03.04 - Verslagen vier themabijeenkomsten

de doelgroepen. Op de ongeveer 1000 woningen heeft Havensteder al 238 woningen. Daar komen nog eens 158 sociale huurwoningen bij en 500 studentenwoningen. Vanuit het WOP wordt dringend gevraagd om goed te kijken naar de verhoudingen, omdat het niet zo kan zijn dat Fascinatio deze aantallen voor heel Capelle aan den IJssel moet opvangen. Er zijn nu 500 sociale woningen (koop en huur) op de 5000 (minimaal 10% van het woningbouwprogramma) in Rivium gepland, dan lijkt er iets mis te gaan in de verhoudingen. Lindella geeft aan dat het geen uitgangspunt is om alle speerpunten 1 op 1 in alle wijken te laten landen, maar ze spelen zeker mee voor Rivium. Op de aantallen die zijn genoemd zal later in de presentatie nog worden teruggekomen. In het RTPF was ook te lezen dat er een analyse is gemaakt van wat er gewenst is qua wonen in de buitenring, de binnenring is af en in de buitenring is ook deels wonen gerealiseerd. De laatste is nog niet in balans en er is een behoefte aan begeleid en beschermd wonen. Daarom zijn er plannen om in de buitenring sociale huurwoningen van woningcorporatie Havensteder te realiseren. Ook het wonen voor jongeren en ouderen verder uit te breiden in de buitenring en daarnaast wordt dus een locatiestudie uitgevoerd voor begeleid en beschermd wonen. Deze studie is nog niet afgerond, dus daar kan op dit moment nog niet veel over gezegd worden.

Er volgen weer een paar vragen via de Mentimeter:

Er wordt gevraagd hoe deze speerpunten zich verhouden tot wat er in Rivium gebouwd gaat worden. Vanuit het WOP bestaat de mening dat er in Fascinatio al een redelijke spreiding is gerealiseerd, er is nog wel wat discussie geweest over

Verslag thema avond RTPF 1 maart 2021

12 van 16

Op 1 januari 2021 waren er 1.166 woningen, dat zijn dus 168 woningen extra.

Een wijkweetje: op 1 januari 2019 had Fascinatio 998 woningen, daarbij zijn de 3 flats dus niet meegeteld, die zijn pas na die tijd gerealiseerd.

Bij deze vraag geeft Lindella aan dat hierbij wel gerealiseerd moet worden dat de woningcorporatie niet alleen sociale huurwoningen in bezit heeft, maar ook vrije sector huurwoningen. Deze vraag betreft het label ‘sociale huurwoningen’, oftewel met een sociaal label (huurprijs < € 752). Het betreft de situatie op 1 januari 2021. 9% is inderdaad gelabeld als ‘sociaal’. Omdat er een vorige keer gevraagd is om meer inzicht in het aantal sociale huurwoningen per wijk, laat Lindella hiervan een overzicht zien.

Verslag thema avond RTPF 1 maart 2021

13 van 16

Huurwoningen corporaties met een sociaal label (< € 752) per wijk

Percentages sociaal, Fascinatio

Aantal

% sociaal/(totale woningvoorraad+ nieuwbouw)

01-01-2019 Aantal woningen Sociaal label (< € 752)

998 108

9% 23% 28% 32% 46% 34% 31% 22% 0% 14%

01-01-2021 Aantal woningen Sociaal label (< € 752)

1.166 108

(+168)

Na 01-01-2021 Aantal woningen Sociaal label (< € 752)

1.958 266

(+792) (+158)

Totaal sociaal

vanaf 1-1-2018

11%

CBS Wijken Wijk 01 Capelle-West en 's-Gravenland Wijk 02 Middelwatering-West Wijk 03 Middelwatering-Oost Wijk 04 Oostgaarde-Zuid Wijk 05 Oostgaarde-Noord Wijk 06 Schenkel Wijk 07 Schollevaar-Zuid Wijk 08 Schollevaar-Noord en Hoofdweg Wijk 09a Rivium Wijk 09b Fascinatio

351 907 1343 1222 1467 1181 2074 371 266

3816 3924 4883 3827 3212 3446 6767 1671 5195 1958

Eindtotaal

9182

38699

Woningvoorraad 01-01-2018 + nieuwbouwplannen Te zien is dat in Fascinatio na doorrekening van de woningvoorraad per 1-1-2018 + alle nieuwbouwplannen, 14% sociale huurwoningen gerealiseerd wordt, terwijl in vrijwel alle andere wijken dit percentage hoger ligt, tot zelfs 46%.

The Rhino en Caapse Hoek 9%

14%

Opgemerkt wordt dat, omdat in andere wijken dit percentage hoger is, het niet vanzelfsprekend is dat het percentage bij Fascinatio ook omhoog moet. Er zijn immers wijken die een lager percentage hebben, in Rivium is dit zelfs 0% (mogelijk in ’s-Gravenland ook 0%, maar deze wijk wordt samengevoegd met Capelle-West in dit overzicht). Steevast wordt opgemerkt, onder andere ook in de klankbordgroep Rivium, dat de gemeente niet de positie heeft om te bepalen of er sociale woningen gerealiseerd worden. Dan is de vraag wel waarom de gemeente Rotterdam dat wel kan op de locatie Hofplein. Dat kan toch tegen een ontwikkelaar gezegd worden: het plan is goed, maar er moet ook wel zoveel sociale huurwoningen gerealiseerd worden? Lindella merkt op dat dit overzicht een antwoord geeft op een eerder gestelde vraag. Het is niet bedoeling hier uitspraken aan te koppelen over meer of minder erbij. Het biedt inzicht.

Verslag thema avond RTPF 1 maart 2021

14 van 16

Ten aanzien van Rivium: hier zal wel 10% (circa 500) sociale woningen komen, maar dat valt niet onder een woningcorporatie en is in ander beheer. Met de ontwikkelaar daar is afgesproken dat eenzelfde systematiek/voorwaarden gehanteerd wordt als de corporaties hanteren.

hier zijn nog geen conclusies aan verbonden. Mocht Fascinatio hiervoor wel in beeld komen, dan zal dit onderwerp zeer zeker nog een keer met de bewoners worden besproken. Het kan ook nog een keer besproken worden tijdens de thema-avond mobiliteit, die nog volgt.

Het percentage sociale huurwoningen van 15% is nog niet behaald (nu 14%), maar bij het aanpassen van het programma, worden wellicht meer woningen gerealiseerd, waarbij gedacht wordt aan beschermd en begeleid wonen, hier zou ook regulier wonen aan gekoppeld kunnen worden, en / of bedrijvigheid. Een vraag die Lindella nog graag beantwoord zou zien, is wat de bewoners wél aan woningbouw in Fascinatio zouden willen zien. Hier wordt op gereageerd:

De aantallen samengevat laat Lindella nog op een sheet zien, hierna geeft zij het woord weer aan Anita.

“Koopwoningen. Koopappartementen.” Er ontstaat nog een korte discussie over het aantal huurwoningen, het is niet helemaal duidelijk welke aantallen bij welke situatie horen. Daarnaast wordt opgemerkt dat het realiseren van meer woningen minder ruimte biedt voor groen, maar dat hier juist wel meer behoefte aan komt. Dit komt een volgende thema bijeenkomst aan de orde. Ten aanzien van het begeleid wonen wordt opgemerkt dat er al een hele grote concentratie in Fascinatio bestaat. Dit brengt ook veel bezoek, verkeer met zich mee. De vraag is of je dat ook meer moet willen vanuit het oogpunt mobiliteit. Dit onderwerp zal zeker ook worden meegenomen in de locatiestudie begeleid en beschermd wonen. Hier zit een heel toetsingskader aan vast. En zoals gezegd,

Verslag thema avond RTPF 1 maart 2021

15 van 16

4. Afronding / vervolg Anita geeft aan dat er volgende week nog 2 thema-avonden gepland staan. Het verslag zal naar alle deelnemers worden toegestuurd en mochten er belangrijke punten zijn om aan te vullen of te wijzigen, dan kan dat aangegeven worden. De vragen van deze avond worden opgenomen in het verslag, niet in de nota van beantwoording. Als er nog vragen zijn die een antwoord behoeven, dan kunnen deze nog gestuurd worden, als een formele inspraakreactie, naar doemee@capelleaandenijssel.nl . Mochten de deelnemers iets gemist hebben in de analyse, het ergens niet mee eens zijn in het RTPF, of iets essentieels gemist hebben in de voorstellen, wat onvoldoende besproken is in de thema bijeenkomst, dan kan dit via doemee@capelleaandenijssel.nl aangegeven worden, dit zal als formele inspraakreactie behandeld worden. Deze reacties moeten binnen zijn voor 31 maart. In de nota van beantwoording wordt aangegeven welke inspraakreacties verwerkt worden in het uiteindelijke RTPF en wanneer reacties niet verwerkt zullen worden, zal onderbouwd worden waarom niet. In de maand april zal e.e.a. verwerkt en afgerond worden, dat leidt naar een aangepaste versie van het RTPF. De nota van beantwoording en alle verslagen

