06.02 - Bijlage 1 - Collegebrief week 51 - 2025 (Bestuursopdracht Bereikbaarheid fase 1 )

De leden van de raad van de gemeente CAPELLE AAN DEN IJSSEL

datum

kenmerk

16 december 2025

1711833/2195758

uw kenmerk/brief van

doorkiesnummer

(010) 284 8274

onderwerp

behandeld door/e-mail

Collegebrief

Bureau Gemeentesecretaris

Geachte dames en heren, Onderstaand informeren wij u over de volgende onderwerpen: 2025/ 137 2025/ 138 2025/ 139 2025/ 140 2025/ 141 2025/ 142 2025/ 143 2025/ 144 2025/ 146 2025/ 147

Dienstverleningsovereenkomst 2026-2029 Welzijn Capelle Kwaliteitskader voorschoolse educatie (VE) – Capelle aan den IJssel Terugplaatsing weekmarkt Bestuursopdracht Financiën Bezwaar tijdelijke opvang Capelsebrug Bestuursopdracht Bereikbaarheid fase 1 (beschrijving huidige situatie) Benoeming Voorzitter Raad van Commissarissen - Sportief Capelle Stand van zaken beweegtuinen voor ouderen Onderzoek energielabels Vogelbuurt Hertoets IGJ bij de jeugdhulpaanbieder AMZO B.V

Mocht u nog nadere vragen hebben, dan kunt u contact opnemen met de genoemde portefeuillehouder dan wel de behandelend ambtenaar. Dit is de laatste collegebrief van 2025. De eerstvolgende collegebrief ontvangt u in principe op 6 januari 2026 (week 02). Hoogachtend, het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester, w.g.

w.g.

R. Elling MA

drs. J.J. Manusama Wilt u bij beantwoording het kenmerk vermelden. Rivierweg 111 Postbus 70 2900 AB Capelle aan den IJssel www.capelleaandenijssel.nl gemeente@capelleaandenijssel.nl

Telefoon: 14010 Telefax: 010 - 2848800 BTW nummer: 001877045B05 IBAN: NL41INGB0006691797 BIC nummer: INGBNL2A

Behorende bij brief nummer: 1711833/2195758

pagina: 6 van 20

 Parkeerbehoefte en verkeersbewegingen van cliënten, personeel en voorzieningen onjuist of onvolledig beoordeeld.  Impact op sociale veiligheid en leefomgeving van omliggende Capelse wijken niet onderzocht of geborgd.  Ontbreken van afdwingbaar veiligheids- en beheerarrangement.  Participatieproces minimaal, onvolledig en onvoldoende gemotiveerd.  Gebrek aan zorgvuldigheid, transparantie en integrale gebiedsafweging door rolvermenging bij de BOPA. Naast de formele bezwaarprocedure hecht het college eraan het bestuurlijke gesprek met de gemeente Rotterdam voort te zetten. Doel daarvan is te komen tot een oplossing die recht doet aan de opvangbehoefte én aan de belangen van Capelle, in het bijzonder die van de omwonenden en de toekomstige gebiedsontwikkeling. Wij zullen uw raad informeren zodra wij een reactie op dit bezwaar hebben ontvangen. Vanmiddag informeren wij met een persbericht de (lokale) media over het bezwaar van ons college. Bestuursopdracht Bereikbaarheid fase 1 (beschrijving huidige situatie) Nummer: 2025/142 Referentie: actieve informatie Portefeuillehouder: Rik van Woudenberg Afdeling: Stadsontwikkeling Unit: Ruimtelijke ontwikkeling Bijlage(n): Informatie: Inleiding Op 10 juli 2025 is tijdens de behandeling bestemmingsplan Florabuurt (nummer 1879450) toegezegd om dit najaar de urgente verkeersknelpunten in Capelle aan den IJssel in kaart te brengen.

