03.04 - Definitieve rapportage 'Verkeersafwikkeling kruispunt Meeuwensingel-Anzére'
Tekst van het document
Herontwikkelingen Meeuwensingel Verkeersafwikkeling kruispunt Meeuwensingel – Anzére
Herontwikkelingen Meeuwensingel - 14 september 2021
1
Opdrachtgever
Gemeente Capelle aan den IJssel
Titel rapport
Herontwikkelingen Meeuwensingel
Kenmerk
009192.20210903.R1.01
Datum publicatie
14 september 2021
Projectteam Goudappel
Sören Bigalke, Mark van den Bos en Kevin Jansen
Status
Definitief © Copyright Goudappel BV 14-9-21
Herontwikkelingen Meeuwensingel - 14 september 2021
2
Inhoudsopgave 1. Inleiding
4
2. Huidige situatie
5
2.1
Verkeerstellingen
5
2.2
Resultaten tellingen
6
3. Verkeerseffect ontwikkelingen
9
3.1
Wijzigingen verkeersgeneratie
9
3.2
Vertaling extra verkeer naar kruispuntstromen
11
3.2.1
Verkeer ontwikkeling Anzère
11
3.2.2
Extra verkeer ontwikkeling Roerdomplaan
12
3.2.3
Kruispuntstromen
13
3.3
Toekomstige verkeersintensiteiten kruispunt naar richting
13
4. Beoordeling verkeersafwikkeling
15
4.1
Aanpak
15
4.2
Resultaten
16
4.3
Mogelijke optimalisatie kruispuntvorm
18
Tellocaties NDW
20
Herontwikkelingen Meeuwensingel - 14 september 2021
3
1. Inleiding Voor het kruispunt op de Anzère met de Meeuwensingel zijn in de huidige situatie klachten over de verkeersafwikkeling. Hierbij wordt aangegeven dat het verkeer vanuit de Anzère op bepaalde momenten moeite heeft met invoegen op de Meeuwensingel. Daarnaast vindt op de Mient een transformatie plaats waarbij een deel van de bestaande werkfuncties worden herontwikkeld tot woningen. Dit leidt voor de toekomstige situatie tot een verandering in de verkeerssituatie op en rond het kruispunt Anzère-Meeuwensingel. Ten behoeve van de verkeersafwikkeling heeft de gemeente Capelle aan den IJssel aan Goudappel gevraagd te bepalen welke kruispuntvorm voor deze locatie in de toekomstige situatie benodigd is om een goede verkeersafwikkeling te kunnen borgen. Om de toekomstige verkeerssituatie inzichtelijk te krijgen, is aan de hand van verkeerstellingen het huidige verkeersbeeld bepaald. Vervolgens is het toekomstige verkeersbeeld bepaald. Hierbij is aan de hand van de functietoevoegingen ten opzichte van het moment van tellingen bepaald hoeveel extra verkeer in de toekomstige situatie over het kruispunt rijdt. Aan de hand van de toekomstige kruispuntstromen berekend welke kruispuntvorm voor het kruispunt Anzère – Meeuwensingel in de toekomstige situatie benodigd is.
Herontwikkelingen Meeuwensingel - 14 september 2021
4
2. Huidige situatie 2.1
Verkeerstellingen
Aan de hand van verkeerstellingen is het huidige verkeersbeeld op het kruispunt inzichtelijk gemaakt. Hierbij zijn middels slangtellingen in de periode van 16 t/m 22 juni 2021 de intensiteiten op de drie takken van dit kruispunt waargenomen. In deze periode is gedurende de gehele periode continue (24h per dag) geteld. In figuur 2.1 is een overzicht van de tellocaties weergegeven. Vanwege de relatief korte onderlinge afstand en de ontwikkelingen aan de Roerdomplaan is ook het kruispunt van de Meeuwensingel met de Roerdomplaan in het onderzoek meegenomen.
Figuur 2.1: Tellocaties Meeuwensingel
De gehouden slangtellingen geven uitsluitend inzicht in de intensiteiten, uitgesplitst naar de rijrichtingen op de takken van het kruispunt, en de gereden snelheid. Met slangtellingen wordt geengeen inzicht gegenereerd in de kruispuntstromen. Derhalve heeft op dinsdag 22 juni in de ochtend- en avondspits een schouw plaatsgevonden en zijn handmatige tellingen uitgevoerd om de kruispuntstromen inzichtelijk te maken. Aan de hand hiervan zijn de kruispuntstromen bepaald voor de ochtend- en de avondspits. De verkeerstellingen zijn uitgevoerd tijdens een periode waarin landelijk nog enkele maatregelen in het kader van Corona van kracht waren. Hoewel de meeste maatregelen omtrent Corona versoepeld of opgeheven waren, heeft dit mogelijk een effect gehad op de verkeerskundige situatie tijdens de tellingen. In de berekeningen voor de toekomstige situatie is hier rekening mee gehouden (zie hoofdstuk 4).
