06 Reacties presentatievideo digitale presentatie 5 februari 2021

Reacties nav inloopavond Zanderij Zuid 3/Kaptein Kaas op 2 juli 2020 Bijgewerkt op: 30-9-2020

Nr.

Relatie tot plan

Reactie

Omwonende

104 families x 1,7 verkeersdruk op dat nieuwe weggetje (puikman) + sluipverkeer ri Bakkum en verder v.v. trottoir reeds geheel ….. Fietspad en voetpad rond uitgebouwde begraafplaats, z.westelijk gedeelte van het plan verdonkeremaand. Weggehaald of vergeten?

1.

2. Omwonende

3. Omwonende 4. Omwonende

5. Omwonende

6. Omwonende

7.

Geïnteresseerde

8.

Geïnteresseerde

9.

Geïnteresseerde

10.

Beantwoording

In de planontwikkeling is onderzocht wat de verkeers-aantrekkende werking is. Hieruit is gebleken dat de plannen passen binnen de bestaande infrastructuur. Overige verkeersbewegingen die niet direct betrekking hebben tot deze planontwikkeling worden meegenomen in de bovenplanse onderzoeken die zullen worden uitgevoerd vanuit de gemeente in het kader van het integrale verkeersplan. Er zal nader overwogen worden of het noodzakelijk is om het bestaande fiets- en voetpad in stand te houden. gebouw met soc.huur app is veel te groot, teveel appt (26) t.o.p.v. hele plan. De andere 2 appt gebouwen zijn in aantal veel minder (15). Ook Het aantal appartementen in het zuidelijke gebouw is weliswaar hoger dan de twee gebouwen noordelijk gelegen binnen het plangebied. Echter, vind ik het onacceptabel dat de sociale huur niet in het plan centraal wordt opgenomen. Om zo de last van omwonenden te ontzien en een mix zijn deze appartementen kleiner van formaat, waardoor binnen een kleiner volume meerdere woningen gerealiseerd worden. De positie van het v.bewoners te krijgen. Verdwijnende fietspad is echt een gemis als ingang van de duinen. Speeltuin voor kinderen. Nb) ik heb vragen bij zuidelijke gebouw is vanuit stedenbouwkundige oogpunten het meest passend op de locatie waar het nu is ingetekend. Om een mix van infrastructuur.

doelgroepen aan te trekken is in de planontwikkeling een variatie van verschillende soorten woningen ingetekend, hier is dus rekening mee gehouden. Er zal nader overwogen worden of het noodzakelijk is om het bestaande fiets- en voetpad in stand te houden. Er zal nader beoordeeld worden of speelvoorzieningen nodig en inpasbaar zijn binnen het plangebied. Ik mis een zienswijze van de verkeerscirculatie in groter verband. Zoals verkeer Bakkum <-> Beverwijk. Verkeersbewegingen die niet direct betrekking hebben tot deze planontwikkeling worden meegenomen in de bovenplanse onderzoeken die zullen worden uitgevoerd vanuit de gemeente in het kader van het integrale verkeersplan. 1. Let vooral op hoe het autoverkeer straks veilig kan blijven/worden tav kleine kinderen/spelende kinderen. 2. P&R: hoe verhoudt zich dat tot de 1: In de planontwikkeling is onderzocht wat de verkeers-aantrekkende werking is. Hieruit is gebleken dat de plannen passen binnen de bewoners? 3. Flat AS staat dicht op de weg. De stoep kan je nu al amper gebruiken. Wij lopen daar iedere dag om naar het centrum te gaan. 4. bestaande infrastructuur. De nieuw aan te leggen infrastructuur binnen het plangebied zal zo veilig mogelijk worden ingericht. Overige Ervaringstip: houd rekening met het grondwaterpeil. Onze woning is nog steeds nat.

verkeersbewegingen die niet direct betrekking hebben tot deze planontwikkeling worden meegenomen in de bovenplanse onderzoeken die zullen worden uitgevoerd vanuit de gemeente in het kader van het integrale verkeersplan. 2: Parkeren is in voorzien op eigen terrein. 3: De vorm van het bouwvlak van het appartementengebouw met sociale woningen in de zuidoostelijke hoek (AS) wordt aangepast, zodat de afstand tot de stoep groter wordt. Er zal rekening worden gehouden met de bestaande gebruiksmogelijkheden i.r.t. de nieuwe situatie. De stoep zal in stand blijven. 4: Dank voor de tip. Dit wordt als aandachtspunt meegenomen bij de verdere uitwerking. 1. Sociale flat staat heel dicht bij de straat. 2. Parkeernorm overflow P&R? 3. Verkeersdruk van plan + huidig sluipverkeer ivm fietsende 1: De vorm van het bouwvlak van het appartementengebouw met sociale woningen in de zuidoostelijke hoek (AS) wordt aangepast, zodat de kinderen, kortom ontsluiting regio. afstand tot de stoep groter wordt. 2: Parkeren is in voorzien op eigen terrein. 3: In de planontwikkeling is onderzocht wat de verkeersaantrekkende werking is. Hieruit is gebleken dat de plannen passen binnen de bestaande infrastructuur.

