230613 Technisch vragen B - D66 - Centrumplan Vinkeveen BEANTWOORD

Gemeente De Ronde Venen Vragen vanuit de Raad aan het college: A. Schriftelijke vragen als bedoeld in artikel 39 Reglement van Orde (beantwoording binnen 30 dagen) B. Technische vragen vergadering (beantwoording zo snel mogelijk) C. Technische vragen overig

Categorie:

B (Doorhalen wat niet van toepassing is)

Logo

Naam indiener: Joanne Freeve Fractie: D66 Datum van indienen: 12 juni ’23 Onderwerp: Centrumplan Vinkeveen

In te vullen door organisatie Behandelend ambtenaar: Joris Gerritsen Datum beantwoording: 14 juni 2023 Volgnummer: Inleiding Vragen bij centrumplan Vinkeveen

Vragen 1. Is er een technische beperking om de 300 woningen (die de verkeersmaatregelen toestaan) te bouwen? Antw: Het door Mobycon voorgeschreven maatregelenpakket om de verkeerssituatie in Vinkeveen te verbeteren, leidt tot verkeersruimte (op met name de Herenweg) die het mogelijk maakt om maximaal 237 woningen en 1.000 m² bvo voorzieningen in het Centrumplan te ontwikkelen. De beperkende factor t.o.v. de eerder genoemde 300 woningen zijn (dan ook) niet technisch van aard, maar zijn het gevolg van de voorgestelde verkeersoplossing. Zowel technisch als stedenbouwkundig is het zeker mogelijk om 300 woningen in het plangebied te realiseren. In hun rapport neemt Mobycon de vrijheid om een tweetal aanbevelingen te doen om die 300 woningen (alsnog) mogelijk te maken. Het is aan de gemeente of deze aanbevelingen overgenomen (kunnen) worden. 2. Welke parkeernorm wordt voorgesteld? Welke juridische risico’s zijn er bij het afwijken van de het gemeentelijke beleid tav de parkeernorm? Antw: De gemeenteraad heeft bij de vaststelling van het Beleidsplan Verkeer 2017-2021 de gemeentelijke parkeernormen vastgesteld. De te hanteren norm per woning is afhankelijk van de ligging ten opzichte van voorzieningen en openbaar vervoer (centrum, schil, rest bebouwde kom,

overig), soort woning (o.a. appartement, rijwoning, vrijstaand), prijs (goedkoop, midden, duur) en koop of huur. Deze normen worden binnen het nu voorliggende ruimtelijk kader gehanteerd. Voor het Centrumplan is in dat kader uitgegaan van de parkeernormen die gelden voor centrum. De parkeernormen, of het gemiddelde daarvan, is afhankelijk van het woningbouwprogramma. Als er veel appartementen komen, dan zal de gemiddelde norm lager zijn; bij meer dure koopwoningen ligt de (gemiddelde) norm hoger. Van deze parkeernormen is ook uitgegaan in het rapport van Mobycon. Bij het eventueel afwijken van de parkeernorm geldt een zwaardere motiveringsplicht. Als de afwijking van de parkeernorm tot bezwaren leidt, zullen de commissie bezwaarschriften en rechtbank/Raad van State de motivering toetsen. 3. Worden de wijken integraal ontworpen zodat rekening gehouden wordt met bewegen, ontmoeten & spelen? Antw: Het beleid op het gebied van spelen, bewegen en de inrichting van het groen is vastgelegd in de Leidraad Inrichting Openbare Ruimte (LIOR). Bij de uitwerking worden alle plannen aan de LIOR getoetst. 4. De kosten voor de verkeersmaatregelen kunnen niet gedekt worden door het plan.

Worden er nog meer kosten verwacht die niet gedekt worden? Is er een andere dekking voor de niet door het plan gedekte kosten voor de verkeersmaatregelen? Antw: Het is inderdaad niet aannemelijk dat alle kosten voor de verkeersmaatregelen verhaald kunnen worden op het Centrumplan. Er zijn kosten voor de verkeersmaatregelen die direct toewijsbaar zijn aan het Centrumplan en zodoende verhaald zullen worden. Voor de kosten voor de verkeersmaatregelen die niet direct toewijsbaar zijn aan het Centrumplan geldt dat met de grondeigenaren/ontwikkelaar(s) wordt onderhandeld om (een gedeelte van) die kosten alsnog uit de gebiedsontwikkeling te dekken. Voor het restant zal binnen de gemeentebegroting naar dekking gezocht moeten worden. Vooralsnog worden er naast de kosten voor de verkeersmaatregelen geen kosten verwacht die niet direct toewijsbaar zijn aan het Centrumplan en zodoende niet direct verhaald zouden kunnen worden op het Centrumplan. Kortom, alle kosten die gemaakt moeten worden om het Centrumplan te ontwikkelen, moeten/zullen gedekt worden door de gebiedsontwikkeling. 5. Zijn het realiseren van een P&R mogelijkheid onderdeel van dit plan? Welke bevoegdheid heeft de gemeente bij het realiseren van zo’n faciliteit.

Antw: Een grootschalige P&R is in het plan niet voorzien en wordt vanuit verkeerstechnisch oogpunt afgeraden. Goede parkeervoorzieningen voor de fiets in de nabijheid van de OV-haltes is wel aan de orde. Door goede, veilige routes van en naar de OV-haltes te creëren en goede stallingsmogelijkheden voor (met name) de fiets te realiseren, wordt het gebruik van het OV gestimuleerd. Daarnaast zijn een goede fietsbereikbaarheid en stallingsmogelijkheden uitgangspunt voor de ontwikkeling. 6. Wat is de rol van de gemeente bij het realiseren van een extra bushalte? Antw: De gemeenteraad heeft het Strategisch OV-plan vastgesteld. Het beleid in dit plan bevat de uitgangspunten van het gemeentelijk OV-beleid en is de basis voor de gemeente in de gesprekken hierover met de provincie. Het versnellen van de buslijnen naar de OV-knooppunten Breukelen NS, Uithoorn-Busstation en Amsterdam-Bijlmer/Arena is een belangrijk uitgangspunt. Het verleggen van de busroutes naar de N201 en N212 levert een belangrijke bijdrage aan deze versnelling. Het realiseren van een bushalte aan de westzijde van Vinkeveen is daarbij essentieel. De gemeente stuurt er in de gesprekken met de provincie op aan dat deze extra bushalte wordt gerealiseerd. Aangezien de halte langs de provinciale weg N201 komt, is de aanleg een taak voor de provincie.

7. Zijn de plaatsen voor de wijkkamers en hubs al afgesproken met de ontwikkelaars. Zo nee is geborgd dat deze er wel komen? Antw: Het ruimtelijk kader schrijft de ruimtelijke randvoorwaarden voor voor de verdere, stedenbouwkundige én functionele uitwerking van het Centrumplan. Er wordt nog geen exacte positie toegewezen aan functies en/of opgelegd dat bepaalde functies verplicht een plek krijgen binnen het gebied. De wens om te voorzien in een wijkkamer en/of buurthub is wel al ingebracht in de gesprekken met de grondeigenaren/ontwikkelaar(s). Hier is met en positieve grondhouding op gereageerd.