Herontwikkelingen Meeuwensingel - 14 september 2021
5
2.2
Resultaten tellingen
Intensiteiten In tabel 2.1 en 2.2 zijn de resultaten van de verkeerstellingen voor respectievelijk de auto en de fiets weergegeven. In tabel 2.3 is een verdere specificatie van de verkeerstellingen opgenomen waarbij de intensiteiten op de tellocaties voor de drukste ochtend- en avondspitsuren zijn weergegeven. Alle wegen zijn gelegen binnen de bebouwde kom. De Meeuwensingel is een gebiedsontsluitingsweg met bijhorend snelheidsregime van 50km/h. De Anzère en Roerdomplaan zijn twee erftoegangswegen met een snelheidsregime van 30km/h. De waargenomen intensiteiten uit tabel 2.1 zijn passend voor de verschillende wegtypen. Op de wegvakken zelf is restcapaciteit beschikbaar om een eventuele toename van verkeer op te vangen.
Etmaalintensiteiten
C01
C02
C03
C04
C05
Gemiddelde werkdag
11.560
829
11.272
1.760
10.948
Gemiddelde weekdag
10.755
748
10.502
1.609
10.185
Woensdag, 16 Juni 2021
10.731
819
10.573
1.787
10.224
Donderdag, 17 Juni 2021
11.508
768
11.196
1.829
10.894
Vrijdag, 18 Juni 2021
12.686
893
12.033
1.818
11.984
Zaterdag, 19 Juni 2021
10.366
677
10.136
1.391
9.796
Zondag, 20 Juni 2021
7.122
413
7.018
1.073
6.763
Maandag, 21 Juni 2021
11.590
858
11.417
1.877
10.896
Dinsdag, 22 Juni 2021
11.284
809
11.142
1.491
10.740
Tabel 2.1: Resultaten verkeerstellingen in motorvoertuigbewegingen per etmaal
Etmaalintensiteiten
C01
C01 fietspad
C02
C03
C03 fietspad
*C04
C05
C05 fietspad
Gemiddelde werkdag
917
1.184
155
787
1.195
2
871
1.192
Gemiddelde weekdag
843
1.076
137
720
1.091
1
806
1.100
Woensdag, 16 Juni 2021
1.108
1.495
193
1.103
1.498
5
1.050
1.499
Donderdag, 17 Juni 2021
1.026
1.394
183
910
1.412
3
994
1.383
Vrijdag, 18 Juni 2021
877
1.113
146
423
1.123
6
813
1.150
Zaterdag, 19 Juni 2021
748
956
102
599
971
0
720
1.011
Zondag, 20 Juni 2021
589
658
77
496
684
4
580
718
Maandag, 21 Juni 2021
605
705
101
590
733
4
559
754
Dinsdag, 22 Juni 2021
954
1.220
153
917
1.212
4
935
1.187
*De fietstellingen op locatie C04 (Roerdomplaan) zijn vanwege een storing in de telkast niet representatief Tabel 2.2: Resultaten verkeerstellingen in fietsbewegingen per etmaal
Herontwikkelingen Meeuwensingel - 14 september 2021
6
locatie C01 C02 C03 C04 C05
tijdsperiode
intensiteiten doorsnede
percentage etmaal
richting oost
richting west
08:00
-
09:00
899
7,8%
446
453
17:00
-
18:00
1.055
9,1%
626
429
08:00
-
09:00
68
8,2%
39
29
17:00
-
18:00
65
7,8%
25
40
08:00
-
09:00
856
7,6%
426
430
17:00
-
18:00
1.038
9,2%
606
431
08:00
-
09:00
169
9,6%
101
68
17:00
-
18:00
136
7,7%
70
66
08:00
-
09:00
820
7,5%
400
420
17:00
-
18:00
1.018
9,3%
422
596
Tabel 2.3: Verkeersintensiteiten tellocaties onderverdeeld naar spitsperiode en richting
Gereden snelheid In tabel 2.4 zijn de resultaten van de gereden snelheden van de waargenomen voertuigen weergegeven. Hierbij is onderscheid gemaakt naar de gemiddelde snelheid en de V85. De V85 is de snelheid die op een weg met verkeer in normale weersomstandigheden door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden en door 15% wel wordt overschreden. De Wanneer de V85 hoger ligt dan de wettelijke snelheid kan worden gesteld dat (structureel) te hard wordt gereden. De V85 zegt hiermee ook iets over in hoeverre het snelheidsregime overeenstemt met de weginrichting en de omgeving. Wanneer de V85 boven de maximum snelheid ligt dan wordt verondersteld dat de weginrichting niet in overeenstemming met het snelheidsregime. In dit geval is het wenselijk de weginrichting hierop aan te passen. In het geval de V85 onder de wettelijke snelheid ligt het rijgedrag van deze verkeersdeelnemers die te hard rijden ten grondslag aan de hogere snelheid.
