Inspreken commissie SOB Maandag 8 maart 2021 - Diederik

Inspreken commissie SOB Maandag 8 maart 2021 Beste leden van de SOB-Commissie, Graag maak ik gebruik van de mogelijkheid om in te spreken bij uw Commissie. Vanwege Covid gaat dit blijkbaar online. Omdat ik graag wat situaties met u wil bespreken, heb ik dit document gemaakt, zodat u in de volgende minuten mijn input beter kunt plaatsen als ik het over 1 van de volgende onderwerpen heb. Hieronder een overzichtskaartje waarop nummers staan. Ieder correspondeert met een onderwerp wat ik onder uw aandacht wil brengen.

nummer

De vier onderwerpen zijn: 1) Omvorming Rivium 2) Verrommeling industrieterreinen (bijvoorbeeld aan de dijk tussen Van Brienenoordbrug en Algerabrug). 3) Ontsluiting Krimpenerwaard en overlast verkeer Algeracorridor 4) Snelfietspad

Pagina 1 van 12

1) Omvorming Rivium -

-

In 2020 zijn in Nederland circa 71.000 nieuwbouwwoningen gerealiseerd. Op het Rivium worden straks 5.000-6.000 wooneenheden gerealiseerd. Dat is tussen de 7%-8,5% van het bouwvolume voor heel Nederland. Capelle heeft circa 70.000 inwoners dat is 0,4% van heel Nederland met circa 17,5mln inwoners. 0,4% (is 0,004) van 71.000 woningen is slechts 300 nieuwbouwwoningen voor Capelle om aan de Nederlandse norm te voldoen.

Vraag: waarom bouwt Capelle 20x meer en dat nog op eens op een locatie ter grootte van een postzegel? Vraag: Kleine ondernemingen die op het Rivium gevestigd zijn mogen niet meedoen. HVC (Windmolen), AWZI, bewoners Facinatio en Kralingseveer staan op hun achterste benen. Waarom zijn zo veel partijen ontevreden? Zie hieronder bijvoorbeeld twee plaatjes. Links de voorgenomen fasering en rechts het al aangelegde pad voor de Peoplemover. Het Plintenbeleid in bouwfase 2 en 3 staat haaks op de Peoplemover op deze plek. Zo’n ding is totaal ongeschikt op een Marktplein en bij in- en uitgangen van supermarkten, gezondheidscentra, restaurants en cafés.

Vraag: waarom wordt niet alles in 1 bestemmingsplan opgenomen (in plaats van bijvoorbeeld ‘bouwenveloppen’)? Dan vallen deze missers direct op en alle partijen krijgen een eerlijke kans hun zorgen en ongenoegen kenbaar te maken.

Pagina 2 van 12

Er is op een steenworp afstand van het Rivum een veel betere locatie om woningbouw te realiseren en dat gebied schreeuwt al meer dan 30 jaar om ontwikkeling. Dat is het naastgelegen Albatros/Guanoterrein met eventueel daarbij de Cementfabriek en de IJsselwerf. Op zich is het niet raar dat die twee bedrijven daar historisch gevestigd zijn. Maar ze passen niet in het moderne beeld van de stad waarin (vervuilende) industrie aanwezig is.

Ja, dit terrein/gebied is niet van Capelle. Maar het Rivium is ook niet van Capelle. Kijk bijvoorbeeld naar Rotterdam hoe men dankzij het geld dat vrijkomt door woningbouw de (zware) industrie en vervuilde grond heeft vervangen voor wonen en recreëren aan de Maas. Vraag: waarom ontwikkelt Capelle niet dit braakliggend Albatros/Guano terrein en naastgelegen industriestrook?

Pagina 3 van 12

2) Verrommeling industrieterreinen Daar waar veel gemeenten er alles aan doen om recreatieve toegang tot de rivieren mogelijk te maken, is er op het stuk tussen de Van Brienenoordbrug en de Algerabrug een verrommeling aan de gang.

Pagina 4 van 12

Zie hieronder de foto van een oliehandelaar die naar blijkt in een van de hoogste gevarenklasse is ingedeeld. Dit met referentie aan de vuurwerkramp in Enschede.

Vraag: kunnen we proberen om met deze bedrijven samen te werken zodat ze hun buitenterrein opruimen? Vraag: kan de gemeente proberen in samenspraak met de bedrijven vervuilende industrie uitplaatsen ten gunste van recreatie? Pagina 5 van 12

3) Ontsluiting Krimpenerwaard en overlast verkeer Algeracorridor Er zijn momenteel een aantal projecten gaande om te proberen de Krimpenerwaard beter te ontsluiten. Door een misverstand heet een groot deel van dit project ‘Algeracorridor’ en daardoor ligt de focus op infrastructurele uitbreiding van de Abraham van Rijckevorselweg, Capelseplein, Algeraweg, Algerabrug en de wijken West en ‘s-Gravenland.