Aanvullend heeft het college op 9 september 2025 besloten, bij de vrijgave van de ontwerpgebiedsvisie Centraal Capelle (nummer 20242376), een bestuursopdracht bereikbaarheid op te stellen). De Bestuursopdracht bestaat uit drie onderdelen: 1. Huidige situatie en knelpunten (basis voor het eerste tussenproduct) • Wat zijn de meest urgente verkeersknelpunten in Capelle en wat betekent dit voor de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad? 2. Toekomstige mobiliteitsopgaven • Welke bottlenecks en knelpunten worden voorzien bij verdere verdichting van Capelle, en Centraal Capelle in het bijzonder, zoals in de gebiedsvisie voorgesteld? • Hoe beïnvloeden zowel harde planvorming (vastgestelde woningbouwontwikkelingen) als zachte plannen (in verkenning) de toekomstige mobiliteitsvraag? 3. Benodigde maatregelen en consequenties • Welke ingrepen zijn nodig om de stad en het centrum bereikbaar te houden en doorgaand verkeer te weren? • Hoe kan het centrum verkeersveilig worden ingericht, met nadruk op fietsers en voetgangers? • Welke financiële en organisatorische consequenties hangen samen met de benodigde maatregelen? Deze collegebrief schetst de 1e fase van de bestuursopdracht bereikbaarheid. Het is een tussenproduct bedoeld om de doorstromingsproblemen van het autoverkeer in beeld te brengen.

Waar zijn deze problemen zichtbaar op het hoofdwegennet? En waar zien wij uitstralingseffecten naar het onderliggende wegennet? En leveren deze uitstralingseffecten op het onderliggend wegennet bereikbaarheids- en leefbaarheidsproblemen op? Hoe zijn de bereikbaarheidsknelpunten tot stand gekomen?

Behorende bij brief nummer: 1711833/2195758

pagina: 7 van 20

Om een eerste analyse te kunnen maken, is gebruik gemaakt van bestaande onderzoeken, bronnen en beleidsdocumenten. Als basis zijn de gebiedsontsluitingswegen uit het vastgestelde wegcategoriseringsplan 2024 onderzocht (nummer 1525557, raadvergadering 23 september 2024). Zie figuur 1 hieronder. Deze “doorgaande” routes zijn te verdelen in: • een hoofdwegennet die Capelle verbindt met de regio en autosnelwegen; • het onderliggend wegennet dat de wijken van Capelle verbindt met de hoofdwegen.

Figuur 1: vastgesteld kaartbeeld wegencategorisering 2024

Behorende bij brief nummer: 1711833/2195758

pagina: 8 van 20

Hoofdwegennet Het hoofdwegennet van Capelle komt overeen met het metropolitaan basiswegennet van de MRDH (Abram van Rijkevorselweg, Algeraweg, Prins Alexanderlaan, Capelseweg Kanaalweg, Hoofdweg). Na de vaststelling in de Raad van het Programma Mobiliteit 2020 – 2030 in 2021 zijn voor drie hoofdwegen grootschalige doorstromingsonderzoeken uitgevoerd: • Verkenning Algeracorridor (2022, nummer 903593); • Verkeersonderzoek Kralingseweg (2024, nummer 1879450); • Doorstromingsonderzoek Capelseweg – Kanaalweg (collegebrief 11 maart 2025). Voor deze wegen is onderzocht hoe de doorstroming op dit moment is. Hiervoor is geanonimiseerde ‘floating car data’ uit navigatiesystemen van heel 2024 (exclusief juli en augustus vanwege de vakantieperiode) gebruikt die beschikbaar wordt gesteld door de NDW1. Hierdoor is het mogelijk om alle wegen en onderzoeken op eenzelfde manier te vergelijken. Onderliggend wegennet Voor de overige gebiedsontsluitingswegen is vervolgens gekeken of er sprake is van een alternatieve route of van sluipverkeer. Daarnaast zijn twee erftoegangswegen die in het Programma Mobiliteit als sluiproute zijn opgenomen in dit onderzoek meegenomen. Het gaat dan om de Bermweg (Kanaalweg – Klaas Klinkertkade) en de ‘s-Gravenweg.