Verslag thema avond RTPF 1 maart 2021

16 van 16

worden toegevoegd aan de definitieve versie van het RTP. Het is de bedoeling om alles gereed te krijgen voor de gemeenteraadsvergadering van 31 mei. Er wordt gevraagd of het idee bestaat dat d.m.v. de thema-avonden de bewoners voldoende worden bereikt. Leeft dit voldoende, komen er nog andere reacties via andere wegen? Uit reacties vanuit het veld blijkt dat mensen dit een lastige manier van vergaderen vinden. Fysiek is er vaak een hogere opkomst dan online. Wel belangrijk om je af te vragen of je zo wel voldoende voldoet aan participatie. Is het toch niet mogelijk een bijeenkomst live te regelen? Er zijn tot nu toe geen andere reacties ontvangen. Anita geeft aan dat zij het aantal deelnemers aan de avonden wel erg klein vindt in verhouding tot het aantal uitnodigingen dat is verstuurd (huis aan huis een brief, in de krant gepubliceerd, via websites onder de aandacht gebracht). Anita had gehoopt op een hogere deelname. Zeker omdat bij collega’s die ook online bijeenkomsten organiseren, juist veel aanwezigen zijn. Live is op dit moment echt niet te realiseren. Suggesties om een hogere opkomst te kunnen realiseren zijn welkom. De aanwezigen wordt dus verzocht in de wijk nog wat extra reclame te maken voor de komende 2 thema avonden. Er zijn geen vragen meer. Anita dankt iedereen voor de bijdrage.

Ruimtelijk Toekomstperspectief Fascinatio RTPF Verslag bijeenkomst 9 maart 2021 ‘Groene beleving’

Ruimtelijk ToekomstPerspectief Fascinatio Thema avond I ‘Groene beleving’, dinsdag 9 maart 2021, 19:30-20:30 uur Aanwezig vanuit project: A. Dirix, K. Ykema, M. Schot Aantal deelnemers vanuit de wijk (waaronder 5 leden van WOB DB): 20 Om 19:30 uur start de derde (van vier) digitale thema-avonden rondom het

De bijeenkomst omvat vier onderdelen:

Ruimtelijk Toekomst Perspectief Fascinatio. Alle aanwezigen worden door Anita

1.

stand van zaken;

Dirix welkom geheten en zij neemt het programma en de werkwijze met iedereen door. Enerzijds zal de avond informerend zijn, aan de hand van een PowerPoint

2. 3.

en vooral het gesprek aan te gaan.

Verslag thema avond RTPF 9 maart 2021

2 van 13

Vervolgens neemt Kees de aanwezigen mee met de vier samenhangende onderdelen waarmee een groene beleving bereikt kan worden;

gepresenteerd worden en toegelicht kunnen worden. Gezien het kleine aantal aanwezigen wordt gevraagd zo min mogelijk gebruik te maken van de chatfunctie

Kees Ykema, landschapsarchitect, bespreekt het vertrekpunt ‘Waarom een groene beleving?’;

presentatie, anderzijds zal gebruik worden gemaakt van een interactief instrument (Mentimeter) waarbij reacties van de aanwezigen direct

Anita Dirix, projectleider stadsontwikkeling, leidt de bijeenkomst in met de

4.

Anita Dirix bespreekt het vervolg en sluit de bijeenkomst.

1. Inleiding / Stand van zaken Inleidend licht Anita Dirix de stand van zaken toe. In de raadscommissie op 3

Gevraagd wordt of één van de aanwezigen zijn/haar reactie wil toelichten?

februari 2021 is het Ruimtelijk Toekomst Perspectief Fascinatio (RTPF) besproken

“Bij elke bijeenkomst gooi ik dit erin, en deze keer helemaal we hebben het al

en vervolgens heeft het college dit op 16 februari 2021 vrijgegeven voor inspraak.

eerder gehad over een gedeeltelijke ondertunneling van de Van Rijckevorselweg,

Inspraak vindt plaats via de vier geplande thema-avonden en ook kan er per post

grofweg tussen het kruispunt met Kralingse Veer en het Braingate gebouw, daar

of per mail worden gereageerd. De eerdere avonden waren ‘Entrees met een

gaat de weg naar beneden, dus kun je een uitgang van de tunnel maken. Ik denk

uitstraling’, waarbij Tim de Bruijn en Erik Hommel een presentatie hebben

dan aan op het dak een park, tussen het Rivium, Kralingse Veer en Fascinatio in,

gegeven en ‘Een gemengde buitenring’ waarbij Erik Hommel en Lindella Dujardin

een soort centraal park tussen de drie wijken. Dat lost het groenprobleem in

Papo een presentatie hielden. Deze bijeenkomst is het onderwerp ‘Groene

Rivium op, en het groenprobleem in Fascinatio, én het geeft de mensen in

beleving’ en wordt de presentatie verzorgd door Kees Ykema en bij de laatste

Kralingse Veer wat meer groen. Het levert op één plek een substantiële

bijeenkomst, op 10 maart zal Jaap Kik de aanwezigen informeren ten aanzien van

toevoeging van groen op.”

het onderwerp ‘Regie op mobiliteit’. Er wordt gestart met een warming-up vraag die via de Mentimeter gesteld wordt:

“Ik zou hierop willen aanvullen dat dit wel een mooi idee is, maar dat dit an sich nog niet meer groen in de wijk oplevert. Zoals ik begrepen heb wordt al het wateroppervlak ook als groen gezien, maar dat betekent wel dat er veel stenen in de straat liggen. Als ik bij mij in het hofje kijk, daar staan 3 lantaarnpalen en maar één boom, dus juist in de straten zou ik ook graag meer groen zien.” Anita dankt voor deze en andere reacties. Veel wat er als reactie gegeven is spreekt voor zich en zal meegenomen worden in de presentatie van Kees.

Verslag thema avond RTPF 9 maart 2021

3 van 13

2. Waarom een groene beleving? Kees neemt de presentatie over en geeft aan dat er 4 stappen nodig zijn om het

Een ander effect daarvan is dat qua infrastructuur, zoals in het nationaal

RTPF te realiseren ten aanzien van de groene beleving, maar hier zit ook een

sportakkoord ook aangegeven, gekozen moet worden voor een duurzamer

voorgeschiedenis aan. Er wordt al jaren aan gewerkt, op allerlei mogelijke

sportinfrastructuur. Hiermee kan (dat geldt ook voor Capelle aan den IJssel)

manieren, om de wijk enerzijds te vergroenen. Anderzijds is er in het beleid (zoals

gerealiseerd worden dat er meer ‘ontmoeten’ in de wijk ontstaat, er is dan ook

het Bestemmingsplan 2013) ook de ambitie uitgesproken om van Fascinatio de

meer kennis van de wijk, mensen komen dichter bij elkaar. En dat zorgt voor een

meest duurzame wijk te maken. Dat is nogal wat. In de tussentijd zijn er onder

prettiger leefomgeving.

andere rondwandelingen en enorm veel vergaderingen geweest over het groen. In de zomer zijn er ook met bewoners rondwandelingen gemaakt. Op heel veel

Dit ter inleiding voor de genoemde 4 stappen. Op basis van wat gezegd en

informatie die toen al is meegegeven wordt vanavond geprobeerd terug te

geschreven is, vanuit de wijk én op basis van het beleid van de gemeente Capelle

komen.

aan den IJssel, is het de bedoeling dat hierop vanavond gereflecteerd wordt. Dit betreft tenslotte het verhaal van de bewoners, dat ongelooflijk belangrijk is voor

Als je het over groen hebt, gaat het ook over gezondheid. Gezondheid is een belangrijk thema. Sporten, bewegen, sporten in de buitenruimte. Onder andere wethouder Westerdijk heeft daar een speerpunt van gemaakt, en aangegeven dat hij de buitenruimte wil benutten voor bewegen en sport. Dat loopt samen met het groen op. Om corona nog maar even de revue te laten passeren, dit noopt ons om ontzettend veel binnen te zitten en thuis te werken. Dan wordt het groen, en ook de ontsluiting van het samenhangend groen, van enorm belang voor ons. We willen allemaal even weg van de digitale snelweg even rustig ons rondje kunnen doen, met of zonder hondje. Dat is ook wat men in onderzoeken ziet: sporten en bewegen, gezondheid, wordt steeds belangrijker.