Overige verkeersbewegingen die niet direct betrekking hebben tot deze planontwikkeling worden meegenomen in de bovenplanse onderzoeken die zullen worden uitgevoerd vanuit de gemeente in het kader van het integrale verkeersplan. 1. Verplaatsen sociale huur, meer centraal in het plan. 2. Fietspad naar parkeerplaats open houden. 3. Speeltuin voor kinderen. 4. Duidelijke 1: De positie van het zuidelijke gebouw is vanuit stedenbouwkundige oogpunten het meest passend op de locatie waar het nu is ingetekend. 2: verkeersremmende maatregelen. Er zal nader overwogen worden of het noodzakelijk is om het bestaande fietspad in stand te houden. 3:Er zal nader beoordeeld worden of speelvoorzieningen nodig en inpasbaar zijn binnen het plangebied. 4: Voorzieningen t.b.v. verkeersveiligheid zullen worden meegenomen in de nadere uitwerking. Mijn vraag is hoe je je in kan schrijven voordat de sociale woningen al vergeven zijn. En waarom er zo weinig voor de jongeren wordt gebouwd De wijze van inschrijven zal nader worden bepaald. Het plan voorziet in de wensen vanuit het vigerende beleid voor betaalbare woningen. (en betaalbaar)? Pracht plan, echt een aanwinst voor Castricum. Goed dat er ook rekening wordt gehouden met zaken als waterberging. Wij begrijpen dat er veel In een later stadium zal er meer duidelijkheid komen over de mogelijkheden qua mantelzorgwoningen verschillende typologieën komen.

Wordt er ook mogelijkheid geboden om in de steeds stijgende zorgbehoefte te voorzien? Bijvoorbeeld door op de vrije kavel mantelzorgwoningen mogelijk te maken. We hopen dat er snel een beeldkwaliteitsplan komt, we zijn erg benieuwd naar uitstraling en vormgeving. Ook zijn we benieuwd hoe de prachtige landschapsplannen gerealiseerd worden en op langere termijn geborgd blijven. Graag zouden wij willen weten wanneer de huizen in de verkoop gaan.

U kunt via Teer Makelaars Castricum (castricum@teer.nl) uw interesse kenbaar maken om op de hoogte gehouden te worden.

In de ZO-hoek: ik wil dat het pad blijft (dit vind ik heel erg!) kinderen mogen geen gevaar lopen.

De stoep zal in stand blijven.

Omwonende Leuk plan, maar een flat tegenover ons huis maakt ons niet blij! Ons bezwaar tegen het tenietgaan van ons weidse uitzicht blijft gehandhaafd.

11. Omwonende

12. Omwonende

13. Naburig bedrijf 14.

Tijdens eerdere contactmomenten zijn uw standpunten bekend gemaakt en naar aanleiding daarvan zijn aanpassingen gedaan ten opzichte van de eerdere plannen om zo veel mogelijk tegemoet te komen aan de genoemde bezwaren. Zo is het gebouw gedraaid om de balkons anders uit te laten kijken, ten gunste van de privacy. Ook zijn de inrit en de parkeerplaatsen verplaatst naar achteren om uw woning te ontzien van extra verkeersdruk. Vooropgesteld zien de plannen er goed uit. Wij kijken nu uit op de fabriek van kaptein kaas. Waar wij op zien uit het raam is een groenstrook Er zal verhoogd maaiveld worden gerealiseerd tussen de Kramersweg en de nieuwe bebouwing zodat in de nieuwe situatie het landschap ook voor de fabriek. Hierdoor zien we de fabriek in het voorjaar/zomer amper. Dit komt door hoog struikgewas en bomen. Hopelijk houden jullie deze vanaf deze zijde te ervaren is. strook vast in de nieuwe bestemming. Het hoogste gebouw komt namelijk voor de deur. Een soortgelijke groene strook is dus wenselijk. Ook als Mientbewoner is de 30km die nu op de Mient gemaakt is, wordt behouden en doorgetrokken. Heel mooi plan! Blijf graag op de hoogte als het plan definitief wordt en de contactmomenten als er tijdens de bouw mogelijk zwaar verkeer over In voorbereiding op en tijdens de bouwwerkzaamheden zal dit in nader overleg besproken worden.

de Kramersweg gaat in relatie tot de rouwstoet die op tijd rijdt. Het plan ziet er mooi uit. Ik hoop op veel groen, vooral bomen, en geen tegeltuin! De nieuwe landschapsinrichting voorziet in een groene inrichting van het plangebied.