Etmaalintensiteiten
C01
C02
C03
C04
C05
gemiddelde snelheid (km/h)
45,9
27,0
43,4
23,0
39,9
V85 (Km/h)
52,9
33,0
50,3
27,8
46,0
Tabel 2.4: Resultaten gereden snelheden
Uit de verkeerstellingen blijkt dat de V85 op de Meeuwensingel ten westen van de Roerdomplaan hoger ligt dan de wettelijke snelheid. Ten westen van de Anzère ligt de V85 op circa 53km/h. Een mogelijke verklaring hiervoor is de lange rechtstand en de voorrangspositie van het verkeer dat op de Meeuwensingel rijdt. De snelheid op de Meeuwensingel ten oosten van de Roerdomplaan ligt lager dan het snelheidsregime. Dit is logisch gegeven de korte afstand tot de Rivierweg; waar het verkeer moet afremmen of nog aan het optrekken is. Ook op de Anzère ligt de snelheid met een V85 van 33km/h hoger dan de maximum toegestane snelheid.
Herontwikkelingen Meeuwensingel - 14 september 2021
7
Op basis van tabel 2.4 kan worden geconcludeerd dat zowel op (een groot deel van) de Meeuwensingel als op de Anzère de gereden snelheid structureel boven de maximum snelheid ligt. De weginrichting is op deze locaties niet in overeenstemming met het snelheidsregime.
Herontwikkelingen Meeuwensingel - 14 september 2021
8
3. Verkeerseffect ontwikkelingen Om de toekomstige verkeerssituatie op het kruispunt te kunnen bepalen, is inzicht nodig in het verkeerseffect van de ontwikkelingsplannen. Het gemeentelijk beleid heeft geen kencijfers met betrekking tot verkeersgeneratie. Voor het bepalen van de verkeersgeneratie van de ontwikkeling wordt aangesloten bij kencijfers van CROW. De verkeersgeneratie van de ontwikkeling wordt berekend door de omvang van elke functie te vermenigvuldigen met de bijbehorende CROW kencijfers (het aantal te genereren motorvoertuigbewegingen per functie-eenheid; bijvoorbeeld per woning of klaslokaal). CROW-kencijfers betreffen kencijfers voor de weekdagen. Voor deze studie is de werkdagperiode verkeerskundig maatgevend. Aanvullend is voor de beide spitsperioden (ochtend- men avondspits) de verkeersgeneratie van de ontwikkeling bepaald. Daarbij is tevens een onderverdeling gemaakt in aankomende en vertrekkende verkeersbewegingen.
3.1
Wijzigingen verkeersgeneratie
Functieprogramma Een deel van de woningen in het gebied zijn inmiddels gerealiseerd. Het nog te realiseren functieprogramma van de ontwikkeling aan de Anzére en Mient bestaat uit koopwoningen; waaronder een appartementencomplex aan de westkant en huizen aan de oostkant. Het nog te realiseren functieprogramma is opgenomen in tabel 3.1. functie
type
aantal
eenheid
woning
koop, huis, tussen/hoek
28
woningen
woning
koop, appartement, midden
46
woningen
Tabel 3.1: Nog te realiseren functieprogramma herontwikkeling Anzére/Mient
Kencijfers Het gemeentelijk beleid heeft geen kencijfers met betrekking tot verkeersgeneratie. Voor het bepalen van de verkeersgeneratie van de ontwikkeling wordt aangesloten bij kencijfers van CROW1. Binnen CROW wordt onderscheid gemaakt naar stedelijkheidsgraad en de locatie van de planontwikkeling. De ontwikkellocatie is gelegen in ‘sterk stedelijk gebied’ in zone ‘rest bebouwde kom’. In tabel 3.2 zijn de te hanteren kencijfers voor verkeersgeneratie weergegeven. De waarden betreffen motorvoertuigenbewegingen (mvt) per etmaal voor een gemiddelde weekdag. CROW hanteert bandbreedtes (minimum en maximum) voor de verkeersgeneratiecijfers. Voor deze studie is vanuit robuustheid gebruik gemaakt van de bovenzijde van de bandbreedte (worst case).
