230613 Techische vragen B - LEFdrv - Centrumplan Vinkeveen BEANTWOORD

Gemeente De Ronde Venen Vragen vanuit de Raad aan het college: B Technische vragen vergadering (beantwoording zo snel mogelijk)

Categorie:

B (

Naam indiener: Ria de Korte Fractie: LEF Datum van indienen:12-6-2023 Onderwerp: Raadsvoorstel Centrumplan Vinkeveen

In te vullen door organisatie Behandelend ambtenaar: Joris Gerritsen Datum beantwoording: 14 juni 2023 Volgnummer: 1 Vragen In het centrumplan wordt recreatie ingepland zoals een strandje. Waar wordt dit precies ingepland en hoe is de bereikbaarheid? Antw: Het ruimtelijk kader benoemt de kansrijkheid van de dijksterreinen voor recreatieve doeleinden, tezamen met het perceel waar de kanovereniging en ijsvereniging zijn gevestigd. De recreatieve invulling van deze terreinen staat niet vast. Wel wordt in het ruimtelijk kader een aantal suggesties gedaan voor de invulling, waaronder een strandje en/of zwemsteiger dat op de kop(pen) van één (of meerdere) dijksterreinen ingericht kan worden. Wel is in het ruimtelijk kader expliciet benoemd dat de recreatieve invulling van deze terreinen primair de lokale behoefte moet dienen. Dit betekent dat er slechts beperkt tot geen parkeervoorzieningen worden gerealiseerd. Daarvoor in de plaats worden goede loop- en fietsverbindingen naar de terreinen gerealiseerd en zorg gedragen voor goede en voldoende fietsenstallingen. Ook dit maakt deel uit van de verdere uitwerking voor de inrichting van deze terreinen. Op dit moment is er een supermarkt aan de Herenweg. Het zou wenselijk zijn als er een soort nieuw centrum in Vinkeveen komt wat aantrekkingskracht heeft, zoals nu gepland staat bij de Arend als een soort ‘boulevard aan de plas’ met horeca.

Wat is de reden dat daar geen supermarkt kan komen in plaats van de huidige aan de Herenweg? Antw: Een ruimtelijke ontwikkeling mag en bestaand knelpunt niet vergroten en ook geen nieuwe knelpunten veroorzaken. De verkeersintensiteiten van de Herenweg zijn op dit moment zodanig dat een toename van de verkeersintensiteit als gevolg van een ontwikkeling leidt tot een vergroting van een bestaand knelpunt c.q. een nieuw knelpunt. Het college heeft verkeersadviesbureau Mobycon gevraagd om onderzoek te doen welke mogelijkheden er zijn om een ontwikkeling van het Centrumplan Vinkeveen mogelijk te maken. Mobycon heeft een breed maatregelenpakket opgesteld om de verkeerssituatie in Vinkeveen en in het bijzonder op de

Herenweg te verbeteren. Met toepassing van dit maatregelenpakket ontstaat verkeersruimte op het huidige wegennet van Vinkeveen. Verkeersruimte die de ontwikkeling van 237 woningen én maximaal 1.000 m² voorzieningen binnen het Centrumplan mogelijk maakt. Een supermarkt heeft een grote verkeersaantrekkende werking. De vestiging van een supermarkt op de Adelaarlocatie zorgt voor een toename van de verkeersintensiteiten op de Herenweg. De verkeersruimte die op de Herenweg ontstaat door toepassing van het maatregelenpakket, wordt in dat geval teniet gedaan. Dit betekent dat het realiseren van 237 woningen ernstig onder druk komt te staan, zo niet onmogelijk wordt. Het plan is om 30 km zone te realiseren. Tot nu toe kon 30 km zone niet gehandhaafd worden vanwege de vele jurisprudentie die daarover is. Is er nu aanleiding om te denken dat 30 km zone wel gehandhaafd kan worden. Antw: Het instellen van 30 km/h op de doorgaande wegen in de bebouwde kom van Vinkeveen zorgt er voor dat automobilisten de keuze maken om gebruik te maken van de provinciale weg N201 en N212. Dit blijkt uit een doorrekening middels het verkeersmodel. De verkeersintensiteit op de Herenweg neemt daardoor af, wat ruimte creëert voor het Centrumplan Vinkeveen. Het instellen van 30 km/h is geen doel op zich. Het openbaar ministerie stelt strenge voorwaarden aan de handhaving in 30 km/h-zones.

Zo moet een verkeersveilige situatie blijken uit ongevalsgegevens. Dit is (gelukkig) niet van toepassing voor Vinkeveen. Handhaving zal vooralsnog een vraagstuk blijven. De inrichting van de wegen als 30 km/h maakt de meeste automobilisten bewust van hun positie op de weg t.o.v. andere weggebruikers, in het bijzonder de fietser. Men zal het rijgedrag daar op aanpassen. De inrichting van de weg vormt daarbij een belangrijk onderdeel van het beoogde resultaat. Het volstaat dan ook niet om uitsluitend een bord neer te zetten. Juist de (her)inrichting van de weg maakt dat 30-km (ook) de norm wordt in het gebruik. Overigens komt het uiteindelijk altijd op het gedrag van de gebruiker(s) aan in hoeverre het 30-km regime wordt opgevolgd. Voor welke doelgroepen worden huizen gebouwd in het centrumplan? Kunt u percentages daarvan aangeven? Antw: In tegenstelling tot het plan uit 2017, waar veelal vrijstaande en 2-onder-1-kap woningen waren voorzien, schrijft het nu voorliggende ruimtelijk kader voor dat er veel meer wordt gebouwd voor de lokale behoefte. Dit betekent dat wordt ingezet op woningen voor starters, senioren en jonge gezinnen. Tevens wordt ingezet op betaalbaarheid van de woningen, waarbij in ieder geval aangesloten wordt op het bepaalde in de woonvisie van de gemeente.

Kortom, minimaal 30% van de woningen valt binnen het sociale huursegment en minimaal 15% van de woningen komt in het betaalbare segment (middeldure huur of betaalbare koop tot € 355.000,-). Echter, nu wordt ingezet op meer passende woningen voor jongeren, senioren en jonge gezinnen, wordt verwacht dat er een hoger percentage betaalbare woningen binnen het plan wordt gerealiseerd. De Minister heeft het plan om tweederde betaalbare woningen te bouwen na 2025. Op welke manier wordt dit meegenomen in het plan? Antw: Dit is niet meegenomen in het plan.