Omwonende 15. Omwonende 16.

Het plan wordt gepresenteerd als overloop naar de duinen. Daar beantwoordt het noordelijk gedeelte niet aan. Mooi zou zijn als de noordpunt de Het noordelijke deel zal ook als verhoogd landschap worden ingericht. Het omwisselen van de vrijstaande en 2^1 kapwoningen is vanuit twee onder een kap omgewisseld wordt met het vrijstaande huis ernaast. De vier parkeerplaatsen ontsieren die overgang en het zicht op de stedenbouwkundig oogpunt ongewest. Verplaatsing van de inritten van de 2^1 kapwoningen zal nader onderzocht worden om het landschap werkgroep Oud Castricum (met het duintje met goede grondsoort). beter naar voren te laten komen. geen

Omwonende 17. Omwonende

Mooie opzet. Maar wij maken ons wel echt grote zorgen met de verkeersdrukte en snelheden op de Puikman. We zouden graag zien dat er gelijk In de planontwikkeling is onderzocht wat de verkeers-aantrekkende werking is. Hieruit is gebleken dat de plannen passen binnen de bestaande maatregelen worden meegenomen om hier iets aan te doen (bv knip bij de bocht Kramersweg). De sociale woningen die het dichts op het station infrastructuur. Overige verkeersbewegingen die niet direct betrekking hebben tot deze planontwikkeling worden meegenomen in de bovenplanse zijn gesitueerd vinden we erg dicht op de weg staan. In zuidelijke richting. Wij zouden hier graag bomen tussen zien zodat we niet tegen dit pand onderzoeken die zullen worden uitgevoerd vanuit de gemeente in het kader van het integrale verkeersplan. De vorm van het bouwvlak van het aan hoeven te kijken (er staan ook grote bomen) en zouden de sociale woningen graag beter verspreid zien over de verschillende panden. Het appartementengebouw met sociale woningen in de zuidoostelijke hoek (AS) wordt aangepast, zodat de afstand tot de stoep groter wordt. Er zal pad bij de begraafplaats is nu weg. Wij gebruiken dit vaak en zien dit niet graag verdwijnen. nader overwogen worden of het noodzakelijk is om het bestaande fiets- en voetpad in stand te houden.

.

18. Omwonende

Ik maak bezwaar tegen het opheffen van bovengenoemd pad. Dit pad is een veelvuldig gebruikt pad en eigenlijk de enige weg om naar het bos te gaan. Zie mijn intekening in de satelliet opname. Er zijn 3 mogelijkheden om naar het bos te gaan: -via de trap -onderlangs de Papenberg genoemd wandel/fietspad. De eerste 2 worden zo goed als niet gebruikt, het wandel/fietspad is de hoofdroute. Wonende aan deze toegangsroute zien wij de wandelaars onderstaande routes gebruiken. Wandelaars komende van de trein, gaan of via het schelpenpad tussen noordzijde HvH en ons appartement, steken de Puikman recht over, gaan tot bijna de trap, rechtsap langs het kerkhof en via de parkeerplaats komen ze bij het genoemde pad. Deze route wordt het meest gebruikt. De andere route loopt via de Duinpoort, de Puikman recht oversteken, lopen dan rechtdoor naar de parkeerplaats, rechtsaf en ook naar het wandel/fietspad. Ook wijzelf en de andere bewoners van de Hofstede gaan altijd via de parkeerplaats en dan naar het wandel/fietspad om naar het bos te gaan. Bij de bouw van het HvH en de appartementen van de Hofstede en de huizen aan de Duinpoort, heeft men om de toegang tot het bos 4 toegangswegen gemaakt, 2 aan de zuidkant van HvH, 1 noordkant HvH en de Duinpoort. Toch niet voor niets hoop ik.

De in het plan geplande route om vanuit station op de Oude Schulpweg te komen is weer een route vanuit de voorruit van de auto bedacht en houdt totaal geen rekening met de wandelaars en fietsers, die lopen/fietsen maar een extra stukje. Ze worden door het plan om de bij de Oude Schulpweg te komen over het smalle trottoir van het in de toekomst steeds drukker wordende Puikman, gezien de toekomstige verkeersmaatregelen van de Beverwijkerstraatweg gestuurd. Hierna dient met de Kramersweg over te steken, een stuk door de wijk te lopen en dan uitkomen op het huidige kruispunt. Het is een rare omweg om zo naar het bos te gaan. Veel mensen die via het kerkhof lopen moeten dan eerst weer een stuk terug lopen. Het plan suggereert verder dat de samenkomst van de weg vanuit de Zanderij Zuid en de Oude Schulpweg = het huidige kruispunt wandel/fietspad en de Oude Schulpweg een kruising voor auto's gaat worden. Indien dit zo is maak ik hiertegen bezwaar. Geen auto's vanuit de Zanderij Zuid op de Oude Schulpweg, laat het de rust van een wandel en fietsweg blijven zoals nu!

