Inspreken Diederik commissie SOB dinsdag 18 oktober 2022 - Algeracorridor

Inspreken commissie SOB dinsdag 18 oktober 2022 Beste voorzitter, leden van de SOB-Commissie en overige Capellenaren, Graag maak ik gebruik van de mogelijkheid om in te spreken. Mijn naam is Diederik en ik heb samen met andere Capellenaren de Bewonersvariant Algeracorridor uitgewerkt. Maar ik zal het vanavond nauwelijks over verschillende varianten hebben. Wat willen wij? Wij willen dat Capelle aan den IJssel niet meegaat in de gedachte dat Capellenaren de mobiliteitsproblemen van de gemeente Krimpen aan den IJssel en Krimpenerwaard moeten oplossen. Wij willen graag met u op een ander moment persoonlijk in gesprek gaan om te kijken wat nu eigenlijk het beste is voor Capelle. Als voorschot daarop de volgende punten. Voor veel Capellenaren is het eigenlijk klip en klaar dat de verkeersstromen van en naar Polder Krimpenerwaard nu al overlastgevend zijn en ook nog eens erg schadelijk. Geluidsbelasting en schadelijke stoffen zijn gewoonweg slecht voor mens en dier. Officiële cijfers geven aan dat het om 45.000 voertuigbewegingen per dag gaat. Waarvan maar liefst 5.000 vrachtauto’s. De vraag die wij als Capellenaren vaak stellen is waar gaan deze 5.000 vrachtauto’s per dag eigenlijk naar toe? Het antwoord daarop is simpel. Niet naar Capelle, want wij hebben geen zware industrie. Dus ze gaan van en naar Polder Krimpenerwaard.

Dan hebben we naast vrachtauto’s nog andere overlastgevers. Dat zijn de motorfietsen en de auto’s met uitlaten die, sorry voor het woord, een pokke herrie maken en de AvR en de Algeraweg gebruiken voor straatraces. Niet alleen overdag. Maar vooral ook in de avond en het weekend als bestuurders een van onze fastfoodrestaurants hebben bezocht en terug naar Krimpen rijden. Als iemand denkt dat deze herrie wordt meegenomen in de officiële geluidscijfers dan heeft deze het mis. De piekbelasting veroorzaakt door vrachtauto’s, motorfietsen, en raceauto’s staan niet op de geluidskaarten omdat er geen echte fysieke metingen langs de weg plaatsvinden, maar deze kaarten door iemand vanachter een bureau met behulp van standaard tabellen wordt gemaakt. Best een schok om dat te weten. Verder. Onlangs heeft Capelle samen met ons bewoners het “Programma Buitenruimte, een koersdocument voor samenwerken aan de buitenruimte in Capelle aan den IJssel.“ opgesteld. Hierin worden een aantal speerpunten genoemd: - Capelle wil haar dorpse karakter behouden; - Capelle wil vergroenen; - Capelle wil meer doen met recreatie, bijvoorbeeld aan de rivier de IJssel. Tja, kan iemand ons uitleggen hoe deze groene speerpunten samengaan met de verlenging van de A16 via het Capelseplein dat blijkbaar uitgroeit tot een Kleinpolderplein, naar de Algerabrug? Pagina 1 van 2

Dan is er nog het punt dat Polder Krimpenerwaard zelf niets doet om de doorstroming te verbeteren. Bezoek de herinrichting van de Grote Kruising in Krimpen. - Er is daar expres niet gekozen voor een Rotonde. - Er is daar expres ook geen viaduct of tunnel aangelegd. - Ook tref je daar de N210 aan met slechts 2 rijbanen. 1x richting Schoonhoven en 1x richting Krimpen. Wij hebben er 6 op de AvR en 5 op de Algeraweg. Krimpen wil van alles in Capelle, maar zelf houden ze hun eigen infrastructuur blijkbaar minimaal. Daarom heeft het ook geen zin om een nieuwe Algerabrug aan te leggen. Krimpen heeft zelf ook onlangs via een persbericht aangegeven dat niet te willen. We begrijpen nu wel waarom. Ja, het is verleidelijk om te kijken welke oplossing de beste doorstroming geeft. Iedereen die ter plaatse kijkt ziet dat de MIRT voorstellen maar ook de Bewonersvariant Algeracorridor de doorstroming helpt te verbeteren. Maar daar gaat het hier eigenlijk helemaal niet om. Het gaat erom of wij als Capelle deze extra overlast voor onze Capellenaren willen dragen? Daarop moet het antwoord nee zijn. En een Capelse nee is overigens helemaal niet erg voor de bewoners en bedrijven uit Polder Krimpenerwaard. Want de enige echte oplossing is een tweede oeververbinding. Dat is ook veel veiliger voor Polder Krimpenerwaard zelf.

Het water komt niet vanuit de voorkant, maar tegenwoordig vanuit landinwaarts zoals overstromingen in Limburg en de Betuwe laten zien. Een tweede oeververbinding is ook veel gunstiger voor de bedrijven die er gehuisvest zijn. Maar die tweede oeververbinding is toch een paar jaar geleden afgewezen? Ja dat klopt. Maar als we bijvoorbeeld kijken naar het proces van de aanleg van de Betuwelijn, de HSL, het doortrekken van de A4 tussen Schiedam en Delft, en dicht bij huis de Groene Boog en misschien ook naar het Groningsegas, dan kunnen we daar als Capelle hoop uit putten en zien we dat de lokale politiek samen met hun bewoners blijkbaar toch echt invloed hebben op dit soort van infrastructurele dus politieke besluitvorming. Stukken van deze tracés zijn geschrapt of verdiept of ondertunneld en het oppompen van gas in Groningen is nagenoeg gestopt. Succesvolle acties dus. Laten we ons in Capelle daarom niet van de wijs brengen wat de MRDH of Polder Krimpenerwaard van ons wil. Wij als Capelle hebben echt wat te kiezen en dat in ons voordeel ombuigen. Moet het MIRT project nu over? Nee, dat is niet nodig. We hebben met de MIRT tekeningen en met de Bewonersvariant Algeracorridor genoeg informatie. Maar we staan als bewoners en openbaar bestuur nu tegenover elkaar. Dat hoeft niet nodig te zijn als we kiezen wat goed is voor Capelle. Krimpenerwaard komt dan ook aan haar trekken.

Want bijvoorbeeld het verbeteren van de doorstroming is ook goed voor Capellenaren. Maar dan wel in een vorm die Capelle het beste past. Hopelijk neemt u deze uitnodiging aan. Bedankt voor uw aandacht. Pagina 2 van 2