1
CROW publicatie 381: Toekomstbestendig parkeren, december 2018
Herontwikkelingen Meeuwensingel - 14 september 2021
9
functie
functie conform CROW
kencijfer CROW
eenheid
koop, huis, tussen/hoek
koop, huis, tussen/hoek
7,5
woning
koop, appartement, midden
6,0
woning
koop, appartement, midden
Tabel 3.2: Gehanteerde verkeersgeneratiekencijfers (weekdag)
Omrekenfactoren De kencijfers voor verkeersgeneratie in CROW betreffen weekcijfers. In deze studie zijn de werkdagperioden maatgevend. CROW heeft omrekenfactoren opgesteld voor de omrekening van week- naar werkdagetmalen. Conform CROW wordt binnen deze studie voor de woningen een omrekenfactor van 1,11 gehanteerd voor de omrekening van weeknaar werkdagperioden. Verdeling verkeersgeneratie Daarnaast maakt CROW2 ook onderscheid in vertrek en aankomst voor het drukste uur voor zowel de ochtend- als de avondspits. In deze studie wordt uitgegaan van woonmilieutype categorie ‘centrum-stedelijk overig en buiten-centrum overig’. De te hanteren spitspercentages zijn weergegeven in tabel 3.3. De gepresenteerde percentages voor de vertrekkende en aankomende verkeersbewegingen betreffen een verdeling binnen het verkeer dat wordt gegenereerd in het drukste uur tijdens de ochtend- en avondspits; in deze studie 8% en 9% van de etmaalwaarden.
functie
ochtendspits
avondspits
drukste uur
vertrek
aankomst
drukste uur
vertrek
aankomst
8%
89%
11%
9%
20%
80%
wonen
Tabel 3.3: Verdeling extra verkeersgeneratie naar spitsuur
Resultaten berekeningen verkeersgeneratie Op basis van het functieprogramma en de kencijfers voor verkeersgeneratie is de extra verkeersgeneratie van de ontwikkelingen bepaald. In tabel 3.4 zijn de resultaten van de berekeningen weergegeven. Uit de berekening in de tabel blijkt dat de verkeersgeneratie van de te realiseren woningen circa 540 mvt/werkdagetmaal bedraagt. Alle verkeer van en naar de woningen rijdt via het kruispunt van de Anzère met de Meeuwensingel.
functie koop, huis, tussen/hoek koop, appartement, midden
kencijfer
eenheid
omvang
intensiteiten weekdag (mvt/etmaal)
omreken factor
intensiteiten werkdag (mvt/etmaal)
7,5
woning
28
210
1,11
233
6
woning
46
276
1,11
306
totaal
486
539
Tabel 3.4: Extra verkeersgeneratie Anzère in motorvoertuigbewegingen per week- en werkdagetmaal
2
CROW publicatie 256: Verkeersgeneratie woon- en werkgebieden
Herontwikkelingen Meeuwensingel - 14 september 2021
10
Op basis van de berekende verkeersgeneratie voor de huidige en de toekomstige situatie is een vertaling gemaakt naar verkeersgeneratie per dagdeel. De resultaten van de verkeersgeneratie per dagdeel zijn weergegeven in tabel 3.5. In de ochtendspits genereert de ontwikkeling circa 43 motorvoertuigbewegingen in het drukste uur; waarvan 38 vertrekkende en 5 aankomende bewegingen. In het drukste uur in de avondspits genereert de ontwikkeling circa 49 motorvoertuigbewegingen; waarvan 10 vertrekkende en 39 aankomende bewegingen.