Verslag thema avond RTPF 9 maart 2021

4 van 13

het RTPF, we moeten het samen doen.

3. Vier stappen om het RTPF te realiseren Vergroten en aanpassen van plantvakken met extra bomen in de wijk. Er worden plantvakken vergroot en ook een bomen bijgeplant. Dit zal de hittestress verminderen en meer schaduw geven. Hierbij is de keuze van de bomen belangrijk. Er staan veel verticale bomen in de wijk, er kan voor bredere bomen gekozen worden. Hiermee is nu, of wordt op hele korte termijn, met de uitvoering gestart. Daarnaast wordt er veel meer ingezet op beheer binnen Fascinatio, door onder andere bloeiende heesters of vaste planten aan te brengen. Dit is kleurrijker en brengt ook biodiversiteit met zich mee in Fascinatio zelf, zoals het aantrekken van insecten. Kees laat in dit kader een technische tekening zien, het eerste deel dat uitgevoerd wordt. Qua planning wordt ervan uitgegaan dat eind 2021/begin 2022 ook op de andere plekken met het vergroten van de plantvakken en het aanplanten van bomen gestart zal zijn.

Er wordt gevraagd hoe de eerste plekken gekozen zijn, wat de quick-wins in deze zijn geweest? In de chat wordt opgemerkt dat dit is ontstaan vanuit de wensen

Deze stap is dus in uitvoering en ook al met het opgaveteam (OT) Groen

van bewoners, op 3 andere plekken gaat de gemeente nog in overleg met de

besproken. Dit is een concrete uitwerking van het vergroenen en de

bewoners. Het houdt ook verband met de verkeersbelemmerende maatregelen.

groenbeleving van de wijk. Kees vraagt of er nog vragen zijn over dit onderwerp,

Kees geeft aan dat hij niet exact uit kan leggen waarom er voor deze plekken

of alles helder is, of er nog zaken vergeten zijn bij de uitvoering van dit traject.

gekozen is. Wel is bekend dat het hier om grotere oppervlakken gaat, waar de plantvakken vergroot konden worden, dit zou een afweging geweest kunnen zijn.

Verslag thema avond RTPF 9 maart 2021

5 van 13

Voldoende doorsteken zijn van belang. Dit heeft Kees op een overzichtskaartje ingetekend. Ook heeft hij de kantorenzone in beeld gebracht:

Groene rand Fascinatio/wandelpad rond Fascinatio en inrichting noordkant De groene rand is een enorme kwaliteit van Fascinatio. In de nota Beeldkwaliteit in 2018 is daar ook naar verwezen. Veel bewoners hebben die rand al geannexeerd, met alle initiatieven die er zijn, zoals onder andere de wijngaard en de stadslandbouw. Dit zijn twee majeure projecten die al geland zijn in de groene rand. In de groene randen wordt een doorlopend half verhard (wandel)pad aangelegd, waardoor je rondom Fascinatio kunt lopen. Zo kan er heel makkelijk vanuit de wijk een doorlopende route gevolgd worden, waar men het groen op verschillende manieren kan beleven, waar mogelijk ook gesport kan worden, waar allerlei mogelijkheden zijn om even te zitten. Eigenlijk zal het stukje wat nu aan de zuidkant al zo bestaat, bij de wijngaard, uitgebreid worden in de hele groene zone. Iedereen kent de randen waarschijnlijk wel. De randen zijn heel dynamisch, er zitten hele natuurlijke stukken, bijna woeste, niet beheerde delen in, maar ook heel cultuurlijke delen. Je ziet stadslandbouw, de wijngaard. Er zijn heel verzorgde stukken, met hagen, langs bedrijven bijvoorbeeld, maar ook achterkanten van bedrijven met hekken. Er bestaat voor zo’n wandelroute dus wel heel veel potentie, maar er moeten ook nog wel wat zaken veranderen, om te zorgen dat het prettig en veilig wordt en blijft.

Tijdens de eerdere analyse is Kees erachter gekomen dat het heel belangrijk is dat, als je vanuit de wijk naar de buitenrand wilt, je niet alleen de Fascinatio Boulevard moet oversteken, maar ook de strook van de kantoren en bedrijven goed moet kunnen doorsteken. Hier moet nog beter naar gekeken worden, er moet voor gezorgd worden dat deze doorsteken gegarandeerd blijven. Mensen gaan het als onveilig beleven als er grote stukken zijn waar geen doorsteek is. Ook met calamiteiten moet er snel bij de locatie gekomen kunnen worden.

Verslag thema avond RTPF 9 maart 2021

6 van 13

De nummers geven de plekken aan waar binnen de kantorenzone een aantal ontwikkelingen gaande is, in verschillende fases. Op 5 na (gerealiseerd) zijn deze allemaal in de initiatief- of in de vergunningsfase. Het mooie is dat bij de nummers 1 en 6 de doorsteek sowieso gemaakt kan worden, omdat die fysiek bij 6 in de vorm van een parkeerplaats mogelijk zou zijn en er bij 1 al tijdens de ontwikkeling van Havensteder in een parkje is voorzien. Bij 2 en 3 wordt nu gesproken met de ontwikkelaar om ervoor te zorgen dat er op zijn minst een recht van overpad kan komen.

Bij ‘C’ is een plek gemaakt waar ook een bosje zou kunnen komen, dit is vanuit de wijk als wens aangegeven. Dit is nuttig, omdat het fourageerplekken voor vogels biedt, met bijvoorbeeld besdragende struiken. Dit zijn gedachtes over de inrichting van de noordelijke rand en slechts een uitgangspunt om voorzieningen, als kraaltjes aan een ketting, langs het pad te kunnen realiseren.

Inzoomend op de kavel van Havensteder (1) is te zien dat hier een aantal bouwblokken met appartementen komt. Rechts van het cijfer 1 is een parkje te zien, dat toegang biedt tot de groene zone aan de noordkant. De gemeente zal dit parkje uit de ontwikkeling houden, zodat de gemeente er grip op kan houden. Ook staat hier (in het groen) een ‘zoekgebied stadslandbouw’ vermeld, omdat hier een plek gecreëerd zou kunnen worden waar het talud zacht is, er niet veel schaduw is van de gebouwen, dus een mooie vaste plek zou kunnen worden gerealiseerd voor de stadslandbouw. Kees benadrukt dat hier hoofdlijnen worden aangegeven, het is geen ‘af plan’. Wat het idee is van deze noordelijke groene rand, is, los van de ontsluiting met halfverharding (zie foto rechtsonder op onderstaande sheet), is om hier ook ecologische bermen te maken, dus veel bloemrijker, wat het aantrekkelijker maakt om er te wandelen of te sporten en bijdraagt aan de biodiversiteit.

Verslag thema avond RTPF 9 maart 2021

7 van 13

Mogelijkheden zijn bijvoorbeeld een uitkijkpunt of een plek om te sporten (rekstokken, bankje, steiger eraan te koppelen, wat ook weer in combinatie met de stadslandbouw past, om makkelijker bij het water te kunnen komen). In het kader van sport zou het pad misschien moeten meanderen van hoog naar laag. En ook kan dit een plek zijn waar bijvoorbeeld de hond heel goed uitgelaten kan worden. Het programma moet nog wel goed in beeld komen voor er een stap gemaakt kan worden in de uitwerking. Kees presenteert een dwarsdoorsnede (‘principedoorsnede’) van het talud. Het talud is vrij breed en te zien is, dat er langs het half verharde pad ook een zitplek, uitkijkpunt of sportplek is, waarvandaan via een trappetje omlaag bij het water en de steiger gekomen kan worden. Er staan wat referentiebeelden bij, om ook een indruk te krijgen hoe bijvoorbeeld de hoogteverschillen bij zo’n uitkijkpunt op een natuurlijke wijze opgevangen kunnen worden. Door het op het bestaande talud aan te brengen hoeft er niet in het talud gegraven te worden.

De referentiebeelden laten de materialisering van een aantal onderdelen zien en hoe de stadslandbouw vorm gegeven zou kunnen worden op het bestaande talud. Naar gelang de behoefte zou dit groter of kleiner gemaakt worden. N.a.v. deze presentatie vraagt één van de bewoners naar het hondenuitlaatgebied, dat nu, iets verder naar het oosten, is gerealiseerd, afgezet tussen twee hekken. Ook aan de zuidkant is dit een stuk van circa 300 meter. Blijven die plekken bestaan? Het is wel belangrijk dat hier ruimte is voor is, en dat dit gebied ook zo groot mogelijk is. Natuurlijk moeten de toegangswegen dan ook voorzien worden van vuilnisbakken en palen met opruimzakjes.

