Document · PDF

08 Akoestisch onderzoek rail- en wegverkeerslawaai

Raadsplein - Carrousels 24 juni 2021, gemeente CastricumBij agendapunt: Bestemmingsplan Schoutenbos 60a Castricum (onder voorbehoud van commissiebehandeling)27.383 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Akoestisch onderzoek rail – en wegverkeerslawaai

Castricum, Schoutenbosch 60A

Gemeente Castricum

Datum: 11 november 2020 Projectnummer: 200492

INHOUD

Inleiding

1.1 1.2 1.3

Aanleiding Ligging plangebied Doel van het onderzoek

1 1 2

Wet- en regelgeving

2.1 2.2 2.3 2.4

Wet geluidhinder Hogere waarde procedure Bouwbesluit 2012 Rekenmethodieken

3 5 5 5

Onderzoeksgegevens

3.1 3.2 3.3

Selectie van geluidsbronnen Uitgangspunten railverkeerslawaai Uitgangspunten wegverkeerslawaai

7 7 7

Onderzoek

4.1 4.2 4.3 4.1

Onderzoeksopzet Bepalen van de geluidsbelastingen Geluidbelastingen Toetsing aan het Bouwbesluit 2012

9 9 10 12

Conclusie

Bijlagen Bijlage A Bijlage B Bijlage C Bijlage D

Grafisch overzicht rekenmodel Rapportage van het rekenmodel Verbeelding bestemmingsplan Rekenresultaten randen bouwvlak in tabelvorm

Inleiding

1.1

Aanleiding Aan de Schoutenbosch 60A te Castricum is een onbebouwd perceel gesitueerd. Passend bij de ruimtelijke en functionele kenmerken van de omgeving bestaat nu het voornemen om ter plaatse een vrijstaande woning te realiseren. De beoogde ontwikkeling is niet mogelijk binnen de kaders van het geldende bestemmingsplan ‘Castricum Noord, Oost en West en Bedrijventerreinen’, aangezien de ontwikkeling is beoogd binnen de bestemming ‘Bedrijf’, waarbinnen woningbouw niet mogelijk is. Om de beoogde ontwikkeling alsnog mogelijk te maken moet er een nieuw bestemmingsplan worden opgesteld. In het kader van het bestemmingsplan is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege rail- en wegverkeerslawaai. Dit rapport is een uitwerking van dit onderzoek naar geluid.

1.2

Ligging plangebied Het plangebied bevindt zich in een woonwijk aan de zuidzijde van Castricum, aan de Schoutenbosch 60A. Ten zuiden loopt de spoorlijn Amsterdam – Almaar. Rondom het plangebied zijn de 30 km/uur wegen Schoutenbosch, Neetje Groentjesstraat, Meester Bodewesstraat en Meester Nijssenstraat gesitueerd. Op grotere afstand is ten westen van het plangebied de gezoneerde Beverwijkerstraatweg/Stationsweg gelegen.

Figuur 1

SAB

Globale ligging plangebied (in blauw)

1.3

Doel van het onderzoek Om de beoogde ontwikkeling mogelijk te maken moet volgens de artikelen 76a en 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) en artikel 4.1 van het Besluit geluidhinder (Bgh) bij het nieuwe planologische regime waarin woningen of andere geluidsgevoelige bestemmingen mogelijk worden gemaakt binnen de zones van (spoor)wegen, akoestisch onderzoek worden verricht. Dit onderzoek heeft tot doel inzicht te geven in het akoestisch klimaat van de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen ten gevolge van wegverkeerslawaai.

SAB

Wet- en regelgeving

2.1

Wet geluidhinder

2.1.1

Zones Langs wegen liggen zones. Binnen deze zones moet voor de realisatie van geluidgevoelige bestemmingen akoestisch onderzoek worden uitgevoerd. Wegverkeer De breedte van de zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg: stedelijk of buitenstedelijk. De zone ligt aan weerszijden van de weg en is gemeten vanuit de rand van de weg. De zones, zoals beschreven in artikel 74 van de Wgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Aantal rijstroken

Zones langs wegen Stedelijk gebied

Buitenstedelijk gebied

1 of 2 rijstroken

200 meter

250 meter

3 of 4 rijstroken

350 meter

400 meter

5 of meer rijstroken

350 meter

600 meter

Tabel 1

Overzicht van de zones langs wegen

Artikel 74 lid 2 van de Wgh maakt een uitzondering voor wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. Deze wegen hebben geen zone en zijn daarmee niet onder1 zoeksplichtig . Railverkeer De wettelijke zone van een spoorweg is afhankelijk van de toegestane geluidbelasting op het referentiepunt uit het geluidregister. De zone ligt aan weerszijden van een spoorweg en wordt gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De zones, zoals beschreven in artikel 1.4a uit het Bgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Hoogste geluidbelasting op referentiepunt Kleiner dan 56 dB

100 meter

Gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB

200 meter

Gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB

300 meter

Gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB

600 meter

Gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB

900 meter

Gelijk aan of groter dan 74 dB

1.200 meter

Tabel 2

Zones langs spoorwegen

Overzicht van de zones langs spoorwegen

Conform artikel 74 lid 2 van de Wgh is voor 30 km/uur wegen geen onderzoeksplicht. Op 3 september 2003 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State uitgesproken (nr. 200203751/1: Abcoude) dat nog niet geconcludeerd kan worden dat het project aanvaardbaar is vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening (goed woon- en leefklimaat, zoals opgenomen in het Bouwbesluit). Daarom wordt bij 30 km/uur-zones onderzocht of wordt voldaan aan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB of de maximale ontheffingswaarde op de gevel.

SAB

2.1.2

Grenswaarden De Wgh heeft tot doel geluidhinder te voorkomen en te beperken tot aanvaardbare geluidniveaus. In de Wgh zijn hiervoor twee soorten grenswaarden opgenomen:  Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting: Deze waarde garandeert een goede woon- en leefsituatie binnen de invloedssfeer van een geluidbron (wegen, spoorwegen, enzovoort).  Maximale ontheffingswaarde: Deze waarde geeft de hoogste gevelbelasting weer waarvoor een hogere waarde kan worden aangevraagd. De grenswaarden zijn onder andere afhankelijk van de geluidbron (wegverkeer-, railverkeer- of industrielawaai), de ligging van de geluidgevoelige bebouwing (stedelijk of buitenstedelijk gebied) en het type geluidgevoelige bebouwing. In de navolgende tabel zijn voor geluidgevoelige bestemmingen de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting en de maximale ontheffingswaarde uit de Wgh weergeven voor wegverkeer. Wegverkeer

Railverkeer

48 dB (art. 82 Wgh)

55 dB (art. 4.9 lid 1)

63 dB (art. 83 lid 2 Wgh)