Terwijl de focus zou moeten liggen om de mogelijkheden die er in de Polder Krimpenerwaard zelf zijn te realiseren. Zonder onaardig te willen doen. De Polder Krimpenerwaard heeft een ontsluitingsprobleem en de Capelse bewoner moet daarvoor woongenot inleveren. Er zijn MIRT klankbordgroepen actief waarbij het lijkt alsof Capelse bewoners inspraak hebben, maar de deelnemers ervaren dat beslist niet zo. Zo zijn er online meetings met 30 deelnemers, waar er bijvoorbeeld dan maar 3 bewoners uit Capelle vertegenwoordigd zijn die aan het wegennet wonen. De rest zijn projectmedewerkers, ambtenaren, lobbyisten en bewoners en bedrijven uit polder Krimpenerwaard. Dus de verhouding is compleet zoek. Daarom hebben Capelse bewoners die aan het wegennet wonen geen vertrouwen meer in deze vorm van inspraak. De zogenaamde Kansrijke Oplossingen worden door hen absoluut niet gedragen! Dan zijn er nog door de gemeente Capelle georganiseerde online informatieavonden bijvoorbeeld over het snelfietspad door ’s-Gravenland. Er zijn drie avonden geweest (80 deelnemers, en 2x ongeveer 30 deelnemers). In tegenstelling tot wat bewoners dachten mogen ze helemaal niet meepraten over het traject tussen de Algerabrug en Metro Capelsebrug. Er is gezegd dat de MRDH heeft beslist en dat Capelle het gaat uitvoeren. Al met is er door dit alles grote onrust onder veel Capelse bewoners ontstaan.

Pagina 6 van 12

Het grootste verkeersknelpunt is ‘De Grote Kruising’ in Krimpen aan den IJssel (zie foto hierboven met containervrachtauto die waarschijnlijk niets in de Krimpenerwaard te zoeken heeft en ‘sluipt’ tussen Rotterdam en Utrecht). Deze wordt momenteel onder handen genomen. Maar verkeerd. Men gaat het bestaande kruispunt vervangen voor wederom een kruispunt in plaats van een verkeersrotonde!! Op de hele N210 in de Krimpenerwaard zijn Rotondes aangelegd. Waarom doet Krimpen aan den IJssel eigenwijs? Verder. Dit kruispunt wordt NIET ongelijkvloers. Terwijl Krimpen wel vindt dat bijvoorbeeld het kruispunt nabij Rijckehove en het Capelseplein viaducten en/of flyover moet krijgen…

Zie het verschil tussen foto ‘De Grote Kruising’ en de foto hierboven Capelseplein. Het Capelseplein heeft via de Abraham van Rijckevorselweg 6 rijbanen. 2x heen. 2x terug. En 2x een busbaan. Op de Algeraweg zijn dit toch ook al 5 rijbanen. Hier een fly-over is onzin. Er ligt genoeg infrastructuur.

Op het Kruispunt ‘Rijckehove’ zijn ook al genoeg rijbanen. Zie foto hierboven. Een viaduct hier is onzin. Pagina 7 van 12

Er is aan de Capelsezijde dus meer dan genoeg infrastructuur. Menig Noordelijke provincie zou jaloers zijn op onze infrastructuur. Wat wij in naam ‘Provinciale weg’ aan infra hebben, hebben ze daar nog niet eens aan Autosnelwegen!! De volgende foto is van het Kleinpolderplein. Laat het woord ‘klein’ eigenlijk maar weg, want het is door de jaren heen een heel groot verkeersplein geworden. Het plan is om op het Capelseplein fly-overs aan te leggen en op kruising Rijckehove een viaduct aan te leggen en kruising IJsselmondselaan/Kralingseveer af te sluiten.

Als wij in Capelle niet opletten wordt het Capelseplein straks een verkeersplein dat er als Kleinpolderplein uit komt te zien. Ja, wordt door het MIRT team gezegd, we denken maar aan 1-flyover. Natuurlijk denkt de bewoner…. 25 jaar geleden waren er nog geen 6 rijbanen en een Metro langs de Abraham van Rijckevorselweg. Nu is het 1-flyover. Over 7 jaar komt er een tweede fly-over en over 10 jaar komt er nog een viaduct bij… Zo gaat dat met infrastructuur.