Er zijn twee zaken wel heel belangrijk om hierin mee te nemen: dit terrein is eigendom van de gemeente Rotterdam (dit begint aan de bovenkant van de teen van het talud), hier zijn overleggen voor ingepland. Daarnaast loopt onder het bestaande talud een secundaire waterkering. Dat betekent dat ook met het Hoogheemraadschap overlegd moet worden over het beleid dat geldt m.b.t. dit soort interventies.

Kees geeft aan dat als deze plekken er nu al zijn, er zeker gekeken zal worden hoe dit in de nieuwe situatie ook een plek kan krijgen. Overigens is het wel zo dat honden-uitlaatplaatsen in de genoemde groottes, waar honden helemaal los mogen zijn, met ecologische bermen lastig te combineren is Het voorzien in opruimzakjes en afvalbakken wil niet zeggen dat mensen dit gebruiken. En als uitwerpselen blijven liggen heeft dit grote impact op de ecologische bermen. Dit moet wel goed in ogenschouw genomen worden, maar de opmerking wordt zeker meegenomen. Er wordt een vraag gesteld via de Mentimeter: Vergroten en aanpassen van plantvakken met extra bomen in de wijk: Wat missen we nog? Groot groen, in de vorm van bomen, wordt gemist. Struikjes zijn wat karig. Kees geeft aan dat dat absoluut waar is, zoals eerder gezegd. Er moet zeker onderzocht worden of er bomen geplant mogen worden, en in welke vorm. Het is als ‘bosjes’ omschreven, omdat dit makkelijk te planten is en minder invloed zal hebben op het dijktalud, maar het is zeker in beeld om hier bomen te planten.

Verslag thema avond RTPF 9 maart 2021

8 van 13

geweest om de overloop van water vanaf de Fascinatio Boulevard, die een afvoer is naar de watergang langs de AvR, zichtbaar te maken. Er wordt onderzocht of dit mogelijk is. Voor dit zuidelijk deel geldt dat het plekken zijn om iets met sport te kunnen doen, zoals joggen. Maar ook kan hier ruimte gemaakt worden om honden uit te laten (met inachtneming van de eerder genoemde ‘beperkingen’ ten aanzien van de ecologische bermen). Ten aanzien van de ecologische bermen wordt bij deze plannen meegekeken door de ecoloog. Dit zal zeker in de verdere uitwerking gestalte krijgen. Bomen zorgen voor schaduw in de zomer. Het voorstel om meerdere soorten te planten zal ook zeker meegenomen worden bij de uitwerking. Er zijn geen verdere vragen er wordt verder gegaan met de zuidrand, langs de Van Rijckevorselweg.

Groene rand Fascinatio / zuidoostkant inrichting en ontsluiting. De zuidoostkant van Fascinatio kent iedereen wel vanaf de Abram van Rijckevorselweg(AvR). Hier zie je eigenlijk dat Fascinatio op een 'terp' ligt. Het verschil met de noordkant is dat aan de oostkant aan de onderkant van het talud nog een brede vlakke groenstrook ligt. Hier kan het nieuwe voorgestelde hal verharde pad in gerealiseerd worden. De inrichting van dit deel volgt uit de schets van de inrichting van de Abram van Rijckevorselweg. Ecologische bermen en hoofdsoorten bomen langs de AvR en daarnaast een aantal andere soorten, lossere boomgroepen bij de entrees van de wijk. Naast bomen zijn in de schets ook heestervakken aangegeven die ook betekenis hebben voor de biodiversiteit. Verder is vanuit de wijk de vraag om de wijngaard uit te breiden en daarbij ook een gereedschaps-voorziening(toolshed) te willen hebben. Er is een vraag

Verslag thema avond RTPF 9 maart 2021

9 van 13

Kijkend naar de entree van Fascinatio, is het de bedoeling dat de groene strook, en ook het pad, doorloopt tot aan deze entree. Dat is ook in een vorige bijeenkomst al benoemd, waar het over de poortkavels is gegaan. De wens is om er zorg voor te dragen dat er voor de kopgebouwen, die in het bestemmingsplan al iets verder teruggelegd zijn, substantiële groenstroken komen, zodat het pad daar in gelegd kan worden. Tenslotte is een onderdeel van de route (zoals die nog gemaakt kan worden), bij de afslag vanuit Fascinatio, vanaf de rotonde naar de A16 toe, een behoorlijke groenstrook, te zien vanaf de afslag, waarin het hal verharde pad ook in aangebracht kan worden. Hier zijn uiteraard ook de ecologische bermen weer in voorzien. En ook kan hier weer een aantal bomen geplant worden, waarmee de entree van de wijk een ander aanzien krijgt. Ook hiervoor geldt: een mooie plek om te kijken naar de mogelijkheden voor trimmen en wandelen. Het pad wordt in twee richtingen vervolgd: rechtdoor de wijk in of via de steiger in de grote waterpartij in de kantorenzone van Rotterdam. Zo zijn er verschillende mogelijkheden om een heel rondje rond de wijk te maken.

Wat nog gemist wordt in hetgeen gepresenteerd is, wordt gevraagd via de Mentimeter:

Kees geeft aan dat dit een zeer terechte opmerking is. Dit valt wellicht niet onder ‘sport’, maar onder ‘spel’. Kees heeft in Nederland al verschillende natuurlijk speelplaatsen gerealiseerd en deze omgeving leent zich uitstekend om dit soort voorzieningen aan te leggen. Dank voor deze inbreng, dit zal zeker meegenomen worden bij het onderzoek of het zinvol is om hier plek voor te reserveren.

Vergroenen van de bedrijven-/kantorenzone

Ten aanzien van de opmerking ‘groene kavel in plaats van hoge entree’ geeft Kees aan dat het wel de bedoeling is om in de plint voor de gebouwengroene stroken te realiseren. Terecht wordt ‘veilige oversteekplaatsen’ genoemd, dit moet zeker goed verankerd worden in het plan. Het is niet de bedoeling dat er overal hekjes geplaatst gaan worden, ook niet ter hoogte van de Carwash. Er is met de verkeerskundige al naar deze hoek gekeken. Het is niet mogelijk om de Barckalaan rechtstreeks over te steken bij het kruispunt, maar een meter of 3040 terug de wijk in kan er goed overgestoken worden. Het wordt juist de bedoeling om een open route te creëren, zonder hekjes. Alle opmerkingen zullen worden meegenomen naar de vervolgfase. In de chat is onder andere nog aangegeven dat er mogelijkheden om ‘natuurlijk spelen’ gemist worden. Verslag thema avond RTPF 9 maart 2021

10 van 13

Zeker niet onbelangrijk is het feit dat de gemeente met de bedrijven in gesprek wil gaan, niet alleen vanwege de eerder genoemde doorsteken, maar ook vooral over de groene inrichting. Er zijn al wel voorbeelden waarbij bedrijven echt hun best hebben gedaan om de omgeving van het terrein groen in te richten. Ook de Carwash zal, als alles gegroeid is, er als een soort ‘groene doos’ uit gaan zien. Dus er wordt aandacht aan besteed, maar op heel veel plekken ook nog niet. Dit heeft te maken met parkeren en ontsluiting bij verschillende bedrijven. Het is de wens om hier nog een slag in te maken, om bedrijventerreinen groenere aanblikken te geven.

Vergroenen van de privéomgeving Het is wel zo dat als er de ambitie is om een wijk te vergroenen, iedereen ‘aan de bal is’. Dus los van alles wat er in de randen, de kantorenstrook, gedaan kan worden, en gerealiseerd kan worden d.m.v. plantvakken, er ook nog veel privéterreinen zijn waar nog iets aan het groen gedaan kan worden. Er zijn hele mooie voorbeelden in de wijk, waar plinten van woningen mooi groen gemaakt zijn, waar schuttingen prachtig begroeid zijn, waar pergola’s aan randen een feest zijn om naar te kijken. Maar de wijk is ook ontzettend ‘steenachtig’, er is niet voor niks sprake van hittestress. Dus naast het vergroten van plantvakken en aanplanten van extra

bomen, kan er ook nog heel kritisch gekeken kunnen worden wat men zelf in de directe omgeving kan doen. Dit is een oproep aan alle bewoners! Voorbeelden zijn bijvoorbeeld gevelbegroeiing, sedumdaken, open verharding. Dit kan ook op privé terrein, waardoor ook het water makkelijker weg kan lopen. Eigenlijk is de vraag aan de bewoners wat er nodig is om ervoor te zorgen dat de wijk extra groen kan worden. Zijn er belemmeringen om de directe omgeving te vergroenen? De vraag wordt via de Mentimeter gesteld.

