07G.08 - OPENBAAR - AGENDAPUNT 6 - CDA - 1K1

Beste Eric en Bram, Onderstaand zoals gisterenavond afgesproken de vragen voor beantwoording voor aanvang van de commissie volgende week. VRAAG wethouder: Op basis van welke punt onder B van Artikel 3.3 paraplubestemmingsplan is door het College een andere parkeernorm gehanteerd en wat is de onderbouwing hierbij? Zoals ook in de memo beantwoording raadsvragen staat is de argumentatie hiervoor dat standaardnormen niet goed gedifferentieerd zijn naar woonoppervlaktes. Het plan bevat kleine woningen en veel fietsenstallingen. Het paraplubestemmingsplan verwijst naar het vigerende parkeernormering, zijnde de Nota Parkeernormen 2015. In hoofdstuk 6 van de Parkeernormen 2015 is beschreven dat het mogelijk is af te wijken van de autoparkeerbehoefte indien hiervoor een concrete aanleiding is, bijvoorbeeld op grond van de ruimtelijke situatie. De initiatiefnemer dient dit aan te tonen. Initiatiefnemer heeft in dit geval onderbouwd (zie ruimtelijke onderbouwing en parkeeronderzoek als bijlage daarbij) dat de standaard parkeernorm uit de Parkeernormen 2015 niet passend is voor de starterswoningen die in het programma zijn opgenomen. Dit zijn naar verhouding kleine woningen. De Parkeernormen 2015 hanteren voor alle appartementen tot 100 m2 één parkeernorm en zijn daarmee niet goed gedifferentieerd naar woningoppervlakte.

Uitsluitend voor de starterswoningen is om die reden een aangepaste parkeernorm gehanteerd, die 20% lager ligt dan de standaard norm (0,96 pp per woning in plaats van 1,2 pp per woning voor het bewonersdeel) en een bezoekersdeel van 0,2 in plaats van 0,3. Uitsluitend voor de kleinere starterswoningen is afgeweken van de geldende norm. Voor alle overige woningen zijn de geldende parkeernormen 2015 gehanteerd. VRAAG wethouder: Indien de parkeernormen 2023 in de Raad van februari 2023 worden vastgesteld, welke parkeernormen (oude of nieuwe) worden gehanteerd voor dit project bij de aanvraag van de omgevingsvergunning? Er wordt getoetst aan het parkeerbeleid dat vigeert op het moment van de aanvraag, dit is het ‘parkeerbeleid 2015’. Conform dit beleid kan B&W afwijken van de standaard parkeernormen. VRAAG wethouder: In hoeverre kunnen we nog in de anterieure overeenkomst opnemen dat voor de 46 woningen een maximale koopprijs wordt gehanteerd tot de NHG grens (Energie Besparende Voorzieningen) prijspeil 2023 is dit 405.000,00 en 429.300,00). Zodoende bereikbaar te houden voor de in RO benoemde doelgroep jongeren/starters. Het college heeft met de ontwikkelaar is afgesproken dat de 46 woningen verkocht zullen worden in de bandbreedte 325.000 tot 395.000 prijspeil 2022.

Technische vraag: Het Bouwbesluit borgt dat iedere woning is voorzien van een berging waarin fietsen gestald kunnen worden. Het volgende is in het Bouwbesluit (art. 4.172) opgenomen: • Een woonfunctie heeft als nevengebruiksfunctie een niet-gemeenschappelijke afsluitbare bergruimte met een vloeroppervlakte van ten minste 5 m2. VRAAG: Is dit nog van kracht conform het bouwbesluit en waar zijn de bergingen in het plan gesitueerd? Dit is nog van kracht conform bouwbesluit. Gemeenten kunnen hier echter van afwijken als een ‘gelijkwaardige oplossing’ gerealiseerd wordt. Een aantal gemeenten hanteren in navolging van de gemeente Amsterdam standaard de zogenaamde ‘Amsterdamse bouwbrief’. Hierin wordt bepaald dat in de plaats van een individuele bergruimte per woning, er een bergruimte van 2,7 m2 in een appartement wordt gerealiseerd, en er extra stallingsruimte in de gemeenschappelijke fietsenkelder