Het is natuurlijk ook helemaal niet raar dat de Algeracorridor drukker wordt. Er zijn weer 4.000 woningen extra in de Polder Krimpenerwaard gepland. Verder heeft men 6 veerdiensten. Zie hierboven de foto van de nieuwe veerboot bij Schoonhoven. Dat is nu niet echt een fijne oeververbinding voor vrachtauto’s die via de A15 naar Duitsland of de Europoort zouden willen rijden. Laat de Polder Krimpenerwaard wat aan deze 6 veerdiensten doen. Dat ligt binnen hun eigen mogelijkheden. Maar zelf willen ze de Polder ‘groen’ houden natuurlijk en verplaatsen ze liever de overlast richting Capelle… Pagina 8 van 12

Dus wel: - De Grote Kruising in Krimpen moet opnieuw onderzocht worden of bijvoorbeeld een rotonde voor de doorstroming beter past dan het huidige plan. - De Grote Kruising in Krimpen moet ongelijkvloers worden om het kruisende verkeer vrijbaan te geven waardoor de doorstroming op de gehele corridor beter is. - Polder Krimpenerwaard moet doorgaand vrachtverkeer tussen Rotterdam en Utrecht stoppen. Kansen genoeg. Plaatsen van weeglussen, fysieke beperkingen, bestuurlijke maatregelen zoals alleen toegang voor bestemmingsverkeer. - Polder Krimpenerwaard moet industrieterrein Stormpolder doorlichten op ongewenste industrie en bedrijven helpen uit te plaatsen zodat vrachtverkeer afneemt. - Polder Krimpenerwaard moet bedrijven zoals Dekker Transport en Geodis een andere wijze aanbieden om de polder in en uit te rijden of helpen aan een geschiktere vestigingslocatie buiten de polder. - Capelle moet zorgen voor geluidsschermen voor zowel de Rondelen als voor ’sGravenland. - Capelle moet een trajectcontrole op de corridor realiseren. Langzaam rijdend verkeer van zeg 50km/u geeft een betere doorstroming dan sneller rijden. Verder, in de zomermaanden zijn er straatraces met motorfietsen. Een trajectcontrole zorgt er dan ook voor dat er minder motorfietsherrie is.

Dus geen: - Geen Euro 90mln aan gemeenschapsgeld besteden aan wat eigenlijk een vestigingsplaatssubsidie is voor naar de toekomst toe ‘kansloze’ bedrijven. Vroeg of laat gaat die ‘oude industrie’ (scheepsbouw en staalconstructie) uit de Polder Krimpenerwaard weg. Dat moment is eigenlijk nu aangebroken!! - Geen uitbreiding van rijstroken op de Algeraweg. - Niet ‘inpikken’ van de fietsstrook Algerabrug ten gunste van het 4x1 of 2x2 rijbaan model. - Geen fly-overs en/of dive-unders en/of viaducten op de gehele AvR, Capelseplein en Algeraweg. - De Nijverheidstraat (de dijk) niet meer gebruiken als sluiproute naar de ‘wisselstrook’. (De Nijverheidstraat is er uitsluitend voor bestemmingsverkeer. Brommers van het fietspad af en op de rijbaan zoals overal in Nederland binnen de bebouwde kom. Verder, de dijk dus zo inrichten dat fiets- en wandelrecreanten net als overal in Nederland kunnen genieten van het rivierenlandschap). - Geen snelfietsroute door ’s-Gravenland.

Vraag: hoe krijgen we de Polder Krimpenerwaard zover dat ze zelf verantwoordelijkheid nemen over hun eigen bereikbaarheid? Vraag: hoe krijgen we het vertrouwen onder de Capelse bewoners die aan het wegennet wonen weer terug dat Capelle opkomt voor hun belangen?

Pagina 9 van 12

4) Snelfietspad Onlangs zijn er drie online meetings geweest om een snelfietspad door ’s-Gravenland te realiseren via de Sibeliusweg en de Schubertstraat en de Haydenstraat. Een bestaand fietspad wat nu prima voldoet moet voor Euro 2mln worden omgebouwd voor een paar seconden reistijdwinst voor een gering aantal Krimpense fietsers van en naar Metro Capelsebrug. Tijdens de online meetings waren meer dan 80 bewoners tegen dit plan. -

-

-

Bewoners zien snelfietsers als een gevaar voor kinderen die van en naar school fietsen. Al jaren wordt door de gemeente aangemoedigd kinderen niet met de auto naar school te brengen maar zelf te laten fietsen. Fietsers worden nu expres op rotondes vertraagd, logisch, iedereen op een rotonde moet goed uitkijken. Versnellen brengt een groter risico op ongelukken. Bewoners die nu expres aan een singel zijn gaan wonen (Schubertstraat) worden beknot in hun woongenot want parkeren wordt in de planvorming aan beide zijde van de straat gerealiseerd waar dat nu nog aan 1 zijde is. Fietsers die het appartementengebouw van de Haydenstraat onder door gaan moeten eerder vertragen dan versnellen. Er zijn daar twee grote parkeerplaatsen met ieder tientallen parkeervakken die met elkaar in verbinding staan.