Ten aanzien van de regelgeving zal bijvoorbeeld bij de afdeling beheer nagevraagd kunnen worden wat toegestaan is om het groen te vergroten, alsmede het plaatsen van bomen nabij de erfgrens. Diverse vragen en suggesties zijn daarnaast nog binnengekomen via de chat: • hoe bewoners stimuleren? - gratis plantjes voor de actie ‘tegels eruit – boompjes erin’?; • ook de school betrekken; • er zijn eerder afspraken gemaakt om bomen op de erfgrens met de openbare weg te mogen plaatsen, waarbij indertijd in samenwerking met de gemeente 250 bomen verstrekt zijn; • een parkje aanleggen; • eigenaarschap vergroten van het door de gemeente aangelegde groen, bijvoorbeeld kinderen of jeugd hierbij mobiliseren. Een toelichting op één van de punten door een bewoner: “Als bewoner vanaf het begin zie ik dat er veel groen verdwijnt, of niet geplaatst wordt tijdens de bouw van de woningen. Dit maakt wel onderdeel uit van het Beeldkwaliteitsplan en het sluit aan op de behoefte als iedereen zich daaraan conformeert. Het is een overeenkomst tussen de gemeente en de bewoner/koper van de woning, daarom zou er toch ook meer op gehandhaafd kunnen worden?”

Kees constateert dat het soms om hele kleine zaken gaat. Er is in de gemeente ook een loket voor duurzaamheid/duurzame inrichting van de omgeving. Voorlichting is uiteraard belangrijk. Kiest iemand bijvoorbeeld voor een geveltuintje, dan is een beplantingsadvies wellicht van toegevoegde waarde. De trend ‘actie – tegels eruit boompjes erin’ past goed bij het vergroenen.

Verslag thema avond RTPF 9 maart 2021

11 van 13

Een andere toelichting over het initiatief vanuit het WOP m.b.t. het GRIFF (Groen InvesteringsFonds Fascinatio) 1 en 2: “Er zijn indertijd afspraken met de gemeente gemaakt dat bomen op de erfgrens geplaatst mogen worden. Er zijn ca .250 bomen verstrekt en geplaatst, dit heeft een enorme boost gegeven. Misschien wordt het tijd voor een GRIFF 3.”

De vraag die volgt via de Mentimeter luidt of er zaken zijn die het vergroenen frustreren:

In de chat wordt toegelicht dat veel bomen dood gaan door onvoldoende bewatering. Kees constateert dat bijvoorbeeld in de straat, zonder dat het de beloopbaarheid beïnvloedt, een halfopen verharding kan worden geïntroduceerd. Dit kan ook bij opritten. Hierdoor kan het regenwater beter afgevoerd worden en het geeft een vriendelijker beeld in de straat. Dit draagt allemaal bij aan het vergroenen en het verminderen van hittestress in de wijk. Het is zeker de moeite waard om hier als apart actieprogramma aandacht aan te besteden, richting de bewoners, om deze halfopen bestrating aan te kunnen pakken. De genoemde en beschreven punten zullen worden meegenomen in het vervolg. Kees sluit zijn presentatie hiermee af.

Verslag thema avond RTPF 9 maart 2021

12 van 13

4. Afsluiting / vervolg Anita geeft aan dat het verslag naar alle deelnemers zal worden toegestuurd en mochten er belangrijke punten zijn om aan te vullen of te wijzigen, dan kan dat aangegeven worden. Anita geeft hierbij wel aan dat in het verslag geen vragen uit de chat beantwoord zullen worden via een zogenaamde Nota van Beantwoording zoals gebruikelijk is. Mochten de deelnemers iets gemist hebben in de analyse, het ergens niet mee eens zijn in het RTPF, of iets essentieels gemist hebben in de voorstellen, wat onvoldoende besproken is in de thema bijeenkomst, dan kan dit via doemee@capelleaandenijssel.nl aangegeven worden. Deze opmerkingen zullen als formele inspraakreactie behandeld worden. Via de Nota van Beantwoording zal hierop worden gereageerd. In die nota wordt dan ook aangegeven welke reacties verwerkt worden in het uiteindelijke RTPF. Wanneer reacties niet verwerkt zullen worden, zal dit ook in deze nota onderbouwd worden.

Verslag thema avond RTPF 9 maart 2021

13 van 13

Er is nog één bijeenkomst gepland met als onderwerp ‘Regie op mobiliteit’. In de maand april zal e.e.a. verwerkt en afgerond worden, dat leidt naar een aangepaste versie van het RTPF. De Nota van Beantwoording en de verslagen van de thema bijeenkomsten worden toegevoegd aan de definitieve versie. Het is de bedoeling om alles gereed te krijgen voor de gemeenteraadsvergadering van 31 mei. Er zijn geen vragen meer. Anita dankt iedereen voor de bijdrage.

Ruimtelijk Toekomstperspectief Fascinatio RTPF Verslag bijeenkomst 10 maart 2021 ‘Regie op mobiliteit’

Ruimtelijk ToekomstPerspectief Fascinatio Thema avond I ‘Een gemengde buitenring’, woensdag 10 maart 2021, 19:30-21:00 uur Aanwezig vanuit project: A. Dirix, J. Kik, M. Schot Aantal deelnemers vanuit de wijk (waaronder 4 leden van WOB DB): 17 Om 19:30 uur start de vierde en laatste digitale thema-avond rondom het Ruimtelijk Toekomst Perspectief Fascinatio. Alle aanwezigen worden door Anita Dirix welkom geheten en zij neemt het programma en de werkwijze met iedereen door. Enerzijds zal de avond informerend zijn, aan de hand van een PowerPoint presentatie, anderzijds zal gebruik worden gemaakt van Mentimeter waarbij reacties van de aanwezigen op stellingen en vragen direct gepresenteerd worden en besproken kunnen worden. De bijeenkomst omvat de volgende onderdelen: 1. Anita Dirix, projectleider stadsontwikkeling, leidt de bijeenkomst in met de stand van zaken; 2. Jaap Kik, verkeerskundige, geeft een analyse over verkeer en parkeren; 3. Vervolgens neemt Jaap de aanwezigen mee met de denkrichtingen voor het Ruimtelijk Toekomst Perspectief Fascinatio; 4. Anita Dirix bespreekt het vervolg en sluit de bijeenkomst.

Verslag thema avond RTPF 10 maart 2021

2 van 17

1. Inleiding / Stand van zaken Inleidend licht Anita Dirix de stand van zaken toe. In de Raadscommissie SOB op 3 februari 2021 is het Ruimtelijk Toekomst Perspectief Fascinatio (RTPF) besproken en vervolgens heeft het college dit op 16 februari 2021 vrijgegeven voor inspraak. Inspraak vindt plaats via de vier geplande thema-avonden en ook kan er per post of per mail worden gereageerd. Deze vierde en laatste bijeenkomst heeft het onderwerp ‘Regie op mobiliteit’.

Overig Tijdens de bijeenkomst wordt in de chat gevraagd of er ook stemmen zijn van niet-bewoners. Als er stemmen zijn van betrokkenen vanuit de gemeente, geeft dit een verkeerd beeld van de situatie. Anita geeft aan dat de collega’s van de gemeente zeker niet meestemmen!

2. Analyse verkeer en parkeren Er wordt gestart met een aantal verkennende interactieve vragen via de Mentimeter. Jaap Kik leidt deze vragen in en geeft een reactie op de eerste uitkomsten.

Deze uitslag verrast Jaap, in positieve zin. Fijn dat er in de basis bereidheid is om na te denken over een alternatief. Maar dan moeten de alternatieven natuurlijk wel beschikbaar zijn.

Dit antwoord komt overeen met de statistieken die gezien worden voor Fascinatio, waarbij gemiddeld ongeveer 2 auto’s per huishouden worden geteld. Dit is in andere wijken van Capelle aan den IJssel anders, onder andere ook een wijk waar gemiddeld 0,7 auto per huishouden wordt geteld. Bij de tweede vraag, ‘Zou u de tweede of derde auto de deur uitdoen als er een goed alternatief wordt geboden?’, worden alternatieven geboden zoals onder andere goede elektrische fiets, snelfietsroute, goed openbaar vervoer, deelauto in de wijk.