68 dB (art. 4.10)

48 dB (art. 82 Wgh)

55 dB (art. 4.9 lid 1)

53 dB (art. 83 lid 1 Wgh)

68 dB (art. 4.10)

Stedelijk gebied Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting Maximale ontheffingswaarde Buitenstedelijk gebied Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting Maximale ontheffingswaarde

Tabel 3

Overzicht van de grenswaarden uit de Wgh

Gezien de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting en de maximale ontheffingswaarde kunnen zich drie situaties voordoen: Een geluidbelasting lager dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting In deze situatie zijn volgens de Wgh geen nadere acties nodig om de geluidgevoelige bebouwing te realiseren. Een geluidbelasting tussen de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting en de maximale ontheffingswaarde In deze situatie dienen bij voorkeur maatregelen te worden getroffen om de geluidbelasting terug te brengen tot een waarde die lager is dan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting. Wanneer er overwegende bezwaren zijn vanuit stedenbouwkundig, verkeerskundig, landschappelijk of financieel oogpunt, kan voor de geluidgevoelige bebouwing een hogere waarde worden aangevraagd. Voor het verlenen van hogere waarden kan de gemeente een gemeentelijk geluidbeleid vaststellen. Een geluidbelasting hoger dan de maximale ontheffingswaarde In deze situatie is de realisatie van geluidgevoelige bebouwing in principe niet mogelijk, tenzij geluidsbeperkende maatregelen worden getroffen waardoor de geluidbelasting daalt tot een waarde lager dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting of de maximale ontheffingswaarde.

SAB

2.2

Hogere waarde procedure Bij een geluidbelasting, na beschouwing van maatregelen, tussen de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting en de maximale ontheffingswaarde kan bij het college van burgemeester en wethouders (B en W), onder bepaalde voorwaarden, ontheffing van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting worden aangevraagd. Indien aanwezig moet worden voldaan aan één of meerdere subcriteria uit lokaal hogere waarden beleid. De gemeente Castricum maakt gebruik van de Beleidsnotitie Procedure Hogere Grenswaarde Wet geluidhinder (d.d. 09-03-2009). Indien benodigd zal hieraan getoetst worden.

2.3

Bouwbesluit 2012 Bij een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting uit de Wgh dreigt ook een overschrijding van de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012. Bij verlening van een omgevingsvergunning voor bouwen wordt de binnenwaarde getoetst aan het Bouwbesluit 2012. Bij wegverkeerslawaai mag de binnenwaarde 33 dB bedragen. Wanneer de nieuwe geluidsgevoelige objecten worden gerealiseerd nabij geluidsbronnen, dient de geluidbelasting van de verschillende geluidsbronnen bij elkaar te worden opgeteld (gecumuleerd). Bij de bepaling van de cumulatieve geluidbelasting mag geen gebruik worden gemaakt van de aftrek op grond van artikel 110g van de Wgh. Bij woningen waarvoor hogere waarden in het kader van de Wet geluidhinder zijn toegestaan, is aanvullend bouwakoestisch onderzoek noodzakelijk voor de bepaling van eventueel noodzakelijke gevelisolatie, zodat de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012 wordt behaald. Wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur hebben op basis van de Wgh geen onderzoeksplicht. Voor deze wegen kunnen op basis van de Wgh ook geen hogere waarden worden verleend. Doordat geen hogere waarde wordt vastgesteld is een formele toetsing aan de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012 niet noodzakelijk.

Echter om een goed woon- en leefklimaat bij nieuwe woningen te garanderen is toetsing aan de binnenwaarde uit Bouwbesluit 2012 ook bij 30 km/uur wegen wenselijk.

2.4

Rekenmethodieken

2.4.1

Rekenmethodiek voor de geluidbelastingen Volgens artikel 110d van de Wgh moet voor wegverkeer-, railverkeer- en industrielawaai het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” (RMG 2012) worden gevolgd. Voor de berekening van de geluidbelasting van een weg is de rekenmethodiek beschreven in bijlage III (hoofdstuk 3) van het RMG 2012. Voor de berekening van de geluidbelasting van een spoorlijn is de rekenmethodiek beschreven in bijlage IV(hoofdstuk 3) van het RMG 2012. Voor de berekening van de geluidbelasting van een gezoneerd industrieterrein is de rekenmethodiek beschreven in de Handleiding meten en rekenen industrielawaai 1999.

SAB

De reken- en meetvoorschriften schrijven voor dat het equivalente geluidniveau moet worden bepaald volgens standaardrekenmethode 2, maar dat in bepaalde situaties kan worden volstaan met een eenvoudigere standaardrekenmethode 1-berekening. Standaardrekenmethode 1 is gebaseerd op een vereenvoudiging van de situatie, waarbij ten aanzien van het toepassingsbereik van de methode, voorwaarden worden gesteld. In voorliggende situatie is gerekend met standaardrekenmethode 2, hiervoor is gebruikgemaakt van het computerprogramma Geomilieu (v2020.1). 2.4.2

Rekenmethodiek voor de gecumuleerde geluidbelasting Cumulatie is alleen van belang in situaties waarin geluidgevoelige bebouwing wordt blootgesteld aan meerdere geluidbronnen. Op basis van bijlage I, hoofdstuk 2: “Rekenmethode gecumuleerde geluidbelasting” uit het RMG 2012 hoeven bronnen, die niet zorgen voor een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, niet betrokken te worden in de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting. De gecumuleerde geluidbelasting wordt in het kader van de bepaling van de gevelwering berekend exclusief aftrek artikel 110g Wgh.

SAB

Onderzoeksgegevens De spoorgegevens van de spoorlijn Amsterdam - Almaar zijn geraadpleegd via het Geluidregister Spoor (d.d. 9 november 2020). De verkeersgegevens van de gemeentelijke wegen zijn geraadpleegd via het Regionaal Verkeersmodel Agglomeratie Almaar. Voor de uurpercentages en verdeling voertuigcategorieën van de 30 km/uur wegen is aansluiting gezocht met de Beleidsnotitie Procedure Hogere Grenswaarde Wet geluidhinder (d.d. 09-03-2009).

3.1

Selectie van geluidsbronnen Voor het akoestische onderzoek wordt allereerst bepaald welke (spoor)wegen relevant zijn voor het plangebied. In de directe omgeving van het plangebied ligt een spoorweg en diverse 30 km/uur wegen. Gezoneerde industrieterreinen zijn in de nabijheid van het plangebied niet aanwezig. Het plangebied is gelegen binnen de zone van de spoorlijn Amsterdam – Almaar. Ten behoeve van toetsing aan een goede ruimtelijke ordening zijn ook de 30 km/uur wegen Schoutenbosch, Neetje Groentjesstraat, Meester Bodewesstraat en Meester Nijssenstraat meegenomen in dit onderzoek. Overige wegen zijn gezien de afstand en de etmaalintensiteit niet als akoestisch relevant te beschouwen.

