06.07 - Nota van Beantwoording Stationsgebied Schollevaar

Over de landingsplek van de traumahelikopter kunnen wij melden dat gemeenten niet verplicht zijn specifieke locaties ruimtelijk te reserveren. De landing hangt altijd af van de locatie van het incident en de beoordeling van de piloot. De Veiligheidsregio is bekend met de beoogde herontwikkeling van het gebied; hierover is regulier overleg. Over de bomen aan de Burgemeester Bakkerlaan geldt dat het uitgangspunt altijd is om groen te behouden of terug te brengen na werkzaamheden. Het toevoegen of aanpassen van fietsroutes en paden wordt pas in een later stadium verder onderzocht. Zoals tijdens de bijeenkomst is toegezegd, worden bewoners hierbij betrokken. Het terugbrengen van groen aan de noordzijde van de Burgemeester

Bladzijde 92 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

bevolkingsdichtheid zeker niet bijdragend. Vooral niet als de oversteekplaatsen gelijkvloers worden,

Bladzijde 93 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

Bladzijde 94 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

wat raakt aan een ander punt waar reeds andere bewoners bezwaar tegen hebben gemaakt tijdens de presentatie op 24 september. 3. Ik heb gevraagd waar de landingsplaats voor de traumahelikopter komt als het sportveld wordt verwijderd. Hier is tijdens de bijeenkomst geen concreet antwoord gekomen, behalve dat het meegenomen zou worden in overleg met de veiligheidsregio. Kunt u mij laten weten wat daarvan de uitkomst is en ons als bewoners op de hoogte houden van ontwikkelingen daaromtrent? Wacht u dit besluit ook af alvorens over te gaan tot het verwijderen van het sportveld? Dat lijkt mij vanzelfsprekend aangezien dit in het belang is van ons aller veiligheid. 4. Op een plaatje tijdens de presentatie van 24 september (ambitiekaart), staat een doorgetrokken fietspad ingetekend aan de andere zijde van de burgermeester Bakkerlaan (t.h.v. Dubbelspoor 36 en verder) dan nu het geval is. Ons is door de gemeente per brief beloofd dat na de werkzaamheden aan de stadsverwarming bij het tuinpad de verwijderde bomen vervangen worden. Het fietspad dat nu ingetekend staat is in tegenspraak met die toezegging. Ik heb daar een vraag over gesteld. Tijdens de bijeenkomst is aangegeven dat dit fietspad niet definitief is, maar ingetekend staat voor een globaal beeld. Ik heb gevraagd of ik er vanuit kan gaan dat wij daar als bewoners eerst in meegenomen worden.

Dat is tijdens de bijeenkomst bevestigd. 5. Ik wilde tijdens de bijeenkomst niet in herhaling vallen, maar de aangedragen punten van andere buren t.a.v. het verlagen van de burgemeester Bakkerlaan en het verwijderen van de tunneltjes in relatie tot verkeersveiligheid voor m.n. fietsers en voetgangers onderschrijf ik volledig. Ik heb me nog nooit onveilig gevoeld in het tunneltje achter mijn huis en zie juist de voordelen voor verkeersveiligheid van voetgangers en fietsers. Het is m.i. vragen om aanrijdingen die niet nodig zijn. De drukte op de burgemeester Bakkerlijn zal alleen maar toenemen bij het afsluiten van het stationsplein voor autoverkeer. Uit ervaring weet ik dat deze weg drukker was in de periode dat er een bussluis op het stationsplein was. Het nieuws afgelopen week

Bakkerlaan wordt meegenomen in het project IBOR IP4.23 Dubbelspoor. Uw opmerkingen over de verkeersveiligheid bij een eventuele verlaging van de Burgemeester Bakkerlaan en het vervallen van de fietstunnels zijn gedurende de procedure door meerdere bewoners ingebracht. In eerdere reacties hebben wij toegelicht dat dit onderdeel is van de vervolgfase. De vaste keuze voor een specifieke variant is nog niet gemaakt. Deze thematiek wordt zorgvuldig onderzocht wanneer het Voorlopig Ontwerp van de openbare ruimte wordt opgesteld, waarbij varianten worden vergeleken op verkeersveiligheid, doorstroom, sociale veiligheid, zichtlijnen en de positie van langzaam verkeer. De ervaringen van bewoners met de bestaande situatie worden daarin nadrukkelijk betrokken. Wat betreft de OV-kwaliteit: wij zijn in gesprek met MRDH, NS, ProRail en RET over de bediening van station Schollevaar en de toekomstige rol van het station binnen het regionale netwerk. De verwachte verdichting maakt dit een belangrijk aandachtspunt in de gezamenlijke planvorming. De onderzoeken die in het gebiedspaspoort worden genoemd vormen een essentieel onderdeel van de verdere planvorming. De resultaten worden betrokken bij de uitwerking van het Voorlopig Ontwerp en de kavelpaspoorten.

Het gebiedspaspoort vormt de kaders en ambitie op hoofdlijnen; het verdere ontwerp en de planologische stappen worden hierop afgestemd én waar nodig aangepast op basis van onderzoeksresultaten. Over verkeer en parkeren zijn reeds modelleringen uitgevoerd. Deze laten zien dat de verkeersafwikkeling in Schollevaar ook na realisatie van circa 600 woningen op acceptabel niveau blijft. Voor parkeren volgen wij de Parkeernormen 2025, gebaseerd op de meest recente CROW-kencijfers waarin veranderende huishoudenssamenstellingen, mobiliteit van ouderen en het langer thuis wonen van jongvolwassenen zijn meegenomen. Het mogelijke waterbedeffect bij parkeerregulering wordt onderdeel van het vervolgonderzoek en de integrale mobiliteitsafweging.