Er zal nader overwogen worden of het noodzakelijk is om het bestaande fiets- en voetpad in stand te houden. De visie vanuit het nieuwe ontwerp is om een fietspad te integreren in het gebied, zodat het gebied onderdeel uitmaakt van de omgeving en toegankelijk wordt, in plaats van een op zichzelf staand plan. Er wordt nader beoordeeld op welke wijze het plan het beste ontsloten kan worden met zo veel mogelijk behoud van de bestaande kwaliteit van het omliggende gebied. Vanuit dit oogpunt zijn in het ontwerp de wegen in het plangebied naar het noorden ontsloten op de Geversweg, zodat de Oude Schulpweg ontzien wordt.

19.

Belangenvereniging

Alweer enige tijd geleden , 2 juli, was ik als vertegenwoordiger van het Platform Behoud Zanderij op de inloopavond Zanderij Zuid. Wij hadden hoop wat meer te vernemen over de verkeersinfrastructuur die naar onze mening aangepakt moet worden bij deze schaal van bebouwing. Helaas was daar geen informatie over. Naast het feit dat het Platform tegen hoogbouw is , zoals nu gepland, vragen wij voor de verkeersafhandeling uitdrukkelijk aandacht. Tevens maken wij u er op attent dat bouwen in de directe aanwezigheid van professioneel pesticide gebruik vanuit gezondheidsaspect ongewenst is. Samenvattend zijn wij niet blij met voorgenomen bebouwing en zullen wij alles doen om het open karakter van de Zanderij te behouden

In de planontwikkeling is onderzocht wat de verkeers-aantrekkende werking is. Hieruit is gebleken dat de plannen passen binnen de bestaande infrastructuur. U geeft aan dat er sprake is van directe aanwezigheid van professioneel pesticidegebruik. Gezondheidsaspecten vanuit bestaand nabij gebruik en overige veiligheidsnormen zijn tijdens het opstellen van de plannen beoordeeld, gelet op de geldende richtafstanden tot dergelijke bronnen. Het meest nabij gelegen agrarische perceel is gelegen aan de Oude Schulpweg. Voor dit perceel dient te worden opgemerkt dat in de huidige situatie al een woning direct grenst aan dit perceel en het gebruik van dergelijke bestrijdingsmiddelen in de huidige situatie al niet zou zijn toegestaan, gelet op de gezondheidsaspecten.

20.

Omwonende

Stuurt reactie namens groep in en omwonenden van Zanderij Noord. Wij maken ons zorgen om de verkeersaantrekkende werking die dit plan in Zanderij Noord zal hebben. In de hoofdlijnen notitie van 2018 is bepaald om Zanderij Noord verkeersluw te ontwikkelen. Recent heeft B&W voorgesteld om Zanderij Noord tot natuurgebied te maken. Ons verzoek is de verkeersstromen uitsluitend via de zuid kant af te wikkelen (richting station, huis van Hilde), en Zanderij Noord, als ook het dorp, te ontzien. Dit in lijn met de gebiedsvisie, hooflijnen notitie en het voorstel van B&W.

21.

Omwonende

In de planontwikkeling is onderzocht wat de verkeers-aantrekkende werking is. Hieruit is gebleken dat de plannen passen binnen de bestaande infrastructuur. Overige verkeersbewegingen die niet direct betrekking hebben tot deze planontwikkeling worden meegenomen in de bovenplanse onderzoeken die zullen worden uitgevoerd vanuit de gemeente in het kader van het integrale verkeersplan. In een eerder stadium is beoordeeld op welke wegen het plangebied het beste te ontsluiten is. Hieruit is gebleken dat de ontsluiting van het plangebied voor autoverkeer aan de noordzijde op de Geversweg vanuit verkeerskundig en stedenbouwkundig oogpunt het meest passend is. Het verzoek om de verkeersstromen via een andere zijde in het plangebied te ontsluiten zal nader overwogen worden. Zie onderstaande kolom

