221125 Beantwoording technische vragen PvdAGroenLinks - Laadvisie gemeente de Ronde Venen

Gemeente De Ronde Venen Vragen vanuit de Raad aan het college: A. Schriftelijke vragen als bedoeld in artikel 39 Reglement van Orde (beantwoording binnen 30 dagen) B. Technische vragen vergadering (beantwoording zo snel mogelijk) C. Technische vragen overig

Naam indiener: Pieter Kroon, Ernst Schreurs en Wim Verbree Fractie: PvdA/GroenLinks Datum van indienen: 21-nov-2022 Onderwerp: Commissievergaderingen 07-12-2022 - Laadvisie

In te vullen door organisatie Behandelend ambtenaar: Emiel Loen/Michael Woerden Datum beantwoording: 24 november 2022 Volgnummer: Inleiding Laadvisie gemeente De Ronde Venen

Categorie:

A/B/C (Doorhalen wat niet van toepassing is)

1. Er wordt gekozen voor het vraaggestuurd in plaats van aanbodgestuurd plaatsen van laadpalen. Dat heeft het risico in zich dat er een ongelijke verspreiding van laadpalen in De Ronde Venen ontstaat. Hoe wordt dat risico ondervangen? Er wordt gekozen voor het vraaggestuurd plaatsen van laadpalen om te voorkomen dat er onnodig plaatsen worden gereserveerd voor elektrische voortuigen. Als er geen aanvraag is geweest in een specifieke buurt, betekent dit dat er geen behoefte is in de buurt aan een extra laadpaal. Op deze manier wordt er geprobeerd zoveel mogelijk te voldoen aan de behoefte van de inwoners. Op het moment is er geen ongelijke verspreiding van laadpalen. 2. Komen de voorgestelde locaties voor laadpalen voort uit enkel de aanvragen van inwoners? Zo ja, betekent dat dat dit een dynamische kaart is en bij nieuwe aanvragen steeds zal wijzigen? Worden inwoners ook over die nieuwe laadpalen geraadpleegd? Zo ja, op welke wijze? Of worden tot 2027 dan geen nieuwe palen meer bijgeplaatst in de publieke ruimte en is het ‘wie het eerst komt, het eerst maalt’? Nee, de voorgestelde locaties komen niet enkel voort uit aanvragen van inwoners. De gemeente heeft samen met MRA-E, Stedin en Total Energies deze laadkaart opgesteld om het proces van laadpaalplaatsing te versnellen. Deze kaart maakt inzichtelijk waar in de toekomst laadpalen kunnen komen.

Als een eigenaar van een elektrische auto een aanvraag doet, wordt er op basis van de laadkaart de locatie voor het plaatsen van een laadpaal bepaald. Er is bij het bepalen van de locaties rekening gehouden met de verwachte behoefte aan laadpalen, de aanwezigheid van bestaande laadpalen, de aanwezigheid van kabels voor een aansluiting, de aanwezigheid van groen, woningen (niet direct bij een raam), opmerkingen van inwoners en de inrichting van de parkeerplaatsen. De locaties op de laadkaart worden vastgelegd middels een verkeersbesluit. De verwachting is dat de locaties op de laadkaart voldoende zijn om in de behoefte aan laadpalen te voorzien. Het kan voorkomen dat het verbruik van een bepaalde laadpaal/laadpalen zo hoog is, dan er extra laadpalen nodig zijn. Dan wordt er in de directe omgeving een nieuwe locatie gezocht, rekening houdend met de genoemde factoren. De gemeente informeert de inwoners van de komst van zo’n extra laadpaal, alvorens een besluit te nemen. 3. De Laadvisie richt zich met name op auto’s, bestelauto’s/logistiek en bussen. Wordt er ook gekeken naar laadinfrastructuur voor elektrische scooters, fietsen en andersoortig elektrisch vervoer? De Laadvisie is opgesteld naar aanleiding van het Klimaatakkoord. Dit akkoord richt zich vooral op de overgang van auto’s op fossiele brandstoffen naar elektrische motorvoertuigen.

Elektrische brom- en fietsen zijn hiervan geen onderdeel. Dit onderwerp kan aan bod komen bij het Mobiliteits- en Verkeersveiligheidsplan.