3.2

Uitgangspunten railverkeerslawaai

3.2.1

Snelheid en intensiteiten van de spoorlijn Voor de geluidberekening zijn de snelheid en de verkeersintensiteiten van de treinen van belang op de spoorlijn. De gebruikte spoorgegevens zijn afkomstig uit het geluidregister, welke zijn vastgesteld in het kader van SWUNG I. Naast de spoorgegevens bevat het geluidregister ook informatie van de aanwezige geluidschermen langs het spoor.

3.2.2

Maaiveldhoogte spoor Het spoor is ter plaatse gelegen op ongeveer 1,20 meter boven NAP.

3.3

Uitgangspunten wegverkeerslawaai

3.3.1

Snelheid Voor alle in dit onderzoek getoetste wegen geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur.

3.3.2

Verharding Op alle in dit onderzoek getoetste wegen geldt een wegverharding bestaand uit klinkers in keperverband.

SAB

3.3.3

Aftrek ex artikel 110g Wgh Voor wegen waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur wordt een correctie toegepast van 5 dB. Tot 1 juli 2018 geldt voor wegen waar de toegestane maximum snelheid hoger of gelijk is aan 70 km/uur een aftrek afhankelijk van de berekende geluidbelasting. Indien de geluidbelasting 57 dB bedraagt, is de aftrek 4 dB. Bij een geluidbelasting van 56 dB bedraagt de correctie 3 dB. Indien een andere geluidbelasting wordt berekend bedraagt de correctie 2 dB. Maximum snelheid wegen

Aftrek ex artikel 110g Wgh

- 5 dB

< 70 km/uur ≥ 70 km/uur

- 2 dB Bij 57 dB - 4 dB Bij 56 dB - 3 dB

Tabel 4

3.3.4

Aftrek ex artikel 110g Wgh

Verkeersintensiteiten wegen In dit onderzoek zijn de wegen conform tabel 5 ingevoerd. Voor de schuingedrukte etmaalintensiteiten is een aanname gemaakt daar hiervan geen verkeersgegevens beschikbaar zijn. Voor een gedetailleerd overzicht van alle verkeersgegevens wordt verwezen naar bijlage B waar de invoergegevens van het rekenmodel zijn opgenomen.

2030

autonome groei

2031

400

404

200

202

Neetje Groentjesstraat

200

202

Meester Bodewesstraat

200

202

Meester Nijsenstraat

300

303

Weg Schoutenbosch

Tabel 5

3.3.5

Wegvak Beverwijkerstraatweg Meester Nijsenstraat Meester Nijsenstraat Pieter Kieftstraat

Invoergegevens per weg(vak)

Bebouwing en waarneemhoogten Getoetst is op de randen van de verbeelding van onderhavig plan, en daarmee de maximaal planologische mogelijkheden. De verbeelding is als bijlage C toegevoegd. Uitgegaan wordt van een vloerhoogte van 3 meter en twee bouwlagen. De waarneempunten zijn per verdieping gesitueerd op 1,5 meter. De ligging van de toetspunten is weergegeven in figuur 2.

Figuur 2

SAB

Nummering toetspunten

4 4.1

Onderzoek Onderzoeksopzet Volgens de Wgh mag voor geluidgevoelige bestemmingen de geluidbelasting in principe niet hoger zijn dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Als de geluidbelasting hoger is dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, wordt getoetst of de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde. In deze situatie wordt het plan gesitueerd in een (binnen)stedelijk gebied. De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting voor wegverkeer bedraagt 48 dB, voor railverkeer 53 dB. De maximale ontheffingswaarde voor wegverkeer bedraagt 63 dB, voor railverkeer 68 dB. Formeel zijn de 30 km/uur wegen niet onderzoeksplichtig voor de Wgh. De normen uit de Wgh zijn daardoor niet van toepassing. Ter vergelijking worden de geluidbelastingen beoordeeld aan de hand van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting (48 dB) en de maximale ontheffingswaarde (63 dB) uit de Wgh voor een vergelijkbare gezoneerde weg in een binnenstedelijk gebied. Er wordt op deze manier getoetst of er sprake is van een goede ruimtelijke ordening.

4.2

Bepalen van de geluidsbelastingen De geluidbelasting wordt bepaald met behulp van de standaardrekenmethode 2berekening. Conform de Wgh wordt de geluidbelasting getoetst per bron en dus per weg. De grafische weergave van het model is weergegeven in de overzichtstekening van Bijlage A. In Bijlage B is een rapportage met de invoergegevens en rekenresultaten van het model opgenomen. In Bijlage D zijn tevens de rekenresultaten in tabelvorm weergegeven.

SAB

4.3

Geluidbelastingen

4.3.1

Spoorlijn Amsterdam - Almaar In figuur 3 zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de gezoneerde spoorlijn Amsterdam - Alkmaar.

Figuur 3

Berekende geluidbelasting vanwege de spoorlijn Amsterdam - Almaar

Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de spoorlijn Amsterdam - Alkmaar er geen overschrijding plaatsvindt van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Er wordt voldaan aan de Wgh. 4.3.2

Schoutenbosch (30 km/uur) In figuur 4 zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de niet-gezoneerde Schoutenbosch.

Figuur 4

Berekende geluidbelasting vanwege de Schoutenbosch, inclusief aftrek conform art. 110g Wgh

Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de Schoutenbosch er geen overschrijding plaatsvindt van de (gehanteerde) ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Er wordt voldaan aan een goede ruimtelijke ordening.

SAB

4.3.3

Neetje Groentjesstraat (30 km/uur) In figuur 5 zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de niet-gezoneerde Neetje Groentjesstraat.

Figuur 5

Berekende geluidbelasting vanwege de Neetje Groentjesstraat, inclusief aftrek conform art. 110g Wgh

Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de Neetje Groentjesstraat er geen overschrijding plaatsvindt van de (gehanteerde) ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Er wordt voldaan aan een goede ruimtelijke ordening. 4.3.4

Meester Bodewesstraat (30 km/uur) In figuur 6 zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de niet-gezoneerde Meester Bodewesstraat.

Figuur 6

Berekende geluidbelasting vanwege de Meester Bodewesstraat, inclusief aftrek conform art. 110g Wgh

Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de Meester Bodewesstraat er geen overschrijding plaatsvindt van de (gehanteerde) ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Er wordt voldaan aan een goede ruimtelijke ordening.

SAB

4.3.5

Meester Nijsenstraat (30 km/uur) In figuur 7 zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de niet-gezoneerde Meester Nijsenstraat.