Wanneer is sprake van een bereikbaarheidsknelpunt? Hoofdwegennet Zowel landelijk als bij de MRDH wordt van verminderde doorstroming op het hoofdwegennet gesproken als de reistijdratio in de spits meer dan twee keer de reistijd is ten opzichte van de dalperiode (nacht). Dit is vastgelegd in de Uitvoeringsagenda Bereikbaarheid 2016 - 2025 van de MRDH. Onderliggend wegennet Door bereikbaarheidsproblemen op het hoofdwegennet ontstaan alternatieve routes op het onderliggend wegennet die zorgen voor leefbaarheidsproblemen, zoals knelpunten in de doorstroming en verkeersveiligheid. Hiervoor zijn geen harde richtlijnen. Knelpunten zijn bepaald aan de hand van: • Relatief hoog aandeel autoverkeer in de spits (> 10% van het etmaal); • Snelheden met een lagere gemiddelde snelheid van 30 km/u in de spitsperiode (bij wegen met een wettelijke snelheid van 50 km/u); • Snelheden met een lagere gemiddelde snelheid van 10 km/u in de spitsperiode (bij wegen met een wettelijke snelheid van 30 km/u); De knelpunten op de alternatieve routes en/ of sluiproutes zijn naast de lage snelheden in de spits ook ongevallenconcentraties op deze routes opgenomen (3 letselongevallen in 5 jaar). Op deze punten staat de leefbaarheid onder druk.

1

Nationaal Dataportaal Wegverkeer: In NDW werken Nederlandse overheden samen aan het inwinnen, combineren, opslaan en distribueren van mobiliteitsdata.

Behorende bij brief nummer: 1711833/2195758

pagina: 9 van 20

Wat zijn de meest urgente verkeersknelpunten (doorstroming) in Capelle? Ochtendspits Tijdens de ochtendspits doen zich voornamelijk doorstromingsknelpunten voor op de Abram van Rijckevorselweg vanaf Nieuwerkerk richting het Capelseplein en in de aanloop naar het Kralingseplein (figuur 2). Een negatieve uitschieter is de slechte doorstroming op de Kralingseweg vanaf de Schenkelsedreef richting de metro-overgang Schenkel. Het veelvuldig sluiten van de slagbomen voor de metro’s zorgt voor veel vertraging. Dit doorstromingsprobleem zien we de hele dag door vanaf 7.00 tot 20.00 uur. Terwijl voor alle overige hoofdwegen de doorstroming beperkt is tot de (brede) spitsperioden. De slechte doorstroming op de Kralingseweg wordt mede veroorzaakt door extra autoverkeer richting A16/Rotterdam. Het is verkeer dat mogelijk het Capelseplein en Kralingseplein mijdt.

Figuur 2: Doorstroming hoofdwegennet ochtendspits

Behorende bij brief nummer: 1711833/2195758

pagina: 10 van 20

Avondspits Als gevolg van meer verkeer in de avondspits (naast woon-werk is er ook sociaal -, recreatief - en winkelverkeer) zien we doorstromingsproblemen op de Algeracorridor richting Krimpen aan den IJssel en op de Abram van Rijckevorselweg in twee richtingen tussen het Capelseplein en Nieuwerkerk (figuur 3). Net als in de ochendspits is het wegvak Kralingseweg (richting metro-overgang Schenkel) een probleem in de avondspits.Daar doet het verkeer er ruim 3x langer over dan tijdens rustige momenten. Op het Hoofdwegplein en Capelseweg richting A20 rijdt het autoverkeer er in de spits 2 tot 2,5 keer zo lang over en staat het autoverkeer ruim 3x zo lang voor het Kralingseplein (met terugslag richting Rivium en Fascinatio). Cocon-berekeningen door de gemeente Rotterdam omtrent het Kralingseplein en de recente studie over de Capelseweg – Kanaalweg (2025) laten zien dat de VRI kruispunten / rotonde voldoende capaciteit bieden. De geconstateerde doorstromingsproblemen worden veroorzaakt door filevorming op de autosnelwegen, met terugslag op het gemeentelijk wegennet tot gevolg. Door de grote hoeveelheid verkeer die in de middagspits richting het Capelseplein rijdt, vanuit alle richtingen, is er ook een grote vertraging zichtbaar op de Prins Alexanderlaan richting het Capelseplein.

