beantwoording binnen 30 dagen) B. Technische vragen vergadering (beantwoording zo snel mogelijk) C. Technische vragen overig

Categorie:

A/B/C (Doorhalen wat niet van toepassing is)

Logo

Naam indiener: Wim Stam Fractie: ChristenUnie-SGP De Ronde Venen Datum van indienen: 6-11-2023 Onderwerp: RV Definitief Mobiliteits- en Verkeersveiligheidsplan 2023-2030 In te vullen door organisatie Behandelend ambtenaar: Michael Woerden Datum beantwoording: 8 november 2023 Volgnummer: Inleiding . Vraag: NAV Raadsvoorstel NAV Bijlage 2. Aanpassingen in Ontwerp MVP 1) In de raad van juni zijn twee moties aangenomen, we lezen in dit document niet hoe die moties in het definitief ontwerp zijn verwerkt. Graag alsnog aangeven. Antwoord: Het college heeft in het raadsvoorstel onder argument 1.1 een nadere toelichting op het STOMP-principe opgenomen, waarin beide moties terugkomen. NAV Beleidsplan 2) Er zijn veel bezwaren ingediend tegen het tracé N212-Vinkeveen (oude spoorbaan) om hier een fietspad aan te leggen. U stelt nu voor om een tracé-onderzoek te doen (wat tijd en geld kost). Wat zijn de overwegingen geweest om niet nu al van dat tracé af te zien (gezien de weerstand) en bijvoorbeeld te kiezen voor de alternatieve route vanaf het voormalig station Wilnis, langs de N212 richting de Mijdrechtse Dwarsweg en dan de Dwarsweg richting Vinkeveen volgen, via de Bonkestekersweg en dan verder aansluiten op het beoogde

hoofdnetwerk. Langs de N212 en de Dwarsweg en de Bonkestekersweg liggen al vrijliggende fietspaden wat realisatie een stuk sneller, eenvoudiger en (vermoedelijk) goedkoper maakt. Antwoord: Het beleidsuitgangspunt voor een hoogwaardig hoofdfietsnetwerk (A3) houdt in dat we met het vaststellen van het MVP de noodzaak vastleggen van een hoogwaardige en verkeersveilige fietsverbinding in oost-westrichting. Wat betreft de afzonderlijke gedeelten wil het college in een later stadium een besluit nemen over het exacte tracé tussen de provinciale weg N212 en Vinkeveen. De gemeente wil het fietsgebruik stimuleren om de bereikbaarheid en leefbaarheid van de gemeente te behouden. Het is noodzakelijk om de fietsinfrastructuur in de gemeente op een kwalitatief hoger niveau te brengen om dit te realiseren. Daarbij is het onvoldoende om uitsluitend aanpassingen in de bestaande fietsinfrastructuur aan te brengen: de mogelijkheden van de bestaande fietsinfrastructuur zijn te beperkt om het te laten voldoen aan de kwalitatieve eisen van een hoogwaardig fietsnetwerk. De eisen aan zo’n netwerk zijn (1) aaneengesloten, (2) direct, (3) aantrekkelijk, (4) veilig en (5) comfortabel. We maken de fietspaden en fietsvoorzieningen van dit hoofdfietsroutenetwerk aantrekkelijk, veilig en comfortabel (zie uitgangspuntenkader in bijlage 2 en uitgangspunt B3).

We maken ze ook voldoende breed, zodat fietsen met verschillende snelheden op een veilige manier hiervan gebruik kunnen maken. We willen in de tracéstudie onderzoeken hoe we het traject tussen Vinkeveen en N212 kunnen laten voldoen. Op dit moment voldoet de genoemde route niet aan de eisen van een hoogwaardig fietsnetwerk. 3) Over A3: Het hoofdfietsroutenetwerk bestaat binnen de gemeente uit verbindingen tussen Mijdrecht, Wilnis, Vinkeveen en het Bedrijventerrein Mijdrecht. In hoeverre maken verbindingen tussen deze dorpen en Baambrugge / Abcoude onderdeel uit van het hoofdfietsroutenetwerk en sluit dit netwerk vanuit Baambrugge en Abcoude aan op de netwerken naar Amsterdam en naar Loenen a/d Vecht? Antwoord: Het hoofdfietsroutenetwerk is weergegeven in figuur 11 met de donkerrode lijn. Naast de route tussen Mijdrecht, Wilnis, Vinkeveen en het Bedrijventerrein is er ook een verbinding van Vinkeveen en de Domtot-Damroute. Deze route gaat via de dorpen Baambrugge en Abcoude naar Amsterdam en ook in de richting van Utrecht met een aansluiting op de route richting Loenen a/d Vecht. 4) Over A3 en B3: In de teksten wordt nergens een onderscheid gemaakt tussen gewone en elektrische fietsen terwijl op het punt van verkeersveiligheid er een groot onderscheid kan worden gemaakt, met name vanwege de verschillende snelheden.

Worden elektrische fietsen als een aparte categorie beschouwd die separaat in de besluitvorming worden meegenomen? Antwoord: Het hoofdfietsnetwerk is geschikt voor “gewone” en elektrische fietsen. Qua breedte en inrichting wordt rekening gehouden met de snelheidsverschillen. 5) Nav de zin “We streven naar nul verkeersslachtoffers in 2030”. In 2021 zijn vragen van het CDA beantwoord over verkeersveiligheid oa “over het toenemende aantal onveilige verkeerssituaties in de gemeente.” Ook later zijn, naar wij ons menen te herinneren, vragen beantwoord over mogelijke “black spots” (maar dat hebben we niet zo gauw terug kunnen vinden). Hoe is de actuele situatie mbt verkeersongevallen en zijn er speciale plekken of tracés die eruit springen (in de beantwoording aan het CDA kwam de Industrieweg nogal prominent naar voren)? Antwoord: In het kader van dit MVP stellen we voor om uit te gaan van de risicogestuurde benadering van

verkeersveiligheid en niet van black spots of verkeersongevallen alleen. Er wordt in de risicogestuurde benadering rekening gehouden met meer factoren, zoals aantal scholieren, verkeersintensiteiten, de inrichting van de weg. Daarmee wordt ingeschat wat de kans op een ongeval is en minder of er een ongeval heeft plaatsgevonden. Dit komt tegemoet aan het beeld dat de ongevallen verspreid over de gemeente plaatsvinden, zonder grote concentraties. Er is een analyse gemaakt van de letsel- en dodelijke ongevallen in de periode 2018-2022. Wat betreft de gemeentelijke wegen zien we de volgende locaties met enige concentratie:  Gein-Noord in Abcoude  Gein-Zuid in Abcoude  Bozenhoven in Mijdrecht tussen Driehuiskerk en rotonde Anselmusstraat/Rondweg (incl. rotonde Hofland)  Rotonde Hofland/Dukaton in Mijdrecht  Ringdijk 2e Bedijking incl. kruisingen met Oosterlandweg en AC Verhoefweg