2 Quickscan varianrt Mijdrechtse Dwarsweg sep 2020

Deventer

Den Haag

Eindhoven

Snipperlingsdijk 4

Anna van Buerenplein 46

Emmasingel 15

7417 BJ Deventer

2595 DA Den Haag

5611 AZ Eindhoven

7400 AD Deventer

Leeuwarden

Amsterdam

T +31 (0)570 666 222

F. HaverSchmidtwei 2

De Ruyterkade 143

goudappel@goudappel.nl

8914 BC Leeuwarden

1011 AC Amsterdam

Postbus 161

Gemeente De Ronde Venen

Beter benutten wegennet Vinkeveen

Datum Kenmerk

30 september 2020 007859.20200925.N1.03

Eerste versie

1

Inleiding

De gemeente De Ronde Venen onderzoekt de mogelijkheid om de verkeerssituatie op de Herenweg in Vinkeveen (tussen de N201 en de Kerklaan) te verbeteren. De huidige weginrichting en verkeersdruk zijn niet met elkaar in balans, waardoor de verkeersveiligheid voor de fietser niet optimaal is (zie figuur 1.1). Dit wordt versterkt door centrumplanontwikkelingen.

Figuur 1.1: Herenweg tussen N201 en Kerklaan (bron: Cyclomedia)

www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl

Reeds eerder zijn andere varianten onderzocht: ■ Een nieuw te realiseren westelijke ontsluiting (ten westen van de wijk Zuiderwaard), tussen de N201 en de Bonkestekersweg. ■ Geen aanpassing van het wegprofiel van de Herenweg, maar een verbod op fietsers/voetgangers. ■ Een nieuwe wegenstructuur rondom de Herenweg, met een nieuwe Julianalaan (beide wegen worden eenrichtingsverkeer). Alle varianten kennen voor- en nadelen. De gemeente De Ronde Venen heeft Goudappel Coffeng gevraagd een nieuwe variant te onderzoeken, namelijk het beter benutten van de bestaande infrastructuur. Deze notitie gaat hierop in. De basisvraag is: is met gebruikmaking van de bestaande wegenstructuur een andere/betere verkeersverdeling/ontsluiting mogelijk, waardoor de Herenweg minder belast wordt en leefbaar wordt, zonder dat dit op andere wegen tot een nieuw probleem wordt?

2

Analyse

Vinkeveen wordt met twee wegen aangesloten op de provinciale hoofdwegenstructuur: ■ de Herenweg op de N201; ■ de Mijdrechtse Dwarsweg op de N212. Verder zijn er nog andere wegen, die naar Vinkeveen leiden, maar die hebben meer een ondergeschikte functie. Voor dergelijke wegen, zoals Demmerik en Donkereind, is een verhoging van de bestaande verkeersdruk niet gewenst. Beter benutten van het wegennet zou betekenen dat de Herenweg minder en de Mijdrechtse Dwarsweg juist meer verkeer zou moeten verwerken. Voor Vinkeveen is de verbinding met de N201/A2 van belang voor automobilisten, die naar Amsterdam en Utrecht (en verder) reizen. Uit het verkeersmodel van de gemeente De Ronde Venen blijkt dat 65% van het wegrijdende verkeer bij het viaduct in oostelijke richting (A2, Amsterdam, Utrecht) vertrekt. 35% van het wegrijdende verkeer rijdt in westelijke richting (richting de N212/Mijdrecht) Voor een aantal locaties is met behulp van Google Maps onderzocht hoe de reistijd op dit moment is tussen Vinkeveen en de aansluiting de N201/A2. Dit is weergegeven in tabel 2.1. Uit de analyse blijkt dat de snelste manier voor veel inwoners van Vinkeveen de route via de Kerklaan en Herenweg is.

www.goudappel.nl

Beter benutten wegennet Vinkeveen

2

A2 aansluiting N201 via

A2 aansluiting N201 via

Mijdrechtse Dwarsweg

Herenweg

min

km

min

km

Kerklaan/Julianalaan

9 – 14

9,3

4–7

4,2

Roerdompstraat/Plevierenlaan

9 – 14

9,0

5–8

4,5

9 – 14

8,8

7–9

4,9

8 – 14

8,8

5–8

4,7

9 – 14

8,4

7 – 10

5,3

10 – 14

8,5

7 – 10

5,3

8 – 12

8,1

9 – 12

6,1

(Zuiderwaard) Pijlstaartlaan/Waterhoenlaan (Zuiderwaard) Reigerstraat/Plevierenlaan (Zuiderwaard) Waverbancken/Rietveld (Westerheul) Loopveltweg/Klijne Meer (Westerheul) Schakel/Regenboog (Westerheul)