Figuur 7

Berekende geluidbelasting vanwege de Meester Nijsenstraat, inclusief aftrek conform art. 110g Wgh

Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de Meester Nijsenstraat er geen overschrijding plaatsvindt van de (gehanteerde) ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Er wordt voldaan aan een goede ruimtelijke ordening.

4.1

Toetsing aan het Bouwbesluit 2012 Op grond van het Bouwbesluit 2012 worden eisen gesteld aan de akoestische binnenwaarde. Bij het bepalen van de vereiste gevelgeluidwering wordt rekening gehouden met de berekende geluidbelasting op de gevels van de geluidgevoelige bestemmingen exclusief aftrek conform art. 110g Wgh. In het kader van een goed woon- en leefklimaat kan daarbij rekening worden gehouden met de gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle relevante geluidbronnen. Omdat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting niet wordt overschreden ten gevolge van de in dit onderzoek individueel te onderscheiden (spoor)wegen is een toetsing aan het Bouwbesluit 2012 niet benodigd.

SAB

Conclusie Aan de Schoutenbosch 60A te Castricum is een onbebouwd perceel gesitueerd. Passend bij de ruimtelijke en functionele kenmerken van de omgeving bestaat nu het voornemen om ter plaatse een vrijstaande woning te realiseren. In het kader van de te doorlopen juridisch-planologische procedure is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege rail- en wegverkeerslawaai. Op basis van dit onderzoek, waarbij is getoetst op de randen van de bouwvlakken vanuit de verbeelding kunnen de volgende conclusies worden getrokken: -

Ten gevolge van de spoorlijn Amsterdam - Alkmaar wordt de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 55 dB niet overschreden. Er wordt voldaan aan de Wgh. Ten gevolge van de niet-gezoneerde omliggende 30 km/uur wegen (Schoutenbosch, Neetje Groentjesstraat, Meester Bodewesstraat en Meester Nijssenstraat) wordt de gehanteerde ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB inclusief aftrek conform art. 110g van de Wet geluidhinder niet overschreden. Er wordt voldaan aan een goede ruimtelijke ordening.

Het aspect geluid afkomstig van rail- en wegverkeerslawaai vormt geen belemmering voor de beoogde ontwikkeling.

SAB

Bijlage A Grafisch overzicht rekenmodel

railverkeer

11 nov 2020, 16:23

Banen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen

100 m schaal = 1 : 3626

506400

A2A3 A4 A1 A8 A5 A7A6

106000

SAB

105600 Railverkeerslawaai - RMR-2012, [versie van Railverkeer - railverkeer] , Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

506500

wegverkeer

11 nov 2020, 16:24

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen

60 m

506400

A3 A4

A8 A7

A5 A6

et je

Gr oe nt je ss

es te

od ew

es s

tra at

106000

106100

SAB

105800 105900 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Railverkeer - wegverkeer] , Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

A2 A1

Ne 506300

Ni j se ns tra es ter

nb os ch

Sc ho ut e

Schoutenbosch

schaal = 1 : 1554

Bijlage B Rapportage van het rekenmodel

railverkeer Model: Groep:

railverkeer versie van Railverkeer - Railverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 29005 29005 29005 29005 29005

Omschr. 54052493 - 54076000 54118934 - 54132000 54214678 - 54232000 54232000 - 54245000 54271389 - 54332000

ISO_H ------

ISO M. ------

Hdef. Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Hbron 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Cpl True True True True True

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

bb 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

m 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

Lwissel 30 30 30 30 30

Cbb,63 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

29005 29005 29005 29005 29005

54361292 - 54432000 54432000 - 54448000 54448000 - 54472000 54472000 - 54500000 54500000 - 54532000

-1,26 ----

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

29005 29005 29005 29005 29009

54532000 - 54572000 54631001 - 54632000 54632000 - 54672000 54730334 - 54732000 54051717 - 54052633

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

29009 29009 29009 29009 29009

54072680 - 54075000 54148142 - 54158000 54211833 - 54221000 54237455 - 54245000 54250000 - 54258000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

1 - Betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

29009 29009 29009 29009 29009

54300467 - 54321000 54347000 - 54354700 54354700 - 54358000 54385959 - 54421000 54421000 - 54458000

--1,31 -1,32

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

29009 29009 29009 29009 29009

54488478 - 54500000 54554726 - 54558000 54558000 - 54600000 54657868 - 54658000 54658000 - 54721000

1,32 1,32 ----

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

11-11-2020 16:26:36

railverkeer Model: Groep:

railverkeer versie van Railverkeer - Railverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 29005 29005 29005 29005 29005

Cbb,125 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,250 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,500 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,1k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,2k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,4k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,8k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

RRgebr False False False False False

29005 29005 29005 29005 29005

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

29005 29005 29005 29005 29009

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

29009 29009 29009 29009 29009

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

29009 29009 29009 29009 29009

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

29009 29009 29009 29009 29009

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

RuwheidID

Brugcorrectie False False False False False

BrugID

Trein 1 MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Profiel1 Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

Aantal(D) 1 0,520 0,520 0,520 0,520 0,520

Aantal(A) 1 0,080 0,080 0,080 0,080 0,080

Aantal(N) 1 0,120 0,120 0,120 0,120 0,120

False False False False False

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,520 0,520 0,520 0,520 0,520

0,080 0,080 0,080 0,080 0,080

0,120 0,120 0,120 0,120 0,120

False False False False False

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Doorgaand

0,520 0,520 0,520 0,520 0,000

0,080 0,080 0,080 0,080 0,000

0,120 0,120 0,120 0,120 0,080

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,080 0,080 0,080 0,080 0,080

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,080 0,080 0,080 0,080 0,080

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,080 0,080 0,080 0,080 0,080

11-11-2020 16:26:36

railverkeer Model: Groep:

railverkeer versie van Railverkeer - Railverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 29005 29005 29005 29005 29005

Aantal(P4) 1 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 1 40 48 53 57 64

V(A) 1 40 48 53 57 64

V(N) 1 40 48 53 57 64

V(P4) 1 0 0 0 0 0

Trein 2 MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Profiel2 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 2 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 2 0,040 0,040 0,040 0,040 0,040

Aantal(N) 2 0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

Aantal(P4) 2 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 2 100 100 100 100 100

V(A) 2 100 100 100 100 100

V(N) 2 100 100 100 100 100

V(P4) 2 0 0 0 0 0

Trein 3 MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

29005 29005 29005 29005 29005

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

68 71 73 73 77

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,040 0,040 0,040 0,040 0,040