Een nieuwe woonwijk (100 woningen of meer) op een tamelijk geïsoleerd terrein ingeklemd tussen spoor en Atlantic Wal leidt tot verkeersproblemen. Want de toegang tot deze nieuwe woonwijk gaat dan voornamelijk via twee verderop liggende spoorwegovergangen, die vaak dicht zijn. E.e.a. leidt tot filevorming, opstoppingen, sluipverkeer, en overlast voor huidige bewoners. Aanbevelingen: 1. Beperk het aantal woningen/villa’s tot 10, op de plek waar nu de bedrijfsgebouwen van Kaptein Kaas staan. 2. Houdt de Zanderij zo groen mogelijk, handhaaf de twee groene weitjes ter weerszijde van de bedrijfsgebouwen van Kaptein Kaas, zeker die aan de Geversweg. 3. Creëer op een deel van de grotere linker weide een parkeermogelijkheid (eventueel meerlaags) voor forensen.4. Geen parkeerterrein achter de twee huizen op Geversweg 1 en 1A, ivm geluids. Beter is deze parkeerplaats te plannen aan de andere kant tussen Duinboschweg en het spoor (ruilen met de daar geplande pluktuin). 5.. Niet vanaf de Geversweg een toegang voor auto’s naar de nieuwe woningen, eventueel wel voor voetgangers en fietsers. Voor auto’s de inuitrit vanaf de Kramerweg. 6. Zie ook bijgaande pdf notitie dd 13-07-2019 over 'Parkeren bij het NS station en Zanderij'. Mede namens andere bewoners op de Zanderij. Bezwaar 1. Bezwaar 1: In de planontwikkeling is onderzocht wat de verkeers-aantrekkende werking is.

Hieruit is gebleken dat de plannen passen binnen de Verkeersoverlast door zoveel woningen (100). De woningen komen volgens plan op een min of meer geïsoleerd en daardoor lastig voor auto’s bestaande infrastructuur. Overige verkeersbewegingen die niet direct betrekking hebben tot deze planontwikkeling worden meegenomen in de bereikbaar gebied (tussen spoorlijn en Atlantic Wall) slechts bereikbaar via twee verderop liggende spoor overgangen met lange wachttijden bovenplanse onderzoeken die zullen worden uitgevoerd vanuit de gemeente in het kader van het integrale verkeersplan.. Bezwaar 2: Deze waardoor ook filevorming en ook sluipverkeer. aspecten maken geen deel uit van de voorgenomen ontwikkeling. Bezwaar 3: In een eerder stadium is beoordeeld op welke wegen het Aanbeveling: a. Minder woningen (40 i.p.v. 100). b. Eerst een allesomvattend verkeersplan en pas daarna besluiten tot het aantal woningen. plangebied het beste te ontsluiten is. Hieruit is gebleken dat de ontsluiting van het plangebied voor autoverkeer aan de noordzijde op de Bezwaar 2. Geversweg vanuit stedenbouwkundig en verkeerskundig oogpunt het meest passend is. Het verzoek om de verkeersstromen via een andere Een parkeerterrein achter het huis op Geversweg 1 en 1A leidt tot geluidsoverlast voor beide woningen. zijde in het plangebied te ontsluiten zal nader overwogen worden.

Bezwaar 4: Voor wat betreft het strookje onbebouwd gebied langs de Aanbeveling/ alternatief: Een betere plek voor het parkeerterrein is tussen de Duinboschweg en het spoor. De daar geplande pluktuin kan dan geversweg dient te worden opgemerkt dat dit reeds de bestemming "bedrijf" heeft. De stelling dat deze grond bedoeld is als open groen is naar de andere kant waar nu het parkeerterrein gepland is. tegenstrijdig met het bestemmingsplan. In de voorgenomen plannen zal er langs de Geversweg ook landschapsinrichting zijn, waardoor het qua Bezwaar 3. beleving groen blijft. Geen inrit-uitrit voor auto verkeer vanaf de Geversweg naar de geplande woningen. Deze plaats voor een in- en uitrit voor auto’s leidt tot overlast en onveiligheid. Aanbeveling/ alternatief: De in-uitrit voor auto’s vanaf de Kramerweg. Voor fietsers en wandelaars eventueel wel een pad vanaf de Geversweg. Bezwaar 4. De opoffering van de twee weilandjes ter weerszijden van de bedrijfsgebouwen van Kaptein Kaas voor woningbouw. M.b.t. de rechter weide met bomen grenzend aan de Geversweg was altijd de bedoeling dat de Geversweg een groene toegangsweg naar het achterliggende natuurgebied zou blijven. Nu wordt dit groen opgeofferd voor extra woningbouw. Aanbeveling/ alternatief: alleen woningbouw op grond waar nu de bedrijfsgebouwen van Kaptein Kaas staan.

