05.03 - Concept antwoordbrief ontwerpvervoerplannen 2026

Aan het dagelijks bestuur van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag Postbus 21012 3001 AA ROTTERDAM

datum

kenmerk

uw kenmerk/brief van

doorkiesnummer

2 april 2025

1784302/1799781

13-03-2025

(06) 1528 5939

onderwerp

behandeld door/e-mail

reactie vervoerplannen 2026

M. Konijn m.konijn@capelleaandenijssel.nl

Geacht bestuur, Op 12 maart 2025 ontvingen wij het concept vervoerplan voor 2026. Wij willen hierbij graag gebruik maken van de mogelijkheid hierop te reageren. Geen wijzigingen op de Capelse lijnen Allereerst zijn wij blij te vernemen dat RET voor de komende dienstregeling geen wijzigingen op de Capelse lijnen voorstelt. Wij zijn van mening dat de huidige RET metro- en buslijnen (A, B, C, 30 en 31) aangevuld met Qbuzz-lijnen 190 en 383 en de buurtbuslijnen de minimaal noodzakelijke OV-dekking voor Capelle bieden. Dat willen wij dan ook graag behouden. Afschalingen en personeelskrapte Tegelijkertijd rijdt RET op buslijnen 30 en 31 al gedurende lange tijd een afgeschaalde dienstregeling in verband met personeelstekort. Buslijn 31 rijdt al meer dan een jaar zowel op werkdagen als op zaterdag één keer per uur, terwijl dat twee keer per uur zou moeten zijn. Buslijn 30 rijdt op werkdagen de beoogde frequentie, maar op zaterdag een aangepaste frequentie. Wij hebben onlangs begrepen dat de afschalingen op zaterdag op beide lijnen met ingang van 6 mei zullen worden teruggedraaid. Frequentie lijn 31 Op werkdagen blijft lijn 31 echter nog steeds één keer per uur rijden, wat een absoluut inadequate frequentie is voor een buslijn in hoogstedelijk gebied. Bovendien vormt lijn 31 als enige een directe noord-zuid verbinding tussen Schollevaar, Capelle Centrum en Oostgaarde.

Een onmisbare schakel in ons netwerk, omdat het overige openbaar vervoer in Capelle vooral op Rotterdam centrum georiënteerd is. En hoewel wij begrijpen dat afschalingen soms onvermijdelijk zijn, lijkt het erop dat, gezien de lange duur er feitelijk sprake is van een structurele frequentieverlaging. Het risico is daarbij groot dat reizigers definitief afhaken, waardoor de afgeschaalde dienstregeling een selffulfilling prophecy wordt.

Wilt u bij beantwoording het kenmerk vermelden. Rivierweg 111 Postbus 70 2900 AB Capelle aan den IJssel www.capelleaandenijssel.nl gemeente@capelleaandenijssel.nl

Telefoon: 14010 Telefax: 010 - 2848800 BTW nummer: 001877045B05 IBAN: NL41INGB0006691797 BIC nummer: INGBNL2A

Behorende bij brief nummer: 1784302/1799781

pagina: 2 van 3

Daarom doen wij een dringend beroep om de dienstregeling op korte termijn weer uit te gaan voeren zoals deze is vastgesteld en ook voor 2026 wordt voorgesteld. Daarnaast zijn wij in dit verband ook benieuwd naar de resultaten van het arbeidsmarktonderzoek, dat in de 2e helft van 2024 is uitgevoerd. Nachtnet Verder zijn wij verheugd met het opnieuw opstarten van het nachtnet, dat sinds corona niet meer geëxploiteerd werd. Wij zijn echter wel kritisch op het feit dat dit wordt voorgesteld, terwijl er nog afgeschaalde lijnen in de dagdienst zijn, zoals de eerder aangehaalde lijn 31. Naar ons idee zou er voor wat betreft de inzet van personeel prioriteit gelegd moeten worden bij de dagdienst, alvorens het nachtnet wordt hervat. Plan Nieuw Busnet In het vervoerplan noemt de RET het Plan Nieuw Busnet dat in 2028 haar weerslag gaat krijgen. Wij willen daarover onze zorg uitspreken, omdat die met name lijkt te zijn ingegeven vanuit een dalende exploitatiebijdrage en de noodzaak te bezuinigen. Hoewel het goed is te kijken naar effectieve inzet van de publieke middelen, moet ook het doel niet uit het oog verloren worden, namelijk het faciliteren van een goed economisch vestigingsklimaat, het bieden van een aantrekkelijke leefomgeving en vervoersmogelijkheden voor eenieder. Overigens zijn wij wel blij in een vroeg stadium betrokken te worden bij dit traject.