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

100 100 100 103 106

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

29005 29005 29005 29005 29009

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

83 83 88 88 110

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-T

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend

0,000 0,000 0,000 0,000 0,520

0,040 0,040 0,040 0,040 0,320

0,020 0,020 0,020 0,020 0,040

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

106 109 109 111 42

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

29009 29009 29009 29009 29009

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

110 110 110 107 106

0 0 0 0 0

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,520 0,520 0,520 0,520 0,520

0,320 0,320 0,320 0,320 0,320

0,040 0,040 0,040 0,040 0,040

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

42 42 -47 -47 -52

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

29009 29009 29009 29009 29009

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

106 -108 -108 -108 -110

0 0 0 0 0

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,520 0,520 0,520 0,520 0,520

0,320 0,320 0,320 0,320 0,320

0,040 0,040 0,040 0,040 0,040

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-57 -57 -57 -66 -66

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

29009 29009 29009 29009 29009

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-110 -113 -113 -117 -117

0 0 0 0 0

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,520 0,520 0,520 0,520 0,520

0,320 0,320 0,320 0,320 0,320

0,040 0,040 0,040 0,040 0,040

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-71 -75 -79 -82 -88

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

11-11-2020 16:26:36

railverkeer Model: Groep:

railverkeer versie van Railverkeer - Railverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 29005 29005 29005 29005 29005

Profiel3 Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

Aantal(D) 3 2,180 2,180 2,180 2,180 2,180

Aantal(A) 3 1,320 1,320 1,320 1,320 1,320

Aantal(N) 3 0,400 0,400 0,400 0,400 0,400

Aantal(P4) 3 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 3 40 48 53 57 64

V(A) 3 40 48 53 57 64

V(N) 3 40 48 53 57 64

V(P4) 3 0 0 0 0 0

29005 29005 29005 29005 29005

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

2,180 2,180 2,180 2,180 2,180

1,320 1,320 1,320 1,320 1,320

0,400 0,400 0,400 0,400 0,400

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

68 71 73 73 77

29005 29005 29005 29005 29009

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Doorgaand

2,180 2,180 2,180 2,180 0,000

1,320 1,320 1,320 1,320 0,000

0,400 0,400 0,400 0,400 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

83 83 88 88 110

29009 29009 29009 29009 29009

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

110 110 110 107 106

29009 29009 29009 29009 29009

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

29009 29009 29009 29009 29009

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

Trein 4 DDM-1 DDM-1 DDM-1 DDM-1 DDM-1

Profiel4 Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

Aantal(D) 4 2,040 2,040 2,040 2,040 2,040

Aantal(A) 4 1,750 1,750 1,750 1,750 1,750

Aantal(N) 4 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 4 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

DDM-1 DDM-1 DDM-1 DDM-1 DDM-1

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

2,040 2,040 2,040 2,040 2,040

1,750 1,750 1,750 1,750 1,750

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

83 83 88 88 110

0 0 0 0 0

DDM-1 DDM-1 DDM-1 DDM-1 MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

2,040 2,040 2,040 2,040 2,440

1,750 1,750 1,750 1,750 1,120

0,000 0,000 0,000 0,000 0,200

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

110 110 110 107 106

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

2,440 2,440 2,440 2,440 2,440

1,120 1,120 1,120 1,120 1,120

0,200 0,200 0,200 0,200 0,200

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

106 -108 -108 -108 -110

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

2,440 2,440 2,440 2,440 2,440

1,120 1,120 1,120 1,120 1,120

0,200 0,200 0,200 0,200 0,200

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-110 -113 -113 -117 -117

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

2,440 2,440 2,440 2,440 2,440

1,120 1,120 1,120 1,120 1,120

0,200 0,200 0,200 0,200 0,200

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

11-11-2020 16:26:36

railverkeer Model: Groep:

railverkeer versie van Railverkeer - Railverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 29005 29005 29005 29005 29005

V(D) 4 40 48 53 57 64

V(A) 4 40 48 53 57 64

V(N) 4 40 48 53 57 64

V(P4) 4 0 0 0 0 0

Trein 5 E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Profiel5 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 5 0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

Aantal(A) 5 0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

Aantal(N) 5 0,050 0,050 0,050 0,050 0,050

Aantal(P4) 5 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 5 100 100 100 100 100

V(A) 5 100 100 100 100 100

V(N) 5 100 100 100 100 100

V(P4) 5 0 0 0 0 0

29005 29005 29005 29005 29005

68 71 73 73 77

29005 29005 29005 29005 29009

83 83 88 88 42

29009 29009 29009 29009 29009

42 42 -47 -47 -52

29009 29009 29009 29009 29009 29009 29009 29009 29009 29009

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,050 0,050 0,050 0,050 0,050

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

100 100 100 103 106

83 83 88 88 42

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC DDM-1

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 0,010 0,010 0,010 0,000

0,020 0,020 0,020 0,020 0,000

0,050 0,050 0,050 0,050 0,120

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

106 109 109 111 110

42 42 -47 -47 -52

0 0 0 0 0

DDM-1 DDM-1 DDM-1 DDM-1 DDM-1

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,120 0,120 0,120 0,120 0,120

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

110 110 110 107 106

-57 -57 -57 -66 -66

0 0 0 0 0

DDM-1 DDM-1 DDM-1 DDM-1 DDM-1

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,120 0,120 0,120 0,120 0,120

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-71 -75 -79 -82 -88

0 0 0 0 0

DDM-1 DDM-1 DDM-1 DDM-1 DDM-1

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,120 0,120 0,120 0,120 0,120

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

Trein 6 E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Profiel6 Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

Aantal(D) 6 0,940 0,940 0,940 0,940 0,940

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,940 0,940 0,940 0,940 0,940

106 109 109 111 110

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC DDM-1

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,940 0,940 0,940 0,940 1,700

110 110 110 107 106

0 0 0 0 0

DDM-1 DDM-1 DDM-1 DDM-1 DDM-1

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1,700 1,700 1,700 1,700 1,700

106 -108 -108 -108 -110

0 0 0 0 0

DDM-1 DDM-1 DDM-1 DDM-1 DDM-1

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1,700 1,700 1,700 1,700 1,700

-110 -113 -113 -117 -117

0 0 0 0 0

DDM-1 DDM-1 DDM-1 DDM-1 DDM-1

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1,700 1,700 1,700 1,700 1,700

11-11-2020 16:26:36

railverkeer Model: Groep:

railverkeer versie van Railverkeer - Railverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 29005 29005 29005 29005 29005

Aantal(A) 6 0,760 0,760 0,760 0,760 0,760

Aantal(N) 6 0,110 0,110 0,110 0,110 0,110

Aantal(P4) 6 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 6 40 48 53 57 64

V(A) 6 40 48 53 57 64

V(N) 6 40 48 53 57 64

V(P4) 6 0 0 0 0 0

Trein 7 MDDM MDDM MDDM MDDM MDDM

Profiel7 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 7 0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