Parkeren in Castricum bij NS station en Zanderij Deze aspecten hebben geen betrekking op deze planontwikkeling. Aanbevelingen Inleiding. De gemeente ziet in de discussie over de Zanderij het ‘parkeren bij het station’ los daarvan. Maar ze hebben wel degelijk met elkaar te maken, ook het parkeerterrein in het bos voor wandelaars. Dit onderwerp zou via deze notitie ingebracht kunnen worden bij de eerstvolgende vergadering van groot grondeigenaren ten gemeentehuize. Parkeerterrein in het bos. Wat het parkeerterrein in het bos betreft is er is er wel gesproken over een verplaatsing naar het open veld aan de Geversweg, maar daar is terecht van afgezien. Dit parkeerterrein in het bos zou geheel moeten verdwijnen. Bezoekers moeten kunnen parkeren bij het station en vandaar hun wandeling beginnen. (Dit ontlast ook de smalle Geversweg van gemotoriseerd verkeer). Wanneer het parkeer terrein in het bos wordt opgeheven en teruggegeven aan de natuur (PWN) dan moeten er wel voldoende parkeer mogelijkheden bij het station zijn. Parkeren op de Geversweg in de groenstroken. Momenteel wordt er ook in de berm c.q. groenstrook van de Geversweg geparkeerd. Behalve dat het de entree tot de natuur ontsiert levert het bij het keren en draaien van auto’s gevaarlijke situaties oplevert. Daar wordt nu op verzoek van de bewoners tegen opgetreden, Parkeren bij het station.

Bij het station en daarbuiten zijn de parkeerplaatsen ver ontoereikend, en de behoefte voor treinreizigers om daar te parkeren neemt alleen maar toe. De parkeer capaciteit bij het station zou op twee manieren vergroot / bijna verdubbeld kunnen worden en wel twee manieren: Ten eerste: Tegenover het ondergrondse deel van Huis van Hilde een parkeer etage boven het huidige parkeerterrein; dit is weinig ontsierend. Eventueel bij de stations uitgang westzijde iets minder parkeerplaatsen waardoor een meer open toegang tot de entree van Huis van Hilde. Ten tweede: Op het grondstuk van Kaptein Kaas staat een bedrijfsgebouw, waarvoor de eigenaars/ projectontwikkelaars uiteraard een bouwvergunning voor woning c.q. villa bouw wensen. Dit verzoek kan door de gemeente worden ingewilligd wanneer de eigenaren in ruil daarvoor de helft van het grondstuk aan de gemeente afstaan voor te maken parkeerplaatsen. (Overwogen kan worden een deel van de daar te creëren parkeerruimte af te dekken met groen als bij het Huis van Hilde. (hier of daar kan ook parkeerruimte ondergronds gemaakt worden). Verkeer Duinenboschweg. Gesproken wordt momenteel over de mogelijkheid om bij ‘uitruil van bollengrond voor bouwvergunningen’ deze mogelijk te maken aan de Duinenboschweg, grotendeels aan de oostzijde daarvan.

Het verkeer van bewoners en bezoekers zal daar dan toenemen, de weg moet misschien ook verbreed worden. 22.

Omwonende

Zelf wonen we sinds 1993 op <geanonimiseerd> , tegenover de noordpunt van het plangebied en zijn vrijwel dagelijks op de Zanderij te vinden. Zie onderstaande kolom In de huidige situatie hebben we plezierig uitzicht op een groen gebied. De voormalige kaasfabriek wordt grotendeels aan het zicht onttrokken door hoog opgaande erfbeplanting. Verder zien we grasland, boomgroepen en twee woonhuizen op open kavels. Verscholen tussen tankmuur en de bedrijfsgebouwen is een strook met moestuinen en bijenkasten. De tankmuur, de begrenzing tussen het plangebied en de bollenvelden, is sinds 1945 natuurlijk begroeid geraakt met gebiedseigen vegetatie en vormt zo een waardevolle habitat voor (zang)vogels, vleermuizen en kleine zoogdieren. Daarmee is gezegd dat de tankmuur naast de erkend historische waarde, door zijn begroeiing beslist ook een natuurwaarde vertegenwoordigt. Wellicht bij weinigen nog bekend, maar de groene omgeving van de kaasfabriek is mede een gevolg van een overeenkomst die in 1996 is gesloten tussen de vorige eigenaar van de fabriek (firma Dijkman) en omwonenden ter compensatie van een bedrijfsuitbreiding (de bouw van nieuwe hallen aan de zuidzijde van de fabriek). Het kaasbedrijf heeft daarin beloofd haar overig grondgebied onbebouwd te laten en groen in te richten. Het huidige open karakter van deze locatie is daarvan het resultaat.