Figuur 3: Doorstroming hoofdwegennet avondspits

Behorende bij brief nummer: 1711833/2195758

pagina: 11 van 20

Zorgt de verminderde doorstroming tot alternatieve routes en sluipverkeer? Ja, de alternatieve routes treden vooral op in de avondspits door meer autoverkeer dan in de ochtendspits. Er is dan naast woon-werkverkeer een groter aandeel sociaal -, recreatief en winkelverkeer onderweg. Duidelijk zijn de alternatieve routes richting de wisselstrook van de Algerabrug waar te nemen over de Nijverheidstraat en Slotlaan – Ketensedijk. Deze routes geven rechtstreeks toegang tot de wisselstrook. Vanaf de Algeraweg zijn automobilisten sneller als zij over de hoofdrijbaan van de Algerabrug blijven rijden richting Krimpen aan den IJssel dan dat zij afslaan en de wisselstrook gaan gebruiken. Door de verminderde doorstroming op de gehele Abram van Rijckevorselweg (Kralingseplein richting Nieuwerkerk) gebruiken automobilisten vanaf het kruispunt met de Van Beethovenlaan de alternatieve route door ’s Gravenland, Middelwatering naar Oostgaarde 2. Daarbij is de route dusdanig ingericht dat grotere hoeveelheden verkeer te verwerken zijn van 10.000 tot 15.000 motorvoertuigen per dag (het zijn geen woonstraten). Over grote delen zijn bijvoorbeeld fietsvoorzieningen en kennen deze wegen voorrangskruispunten of rotondes. In Oostgaarde is er een diffuus patroon om weer richting de Abram van Rijkevorsel te komen.

Autoverkeer vanuit kantoren van Fascinatio gebruiken de Barckalaan als ontsluitingsroute richting Capelseplein in plaats de Abram van Rijkevorselweg bij het Riviaduct op te rijden. In de tegenrichting van de Abram van Rijkevorselweg (richting het Capelseplein) wordt de ’sGravenweg zowel in de ochtend- als avondspits als sluiproute gebruikt. In tegenstelling tot de route via Middelwatering ontstaat als gevolg van de beperkte capaciteit van de ’s Gravenweg al bij weinig sluipverkeer doorstromingsproblemen. Als gevolg van doorstromingsproblemen op de A20 richting Gouda, zoeken automobilisten naar Rotterdam Nesselande in de avondspits naar alternatieve routes. De Hoofdweg is hiervoor geschikt, maar vanaf de gemeentegrens gaat de Hoofdweg in de gemeente Zuidplas (Nieuwerkerk) naar één rijstrook per richting. Hierdoor wordt de route via de Schollevaartsedreef en Zevenkampse Ring een alternatief.

2

Van Beethovenlaan – Sibeliusweg – Schönberglaan – P.C.Boutenssingel – Da Costasingel – rotonde Slotlaan – Rembrandtsingel = Meeuwensingel – Rivierweg – Reigerlaan – (Couwenhoekseweg) – Keerkring – Westerlengte – Noorderbreedte - Oosterlengte

Behorende bij brief nummer: 1711833/2195758

pagina: 12 van 20

Figuur 4: Routes (sluip)verkeer ochtend- en avondspits Eerder zijn in het kader van het Programma Mobiliteit sluiproutes bepaald (figuur 5). De situatie in het programma is ingegeven door de situatie van voor corona. In het onderzoek voor deze bestuursopdracht zijn gegevens uit 2024 gebruikt, waarbij de verkeersituatie is gestabiliseerd. De meeste sluiproutes komen met elkaar overeen. Op basis van het nu uitgevoerde onderzoek is geen sluipverkeer op de Bermweg vastgesteld. Op basis van meldingen weten we wel dat sluipverkeer vanuit Nieuwerkerk deze route gebruikt om bij de Capelseweg uit te komen. De verkeersdrukte richting Nesselande laat anno 2024 sluipverkeer zien op de Schollevaartsedreef. Figuur 5: Sluiproutes in het Programma Mobiliteit