Aantal(A) 7 0,070 0,070 0,070 0,070 0,070

Aantal(N) 7 0,070 0,070 0,070 0,070 0,070

Aantal(P4) 7 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 7 100 100 100 100 100

V(A) 7 100 100 100 100 100

V(N) 7 100 100 100 100 100

29005 29005 29005 29005 29005

0,760 0,760 0,760 0,760 0,760

0,110 0,110 0,110 0,110 0,110

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

68 71 73 73 77

0 0 0 0 0

MDDM MDDM MDDM MDDM MDDM

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

0,070 0,070 0,070 0,070 0,070

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

100 100 100 103 106

29005 29005 29005 29005 29009

0,760 0,760 0,760 0,760 1,990

0,110 0,110 0,110 0,110 0,280

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

83 83 88 88 42

0 0 0 0 0

MDDM MDDM MDDM MDDM E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

0,070 0,070 0,070 0,070 0,010

0,070 0,070 0,070 0,070 0,040

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

106 109 109 111 110

29009 29009 29009 29009 29009

1,990 1,990 1,990 1,990 1,990

0,280 0,280 0,280 0,280 0,280

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

42 42 -47 -47 -52

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

0,040 0,040 0,040 0,040 0,040

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

110 110 110 107 106

29009 29009 29009 29009 29009

1,990 1,990 1,990 1,990 1,990

0,280 0,280 0,280 0,280 0,280

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-57 -57 -57 -66 -66

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

0,040 0,040 0,040 0,040 0,040

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

106 -108 -108 -108 -110

29009 29009 29009 29009 29009

1,990 1,990 1,990 1,990 1,990

0,280 0,280 0,280 0,280 0,280

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-71 -75 -79 -82 -88

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

0,040 0,040 0,040 0,040 0,040

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-110 -113 -113 -117 -117

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

11-11-2020 16:26:36

railverkeer Model: Groep:

railverkeer versie van Railverkeer - Railverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 29005 29005 29005 29005 29005

V(P4) 7 0 0 0 0 0

Trein 8 MDDM MDDM MDDM MDDM MDDM

Profiel8 Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

Aantal(D) 8 0,970 0,970 0,970 0,970 0,970

Aantal(A) 8 0,730 0,730 0,730 0,730 0,730

Aantal(N) 8 0,150 0,150 0,150 0,150 0,150

Aantal(P4) 8 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 8 40 48 53 57 64

V(A) 8 40 48 53 57 64

V(N) 8 40 48 53 57 64

V(P4) 8 0 0 0 0 0

29005 29005 29005 29005 29005

0 0 0 0 0

MDDM MDDM MDDM MDDM MDDM

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,970 0,970 0,970 0,970 0,970

0,730 0,730 0,730 0,730 0,730

0,150 0,150 0,150 0,150 0,150

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

68 71 73 73 77

29005 29005 29005 29005 29009

0 0 0 0 0

MDDM MDDM MDDM MDDM E-LOC

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,970 0,970 0,970 0,970 0,860

0,730 0,730 0,730 0,730 0,880

0,150 0,150 0,150 0,150 0,210

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

83 83 88 88 42

29009 29009 29009 29009 29009

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,860 0,860 0,860 0,860 0,860

0,880 0,880 0,880 0,880 0,880

0,210 0,210 0,210 0,210 0,210

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

42 42 -47 -47 -52

29009 29009 29009 29009 29009

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,860 0,860 0,860 0,860 0,860

0,880 0,880 0,880 0,880 0,880

0,210 0,210 0,210 0,210 0,210

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

29009 29009 29009 29009 29009

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,860 0,860 0,860 0,860 0,860

0,880 0,880 0,880 0,880 0,880

0,210 0,210 0,210 0,210 0,210

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

Trein 9 SGM-2 SGM-2 SGM-2 SGM-2 SGM-2

Profiel9 Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

Aantal(D) 9 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 9 0,040 0,040 0,040 0,040 0,040

Aantal(N) 9 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

SGM-2 SGM-2 SGM-2 SGM-2 SGM-2

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,040 0,040 0,040 0,040 0,040

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

83 83 88 88 42

0 0 0 0 0

SGM-2 SGM-2 SGM-2 SGM-2 MDDM

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,010

0,040 0,040 0,040 0,040 0,010

0,000 0,000 0,000 0,000 0,020

42 42 -47 -47 -52

0 0 0 0 0

MDDM MDDM MDDM MDDM MDDM

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

-57 -57 -57 -66 -66

0 0 0 0 0

MDDM MDDM MDDM MDDM MDDM

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

-71 -75 -79 -82 -88

0 0 0 0 0

MDDM MDDM MDDM MDDM MDDM

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

11-11-2020 16:26:36

railverkeer Model: Groep:

railverkeer versie van Railverkeer - Railverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 29005 29005 29005 29005 29005

Aantal(P4) 9 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 9 40 48 53 57 64

V(A) 9 40 48 53 57 64

V(N) 9 40 48 53 57 64

V(P4) 9 0 0 0 0 0

Trein 10 SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3

Profiel10 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 10 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 10 0,090 0,090 0,090 0,090 0,090

Aantal(N) 10 0,270 0,270 0,270 0,270 0,270

Aantal(P4) 10 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 10 100 100 100 100 100

V(A) 10 100 100 100 100 100

V(N) 10 100 100 100 100 100

V(P4) 10 0 0 0 0 0

29005 29005 29005 29005 29005

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

68 71 73 73 77

29005 29005 29005 29005 29009

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

83 83 88 88 110

29009 29009 29009 29009 29009

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

110 110 110 107 106

29009 29009 29009 29009 29009

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

29009 29009 29009 29009 29009

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 0 0 0 0

SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,090 0,090 0,090 0,090 0,090

0,270 0,270 0,270 0,270 0,270

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

100 100 100 103 106

0 0 0 0 0

SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3

83 83 88 88 110

0 0 0 0 0

SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3 MDDM

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend

0,000 0,000 0,000 0,000 0,930

0,090 0,090 0,090 0,090 0,910

0,270 0,270 0,270 0,270 0,240

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

106 109 109 111 42

0 0 0 0 0

SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-2

110 110 110 107 106

0 0 0 0 0

MDDM MDDM MDDM MDDM MDDM

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,930 0,930 0,930 0,930 0,930

0,910 0,910 0,910 0,910 0,910

0,240 0,240 0,240 0,240 0,240

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

42 42 -47 -47 -52

0 0 0 0 0

SGM-2 SGM-2 SGM-2 SGM-2 SGM-2

106 -108 -108 -108 -110

0 0 0 0 0

MDDM MDDM MDDM MDDM MDDM

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,930 0,930 0,930 0,930 0,930

