06.06 - bijlage 5 - cie SOB 6 januari 2025 stand van zaken verkeersonderzoek Kralingsweg
Tekst van het document
Stand van zaken ‘Verkeersonderzoek Kralingseweg’ 7 juni 2023
Aanleiding • Kralingseweg - Schenkelse Dreef - Prins Alexanderlaan druk belast stuk netwerk, belangrijk voor de ontsluiting van Capelle • Oorzaak van wachtrijen zitten bij de metro-overgang (Schenkel) • Verdere groei van het verkeer zal leiden tot meer vertraging en slechtere autobereikbaarheid van de wijk • Eerste onderzoek n.a.v. plannen Florabuurt: “aanleiding om verdere studie te doen naar maatregelen om de bereikbaarheid op peil te houden”
Opzet studie In lijn met de bestuurlijke toezegging (behandeling Gebiedsvisie Florabuurt): • Maatregelen voor een betere doorstroming, uitgaande van de huidige structuur
• Tweede wijkontsluiting meenemen in het onderzoek • Kruising met de metro ongelijkvloers meenemen in het onderzoek
We doorlopen de studie met een werkgroep met vertegenwoordiging uit de wijk: leden WOP-DB, vertegenwoordiging Florabuurt, Molenbuurt en Akkerwinde/Haagwinde
Uitgangspunten berekeningen •
In de studie kijken naar de huidige situatie en naar ‘modeljaar 2030’
•
Daarvoor gebruiken we het regionale verkeersmodel van de MRDH
•
Studie doen we met bureau Goudappel Coffeng
•
Prognose 2030 met en zonder ontwikkelingen Florabuurt
•
Dit deel van het netwerk met hoog detail gesimuleerd
•
Ochtendspits en avondspits als maatgevende periodes
Ochtendspits 2020
Ochtendspits 2020
Ochtendspits 2030 ‘autonoom’
Avondspits 2020 en 2030
Doorrekening verkeersafwikkeling •
Verkeerstoename zorgt voor sterke toename wachtrijen en wachttijden tussen 2020 en 2030
•
De oorzaak zit niet in de kruispunten zelf, maar in de metro-overweg
•
De extra toename als gevolg van de plannen voor de Florabuurt is beperkt: hierdoor wel meer verkeer en meer vertraging, maar de grootste toename
is ‘autonoom’
Oplossingsrichtingen Mogelijke oplossingen/verbeteringen breed geïnventariseerd Oplossingsrichting
Oplossend vermogen
Haalbaar
Verbeterde coördinatie tussen deelkruispunten Prins Alexanderlaan
Slecht
Goed
Overwegprogramma
Matig
Goed
Extra groentijd noordtak Schenkelse Dreef Oplossingsrichting Dynamische snelheden voor metro’s P&R / Haagwinde in de regeling
Slecht Oplossend vermogen Matig Matig
Goed Haalbaar Slecht Matig
Verlengen rechtsafvak Kralingseweg voor Prins Alexanderlaan
Goed
Matig/goed
Drie opstelvakken op de Kralingseweg voor de Prins Alexanderlaan
Slecht
Matig
Busbaan Prins Alexanderlaan doortrekken als rijstrook
Goed
Goed
Vergroten opstelruimte Kralingseweg – Schenkelse Dreef
Matig
Matig
Opstelstrook op de Kralingseweg voor linksafsl. verkeer naar de P&R
Slecht/matig Matig/goed
Verplaatsen metrohaltes
Goed
Slecht
Effectieve maatregelen Twee maatregelen komen naar voren als effectief en haalbaar: •
Verlengen van de opstelstroken op de Kralingseweg (nu erg kort)
•
Busbaan Prins Alexanderlaan doortrekken als rijstrook, incl. aanpassingen aan de verkeerslichten
Beide maatregelen zijn los van elkaar en gecombineerd gesimuleerd
Vergelijking avondspits 2030
Referentie
Busbaan als rijstrook
Verlengen opstelstroken
Beide maatregelen
2030 ‘autonoom’ vs 2030 ‘plan’
Autonoom OS
Plan OS
Autonoom AS
Plan AS
8 juni 2023
Conclusies • Beide maatregelen zijn gezamenlijk nodig om de verkeersafwikkeling acceptabel te krijgen • In de plansituatie wordt de algehele verkeersafwikkeling daarmee goed • Forse ingreep, waaronder een nieuwe brug • Uitrijden P&R (Rotterdam) locatie blijft lastig • Uitrit Haagwinde komt onder druk te staan
Eerste ontwerpuitwerking
Tweede wijkontsluiting
Tweede wijkontsluiting • Een ‘tweede wijkontsluiting’ via doortrekken Prins Constantijnweg leidt tot een afname van verkeer op de Kralingseweg en de Prins Alexanderlaan • Echter: creëert ook een nieuwe doorgaande route door de Florabuurt voor (wijkvreemd) verkeer • In de Gebiedsvisie Florabuurt kwalitatief onderbouwd als niet gewenst • In deze studie ook kwantitatief doorgerekend • Gevolg: drukker op de SD, tot +17% waarvan 40-60% wijkvreemd
Twee (sub)varianten 2e wijkonsluiting
“Florabuurt via Kralingseweg, Molenbuurt via Prins Constantijnweg”
“Florabuurt en Molenbuurt alleen via Prins Constantijnweg”
Twee (sub)varianten 2e wijkonsluiting Deze varianten hebben zowel kwantitatieve als kwalitatieve aspecten • Beide varianten leiden, beide op hun eigen manier, tot noodzakelijk omrijden via de Prins Alexanderlaan en een harde scheiding, tussen Florabuurt en Molenbuurt of tussen beide buurten ten opzichte van de rest van Capelle • Niet alleen verkeerskundige overwegingen maar ook maatschappelijk-
sociaal • Beide varianten ook doorgerekend met het verkeersmodel
Twee (sub)varianten 2e wijkonsluiting • Gevolg: al het verkeer van en naar de wijk moet omrijden via Kralingseweg en Prins Alexanderlaan • Verkeersgroei tussen 30 en 40% op de belangrijkste richtingen • Hierdoor meer dan een verdubbeling van de voertuigverliesuren Voertuigverliesuren
Autonoom
Zuidelijke knip
Ochtendspits
100
302 (+201%)
Avondspits
146
299 (+104%)
Ongelijkvloers • ‘Onderzoek een ongelijkvloerse kruising Kralingseweg met de metrobaan’ • Lastig inpasbaar omdat er te weinig lengte zit tussen de metro en de Kralingseweg; kruisingen Prins Alexanderlaan met de Kralingseweg en ook de Jacques Dutilhweg moeten dan verdiept worden aangelegd • Structurele oplossing zou zijn: metro verdiept of verhoogd • Wel getekend en geraamd: ca. € 65 miljoen
Ongelijkvloers
Ongelijkvloers • Ongelijkvloers zou moeten zijn de metro verdiept of verhoogd • Enorme investeringen, niet op korte termijn mogelijk, maar mogelijk i.s.m. Rotterdam wel te agenderen i.r.t. de verstedelijkingsopgave in het NOVIgebied en de plannen voor de metro (hogere frequentie en snelheid) • “Het ene doen en het ander niet laten”