Behorende bij brief nummer: 1711833/2195758

pagina: 13 van 20

Wat betekent dit voor de bereikbaarheid en leefbaarheid van Capelle? Verkeersafwikkeling Ondanks dat er in de ochtendspits relatief weinig doorstromingsproblemen op het hoofdwegennet zijn, ontstaan bij de aansluitingen met de Abram van Rijckevorselweg wachtrijen vanuit de woonwijken, zoals de Oosterlengte, Slotlaan (Lijstersingel), Van Beethovenlaan en Riviaduct (figuur 6). Als de doorstroming op de Abram van Rijckevorselweg verbetert dan is het aannemelijk dat de doorstroming op deze aansluitingen ook verbetert. In de volgende fase van de Bestuursopdracht Bereikbaarheid wordt dit verder onderzocht. Op de alternatieve routes zien we zowel in de ochtend – als avondspits dat de doorstroming stroperig kan verlopen op de rotonde Slotlaan, de rotondes op de Couwenhoekseweg en de verkeersregelinstallatie (VRI) Rivium Boulevard – Rivium Promenade. Daarnaast zijn er enkele meer op zichzelf staande kruispunten met doorstromingsproblemen, zoals de VRI Hoofdweg – Schollevaartsedreef. Door het versmallen van de Hoofdweg in de gemeente Zuidplas (Nieuwerkerk) ontstaat terugslag tot over dit kruispunt heen. Bij de VRI Kralingseweg – Schenkelsedreef is in beide spitsen een verminderde doorstroming te zien.

Figuur 6: Doorstromingsproblemen onderliggend wegennet

Behorende bij brief nummer: 1711833/2195758

pagina: 14 van 20

Verkeersveiligheid Bij de verkeersveiligheid zijn alleen de ongevallenconcentraties met letsel 3 beschouwd op het onderliggend wegennet om iets te kunnen zeggen over de leefbaarheid. Het hoofdwegennet is (figuur 7) niet meegenomen, omdat de ongevallen veelal verspreid over wegvakken plaatsvinden. Daarnaast speelt mee dat als een weg minder verkeer heeft dat er dan ook minder kans is op ongevallen. Voor dit onderzoek is om deze reden alleen naar de verkeersveiligheid gekeken op de alternatieve routes en sluiproutes.

Figuur 7:Doorstromingsproblemen en ongevallenconcentraties onderliggend wegennet Opvallend is dat de ongevallenconcentraties op het onderliggend wegennet grotendeels plaatsvinden op de alternatieve routes en de sluiproute over de ’s-Gravenweg. Positieve uitzondering is ’s-Gravenland, waar geen ongevallenconcentraties zijn geregistreerd.

3

Minimaal 3 letselongevallen in de afgelopen 5 jaar (2021 – 2025, bron STAR ongevallen gegevens)

Behorende bij brief nummer: 1711833/2195758

pagina: 15 van 20

Conclusie huidige (auto)bereikbaarheid en leefbaarheid Door een beperkte doorstroming op het hoofdwegennet in (voornamelijk) de spitsen zoekt een deel van het autoverkeer alternatieve routes. Deze alternatieve routes vinden we vooral parallel aan de Abram van Rijkevorselweg en Algeraweg (figuur 8). Enerzijds is dit een gevolg doordat de wisselstrook van de Algerabrug via deze routes (Nijverheidsstraat, Slotlaan, Ketensedijk) eenvoudiger en sneller voor automobilisten te bereiken is dan via de Algeraweg. Anderzijds rijdt de route “binnendoor” via ’s-Gravenland, Middelwatering naar Oostgaarde nog goed door. Alhoewel bij een aantal rotondes capaciteitsproblemen ontstaan. Op deze routes zijn duidelijk ongevallenconcentraties met letsel zichtbaar. Dat laatste geldt ook voor de ’sGravenweg als sluiproute. Op de rest van het onderliggend wegennet zien we weinig ongevallenconcentraties. Opvallend is nog de ongevallenconcentratie op de bij het kruispunt Schollevaartsedreef (onderdeel alternatieve route) - Cornusbaan - Essebaan.