Tabel 2.1: Reistijdanalyse met behulp van Google Maps

In het vervolg van dit hoofdstuk is onderzocht welke maatregelen ervoor zouden kunnen zorgen dat het gemotoriseerde verkeer meer gebruik maakt van de Mijdrechtse Dwarsweg in plaats van de route door Vinkeveen.

2.1

Versnelling op de Mijdrechtse Dwarsweg

De Mijdrechtse Dwarsweg tussen de Bonkestekersweg en de N212 heeft nu een maximumsnelheid van 60 km/h. De weginrichting is hierop ook aangepast: er is geen sprake van een rijbaanscheiding en de kantmarkering is als onderbroken streep vormgegeven (zie figuur 2.1). Verder is er halverwege een wegvermalling met het doel te voorkomen dat de gereden snelheid hoger is dan de maximumsnelheid. De huidige wegvakbreedte is circa 5,5 meter.

www.goudappel.nl

Beter benutten wegennet Vinkeveen

3

Figuur 2.1: Mijdrechtse Dwarsweg tussen N212 en Bonkestekersweg (bron: Cyclomedia)

De Mijdrechtse Dwarsweg heeft tussen de bebouwde komgrens en de N212 een lengte van 930 meter. De reistijd bij 60 km/h is 56 seconden. De reistijd bij 80 km/h is 42 seconden. Het verhogen van de maximumsnelheid van 60 km/h naar 80 km/h op de Mijdrechtse Dwarsweg leidt tot een beperkte versnelling (14 seconden) ten opzichte van de huidige situatie. De weg zou bij 80 km/h wel verbreed moeten naar circa 7,25 meter wegbreedte. Dit is conform het Handboek Wegontwerp van CROW (gebiedsontsluitingswegen). Ook de berm tussen fietspad en rijbaan en de berm tussen sloot en rijbaan zou volgens dit handboek moeten worden verbreed naar 4,5 meter (tussen binnenkant kantstreep van de rijbaan en de zijkant van het fietspad en de sloot). Dit is een forse investering, want de verbreding kan binnen het huidige breedteprofiel niet gerealiseerd worden.

2.2

Vrije rechtsaffer bij de rotonde Mijdrechtse Dwarsweg - N212

Vertragingen op de weg ontstaan met name bij de kruispunten. Het verminderen van de vertraging bij kruispunten kan de totale reistijd verlagen. Met behulp van de rotondeverkenner en de verkeersintensiteiten uit het verkeersmodel van de gemeente De Ronde Venen (prognosejaar 2030, hoog economisch groeiscenario) is bekeken wat de vertraging is op de Mijdrechtse Dwarsweg in het planjaar 2030: ■ ochtendspitsuur: 15 seconden; ■ avondspitsuur: 6 seconden. Met de aanleg van en vrije rechtsafstrook (buiten de rotonde om) kan dus een versnelling van 6 tot 15 seconden worden bereikt tussen Vinkeveen en de A2.

www.goudappel.nl

Beter benutten wegennet Vinkeveen

4

Ruimtelijk gezien is het niet eenvoudig om een vrije rechtsaffer bij de rotonde te realiseren, aangezien vlak naast de rotonde een brug ligt over de Hoofdvaart. Deze zou verbreed moeten worden. Het fietspad en de fietspadoversteek zouden verplaatst moeten worden. Het nadeel voor de fietsoversteek is dat in totaal drie rijstroken overgestoken moeten worden (1 vrije rechtsaffer, de rijstrook richting de N201 en de rijstrook vanaf de N201). Conclusie: het opwaarderen van de Mijdrechtse Dwarsweg en de aansluiting met de N212 vergt een investering (verbreding profiel en aanleg van een vrije rechtsafstrook bij de rotonde van de N212). De tijdswinst is 20 tot 35 seconden. Voor de bestemmingen in Zuiderwaard en Westerheul is dit een onvoldoende tijdswinst. De verwachting is dat de route via de Herenweg nog steeds gebruikt zal worden. Binnen het bestaande wegennet rondom Vinkeveen is deze route wel het meest geschikt om de grote stromen verkeer te verwerken.