Invoering 30 km/uur Ten aanzien van de invoering van 30 km/uur op OV-routes geeft de RET in het vervoerplan aan, dat dit kan leiden tot langere rijtijden en hogere exploitatiekosten. Dat zou kunnen resulteren in permanente afschalingen ter compensatie, die bovendien niet per definitie plaatsvinden op de lijn waarop de rijtijd is verhoogd. Wij snappen dat deze ontwikkelingen een bovenlokale impact hebben. Daarom verzoeken wij de MRDH hierover op dat schaalniveau overleg op te starten. De invoering van 30 km/uur speelt immers nú in Rotterdam, maar binnenkort ook in Capelle en mogelijk de omliggende gemeenten, die hier in het kader van het verhogen van de verkeersveiligheid mee bezig zijn. Tegelijkertijd vragen wij de MRDH om deze ontwikkeling niet alleen vanuit het perspectief van de OV-exploitatie, maar ook vanuit breder maatschappelijk perspectief, namelijk het verhogen van de leefbaarheid en verkeersveiligheid, te bezien. Ook dát is immers een belang dat de MRDH dient. Maatwerkvervoer buurtbus Capelle Tenslotte willen wij hierbij nogmaals het belang van de Capelse buurtbus benadrukken. Hoewel de buurtbus vanwege een structureel tekort aan vrijwilligers inmiddels is teruggebracht van drie naar twee lijnen, vervult ze nog steeds een onmisbare rol in de OV-bediening van Capelle, met name ten aanzien van het verbinden van de wijken onderling.

Het succes van de buurtbus is onverminderd groot. Zo werden er in 2024 meer dan 100.000 reizigers vervoerd (op 3 lijnen), waarbij ook de beperkte capaciteit van de buurtbus een rol speelt. Deze reizigersaantallen zijn fors voor een maatwerkvoorziening en raken aan de grens van wat je van een vrijwilligersorganisatie zou mogen vragen. Daarom denken wij er goed aan te hebben gedaan om de voorziening terug te brengen naar twee lijnen, voor het behoud van voldoende draagkracht bij onze vrijwilligers. Desondanks blijft het vinden van voldoende mensen op de bus een belangrijk punt van zorg, wat deze vorm van openbaar vervoer zeer kwetsbaar maakt. Wij hopen van harte dat de MRDH zich dat realiseert. Toekomstperspectief maatwerkvervoerregeling Mmove! De financiële bijdrage uit de beleidslijn Maatwerkvervoer MRDH 2020-2025 (Mmove!) maakt het (mede) mogelijk de buurtbussen te laten rijden. Het aflopen van de termijn van deze regeling maakt de toekomst van de buurtbus onzeker. Wij hebben inmiddels begrepen dat voorgesteld wordt de regeling met drie jaar te verlengen. Natuurlijk zijn wij blij met continuering na 2025, echter wat ons betreft is het wenselijk een langere doorkijk te geven voor een duurzamer toekomstperspectief voor de maatwerkvervoerregelingen. Wij hopen dat de MRDH hier bijvoorbeeld in de Mobiliteitsvisie duidelijke uitspraken over zal gaan doen.

Behorende bij brief nummer: 1784302/1799781

pagina: 3 van 3

Wij zijn benieuwd naar uw reactie op onze opmerkingen naar aanleiding van het concept vervoerplan 2026. Hoogachtend, het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester,

mr. A.H.P. van Gils

drs. J.J. Manusama