231108 Beantwoording Technische vragen - VVD - Mobiliteit- en verkeersveiligheidsplan

Gemeente De Ronde Venen Vragen vanuit de Raad aan het college: A. Schriftelijke vragen als bedoeld in artikel 39 Reglement van Orde (beantwoording binnen 30 dagen) B. Technische vragen vergadering (beantwoording zo snel mogelijk) C. Technische vragen overig

Categorie:

A/B/C (Doorhalen wat niet van toepassing is)

Logo

Naam indiener: Bart Richter Fractie: VVD De Ronde Venen Datum van indienen: 06 november 2023 Onderwerp: Mobiliteits- en verkeersveiligheidsplan

In te vullen door organisatie Behandelend ambtenaar: Michael Woerden Datum beantwoording: 7 november 2023 Volgnummer: Inleiding

Vragen (Antwoorden volgen direct onder de vragen) Aanpassingen in ontwerp MVO 1. Onder A3 staat: De gemeente wil het fietsgebruik stimuleren om de bereikbaarheid en leefbaarheid van de gemeente te behouden, zeker ook in het licht van de gemeentelijke ambities voor wonen en werken. Welke concrete gemeentelijke ambities hebben we het over? Antwoord: Het betreft de bouw van circa 4800 woningen tot 2040 en de uitbreiding van het Bedrijventerrein Mijdrecht. 2. Onder B8 staat aangegeven dat de politie en het OM weinig prioriteit leggen bij snelheidscontroles op wegen binnen 30km zones. In het verleden is aangegeven dat dit zo is omdat geacht wordt 30 km wegen dusdanig in te richten dat harder rijden niet mogelijk is. 2a. Wat zijn de huidige eisen m.b.t. de inrichting van 30 km wegen?

Antwoord: Het CROW heeft landelijke richtlijnen voor de inrichting van 30 km/h-wegen (beleidsuitgangspunt B3). Deze richtlijnen zijn opgenomen in de ASVV 2021. Bij de daadwerkelijke inrichting is het van belang om rekening te houden met de specifieke omstandigheden, zoals de aanwezigheid van woningen en het gebruik door vrachtwagens, bussen en hulpdiensten. 2b. Hebben politie en OM aangegeven wel te gaan handhaven en zo ja welke eisen stellen zij hieraan? Antwoord: De politie blijft terughoudend op de handhaving van 30 km/h-wegen, ook als de weg voldoet aan de richtlijnen voor een 30 km/h-weg. 3. Onder B8 staat: De gemeente is doorlopend in gesprek met de (verkeers)politie over de handhaving. Bij nieuwe verkeersmaatregelen gebeurt dit bij het nemen van een verkeersbesluit, waarbij overleg met de politie een vast onderdeel is. Is het zo dat in het verkeersbesluit afspraken staan over handhaving zoals bovenstaande zin suggereert? En hoe ziet dit eruit? Antwoord: De politie toetst in het kader van het verkeersbesluit of de maatregel handhaafbaar is. In concrete gevallen kunnen er aanvullend daarop afspraken worden gemaakt. Dit is echter geen standaarduitgangspunt bij een verkeersbesluit. 4. Onder 2 B8 staat de zin: Het is voor de gemeente ook mogelijk om “eigen” boa’s in bij bijvoorbeeld handhaving parkeren. Deze zin lijkt niet compleet.

Antwoord: De correcte zin is: “Het is voor de gemeente ook mogelijk om “eigen” boa’s in te zetten bij bijvoorbeeld handhaving parkeren.” 5. Onder 3 staat: Daarnaast brengen we via basisscholen in kaart welke ouders en kinderen geen fiets hebben en fietsles of reparatie van fietsen nodig hebben. Wat is de bedoeling van het college om met de uitkomsten van deze inventarisatie te gaan doen? Antwoord: Het college wil op basis van deze inventarisatie het bezit van een bruikbare fiets vergroten door bepaalde doelgroepen een mogelijkheid daarvoor aan te bieden. Beleidskader 6. De moties “Maak van 30km/h geen doel op zich” en “pest de auto de dorpen niet uit” zijn in de gemeenteraad van juni 2023 bij het raadsvoorstel Ontwerp Mobiliteits- en Verkeerveiligheidsplan 2023-2030 aangenomen. Hebben deze moties een wijziging in het beleidskader met zich meegebracht en zo ja waar vinden wij dit terug? Antwoord:

Het college heeft in het raadsvoorstel onder argument 1.1 een nadere toelichting op het STOMP-principe opgenomen, waarin beide moties terugkomen. 7. Onder 2.2 Strategisch Plan Verkeersveiligheid staat te lezen dat het een belangrijke ontwikkeling is om 30 km/h te hanteren als norm binnen de bebouwde kom. Graag ontvangen wij een berekening van de effecten van deze voorgenomen normstelling voor de aanrijtijden van hulpdiensten (ambulance, politie en brandweer) per dorpskern. Eveneens ontvangen wij graag (het vast gevraagde) advies van de veiligheidsregio Utrecht, de RAVU en de politie op voorgenomen normstelling. Antwoord: Het Strategisch Plan Verkeersveiligheid is opgenomen onder beleid van andere overheden dat van invloed is op het gemeentelijk beleid. Het is niet zo dat alle wegen binnen de bebouwde kom 30 km/h worden. Het college stelt wat betreft de inrichting van 30 km/h-wegen het volgende beleidsuitgangspunt voor: B4. We stellen op basis van Duurzaam Veilig een geactualiseerde wegencategorisering op, waarbij we als uitgangspunt nemen dat voor alle wegen binnen de bebouwde kom de maximumsnelheid 30 km/h wordt, tenzij anders bepaald, en richten wegen conform de richtlijnen van Duurzaam Veilig in. De toelichting daarop is als volgt: “Het Duurzaam Veilig-principe geldt sinds de jaren ’90 landelijk als de optimale aanpak om de verkeersveiligheid te verbeteren.

Duurzaam Veilig wegverkeer voorkomt verkeersdoden, ernstig verkeersgewonden en blijvend letsel door onderliggende risico’s van het gehele verkeerssysteem systematisch terug te dringen. Onderdeel van Duurzaam Veilig is een wegencategorisering met het uitgangspunt dat elke weg maar één functie heeft: verblijven (erftoegangswegen met 30 of 60 km/h) of ontsluiten (gebiedsontsluitingswegen met 50, 70 of 80 km/h). Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen wegen binnen de bebouwde kom en buiten de bebouwde kom. Per wegcategorie zijn landelijke inrichtingsrichtlijnen opgesteld. De meest recente ontwikkeling binnen Duurzaam Veilig is de introductie van gebiedsontsluitingswegen met een snelheid van 30 km/h. Dit past binnen de ontwikkeling dat een maximumsnelheid van 30 km/h wordt gezien als nieuwe norm binnen de bebouwde kom. Deze categorie van gebiedsontsluitingswegen met een snelheid van 30 km/u kan worden toegepast op doorgaande wegen waar leefbaarheid of de verkeersveiligheid van bijvoorbeeld fietsers onder druk staat. Het Duurzaam Veilig-principe was al het uitgangspunt in het Beleidsplan Verkeer 2017-2021 en is dat ook voor dit Mobiliteits- en Verkeersveiligheidsplan 2023-2030. We stellen daarom een geactualiseerde wegencategoriseringskaart op, waarbij we (de meest recente ontwikkelingen van) Duurzaam Veilig als basis nemen.

De gemeente heeft op dit moment een aantal wegen binnen de bebouwde kom met een snelheid van 50 km/h. Om de verkeersveiligheid en leefbaarheid te vergroten, hanteren we in deze wegencategorisering het uitgangspunt dat de maximumsnelheid binnen de bebouwde 30 km/h wordt, tenzij dit niet kan. Bij het opstellen van een nieuwe wegcategorisering onderzoeken we of het wenselijk is om deze 50 km/h-wegen in te richten als 30 km/h of juist als 50 km/h te behouden. Dit heeft consequenties voor het openbaar vervoer, het vrachtverkeer, maar ook uitwijkgedrag naar andere wegen. Bij het onderzoek naar de uiteindelijke categorisering gaat het in Mijdrecht bijvoorbeeld om wegen als de Rondweg-Noord, de Oosterlandweg en Dutakon, in Wilnis om de Burgemeester Padmosweg en de Pastoor Kannelaan en in Vinkeveen om de Baambrugse Zuwe en Vinkenkade, omdat deze wegen niet alleen een verkeersfunctie, maar ook een verblijfsfunctie vervullen.”

Het college stelt dus nog een wegcategorisering op. Daarbij zijn de gevolgen voor de aanrijtijden van hulpdiensten een factor die daarin meespeelt, naast de genoemde factoren.