0,910 0,910 0,910 0,910 0,910

0,240 0,240 0,240 0,240 0,240

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-57 -57 -57 -66 -66

0 0 0 0 0

SGM-2 SGM-2 SGM-2 SGM-2 SGM-2

-110 -113 -113 -117 -117

0 0 0 0 0

MDDM MDDM MDDM MDDM MDDM

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,930 0,930 0,930 0,930 0,930

0,910 0,910 0,910 0,910 0,910

0,240 0,240 0,240 0,240 0,240

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-71 -75 -79 -82 -88

0 0 0 0 0

SGM-2 SGM-2 SGM-2 SGM-2 SGM-2

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

Trein 11 SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3

11-11-2020 16:26:36

railverkeer Model: Groep:

railverkeer versie van Railverkeer - Railverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 29005 29005 29005 29005 29005

Profiel11 Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

Aantal(D) 11 1,290 1,290 1,290 1,290 1,290

Aantal(A) 11 3,840 3,840 3,840 3,840 3,840

Aantal(N) 11 2,430 2,430 2,430 2,430 2,430

Aantal(P4) 11 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 11 40 48 53 57 64

V(A) 11 40 48 53 57 64

V(N) 11 40 48 53 57 64

V(P4) 11 0 0 0 0 0

Trein 12 GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Profiel12 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 12 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 12 0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

Aantal(N) 12 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

29005 29005 29005 29005 29005

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1,290 1,290 1,290 1,290 1,290

3,840 3,840 3,840 3,840 3,840

2,430 2,430 2,430 2,430 2,430

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

68 71 73 73 77

0 0 0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

29005 29005 29005 29005 29009

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1,290 1,290 1,290 1,290 0,000

3,840 3,840 3,840 3,840 0,060

2,430 2,430 2,430 2,430 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

83 83 88 88 42

0 0 0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN SGM-3

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,010 0,010 0,010 0,010 0,300

0,000 0,000 0,000 0,000 0,270

29009 29009 29009 29009 29009

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,060 0,060 0,060 0,060 0,060

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

42 42 -47 -47 -52

0 0 0 0 0

SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,300 0,300 0,300 0,300 0,300

0,270 0,270 0,270 0,270 0,270

29009 29009 29009 29009 29009

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,060 0,060 0,060 0,060 0,060

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-57 -57 -57 -66 -66

0 0 0 0 0

SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,300 0,300 0,300 0,300 0,300

0,270 0,270 0,270 0,270 0,270

29009 29009 29009 29009 29009

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,060 0,060 0,060 0,060 0,060

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-71 -75 -79 -82 -88

0 0 0 0 0

SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,300 0,300 0,300 0,300 0,300

0,270 0,270 0,270 0,270 0,270

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

11-11-2020 16:26:36

railverkeer Model: Groep:

railverkeer versie van Railverkeer - Railverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 29005 29005 29005 29005 29005

Aantal(P4) 12 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 12 90 90 90 90 90

V(A) 12 90 90 90 90 90

V(N) 12 90 90 90 90 90

V(P4) 12 0 0 0 0 0

Trein 13 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3

Profiel13 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 13 0,060 0,060 0,060 0,060 0,060

Aantal(A) 13 0,300 0,300 0,300 0,300 0,300

Aantal(N) 13 0,410 0,410 0,410 0,410 0,410

Aantal(P4) 13 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 13 100 100 100 100 100

V(A) 13 100 100 100 100 100

V(N) 13 100 100 100 100 100

V(P4) 13 0 0 0 0 0

29005 29005 29005 29005 29005

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

90 90 90 90 90

0 0 0 0 0

DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,060 0,060 0,060 0,060 0,060

0,300 0,300 0,300 0,300 0,300

0,410 0,410 0,410 0,410 0,410

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

100 100 100 103 106

0 0 0 0 0

29005 29005 29005 29005 29009

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

90 90 90 90 110

0 0 0 0 0

DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 SGM-3

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend

0,060 0,060 0,060 0,060 1,140

0,300 0,300 0,300 0,300 4,800

0,410 0,410 0,410 0,410 2,070

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

106 109 109 111 42

0 0 0 0 0

29009 29009 29009 29009 29009

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

110 110 110 107 106

0 0 0 0 0

SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1,140 1,140 1,140 1,140 1,140

4,800 4,800 4,800 4,800 4,800

2,070 2,070 2,070 2,070 2,070

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

42 42 -47 -47 -52

0 0 0 0 0

29009 29009 29009 29009 29009

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

106 -108 -108 -108 -110

0 0 0 0 0

SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1,140 1,140 1,140 1,140 1,140

4,800 4,800 4,800 4,800 4,800

2,070 2,070 2,070 2,070 2,070

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-57 -57 -57 -66 -66

0 0 0 0 0

29009 29009 29009 29009 29009

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-110 -113 -113 -117 -117

0 0 0 0 0

SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1,140 1,140 1,140 1,140 1,140

4,800 4,800 4,800 4,800 4,800

2,070 2,070 2,070 2,070 2,070

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-71 -75 -79 -82 -88

0 0 0 0 0

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

11-11-2020 16:26:36

railverkeer Model: Groep:

railverkeer versie van Railverkeer - Railverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 29005 29005 29005 29005 29005

Trein 14 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3

Profiel14 Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

Aantal(D) 14 5,300 5,300 5,300 5,300 5,300

Aantal(A) 14 4,080 4,080 4,080 4,080 4,080

Aantal(N) 14 0,900 0,900 0,900 0,900 0,900

Aantal(P4) 14 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 14 40 48 53 57 64

V(A) 14 40 48 53 57 64

V(N) 14 40 48 53 57 64

V(P4) 14 0 0 0 0 0

29005 29005 29005 29005 29005

DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

5,300 5,300 5,300 5,300 5,300

4,080 4,080 4,080 4,080 4,080

0,900 0,900 0,900 0,900 0,900

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

68 71 73 73 77

29005 29005 29005 29005 29009

DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 GOEDEREN

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Doorgaand

5,300 5,300 5,300 5,300 0,000

4,080 4,080 4,080 4,080 0,010

0,900 0,900 0,900 0,900 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

83 83 88 88 90

29009 29009 29009 29009 29009

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

90 90 90 90 90

29009 29009 29009 29009 29009

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

29009 29009 29009 29009 29009

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,010 0,010 0,010 0,010 0,010

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

Trein 15 IRM-4 IRM-4 IRM-4 IRM-4 IRM-4

Profiel15 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 15 6,200 6,200 6,200 6,200 6,200