Verslag thema avond RTPF 10 maart 2021

3 van 17

Toelichtingen op deze antwoorden: “In de commissievergadering van afgelopen maandag hoorde ik dat de Buurtbus er zou komen, dat is min of meer toegezegd. Dat zou een goede maatregel zijn, net als watertaxi, ShuttleBaan. Er moet wel een pakket aan maatregelen zijn als je het een passend alternatief wilt noemen.” “Je kunt lopend naar de metrostations Capelsebrug en naar Kralingse Zoom, als je dat zou willen. Kennelijk wil de gemeente dat nog meer stimuleren (hoewel er al een trottoir en fietspad liggen naar deze stations), maar als de mensen nu al

niet de moeite nemen om hier gebruik van te maken, gaan ze zeker nog niet verder weg voor de alternatieven als bijvoorbeeld watertaxi. Een buurtbus rijdt wellicht niet heel frequent, is dat wel een reëel alternatief om bij het werk te komen? Ik vraag me af of mensen er echt heel anders over zouden gaan denken, als de moeite nu al niet genomen wordt.”

Een duidelijk antwoord. Dit beeld is hetzelfde als in de gemeente en ook landelijk, er zijn veel onderzoeken geweest over het auto- en fietsgebruik. Uiteindelijk blijkt de auto toch het overgrote deel van de vervoersbewegingen te omvatten. Logisch, want het is praktisch. De fiets is beperkend met betrekking tot de afstand, maar een goed alternatief.

Verslag thema avond RTPF 10 maart 2021

4 van 17

Deze uitslag is erg overtuigend. De beleidsmakers en planbureaus zijn het hier ook mee eens. Het is wel lastig om de toekomst te voorspellen en er wordt heel hard gewerkt aan alternatieven als snelfietsroutes en openbaar vervoer. Thuiswerken speelt ook een rol. Maar de verwachting is inderdaad wel dat het autogebruik zal toenemen, een trend die de afgelopen jaren ook is gezien. Reacties: “De opmars van de elektrische auto speelt wellicht ook mee. Het wordt steeds voordeliger ten opzichte van een brandstofauto om een elektrische auto te rijden.”

“Het autoBEZIT zal wel afnemen, de nieuwe generatie zal, ten opzichte van de generatie die hier ruim vertegenwoordigd is (middelbare leeftijd, enigszins conservatief), helemaal geen auto willen bezitten, verwacht ik. De nieuwe generatie is minder gericht op bezit. Ze zullen wel een auto willen gebruiken.” “Je ziet ook al deelfietsen en deelscooters. Je betaalt alleen voor het gebruik.”

Opmerking van een bewoner: “Wijk uit is regelmatig een probleem, omdat er een versmalling is op de Abram van Rijckevorselweg, waardoor het verkeer niet door kan stromen, dit ligt aan de inrichting van de weg, niet aan de hoeveelheid verkeer.” Jaap merkt op dat hij dit inderdaad zo als ‘probleem’ heeft aangemerkt en valt onder het genoemde knelpunt Abram van Rijckevorselweg.

Jaap benoemt dat dit precies is wat op sommige plekken al ontstaat: het concept deelmobiliteit. En terecht, de nieuwe generatie is meer gericht op het ‘erover kunnen beschikken’ dan op het ‘bezit’ van iets wat je (soms) nodig hebt. Via een app wordt men snel geïnformeerd over de beschikbaarheid en zo heeft iedereen eenvoudig toegang tot deze vormen van mobiliteit. De vraag is wel hoe sterk dit zal toenemen, of deze lijn doorzet naar de toekomst toe. Er wordt veel over gesproken en over nagedacht. Dit verschil in ‘beschikken over’ en ‘bezitten’ is bijvoorbeeld ook zichtbaar in de muziek: vroeger kocht men een l.p. of c.d. om muziek te luisteren, nu luister je via Spotify, zonder daadwerkelijk het ‘schijfje’ in je bezit te hebben. Kortom: zaken die nu heel vanzelfsprekend zijn kunnen in de toekomst wel veranderen.

-

Analyse verkeer en parkeren

-

Na deze inleidende vragen geeft Jaap aan dat er een analyse is geweest over verkeer en parkeren. Die is wat uitgebreider beschreven in het RTPF, maar wordt op hoofdlijnen als volgt samengevat: Er wordt gezien dat de autobereikbaarheid van de wijk onder druk staat. Dit komt niet zozeer door de wijk zelf (de Fascinatio Boulevard is op zich een weg met voldoende capaciteit en de aansluitingen erop vanuit de wijk zijn ook goed), maar het gaat vooral mis op het omliggende hoofdwegennetwerk, zoals de Abram van Rijckevorselweg, het Kralingse Plein, het Capelse Plein en ook als de A16 niet doorstroomt. Verslag thema avond RTPF 10 maart 2021

5 van 17

-

-

Op bepaalde plekken staat ook de verkeersveiligheid onder druk. Dat heeft vaak een relatie met de snelheid van het autoverkeer. Heel vaak wordt daarin de Fascinatio Boulevard genoemd, een weg die is aangelegd om een behoorlijke hoeveelheid verkeer te kunnen verwerken. In de huidige inrichting kun je er ook hard rijden. Maar ook in de woonwijk zijn er plekken (waar in de afgelopen jaren ook al maatregelen getroffen zijn naar aanleiding van meldingen en klachten) waar dit speelt. De schoolomgeving (altijd een specifieke plek, rond begin- en eindtijden van de school heel druk met auto’s, fietsers en voetgangers), m.n. het aantal auto’s waarmee kinderen nog steeds naar school worden gebracht en uit school worden gehaald, heeft impact op de leefbaarheid en de verkeersveiligheid. Overlast van parkeren door werknemers in de woonwijk: in deze coronaperiode is dit anders, maar tot een jaar geleden is dit veelvuldig ter sprake gekomen en er is veel onderzoek in de wijk gedaan, waarbij gezien is dat er op behoorlijke schaal door werknemers van bedrijven uit de ring, in de woonwijk wordt geparkeerd. Dit is ook toegenomen in de loop der tijd. Het is nog de vraag hoe dit zich in de toekomst zal ontwikkelen, maar het is wel meegenomen in de analyse. Er is ook wel te zien dat de wijk heel gunstig ligt ten opzichte van twee metrostations, zowel lopend als fietsend goed bereikbaar.

De vraag is of de bewoners hier optimaal gebruik van maken.

Na deze opsomming wordt er een aantal opmerkingen gemaakt: “Ik heb de presentatie hier voor me, daar staan op de kaart twee parkeerlogo’s ingetekend. Eéntje noordoost en eentje zuidwest. Ik vroeg me af of er een gedachte achter zit om op die twee plekken deze logo’s in te tekenen.” Dit betreft de twee poortkavels langs de Fascinatio Boulevard. Hier staan parkeerlogo’s om aan te geven dat het parkeren daar op het kavel zelf moet worden opgelost. “Vergeet het vrachtverkeer richting Allsafe niet. Even los van het feit dat vrachtverkeer er niet kan laden en lossen, is er een gigantische toename van zwaar verkeer naar deze locatie. Daarnaast heb ik het idee dat veel jonge automobilisten regelmatig te snel rijden op de Fascinatio Boulevard op weg van en naar de Carwash.” “Er wordt met de bedrijven gesproken, inmiddels krijgen bijvoorbeeld werknemers van Quion al instructies mee om op een andere manier naar het werk te komen. Dat zal zeker helpen! Buiten natuurlijk de gevolgen van corona: men is erachter dat het ook anders kan.” “Er is in het verleden al herhaaldelijk contact geweest met het sterk gegroeide Quion, er is wel verbetering gezien, maar structureel is er geen effect geweest. Zelfs de grote parkeerplaats die is aangelegd, bleek al snel zo vol, dat parkeren weer de wijk in kwam.” “De grote parkeerplaats die is gerealiseerd valt onder de gemeente Rotterdam en is tijdelijk.

Als dit wegvalt zullen er nog meer auto’s naar de wijk worden geschoven.” Via de chat wordt toegevoegd aan het snel rijdend verkeer op de Fascinatio Boulevard dat dit ook regelmatig recreatieve (en mogelijk onder invloed

Verslag thema avond RTPF 10 maart 2021

6 van 17

verkerende) jonge rijders zijn die samenkomen bij P&R Kralingse Zoom. Regelmatig liggen daar omver gereden lantaarnpalen. Jaap bevestigt dat het parkeerprobleem van Quion bekend is. Het bedrijf is enorm hard gegroeid. Wel is het bedrijf zich er heel bewust van dat het overlast geeft in de buurt als er onvoldoende parkeergelegenheid is. Zij werken aan een oplossing en geven nu ook al aan dat na corona 50% van de werknemers waarschijnlijk structureel thuis zal blijven werken. En er wordt door Quion ook ingezet op alternatieven voor de auto (fietsregeling enz.), dat gaat in stapjes. Na deze analyse volgt via de Mentimeter de vraag wat in de ogen van de bewoners de grootste opgave is over verkeer en parkeren. Vaak zullen dat meerdere punten zin, maar ten behoeve van de discussie worden aanwezigen gevraagd nu te kiezen voor één punt, degene die ze het belangrijkst vinden.