Bladzijde 95 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

van (weer) een aanrijding op de kruising van de burgermeester Bakkerlaan en de Burgemeester Schalijlaan

Bladzijde 96 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

Bladzijde 97 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

onderschrijft mijn angst voor ongevallen bij nog meer gelijkvloerse oversteekplaatsen. In de huiskamer hoor ik regelmatig piepende remmen waarna ik alert ben of er een knal achteraan komt.

Ten aanzien van participatie merken we op dat er in 2024 via diverse kanalen is uitgenodigd voor deelname aan de meedenkgroepen: via het Wijk Overleg Platform, via brede flyeracties naar ruim 3.400 adressen, via B Opmerkingen n.a.v. het gebiedspaspoort: - In het paspoort en bijlage lees ondernemers, scholen, het Huis van de Wijk, social media, de IJssel- en ik over hoogwaardig OV. Ik wil daarover opmerken dat 2x per uur een trein Lekstreek en de projectwebsite. Deelname bleef ook na de eerste geen hoogwaardig OV is. Voor een verdichting van een wijk zoals bedoeld, bijeenkomst mogelijk. We begrijpen dat u hierdoor niet eerder bent is een hogere frequentie noodzaak om het aantal verkeersbewegingen niet aangesloten, maar alle inwoners krijgen opnieuw gelegenheid om mee te denken in de volgende ontwerpfase. te laten exploderen. M.i. is het zelfs een voorwaarde voordat zoveel woningen zo dicht op elkaar worden gebouwd. Concrete afspraken met de Uw bredere reflectie op de demografische ontwikkelingen – zoals langer thuiswonende jongeren met auto, mobiliteit van ouderen en het belang stakeholders t.a.v. openbaar vervoer moeten daarom m.i. bovenaan het lijstje staan en zelfs een randvoorwaarde zijn voordat er zoveel mensen zo van nabij speel- en ontmoetingsplekken – herkennen wij als belangrijke aandachtspunten bij stedelijke verdichting.

Ze maken onderdeel uit van het dicht op elkaar gaan wonen. integrale ontwerp en het gebruik van CROWkencijfers en de Capelse In de bijlage van het gebiedspaspoort wordt op blz. 7 aangegeven beleidskaders. In het gebiedspaspoort krijgt het thema gezonde dat er een aantal studies gaan plaatsvinden die langer tijd nodig hebben. leefomgeving een duidelijke plek. Wordt er in de planning rekening gehouden met de uitkomsten van deze studies zodat plannen daarop aangepast kunnen worden of is het zogezegd Uw suggestie om te kijken naar alternatieve locaties zoals het dan "mosterd na de maaltijd"? bedrijventerrein aan de Hoofdweg is begrijpelijk. Tegelijkertijd moet de T.a.v. verkeer lees ik van alles t.b.v. fietsers en voetgangers en over gemeente een balans bewaren tussen woningbouw, werkgelegenheid en regionaal ruimtelijk beleid. Meer dan de helft van de totale woningopgave parkeerregulatie. Maar ik mis daarbij een duidelijk beeld wat de toename die u noemt wordt reeds in Rivium gerealiseerd. Daarnaast worden van het aantal inwoners op een klein oppervlak voor invloed heeft op de mogelijkheden onderzocht bij Roer-Barbizon. Voor het Hoofdweggebied verkeersbewegingen met de auto. Het is nu al erg druk en wordt dan nog geldt dat hier op dit moment geen drukker.

Is mijn woning/wijk nog wel voldoende bereikbaar? Ga ik overal ontwikkelopgave ligt vanwege regionale en provinciale afspraken over langer over doen? Wat doet dat met de verkeersveiligheid? Is daar een behoud van bedrijvigheid en werkgelegenheid. concreet plan voor? Ca. 500 woningen zou ongeveer 1000 extra bewoners Tot slot benadrukken we dat bouwen in Schollevaar niet betekent dat betekenen, wat te vergelijken is met 2 x een volle grote zaal in het Isala groen en speelruimte netto verdwijnen. Waar functies worden verplaatst, theater. Die mensen gaan zich allemaal verplaatsen. - Er wordt gesproken wordt groen in de nabijheid teruggebracht, passend bij het beleid over parkeerregulatie. Ik vrees dat de parkeerdruk gaat verschuiven naar Weerkrachtig Capelle. Het doel is om de wijk de straten daar omheen. Ik verwacht dat er binnen de parkeerregulatie toekomstbestendig te maken, met een gezonde en aantrekkelijke onvoldoende rekening gehouden wordt met mensen die bezoek krijgen die leefomgeving voor huidige én toekomstige bewoners. met de auto komen en meer dan 1 auto per woning. Als er dan extra auto's Dank voor uw uitgebreide inbreng. Deze wordt betrokken bij de verdere uitwijken naar onze straat (op loopafstand) wordt het huidige reeds uitwerking van de plannen, waarin voor bewoners opnieuw momenten nijpende parkeerplaatsentekort nog erger. komen om mee te denken en te reageren.

Bladzijde 98 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

Bladzijde 99 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

Bladzijde 100 van 141