Figuur 8: Bereikbarheid en leefbaarheid gebiedsontsluitingswegen In een aantal gevallen is sprake van externe oorzaken voor de doorstromingsproblematiek. Bij het Kralingseplein en Hoofdwegplein wordt de slechte doorstroming bepaald door congestie op de A16 respectievelijk A20. De verkeerslichten bij beide autosnelwegaansluitingen hebben in principe voldoende capaciteit om het autoverkeer te verwerken. Iets vergelijkbaars is te zien bij de Hoofdweg (versmalling van 2x2 naar 2x1 in de gemeente Zuidplas) en op de Kralingseweg voor de metro overgang (24 metro’s per uur

Behorende bij brief nummer: 1711833/2195758

pagina: 16 van 20

zorgen voor capaciteitsverlaging van het kruispunt). Bij deze vier knelpunten zijn externe factoren de oorzaak van de matige verkeersafwikkeling. Wat gebeurt er al? Algeracorridor Het college is op dit moment bezig met de planuitwerking van de Algeracorridor tussen het Kralingseplein en de Algerabrug/Krimpen aan den IJssel. Dit biedt extra capaciteit voor de Algeracorridor en daarmee zal sluipverkeer op de alternatieve routes als de Slotlaan en de route door ’s-Gravenland en Middelwatering naar Oostgaarde afnemen binnen circa vijf jaar. Abram van Rijkevorselweg / Capelle Centraal De Abram van Rijkevorselweg, oostelijk van het Capelseplein richting Nieuwerkerk, blijft gevoelig voor congestie. De komende jaren worden daar geen grootschalige verbeteringen voorzien. Daarmee blijft de alternatieve route op delen door Middelwatering en Oostgaarde gevoelig voor sluipverkeer. Door de voorgenomen verkeersbeperkende maatregelen in Capelle Centraal wordt dit “sluipen” onmogelijk. Hiermee komt de verkeersdruk van oost naar west in dit deel van Capelle volledig op de Abram van Rijkevorselweg te liggen. Met de bestaande congestie op de Abram van Rijkevorselweg is een verkeerskundige studie nodig om tot een robuuste oplossing te komen. Daarin zal ook de ’s-Gravenweg als sluiproute meegenomen moeten worden.

De verkeerseffecten van Capelle Centraal ten noorden van de Abram van Rijkevorsel en ten westen van de Algeraweg zijn beperkt (zie verkeersonderzoek gebiedsvisie Capelle, nummer 2148512). Capelseweg/ Kanaalweg In de uitgevoerde studie voor deze route (2025) zijn een aantal korte termijn maatregelen genomen om de verkeersveiligheid te verbeteren. Deze worden in 2026 uitgevoerd. Daarnaast zijn een zestal strategische voorstellen opgenomen voor nadere uitwerking. Deze worden meegenomen in de volgende fasen van de bestuursopdracht. Kralingseweg In de uitgevoerde studie voor Kralingseweg (2024) zijn mogelijkheden opgenomen om de doorstroming te verbeteren. Er is een brede inventarisatie uitgevoerd van mogelijke maatregelen, gericht op het verbeteren van de doorstroming. Daarbij is ook rekening gehouden met de planvorming van de Florabuurt. Samengevat zijn er twee maatregelen mogelijk die haalbaar zijn en die effectief zijn in het vergroten van de capaciteit en het verbeteren van de doorstroming: (1) de opstelstroken op de Kralingseweg voor de metrobaan en de kruising met de Prins Alexanderlaan verlengen en (2) het openstellen van de busbaan op de noordtak van de Prins Alexanderlaan voor autoverkeer. Voor een duurzame en robuuste oplossing is een ongelijkvloerse oplossing voor de metrobaan nodig.

Externe doorstromingsproblemen Daar waar externe oorzaken (Kralingseplein/A16, Hoofdwegplein/A20, Hoofdweg/Schollevaartsedreef, metro overgang Kralingseweg) de verkeersdoorstroming op het hoofdwegennet belemmeren, blijven we in gesprek met de wegbeheerders (Rijkswaterstaat, omliggende gemeenten) voor de aanpak van de knelpunten.