We zien graslanden met een robuuste boomgroep abelen aan de zuidzijde, beukenhagen langs de fabriekshal en grasland, hoge oude bomen en een groep bloesembomen aan de noordzijde. Een aantal jaren geleden is het kaasbedrijf vertrokken. De gemeente was toen al geruime tijd doende een aanloop te nemen naar een nieuwe vorm en bestemming van het gebied (Gebiedsvisie, Kadernota). Dat mondde uit in het zogeheten Ruimtelijk Kader, samengevat als: verbinding, landschap, openheid, toegankelijkheid, kwaliteit bebouwing, bebouwingsdichtheid. Er zou woningbouw in het gebied worden toegestaan op voorwaarde dat die transparant zou worden ingepast, zodat er een vloeiende overgang tussen dorpskom en duinrand zou ontstaan. Dat gaf ons vertrouwen in een hier passende gebiedsontwikkeling. De grondeigenaren in het gebied kwamen vervolgens met een gezamelijk plan voor Zanderij Zuid 3: een glooiend duinlandschap waarin de bewoning min of meer ondergeschikt is aan het landschap. Onze eerste indruk was redelijk positief, maar als we de tekeningen nu in detail bekijken en vergelijken met de uitgangspunten (het ruimtelijk kader) krijgen we toch ernstige bedenkingen.

Ruimtelijke kwaliteit Door de hoogte en de dichtheid van de nieuwbouw voorzien we, dat het gebied straks helemaal geen overgang tussen dorpskom en duinrand wordt, maar juist een visuele barrière. In het plangebied zelf en in de directe omgeving is op dit moment immers nergens hogere bebouwing waarneembaar. De drie nieuwe hogere gebouwen aan de spoorzijde zullen simpelweg het zicht vanuit woningen aan de Mient naar het open duingebied verstoren. Dat laten de tekeningen van ‘bestaand’ en ‘nieuw’ in Principe Aanzichten Kramersweg dd 09072020 ook duidelijk zien. Het gebied zal straks ook een veel vollere indruk maken dan thans, ondanks het feit dat het bebouwde oppervlak niet gaat toenemen. Het oppervlak van het huidige, laag gebouwde en aaneengesloten bedrijfspand wordt straks verdeeld over het hele gebied. Er verschijnen ongeveer 50 losse gebouwen met daarin ongeveer 100 woningen. Ondanks de aanleg van reliëf en parkeerkelders zullen in het gebied onvermijdelijk ook veel geparkeerde auto’s zichtbaar zijn. De geplande waterpartij oost-west die voor openheid moet zorgen, is krap bemeten, kan snel dichtgroeien en zal in de praktijk nauwelijks als poort naar het duin worden ervaren. De tweede waterpartij, voor de begraafplaats, is helaas een onbesproken element in het plan. Verkeer Met een toename van ongeveer 200 nieuwe bewoners (gem.

hh grootte in NL is 2,1) is een goede ontsluiting voor autoverkeer van het plan op de omgeving voor iedereen van groot belang. Met ‘goede’ bedoelen we: 1. dat toekomstige bewoners per auto zonder al te veel hindernissen en omwegen thuis moeten kunnen komen en 2. dat in de omgeving van het plan geen nieuwe knelpunten en gevaarlijke situaties ontstaan. Hoewel het verkeerskundig onderzoek uitwijst dat de capaciteit van de lokale infrastructuur globaal toereikend is, is van een logische aansluiting van het plan op de omgeving geen sprake, ook al omdat doorgaand verkeer in het plan wordt geweerd.

Zie onderstaande kolom

Er vielen ons veel zaken op die regelrecht afbreuk doen aan de kwaliteit van de publieke ruimte rondom het plangebied en die ruimte ook - In een eerder stadium is beoordeeld op welke wegen het plangebied het beste te ontsluiten is. Hieruit is gebleken dat de ontsluiting van het onnodig belasten. Tot nu toe is hier nog nauwelijks aandacht voor geweest: plangebied voor autoverkeer aan de noordzijde op de Geversweg vanuit stedenbouwkundig en verkeerskundig oogpunt het meest passend is. - een meerderheid van de toekomstige bewoners zal de gebiedstoegang tegenover Werkgroep Oud-Castricum, uitkomend op de Geversweg, Het verzoek om de verkeersstromen via een andere zijde in het plangebied te ontsluiten zal nader overwogen worden. De Geversweg is niet gaan gebruiken. Dat is bepaald geen logische plek. Uit dat oogpunt is het merkwaardig dat de Geversweg niet meegenomen is in het afzonderlijk beoordeeld in het verkeerskundig onderzoek, aangezien dit geen route is om de Zanderij Zuid te verlaten, wat bijvoorbeeld de verkeerskundig onderzoek. Op deze plek, waar fietspad en trottoir ontbreken, zal het gebiedsverkeer gaan mengen met het recreatieve verkeer Kramersweg, Duinboschweg en Puikman wel zijn. - De Oude Schulpweg is niet ontworpen als hoofdontsluiting van het plangebied. - Er zal nader vanuit de dorpskom richting duin en strand.