Zie hiernaast op de foto nog de volgende gevaren: - Snelfietsers die het Rhijnspoor kruisen moeten juist vertragen en niet versnellen. - Snelfiietsers die de busbaan op het plein van het Metrostation kruisen moeten juist vertragen, niet versnellen. - Snelfietsers moeten nabij de tunnel onder de Metro door juist vertragen in plaats van versnellen om overstekende wandelaars die van en naar de (nieuwe) fietsenstalling lopen ruimte te geven.

Verder. Wat blijkt. De projectbureaus Witteveen + Bos, Goudappel & Cofeng en Studio Bereikbaar hebben geadviseerd om van het fietspad op de Algerabrug een autorijstrook te maken. Een onzalig plan natuurlijk. Maar als vervanging wordt dan een fietsbrug gerealiseerd tussen Krimpen en Capelle nabij restaurant Fuiks. Krimpense (snel)fietsers zullen dan helemaal niet meer door ’sGravenland fietsen naar de Metro Capelseburg. Vanaf de omgeving Restaurant Fuiks zal men opstappen bij Metrohalte Koperwiek en misschien Slotlaan. Dus er wordt Euro 2mln weggegooid.

Pagina 10 van 12

Op zich is het realiseren van een snelfietspad een goed idee. Zie hieronder de ‘blauwe lijn’ snelfietsroute die wel voor iedereen passend is.

Niet alleen fietsers uit Krimpen aan de IJssel hebben voordeel van deze ‘blauwe’ snelfietsroute. Ook fietsers vanuit Capelle-Centrum, Nieuwerkerk aan den IJssel en West, ’s-Gravenland, Kralingseveer, Facinatio, het Nieuwe Rivium en zelfs zij die fietsen van en naar Rotterdam-Zuid.

Er is namelijk al een snelfietspad langs de Algeraweg. Zie foto hiernaast.

Op het Capelseplein hoeft nog maar een klein stukje fietspad van ongeveer 50meter aangelegd te worden voorlangs restaurant Altijd en de voormalige Smarttoren. Zie de foto hiernaast. Er is genoeg ruimte voor.

Pagina 11 van 12

(Snel)fietsers en wandelaars kunnen dan via het Rhijnspoor of nog beter op een aan te leggen fietspad direct langs de Abraham van Rijckevorselweg naar Metro Capelsebrug. Als voor (vracht)auto’s de N210 de snelste route is, dan is dit voor fietsers ook zo. Langs de gehele AvR kan een snelfietspad worden aangelegd naar het Riviumduct. Dit ontsluit Facinatio en Kralingseveer. Over het viaduct heen en dan direct voorlangs bedrijf Breur rechtsaf komt men gelijk aan de goede zijde om na het Kralingseplein aan te sluiten op de Maasboulevard. De bewoners die op het Nieuwe Rivium wonen of op de Hightech campus werken kunnen via dit fietspad ook gelijk van en naar RotterdamCentrum fietsen. Er zijn mensen die vragen. Maar hoe gaat dat dan op de rotonde van het Kralingseplein? Geen zorgen. Er ligt daar al 40+ jaar een viaduct voor fietsers te wachten. Fietsers, brommers en wandelaars gaan met de groene zone van het autoverkeer mee het Kralingseplein onderdoor. Is het beter om daar een soort van fietsbrug of fietstunnel aan te leggen? Ja natuurlijk is dat beter. Uiteindelijk is er Euro 90mln beschikbaar, dus een paar miljoen kan worden gereserveerd voor deze snelfietsverbinding. Fietsers die nu de van Brienenoordbrug op en af komen moeten nu via een soort van Olifantenslurflus terug naar de Maas om dan via Autostrada omzichtig naar de Maasboulevard te fietsen.

Deze fietsers kunnen nu als ze van de brug afkomen direct rechtdoor fietsen om op het Kralingseplein samen met de fietsers vanuit Capelle, Nieuwerkerk en Krimpen van en naar richting Rotterdam-Centrum te fietsen. Er zijn plannen voor de F20, een snelfietspad tussen Nieuwerkerk en Rotterdam over de ’s-Gravenweg. Kost miljoenen en dan nog hebben de fietsers daar geen dedicated eigen fietspad. In dit plan is dat wel zo. Waren we een paar jaar geleden nog de Groenste Stad van Nederland. Met dit ‘blauwe lijn’ snelfietspad worden we als Capelle aan den IJssel de meest fietsvriendelijke gemeente van Nederland. Hoe cool is dat! Vraag: hoe krijgen we het ‘blauwe lijn’ snelfietspad in Capelle? --------------------------

Bedankt voor uw aandacht. Met vriendelijke groet, Diederik riknederland@yahoo.nl

Pagina 12 van 12