Behorende bij brief nummer: 1711833/2195758

pagina: 17 van 20

Vervolg Zoals in de inleiding is aangegeven is dit een analyse van de huidige doorstromingsknelpunten voor het autoverkeer in Capelle. Bovenstaande analyse gebruiken we als basis voor een verdiepingsslag naar de toekomstige integrale mobiliteitsopgaven (van Capelle Centraal), waarbij naast de auto ook uitdrukkelijk voetgangers, fiets, deelmobiliteit en openbaar vervoer worden meegenomen. Onderzoeksvragen die in het vervolg van “de bestuursopdracht bereikbaarheid” aan de orde komen zijn: • Welke bottlenecks en knelpunten worden voorzien bij verdere verdichting van Capelle, en Centraal Capelle in het bijzonder, zoals in de gebiedsvisie voorgesteld? • Hoe beïnvloeden zowel harde planvorming (vastgestelde woningbouwontwikkelingen) als zachte plannen (in verkenning) de toekomstige mobiliteitsvraag? • Welke ingrepen zijn nodig om de stad en het centrum bereikbaar te houden en doorgaand verkeer te weren? • Hoe kan het centrum verkeersveilig worden ingericht, met nadruk op fietsers en voetgangers? • Welke financiële en organisatorische consequenties hangen samen met de benodigde maatregelen? De bestuursopdracht bereikbaarheid is voorzien in Q2 van 2026.

Overzicht van verkeersintensiteiten Hoofdwegennet Capelle aan den IJssel Meest recente telcijfers, afgerond op 1000-tallen

Straatnaam Abram van Rijckevorselweg Abram van Rijckevorselweg Abram van Rijckevorselweg Abram van Rijckevorselweg Abram van Rijckevorselweg Abram van Rijckevorselweg Abram van Rijckevorselweg Algeraweg Algerabrug Prins Alexanderlaan Kralingseweg Hoofdweg Hoofdweg Schollevaartse Dreef Capelseweg Kanaalweg Rivierweg Rivierweg Schenkelsedreef Slotlaan Ketensedijk Meeuwensingel Reigerlaan Couwenhoekseweg Oosterlengte s-Gravenweg s-Gravenweg s-Gravenweg

Tellocatie Tussen A16 en Rivium Boulevard Tussen Rivium Boulevard en IJsselmondselaan Tussen Van Beethovenlaan en Pr Alexanderlaan Tussen Algeraweg en Slotlaan Tussen Slotlaan en Rivierweg Tussen Rivierweg en Couwenhoekseweg Tussen Oosterlengte en s-Gravenweg (Zuidplas) Tussen Ketensedijk en Schönberglaan Tussen Ketensedijk en Rotterdamseweg Tussen A van Rijckevorselweg en s Gravenweg Tussen Prins Alexanderlaan en Haagwinde Tussen Schinkelse Baan en Cypresbaan Tussen Akeleibaan en Hoofdweg Noord Tussen Cornusbaan en Naardermeer Tussen Hoofdweg en George Hintzenweg Tussen A van Rijckevorselweg en s Gravenweg Tussen Merellaan en A van Rijckevorselweg Tussen Lepelaarsingel en Lijstersingel Tussen A van Rijckevorselweg en s Gravenweg Tussen Merellaan en A van Rijckevorselweg Tussen Algeraweg en Dorpsstraat Tussen J van Ruysdaelsingel en Anzere Tussen Meerkoetstraat en Alkenlaan Tussen De Linie en A van Rijckevorselweg Tussen Noorderbreedte en Wormerhoek Tussen Burg v Beresteijnlaan en Klaas Klinkertweg Tussen Stationsbuurt en Golfbaanpad Tussen s-Gravenpark en Kanaalweg

mvt/ etmaal (werkdag) 62.000 46.000 44.000 29.000 32.000 25.000 19.000 37.000 47.000 14.000 10.000 21.000 20.000 7.000 40.000 20.000 14.000 6.000 10.000 15.000 9.000 13.000 9.000 11.000 14.000 1.300 800 1.200