De top 3 staat redelijk dicht bij elkaar, dat geeft aan dat dat qua zwaarte elkaar niet veel ontloopt. Gevraagd wordt naar een reactie van iemand die ‘iets anders’ heeft ingevuld. “Eén van de ‘iets andersen’ waar ik de laatste jaren al heel veel mee bezig ben ten aanzien van alle ontwikkelingen in de wijk, is dat de gemeente begint om zich te houden aan de parkeernormen die er zijn, in plaats van overal beknibbelen op het aantal plaatsen. Bij de Carwash was ingeschat dat dit vier plekken zou kosten, dat werden er uiteindelijk negen. Met elke ontwikkeling wordt er op beknibbeld, bij het niet houden aan de parkeernormering verdwijnen er plekken. Het probleem wordt groter. De gemeente moet daarmee beginnen.” “Dit had ik ook in de chat gezet, het verhogen van de parkeernormen, de huidige normen zijn zeker wel achterhaald, zeker voor Fascinatio. Ik vraag me ook af waarom bijvoorbeeld het parkeerterrein bij Lomans nog steeds, zelfs in coronatijd, vol staat. Maar het andere is dat het zou helpen als in Rivium minder woningen worden gebouwd en meer reëel parkeernormen worden gehanteerd. Dan komt men niet vanuit Rivium in Fascinatio parkeren. En als extra voorbeeld bijvoorbeeld Allsafe, die had 95 parkeerplaatsen moeten hebben, volgens de BVO norm in 2015, daar zijn er 16 gerealiseerd.

Als de gemeente zich had gehouden aan die 95 had daar prima het vrachtverkeer op eigen terrein afgehandeld kunnen worden. Hetzelfde gebeurt nu bij de Hortus, daar komen ook te weinig parkeerplaatsen. Daar zal nu een discussie met de gemeenteraad over gevoerd gaan worden.”

Verslag thema avond RTPF 10 maart 2021

7 van 17

Wensbeeld Voor we op de afzonderlijke onderwerpen uit het RTPF, zoals eerder ingeleid, verder ingaan, wordt er eerst een wensbeeld geschetst voor de wijk, waarin deze onderwerpen samenkomen. Gevraagd wordt dit beeld in gedachten te houden in het vervolg van de bijeenkomst.

Wensbeeld Fascinatio is een goed bereikbare wijk, met zowel de auto, het openbaar als de fiets. De woonwijk is ingericht als verblijfsgebied en de auto heeft hier een ongeschikte rol en de snelheid is laag. Kinderen komen zoveel mogelijk op de fiets en lopend naar school. Bedrijven en woningen aan de boulevard voorzien in hun eigen parkeervraag zodat parkeren in de woonwijk niet nodig is, De snelheid op de boulevard is gereguleerd zodat oversteken hier makkelijk en veilig kan. Er zijn goede verbindingen voor fietsers en voetganger naar de metrostations en je kan hier veilig je fiets stallen. De wijk heeft genoeg laadpunten voor elektrische auto’s.

3. Denkrichtingen vanuit het RTPF Autobereikbaarheid In het RTPF staat dat de belangrijkste opgave voor de autobereikbaarheid niet zozeer in de wijk zelf, maar in het omliggende wegennet ligt. Daar is het druk en wordt het nog veel drukker. Tot aan corona groeide de automobiliteit landelijk ieder jaar nog met ongeveer 1% en de verwachting is dat die groei weer terugkomt. Verder worden er nog aardig wat woningen gebouwd, in Capelle aan den IJssel en ook regionaal. Dit leidt tot toename van het verkeer. Er zullen dus investeringen nodig zijn in het hoofdwegennetwerk om de doorstroming op peil te houden. Op 24 maart a.s. is er een bijeenkomst over de MIRT-studie / Algeracorridor, speciaal voor Fascinatio. Ten aanzien van autobereikbaarheid is er nu ook het fenomeen deelmobiliteit, zoals al eerder aan de orde is geweest, en mobiliteitsdiensten als ontwikkeling naar de toekomst. Dus het overgaan van het ‘bezit’ van een auto naar het over een auto ‘beschikken’, of in een nog bredere context het beschikken over een mobiliteitsdienst, ook wel ‘mobility as a service’ genoemd. D.w.z. dat je geen auto en misschien ook geen fiets in eigen bezit hebt, maar met verschillende middelen (deelauto, deelfiets) je reis maakt, afhankelijk van waar je vandaan komt en naartoe moet.

Dit fenomeen staat nog in de kinderschoenen, maar dit zijn wel trends en ontwikkelingen die hard kunnen gaan lopen in de komende periode en dat zal ongetwijfeld zijn weerslag hebben op de automobiliteit en op de autobereikbaarheid. Dit wil niet zeggen dat dit leidt tot minder autogebruik of een afname van de knelpunten. Als een deelauto heel laag toegankelijk wordt of als het goedkoper wordt om een auto te huren of te lenen als je hem nodig hebt, dan zou het zelfs nog zo kunnen worden dat het autogebruik alleen nog maar aantrekkelijker wordt.

Verslag thema avond RTPF 10 maart 2021

8 van 17

In de chat wordt enerzijds opgemerkt dat deelmobiliteit een illusie is: hoge kosten en minder comfort ten opzichte van een eigen auto. Anderzijds wordt opgemerkt dat jeugd inderdaad anders denkt over bezit, maar ook dat de energiekosten in de toekomst juist enorm zullen stijgen, waarmee bezit minder aantrekkelijk zal zijn. Er wordt gevraagd naar de mogelijke doortrekking van de AvR, afslag Utrecht; een stuk van 250 meter. Valt dit onder de lange of korte termijn visie? Dit met het oog op de ontwikkelingen binnen het Rivium de komende 3-4 jaar. Dan ontstaat er echt een probleem om de wijk weer uit te komen. Er kan toch niet op de lange termijn maatregelen gewacht worden? Jaap adviseert om in ieder geval naar de bijeenkomst van 24 maart te gaan, omdat hem dit ook niet bekend is. Die bijeenkomst gaat juist over dit onderwerp. Ook wordt aangegeven dat ook deelmobiliteit wel een parkeervraag oproept. De meeste kavels zijn inmiddels verkocht. Komt er een centrale plek voor het faciliteren van deelmobiliteit, of moet dit gerealiseerd worden op openbare parkeerplaatsen? Met name vanuit de achtergrond dat veel bewoners op eigen terrein een eigen parkeerplaats hebben, maar er kan geen deelauto op privé terrein geparkeerd worden. Jaap geeft aan dat ook deze vraag niet exact te beantwoorden is. Er is geen vastgesteld beleid over deelmobiliteit, het staat nog in de kinderschoenen.

Ten aanzien van de ruimtelijke ontwikkelingen met betrekking tot woningbouw wordt op verschillende plekken in de gemeente nagedacht op de inzet van deelmobiliteit, bijvoorbeeld onderzoeken of het promoten van deelauto’s onder huurders van een appartementsgebouw compensatie kan bieden voor 2-3 reguliere parkeerplaatsen. Dus dat wordt dan vergelijkbaar zoals het

Greenwheels-concept: deze auto staat in de buurt of in de parkeergarage, op een openbare plek, zodat hij voor alle gebruikers toegankelijk is. Dit is nu echt nog in de verkennende fase, ook landelijk, het gaat om kleine schaal en de vraag is hoe dit zich gaat ontwikkelen. Er moet voor gewaakt worden dat dit niet een “oplossing op papier” wordt (minder parkeerplekken nodig, want deelmobiliteit is de oplossing) en vervolgens te constateren dat er toch een parkeerprobleem ontstaat. Tegelijkertijd is het wel goed om dit soort initiatieven een kans van slagen te geven. Daarom wordt op kleine schaal gestart en kan dit in de toekomst uitgebreid worden. Ten aanzien van het verliezen van 25.000 m² groen vanwege bebouwing en ook parkeerruimte, geeft één van de bewoners het advies om de parkeerplekken die worden aangelegd, met name in de buitenring, groen te laten worden, door middel van bijvoorbeeld grasbeton. Dit zou verplicht gesteld moeten worden bij het aanleggen van parkeergelegenheid. Anita geeft aan dat Kees Ykema dit als voorbeeld heeft aangereikt in de vorige bijeenkomst, maar dit kan niet alleen voor kantoren/openbare ruimte ingezet worden, maar ook bewoners kunnen dit inzetten, ter vergroening van de wijk. Jaap geeft aan de opmerking mee te nemen en noemt als voorbeeld ook de hoek van ProHuis, wat circa 1,5 jaar geleden in gebruik is genomen.