2.3

Bebording

Met zachte maatregelen zou verkeer gestimuleerd kunnen worden gebruik te maken van de route via de Mijdrechtse Dwarsweg. Gedacht kan worden aan bebording met een voorkeursrichting. Bijvoorbeeld zou het verkeer op de N201 met bestemming Vinkeveen Zuid, komende uit Uithoorn, gebruik kunnen maken van de route N212 – Mijdrechtse Dwarsweg. Hetzelfde geldt voor verkeer uit de richting Woerden – Wilnis op de N212. Omdat er sprake is van een zachte maatregel, is niet de verwachting dat iedere automobilist de borden meteen zal volgen. Veel mensen rijden op ervaringen uit het verleden. Een voorbeeld is in Uithoorn/Amstelhoek: veel mensen maken, ondanks de omgelegde N201, nog steeds gebruik van de oude route door de bebouwde kom van Uithoorn en Amstelhoek.

2.4

Overige wegen

Met een herverdeling van verkeer in Vinkeveen zullen de Bonkestekersweg, Reigerstraat en Plevierenlaan meer verkeer te verwerken krijgen. De verkeersdruk op de Reigerstraat is volgens het verkeersmodel 2.400 motorvoertuigbewegingen per etmaal. Op de Bonkestekersweg rijden 5.200 tot 6.900 motorvoertuigen per etmaal. De Bonkestekersweg en Reigerstraat hebben vrijliggende fietspaden. Het is daarmee mogelijk om meer verkeer op een verkeersveilige wijze te verwerken. De fietspaden langs de ontsluitende infrastructuur zal wel opgewaardeerd c.q. verbeterd moeten worden.

www.goudappel.nl

Beter benutten wegennet Vinkeveen

5

De Plevierenlaan heeft circa 7.000 motorvoertuigbewegingen per etmaal. De huidige weg is vormgegeven met fietssuggestiestroken. Met een hogere verkeersdruk is het gewenst om deze weg minimaal vorm te geven met fietsstroken. Bij voorkeur loopt langs alle ontsluitende wegen door Vinkeveen een vrijliggend fietspad met een eenduidige uitstraling.

3

Conclusie en advies

De Mijdrechtse Dwarsweg is, naast de Herenweg, een hoofdontsluiting voor Vinkeveen. Uit eerdere studies is gebleken, dat de verkeersdruk op de Herenweg te hoog is. Dit leidt tot onveilige situaties tussen langzaam en gemotoriseerd verkeer. Met het gebruikmaken van de huidige infrastructuur is het de wens om de Mijdrechtse Dwarsweg meer te belasten. Voor het verkeer tussen Vinkeveen en de A2 is deze weg echter geen goed alternatief. De route via de Herenweg is voor veel wijken van Vinkeveen sneller dan via de Mijdrechtse Dwarsweg. Een verhoging van de maximumsnelheid op de Mijdrechtse Dwarsweg sorteert te weinig effect om dat op te lossen. Bijkomend nadeel is dat de kosten hoog zijn, omdat het wegprofiel voor een hogere maximumsnelheid verbreed moet worden. Ook bij het handhaven van de huidige maximumsnelheid zal het wegprofiel als gevolg van de hogere intensiteiten aangepast moeten worden. Verkeer vanaf de N201 west (Uithoorn, Mijdrecht) in de richting Vinkeveen Westerheul zou bij het kruispunt N201 – N212 actief verwezen kunnen worden naar de route N212 – Mijdrechtse Dwarsweg. Verkeer vanaf de N212 zuid (Woerden) in de richting Vinkeveen Westerheul zou bij het kruispunt N212 – Mijdrechtse Dwarsweg actief verwezen kunnen worden naar de Mijdrechtse Dwarsweg. Als gevolg van de laatste maatregelen zal het verkeer op de oprit viaduct en afrit viaduct beperkt afnemen.

Dit is echter nog niet voldoende om de verkeersdruk op de Herenweg structureel te verlagen. Uit deze studie blijkt dat het nodig is een fysieke maatregel of afsluiting toe te passen om een deel van het verkeer in Vinkeveen te dwingen gebruik te maken van de Mijdrechtse Dwarsweg.

www.goudappel.nl

Beter benutten wegennet Vinkeveen

6