221124 Technische vragen PvdAGroenLinks - Toekomst N201 + antwoord

Gemeente De Ronde Venen Vragen vanuit de Raad aan het college: A. Schriftelijke vragen als bedoeld in artikel 39 Reglement van Orde (beantwoording binnen 30 dagen) B. Technische vragen vergadering (beantwoording zo snel mogelijk) C. Technische vragen overig

Categorie:

A/B/C (Doorhalen wat niet van toepassing is)

Naam indiener: Pieter Kroon, Ernst Schreurs en Wim Verbree Fractie: PvdA/GroenLinks Datum van indienen: 21-nov-2022 Onderwerp: Commissievergaderingen 07-12-2022 Toekomst N201

In te vullen door organisatie Behandelend ambtenaar: Nico Röling Datum beantwoording: 24 november 2022 Volgnummer: Inleiding Betreft Maatregelenpakket Toekomst N201

Vragen Politieke commissie 7 december 2022 1a. Onder argument 1.1. wordt gesproken over twee bijlagen. Die zien we niet bij de stukken zitten. Waar zijn deze te vinden? De bijlagen betreffen een tekening van de gestrekte bocht bij Mijdrecht (bijlage 1) en een overzicht van de belangrijkste maatregelen voor het gehele tracé in De Ronde Venen (bijlage 2). De bijlagen zijn geplaatst in het raadsinformatiesysteem. In het raadsvoorstel zelf is een link opgenomen naar het complete Maatregelenpakket Toekomst N201, dat door de provincie is opgesteld. 1b. Het stuk grond dat wordt overgedragen aan de provincie is niet al te lang geleden aangekocht door de gemeente. Dit wordt ‘om niet’ overgedragen aan de provincie, tegelijkertijd krijgen we ‘om niet’ een groter stuk grond terug, maar met een weg waar onderhoudskosten aan verbonden zijn, zonder de gebruikelijke ‘bruidsschat’. Verder draagt de gemeente in dit voorstel een miljoen euro bij vanuit de algemene reserve. Deze uitgaven/kosten optellend: wat is het totaalbedrag dat daarmee aan de verlegging van de bocht wordt uitgegeven door de gemeente?

De gemeente draagt inderdaad € 1 mln bij uit de algemene reserve. De provincie raamt de kosten voor (toekomstig ; na overdracht van de provincie aan de gemeente) onderhoud en beheer voor een periode van 10 jaar op € 1,5 mln. De maximale bijdrage van de gemeente is € 2,5 mln. In de praktijk zal blijken of het bedrag van € 1,5 mln voor onderhoud en beheer daadwerkelijk nodig is. In het kader van de overdracht van het af te waarderen weggedeelte levert de provincie informatie over de staat van de weg. Voor zover bekend verkeert de weg nu in goede staat. Ingrijpende maatregelen aan de weg zelf lijken niet op voorhand aan de orde, zeker nu het gebruik van de weg aanmerkelijk minder zal worden. Er zal geen sprake meer zijn van (doorgaand) vrachtverkeer. Alle andere kosten voor het strekken van de bocht, en alle andere maatregelen aan de N201, zijn voor rekening van de provincie. 1c. Onder financiën wordt een koppeling gemaakt met de woonwijk Oosterland voor de financiering. Deze wijk is echter niet direct nabij de N201 gelegen. Is er een technische reden om deze koppeling te maken? De provincie toetst de gemeentelijke woningbouwplannen aan de effecten op het gebied van mobiliteit en met name op de effecten op het gebruik van de provinciale wegen. Verkeersonderzoek laat zien dat de nieuwe bewoners gebruik zullen maken van de N201.

De doorstroming bij de bocht bij Mijdrecht neemt dan verder af. In de huidige situatie belemmert de N201 ontwikkeling van nieuwe locaties voor wonen en werken, omdat de maximale capaciteit van de N201 bereikt is. Mede door het strekken van de bocht komt het ontwikkelen van woningbouw binnen De Ronde Venen dichterbij tot goedkeuring. 1d. Het doel van het verleggen van de bocht is het “verbeteren van de veiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid van de gemeente en het vergroten van de ontwikkelmogelijkheden voor wonen en werken van onze gemeente”. Kan inzichtelijk gemaakt worden wat het effect hiervan precies is op de veiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid ten opzichte van het niet verleggen van de bocht? Leefbaarheid: de weg passeert woningen (en bedrijven) op grotere afstand, wat hinder en overlast aanzienlijk vermindert. Geen geluidoverlast meer, en geen files voor de deur. Veiligheid: geen aansluitingen meer van zijwegen en uitritten. Geen onoverzichtelijke bocht met verkeerslichten / oversteek fietsers bij de kruising met de weg Hofland. Bereikbaarheid: betere doorstroming door meer opstelstroken bij de aansluiting van Mijdrecht op de N201. 1e. Is er bij verlegging van de bocht sprake van een aanzuigende werking.