overwogen worden hoe er wordt omgegaan met het pleintje en het fiets- en voetpad. - De locatie van de ontsluiting aan de noordzijde zorgt er - over de Oude Schulpweg gaan straks structureel auto’s rijden van bewoners in de zuidwesthoek van het plan; het doodlopend smalle weggetje tevens voor dat er een duidelijke scheiding is tussen autoverkeer en de fietsers en voetgangers die door het gebied naar de duinen zullen gaan, functioneert nu als een rustige wandel- en fietsroute via de oost- en zuidzijde. - In de planontwikkeling is onderzocht wat de verkeers-aantrekkende werking is. Hieruit is gebleken dat de plannen - het monumentale pleintje met zitbanken en fraai uitzicht op de Zanderij gaat verdwijnen passen binnen de bestaande infrastructuur. Overige verkeersbewegingen die niet direct betrekking hebben tot deze planontwikkeling worden - het verbindende fiets- en wandelpad tussen de begraafplaats Onderlangs en Oude Schulpweg gaat verdwijnen en wordt een waterpartij (zie meegenomen in de bovenplanse onderzoeken die zullen worden uitgevoerd vanuit de gemeente in het kader van het integrale verkeersplan.

boven) - de kruising bij de spooroverweg Mient-Kramersweg wordt een nog drukker punt dan het nu al is, met een gevaarlijke mix van doorgaand autoverkeer, fietsers en wandelaars - het huidige wegennet rondom het plangebied is gedateerd, kleinschalig en deels beperkt tot eenrichtingverkeer. Nu hebben alleen recreanten en de paar bewoners van het gebied daarmee te maken. Straks gaan naar verwachting zo’n 150 automobilisten in hun dagelijks woonwerkverkeer last krijgen van die onlogische ontsluiting. Over bochtenrijke omwegen gaan onvermijdelijk veel onnodige en CO2 genererende kilometers gereden worden. In noordelijke richting via Geversweg - Duinenboschweg - Duinpad/Sifriedstraat - Vinkebaan. En in zuidelijke richting via de Kramersweg en Puikman met de onoverzichtelijke bocht bij het sportpark van Vitesse ’22. Ook de hulpdiensten (ambulance en brandweer) krijgen hier last van. Omgekeerd zal het bestaande recreatieve verkeer tussen het dorp, NS-station en het duingebied extra hinder gaan ondervinden van de 150 af -en aanrijdende voertuigen.

Onze voorstellen: 1. Verlaag de maximale bouwhoogte en reduceer het aantal woningen 2. Waarborg het bestaande open en groene karakter en compenseer door bouwactiviteit verloren gegaan groen in het gebied zelf 3. Laat een strook aan weerszijde van de tankmuur ongemoeid 4. Zorg voor een veilige en logische ontsluiting t.a.v. bewoners èn omgeving. Wees daarvoor bereid om grond op te offeren in het plan zelf. Behoud waardevolle plekken en verbindingen aan de randen van het plangebied De grondeigenaren streven begrijpelijkerwijs naar de meest lucratieve exploitatie van hun grond. Ze zoeken daarbij de uiterste grenzen op van wat Castricum nog acceptabel vindt (zie het Ruimtelijk Kader). Mogelijke aanpassingen gaan de projectontwikkeling ongetwijfeld grond en bouwvolume kosten. De gemeente is er voor om de belangen van de planindieners, omwonenden en recreatieve bezoekers van het gebied zorgvuldig tegen elkaar af te wegen. Ons inziens is dat nu onvoldoende gebeurd. Daarom: geef een bouwproject in de binnenduinrand, het kwetsbare grensgebied van bebouwde kom, bollenvelden en natuur, meer kwaliteit mee dan het plan dat nu op tafel ligt. Ten slotte: we zijn niet tegen verandering gekant, maar uit bovenstaande zienswijze mag u afleiden dat we t.z.t. waar mogelijk bezwaar zullen maken tegen de nu voorliggende plannen, omdat ze fors afbreuk doen aan de waarde van onze woning en woongebied.

1. Een dergelijke aanpassing van de voorgenomen bebouwing is niet reëel i.r.t. de benodigde financiële draagkracht van het plan. 2. Waar mogelijk wordt bestaand groen behouden en geïntegreerd in het nieuwe plan. Door landschappelijke inrichting komt ook nieuw groen terug in het plan. Het parkeren vindt zoveel mogelijk plaats uit het zicht in het reliëf van het landschap of onder bebouwing. 3. Hier zal aandacht aan worden besteed. 4. Zie bovenstaande beantwoording.