Behorende bij brief nummer: 1711833/2195758

pagina: 18 van 20

Overzicht reistijdratio Metropolitaan Hoofdwegennet Capelle aan den IJssel Straatnaam Abram van Rijckevorselweg Abram van Rijckevorselweg Abram van Rijckevorselweg Abram van Rijckevorselweg Abram van Rijckevorselweg Abram van Rijckevorselweg Abram van Rijckevorselweg Algeraweg Algeraweg Prins Alexanderlaan Prins Alexanderlaan Kralingseweg Kralingseweg Hoofdweg Hoofdweg Capelseweg Capelseweg Capelseweg - Kanaalweg Kanaalweg - Capelseweg

Tellocatie Van Riviaduct naar Kralingseplein Van Algerabrug naar Riviaduct Van grens gemeente Zuidplas naar Riviaduct Van grens gemeente Zuidplas naar Capelseplein Van Kralingseplein naar Algerabrug Van Kralingseplein naar grens gemeente Zuidplas Van Capelseplein naar grens gemeente Zuidplas Van Algerabrug naar Riviaduct Van Kralingseplein naar Algerabrug Van Abram van Rijckevorselweg naar grens gemeente Rotterdam (metro overgang) Van grens gemeente Rotterdam (metro overgang) naar Abram van Rijckevorselweg Van Schenkselsedreef naar Prins Alexanderlaan Van Prins Alexanderlaan naar Schenkelsedreef Van Hoofdwegplein naar grens gemeente Zuidplas Van grens gemeente Zuidplas naar Hoofdwegplein Van Hoofdwegplein naar Roer Van Roer naar Hoofdwegplein Van Hoofdwegplein naar Abram van Rijckevorselweg Van Abram van Rijckevorselweg naar Hoofdwegplein

Drukste ochtendspitsuur 2,2 1,6 1,9 2,0 1,5 1,8 1,9 1,6 1,5 1,8 1,8 4,1 1,5 1,4 1,7 1,8 1,6 1,6 1,5

Let op: de intensiteiten zijn telpunten (per etmaal), de reistijdratio gaat over langere lijnen / trajecten en over spitsperioden. Daarom is het niet zuiver om de reistijdratio in een aparte kolom achter de intensiteiten te plaatsen in dezelfde tabel. Benoeming Voorzitter Raad van Commissarissen - Sportief Capelle Nummer: 2025/143 Referentie: actieve informatie Portefeuillehouder: Rik van Woudenberg Afdeling: Samenleving Team: Sociale impact & verbinding Bijlage(n): Informatie: De huidige voorzitter van de Raad van Commissarissen van de B.V. Sport heeft aangekondigd zijn werkzaamheden per 1 januari 2026 te beëindigen. Daarop is samen met Sportief Capelle een wervingsproces gestart voor een opvolger. Dit heeft geleid tot de voordracht van de heer Dick van Sluis, die per 1 januari 2026 zal aantreden als voorzitter van de Raad van Commissarissen van de B.V. Sport (Sportief Capelle). Hij is namens het college benoemd tot commissaris voor een termijn van vier jaar (1 januari 2026 – 1 januari 2030). Stand van zaken beweegtuinen voor ouderen Nummer: 2025/144 Referentie: Coalitieakkoord Portefeuillehouder: Marc Wilson Afdeling: Samenleving Team: Sociale impact en verbinding Bijlage(n): Informatie: In het coalitieakkoord is afgesproken dat we inzetten op toegankelijke beweegvoorzieningen voor 60-plussers en andere Capellenaren die extra steun kunnen gebruiken.

Deze ambitie is door de gemeenteraad bevestigd met de motie “Samen sterker, Sportief in de buitenlucht in Fascinatio”, waarin is gevraagd te onderzoeken hoe sport- en beweegtoestellen in de openbare ruimte kunnen worden gerealiseerd. Hoewel de motie specifiek betrekking had op Fascinatio, is in overleg besloten de vraag breder te bekijken, omdat in Fascinatio al diverse voorzieningen aanwezig zijn. Daarmee sluiten we beter aan bij de bredere behoefte in de stad. Op basis van nieuwe inzichten uit de verkenning naar geschikte locaties is de aanpak hierop aangepast.

Drukste avondspitsuur 3,1 1,7 2,0 2,0 2,5 2,3 2,2 1,7 2,5 1,9 3,5 3,9 1,5 1,9 2,0 2,6 1,8 2,3 1,5