Zo ja, hoe groot is deze? Wat is het verwachte effect daarvan op het aantal verkeersbewegingen en de doorstroming op de N201 na de verlegging van de bocht? Zowel op de korte als langere termijn? Mede omdat sprake blijft van 2 x 1 rijstrook, en omdat bij kruisingen plateaus worden aangelegd in combinatie met het terugbrengen van de maximale snelheid tot 60 km/u op de kruisingen is de verwachting dat aanzuigende werking beperkt is. Sterker nog, wij denken dat er een afname gaat plaatsvinden. Concrete cijfers hierover zijn op dit moment nog niet beschikbaar. Er is sprake van relatief veel doorgaand vrachtverkeer naar / vanaf de A2, veelal afkomstig uit Aalsmeer (bloemenveiling c.s.). Voor dat verkeer is een andere route beschikbaar, namelijk via de A9. De gemeente maakt zich in regioverband hard om dit doorgaande verkeer over de N201 terug te dringen. 1f. Wat is de landschappelijke impact van de verlegging van de bocht? De strekking van de weg loopt grotendeels door agrarisch gebied. De landschappelijke inpassing, inclusief natuurcompensatie, is onderdeel van de nadere uitwerking van het project en de herziening van het bestemmingsplan, die nodig is voor het strekken van de bocht. Als het bedrijventerrein in noordelijke

richting wordt uitgebreid zal de landschappelijke impact van het strekken van de bocht nog maar zeer beperkt zijn. 1g. Klopt het dat de verlegging van de weg deels loopt door Weidevogelkerngebied? Welke maatregelen worden er genomen om de impact op weidevogels te beperken? Een klein gedeelte van de nieuwe weg loopt door weidevogelkerngebied. Dat betreft een stukje land in de polder de Eerste Bedijking, achter het benzinestation, nabij het daar gevestigde aannemersbedrijf en boerderij. De hele polder Eerste Bedijking is aangewezen als weidevogelkerngebied. Het gedeelte achter Shell is niet het meest waardevolle gedeelte daarvan. Desalniettemin moeten de gevolgen voor weidevogels van het gebruik van dit stukje grond worden uitgewerkt in het kader van het bestemmingsplan (flora en fauna-onderzoek). 1h. Hoe is het fietsverkeer vanuit Waverveen richting Mijdrecht voorzien bij verlegging van de bocht? Wat gebeurt er met de nu bestaande verbindingen als deze door het nieuwe tracé worden doorsneden? Het fietsverkeer vanuit Waverveen (en van andere zijwegen en afritten aan de noordzijde van de N201) komt uit op de parallelweg. Via de Waverveense Zijweg en de nieuwe kruising bij de Veenweg is Mijdrecht bereikbaar. 1i. In het verleden is er ook gepleit voor ondertunneling van een aantal fietsoversteken op de N201, om de verkeersveiligheid te vergroten.

Er wordt in de huidige plannen, zover wij gezien hebben, alleen gekozen voor verkeersremmende maatregelen. Zijn ondertunnelingen nog wel een optie en zo ja, onder welke voorwaarden en op welke termijn zouden die gerealiseerd kunnen worden? De provincie heeft In het huidige maatregelenpakket om financiële redenen geen fietstunnels opgenomen. De provincie wil de verkeersveiligheid in plaats daarvan verbeteren door bij kruisingen de snelheid tot maximaal 60 km/u terug te brengen en de kruisingen te voorzien van plateaus. De provincie heeft berekend dat de kosten van een fietstunnel € 8 tot 12 mln bedragen. Voor de gemeente zijn tunnels zeker nog een optie. Bijvoorbeeld bij Vinkeveen-West, in combinatie met een extra OV-halte en een faunaverbinding tussen de toekomstige natuurgebieden Marickenland 1 en 2. Wellicht zijn tunnels wel haalbaar als deze uit meerdere budgetten kan worden gefinancierd. Bij de verdere uitwerking van de plannen brengt het college dit in. De beslissingsbevoegdheid hierover ligt uiteindelijk bij de provincie.