De parkeerplaats daar is op deze manier uitgevoerd. Uiteindelijk moet wel goed onderzocht worden wat gepromoot en wat verplicht zou kunnen worden in deze. De volgende vraag via Mentimeter komt voort uit de ervaringen van het laatste jaar onder corona, files zijn er minder, er is nauwelijks een spits meer. Met elkaar hebben we gezien dat het ook anders kan, dus deze stelling zegt: er ligt genoeg asfalt, de gemeente hoeft hier niet meer in te investeren, want ook dat gaat ten koste van groen. De gemeente kan beter investeren in fietsen, wandelen en goed OV.

Verslag thema avond RTPF 10 maart 2021

9 van 17

Jaap geeft aan dit een interessante uitslag te vinden en vraagt naar reacties van de bewoners. “Hoe meer asfalt, hoe meer auto’s… Asfalt past niet bij een duurzame toekomst.” “Er is corona genoemd, er is gezien dat er veel meer op afstand kan en elke dag naar het werk is niet meer nodig, aan de andere kant is ook gebleken dat veel mensen angst voor besmetting hebben en daarom juist het openbaar vervoer ontwijken en voor de auto kiezen. In 2020 is de verkoop van 2e hands auto’s enorm gestegen. Dat is niet voor niets. Daarmee neemt de vraag naar asfalt juist toe.”

In de chat wordt genoemd dat zelfs tijdens corona de parkeerplaats van Lomans onlangs nog overvol is geweest. Jaap geeft aan dat uiteraard de verwachting is dat corona tijdelijk is, maar bevestigt ook de maatschappelijke effecten daarvan, en deze uitwerking is dus niet heel eenzijdig, blijkt ook uit deze reacties.

Verkeersveiligheid De denkrichting / speerpunten die ten aanzien van de verkeersveiligheid aan de orde zijn in het RTPF zijn: De snelheid reguleren op de Fascinatio Boulevard, zoals al ter sprake is geweest is dit een plek waar door (een deel van de) automobilisten te hard gereden wordt. Het beeld wordt bepaald door degenen die zich niet aan de snelheidsregels houden en fors te hard rijden. Dit aanpakken zou één van de speerpunten moeten zijn, met name op de plekken waar fietsers en voetgangers de weg oversteken. Ook is eerder aan de orde geweest dat het mogelijk gemaakt kan worden om te wandelen in de buitenring, in het groen. Hierdoor zal er meer interactie komen tussen de woonwijk en de zone buiten de boulevard. Op het moment dat er ook wonen mogelijk gemaakt wordt in de buitenring, zal er nog meer uitwisseling zijn tussen de binnen- en de buitenring. Mensen die in de ring wonen zullen bijvoorbeeld boodschappen gaan doen bij de MCD, enz. Die interactie zal toenemen. Het was al belangrijk dat je er op een veilige manier kunt oversteken, maar het zal meer worden. In de woonwijken zijn snelheidsmetingen gedaan. Er wordt op plaatsen structureel te hard gereden, waar in principe 30 km/u, of soms zelfs 15 km/u is toegestaan. Daar ligt echt een opgave.

De auto heeft een plek in de woonwijk, omdat bewoners op eigen terrein parkeren, of in de buurt van de woning, maar uiteindelijk zou de auto een ondergeschikte rol moeten hebben. De auto is te gast ten opzichte van andere functies in de woonwijk, zoals fietsen, wandelen, Verslag thema avond RTPF 10 maart 2021

10 van 17

winkelen, spelende kinderen. Daar waar nodig moeten dan snelheidsbeperkende maatregelen getroffen worden. Het zou leuk zijn als daarmee een dubbel doel gerealiseerd kan worden: de afgelopen periode is hier al aan gewerkt, en er zijn plannen om dit verder door te voeren, zoals het realiseren van plantvakken of plantbakken: zowel de verkeersveiligheid wordt aangepakt, alsook een toename van het groen in de wijk. Ook is er de specifieke schoolomgeving: er zijn veel (jonge) kinderen, een kwetsbare verkeersdeelnemersgroep. Het zou leuk zijn als veel van de kinderen op de fiets of lopend naar school komen, zodat de schoolomgeving niet helemaal vol staat met auto’s. Dat is met infra-maatregelen, fysieke aanpassingen, moeilijk te bereiken. Hier zal dus ingezet moeten worden op gedragscampagnes, liefst in samenwerking met de school, om ouders te stimuleren zo min mogelijk met de auto naar school te komen. De reacties zijn van bewoners en de input wordt vooral gebruikt om de discussie op te starten. Omdat er dusdanig weinig vertegenwoordiging van bewoners is, kunnen er geen significante conclusies aan de uitslagen van de Mentimetervragen verbonden worden. Er zijn in de chat nog opmerkingen gemaakt over een aantal locaties dat als niet veilig wordt ervaren: 1. De oversteek fietspad Barckalaan naar Onacklaan; 2. De snelheid op de Solislaan.

Er volgen over de verkeersveiligheid twee vragen via de Mentimeter:

voor ‘intelligente snelheid adaptie’ en dat wil zeggen dat als jij in een 30 km. zone rijdt, je, ongeacht hoe ver je het gaspedaal intrapt, je nooit harder dan 30 km/u zult rijden. Dat is technisch inmiddels heel goed mogelijk, een keuze die vooral op politiek niveau moet worden gemaakt.

Eén van de bewoners stelt voor de hele Fascinatio Boulevard als 30 km. zone in te richten en in de wijk 15 km/u. Dit moet dan wel gerealiseerd worden bijvoorbeeld door verkeersremmende maatregelen. Jaap vraagt zich af of hiermee het snelheidsprobleem is opgelost, omdat in de praktijk blijkt dat mensen zich in een auto soms anders gedragen dan van hen wordt verwacht, ongeacht de geldende maximumsnelheid De uitkomst en toelichtende opmerking op deze Mentimeter vraag zijn heel duidelijk. De volgende vraag via Mentimeter geldt voor zowel de boulevard als de woonwijk. Er wordt gevraagd voor één oplossing te kiezen, hoewel een combinatie van deze opties natuurlijk voor de hand liggender zou zijn. ISA staat

Verslag thema avond RTPF 10 maart 2021

11 van 17

Eén van de bewoners vraagt zich af wat het verschil is tussen ‘een gedragscampagne’ en ‘bestuurders aanspreken op hun gedrag’. Dit zit heel dicht bij elkaar, lijkt? Jaap geeft aan dat bedoeld wordt met ‘bestuurders aanspreken’ dat dit in de wijk als bewoners onderling gebeurt. Een gedragscampagne is zoals dit vanuit de overheid gebeurt bij bijvoorbeeld ook campagnes over ‘de BOB zijn’ enz. De snelheidsremmende maatregelen lijken effectief en hebben ook de meeste stemmen gekregen, er zijn nog steeds verzoeken om op sommige plekken in de wijk plateaus of drempels toe te passen en daar waar nodig wordt dat ook gedaan. Dat de tweede oplossing volgens de reacties de elektronische optie is, is

interessant. Kennelijk denken er meer mensen over na dat dit tot de mogelijkheden behoort. Tegenwoordig kan er technisch zoveel. Er wel een stille hoop dat het die kant op zal gaan de komende jaren, maar op dit moment nog in ontwikkeling. Meer controles is een goede derde. De gemeente krijgt regelmatig de vraag om meer controles uit te oefenen op bepaalde locaties. Dat is lastig, omdat de gemeente hier zelf niet over gaat, uiteindelijk beslist het Openbaar Ministerie / de politie waar wordt gehandhaafd en gecontroleerd, terwijl de gemeente zelf ook wel eens van mening is dat op een bepaalde locatie een camera of controle logisch zou zijn, maar hierin zit een afhankelijkheid van derden. De oplossingen zoeken in het gedrag zijn volgens de reacties het minst populair. Eén reactie luidde dat er geen problemen zouden zijn. De bewoner geeft als alternatieve oplossing aan dat het autogebruik ontmoedigd moet worden en fietsen, wandelen en openbaar vervoer gestimuleerd zouden moeten worden. Ook bijvoorbeeld dichter bij het werk gaan wonen (<25 km.) vloeit daaruit voort; daarmee worden nog veel meer problemen opgelost. Nederlanders zijn daar kennelijk te koppig voor. De keuze kan gemaakt worden om dichter bij het werk te wonen. Nu probeer je de gevolgen te bestrijden van het feit dat men de keuze maakt om wél ver van het werk te wonen.