Aantal(A) 15 5,200 5,200 5,200 5,200 5,200

0 0 0 0 0

IRM-4 IRM-4 IRM-4 IRM-4 IRM-4

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

6,200 6,200 6,200 6,200 6,200

5,200 5,200 5,200 5,200 5,200

83 83 88 88 90

0 0 0 0 0

IRM-4 IRM-4 IRM-4 IRM-4 DDM-2/3

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

6,200 6,200 6,200 6,200 0,050

5,200 5,200 5,200 5,200 0,040

90 90 90 90 90

0 0 0 0 0

DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,050 0,050 0,050 0,050 0,050

0,040 0,040 0,040 0,040 0,040

90 90 90 90 90

0 0 0 0 0

DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,050 0,050 0,050 0,050 0,050

0,040 0,040 0,040 0,040 0,040

90 90 90 90 90

0 0 0 0 0

DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,050 0,050 0,050 0,050 0,050

0,040 0,040 0,040 0,040 0,040

11-11-2020 16:26:36

railverkeer Model: Groep:

railverkeer versie van Railverkeer - Railverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 29005 29005 29005 29005 29005

Aantal(N) 15 1,120 1,120 1,120 1,120 1,120

Aantal(P4) 15 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 15 100 100 100 100 100

V(A) 15 100 100 100 100 100

V(N) 15 100 100 100 100 100

V(P4) 15 0 0 0 0 0

Trein 16 IRM-4 IRM-4 IRM-4 IRM-4 IRM-4

Profiel16 Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

Aantal(D) 16 14,760 14,760 14,760 14,760 14,760

Aantal(A) 16 8,760 8,760 8,760 8,760 8,760

Aantal(N) 16 2,480 2,480 2,480 2,480 2,480

Aantal(P4) 16 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 16 40 48 53 57 64

V(A) 16 40 48 53 57 64

V(N) 16 40 48 53 57 64

29005 29005 29005 29005 29005

1,120 1,120 1,120 1,120 1,120

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

100 100 100 103 106

0 0 0 0 0

IRM-4 IRM-4 IRM-4 IRM-4 IRM-4

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

14,760 14,760 14,760 14,760 14,760

8,760 8,760 8,760 8,760 8,760

2,480 2,480 2,480 2,480 2,480

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

68 71 73 73 77

29005 29005 29005 29005 29009

1,120 1,120 1,120 1,120 0,130

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

106 109 109 111 110

0 0 0 0 0

IRM-4 IRM-4 IRM-4 IRM-4 DDM-2/3

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

14,760 14,760 14,760 14,760 5,090

8,760 8,760 8,760 8,760 4,940

2,480 2,480 2,480 2,480 1,370

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

83 83 88 88 42

29009 29009 29009 29009 29009

0,130 0,130 0,130 0,130 0,130

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

110 110 110 107 106

0 0 0 0 0

DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

5,090 5,090 5,090 5,090 5,090

4,940 4,940 4,940 4,940 4,940

1,370 1,370 1,370 1,370 1,370

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

42 42 -47 -47 -52

29009 29009 29009 29009 29009

0,130 0,130 0,130 0,130 0,130

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

106 -108 -108 -108 -110

0 0 0 0 0

DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

5,090 5,090 5,090 5,090 5,090

4,940 4,940 4,940 4,940 4,940

1,370 1,370 1,370 1,370 1,370

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-57 -57 -57 -66 -66

29009 29009 29009 29009 29009

0,130 0,130 0,130 0,130 0,130

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-110 -113 -113 -117 -117

0 0 0 0 0

DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

5,090 5,090 5,090 5,090 5,090

4,940 4,940 4,940 4,940 4,940

1,370 1,370 1,370 1,370 1,370

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-71 -75 -79 -82 -88

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

11-11-2020 16:26:36

railverkeer Model: Groep:

railverkeer versie van Railverkeer - Railverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 29005 29005 29005 29005 29005

V(P4) 16 0 0 0 0 0

Trein 17 VIRM-6 VIRM-6 VIRM-6 VIRM-6 VIRM-6

Profiel17 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 17 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 17 0,240 0,240 0,240 0,240 0,240

Aantal(N) 17 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 17 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 17 100 100 100 100 100

V(A) 17 100 100 100 100 100

V(N) 17 100 100 100 100 100

V(P4) 17 0 0 0 0 0

29005 29005 29005 29005 29005

0 0 0 0 0

VIRM-6 VIRM-6 VIRM-6 VIRM-6 VIRM-6

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,240 0,240 0,240 0,240 0,240

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

100 100 100 103 106

29005 29005 29005 29005 29009

0 0 0 0 0

VIRM-6 VIRM-6 VIRM-6 VIRM-6 IRM-4

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 6,320

0,240 0,240 0,240 0,240 4,920

0,000 0,000 0,000 0,000 1,200

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

106 109 109 111 110

29009 29009 29009 29009 29009

0 0 0 0 0

IRM-4 IRM-4 IRM-4 IRM-4 IRM-4

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

6,320 6,320 6,320 6,320 6,320

4,920 4,920 4,920 4,920 4,920

1,200 1,200 1,200 1,200 1,200

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

110 110 110 107 106

29009 29009 29009 29009 29009

0 0 0 0 0

IRM-4 IRM-4 IRM-4 IRM-4 IRM-4

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

6,320 6,320 6,320 6,320 6,320

4,920 4,920 4,920 4,920 4,920

1,200 1,200 1,200 1,200 1,200

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

29009 29009 29009 29009 29009

0 0 0 0 0

IRM-4 IRM-4 IRM-4 IRM-4 IRM-4

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

6,320 6,320 6,320 6,320 6,320

4,920 4,920 4,920 4,920 4,920

1,200 1,200 1,200 1,200 1,200

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

Trein 18 VIRM-6 VIRM-6 VIRM-6 VIRM-6 VIRM-6

Profiel18 Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

Aantal(D) 18 7,920 7,920 7,920 7,920 7,920

0 0 0 0 0

VIRM-6 VIRM-6 VIRM-6 VIRM-6 VIRM-6

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

7,920 7,920 7,920 7,920 7,920

106 109 109 111 110

0 0 0 0 0

VIRM-6 VIRM-6 VIRM-6 VIRM-6 IRM-4

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

7,920 7,920 7,920 7,920 14,960

110 110 110 107 106

0 0 0 0 0

IRM-4 IRM-4 IRM-4 IRM-4 IRM-4

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

14,960 14,960 14,960 14,960 14,960

106 -108 -108 -108 -110

0 0 0 0 0

IRM-4 IRM-4 IRM-4 IRM-4 IRM-4

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

14,960 14,960 14,960 14,960 14,960

-110 -113 -113 -117 -117

0 0 0 0 0

IRM-4 IRM-4 IRM-4 IRM-4 IRM-4

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

14,960 14,960 14,960 14,960 14,960

11-11-2020 16:26:36

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10280586/1