gerealiseerd mogen worden. Onder meer de gemeente Rotterdam past dit in voorkomende gevallen toe wanneer de ontwikkelaar een goed beargumenteerd verzoek hiertoe doet. In de gemeente Capelle aan den IJssel hebben wij geen beleid vastgesteld over het hanteren van de Amsterdamse bouwbrief. Dat betekent dat het bouwbesluit gewoon van toepassing is en dat hier in principe niet van afgeweken wordt. Wel kan hier per project van afgeweken worden. Dit wordt in enkele gevallen gedaan, het voornemen is om dat ook bij de omgevingsvergunning van de Waal te doen. In het ontwerp van 1k1 is de Amsterdamse bouwbrief toegepast omdat de begane grond, vanuit de wens van de gemeente aan de voorzijde gebruikt gaat worden door woon-werk-woningen en aan de achterzijde voor inpandige parkeerplaatsen. Dit is door de gemeente meegegeven als eis om het pand een levendige en hoogwaardige ruimtelijke kwaliteit te geven. Bergruimten zouden op de 1e verdieping kunnen komen maar dat is kostbaar en minder praktisch. Het college is hier mee akkoord gegaan onder de volgen de voorwaarden: - De huisvuilinzameling wordt centraal geregeld op het perceel met ondergrondse huisvuilinzameling; - Elke woning heeft inpandig een bergruimte, met een vrije oppervlakte van 2,7 m2, waarboven een vrije hoogte van minimaal 2,6 meter.

Deze oppervlakte mag niet worden gedeeld met pandnoodzakelijke installaties als luchtverversingsystemen of opstelplaatsen voor verwarming- of warmwater- of wasapparatuur; - In het pand zijn extra gemeenschappelijke voorzieningen voor fietsparkeren aanwezig. Per woning wordt voorzien in minimaal 2 fietsparkeerplekken waarvan minimaal 1 een oplaadpunt voor elektrische fietsen heeft. De gemeenschappelijk fietsparkeerplaatsen zijn in het ontwerp opgenomen, rechtstreeks bereikbaar vanaf openbaar gebied in een af te sluiten ruimte;

Technische vraag: Ruimtelijke onderbouwing van het plan: Fietsparkeren De hoeveelheid benodigde Fietsparkeerplekken is bepaald op basis van de "Amsterdamse bouwbrief". Parkeernormen 2023 pagina 39: In de gemeente Capelle aan den IJssel is geen beleid vastgesteld over het hanteren van de Amsterdamse bouwbrief. Dat betekent dat het Bouwbesluit van toepassing is en dat hier in principe niet van afgeweken wordt. VRAAG: Hoe verhoudt dit zich tot elkaar, is de Ruimtelijke onderbouwing dan juist? Zie de beantwoording hierboven. Voor de ontwikkeling wordt de Amsterdamse Bouwbrief toegepast. In de Bouwbrief is opgenomen hoeveel fietsenstallingsplaatsen er dan moeten worden gerealiseerd, waarbij het aantal stallingsplaatsen is gedifferentieerd naar het woningoppervlakte. In paragraaf 4.2 van de ruimtelijke onderbouwing is hierover het volgende opgenomen: Fietsparkeren De hoeveelheid benodigde fietsparkeerplekken is bepaald op basis van de "Amsterdamse bouwbrief". Conform de Amsterdamse bouwbrief moeten de woningen >100 m2 5 plekken krijgen, woningen 75100 m2 4 plekken, woningen 50-75 m2 3 plekken en woningen <50 m2 2 plekken per woning, tenzij ze een externe berging hebben. De aldus berekende parkeerbehoefte bedraagt 258 fietsparkeerplekken, zie de berekening in de bijlage [verkeer en parkeren]. Het plan voorziet in 284 fietsparkeerplekken.

Aanvullend worden buiten het gebouw nog 12 fietsparkeerplekken gerealiseerd voor bezoekers.

Alvast fijn weekend en tot volgende week. Met vriendelijke groet, Jolanda den Engelsman raadslid/fractievoorzitter 06-245 23 167