periode
extra intensiteiten Anzère in motorvoertuigbewegingen (werkdag)
etmaal
539
ochtendspits
43
vertrek
38
aankomst
5
avondspits
49
vertrek
10
aankomst
39
Tabel 3.5: Extra verkeersgeneratie op Anzère naar periode
Ontwikkelingen Roerdomplaan Als gevolg van de ontwikkelingen aan de Roerdomplaan rijdt ook een deel van het (extra) verkeer van deze ontwikkelingen over de Meeuwensingel en het kruispunt met de Anzère. Aangenomen wordt dat geen verkeersuitwisseling plaatsvindt tussen de beide deelgebieden Roerdomplaan en Anzére/Mient. Ook voor de schoolfuncties wordt uitgegaan dat kinderen vanwege de korte afstand eventueel te voet of met de fiets gehaald en gebracht worden. In paragraaf 3.3 is het extra verkeer op het kruispunt Meeuwensingel-Roerdomplaan als gevolg van de ontwikkeling aan de Roerdomplaan nader gespecificeerd.
3.2
Vertaling extra verkeer naar kruispuntstromen
3.2.1
Verkeer ontwikkeling Anzère
Voor de verdeling van het verkeer van en naar de woningen wordt aangesloten bij de waargenomen verdeling van de kruispuntstromen tijdens de schouw en handmatige telling. Deze verhoudingen zijn in figuur 3.1 opgenomen.
Herontwikkelingen Meeuwensingel - 14 september 2021
11
Figuur 3.1: Verhouding verkeer zoals waargenomen tijdens handmatige verkeerstellingen in de schouw 3.2.2
Extra verkeer ontwikkeling Roerdomplaan
Vanwege de korte onderlinge afstanden en de functies in de twee deelgebieden wordt niet verwacht dat verkeersuitwisseling plaatsvindt tussen de beide deelgebieden Roerdomplaan en Mient/Anzére. Hierdoor rijdt als gevolg van de ontwikkelingen aan de Roerdomplaan ook extra verkeer over het kruispunt met de Anzère. Uit een analyse van het extra verkeer van de Roerdomplaan3 blijkt dat door de ontwikkeling aan de Roerdomplaan in de ochtendspits 68 extra mvt genereert worden, waarvan 48 vertrekkende (westelijke richting) en 20 aankomende (oostelijke richting) bewegingen. In het drukste uur in de avondspits genereert de ontwikkeling aan de Roerdomplaan 2 vertrekkende mvt bewegingen en 7 aankomende mvt bewegingen. De resultaten zijn weergegeven in tabel 3.6. extra intensiteiten Meeuwensingel door ontwikkeling Roerdomplaan in motorvoertuigbewegingen (werkdag)
periode ochtendspits
68
vertrek
48
aankomst
20
avondspits
9
vertrek
2
aankomst
7
Tabel 3.6: Relevante verkeersgeneratie ontwikkeling Roerdomplaan
3
Goudappel: Verkeersafwikkeling kruispunt Meeuwensingel – Anzére. Kenmerk: 009896.20210902.R1.01
Herontwikkelingen Meeuwensingel - 14 september 2021
12
3.2.3
Kruispuntstromen
In figuur 3.2 zijn de resultaten weergegeven van de omrekening van de waargenomen intensiteiten tijdens de slangtellingen tijdens de drukste uren in de ochtend- en de avondspits. De linker afbeeldingen geven de absolute aantallen weer. De rechts afbeeldingen maken de verdeling van het verkeer per tak inzichtelijk.
Figuur 3.2: Resultaten kruispuntstromen slangtellingen en verhoudingen per tak
3.3
Toekomstige verkeersintensiteiten kruispunt naar richting
De verdeling van het totale extra verkeer, gegenereerd door de ontwikkelingen op de en Roerdomplaan Anzére/Mient, op het kruispunt Roerdomplaan/Meeuwensingel is weergegeven in figuur 3.3. In de linker afbeeldingen is de toename weergegeven als gevolg van de ontwikkelingen aan de Roerdomplaan en Anzère/Mient. De afbeeldingen rechts geven de totale toekomstige kruispuntstromen; de optelling van de huidige telresultaten en het berekende extra verkeer als gevolg van de ontwikkelingen.
Herontwikkelingen Meeuwensingel - 14 september 2021
13
Figuur 3.3: Toekomstige extra verkeer van de ontwikkelingen Roerdomp en Anzère/Mient naar kruispuntstromen
Herontwikkelingen Meeuwensingel - 14 september 2021
14
4. Beoordeling verkeersafwikkeling In hoofdstuk 3 is berekend hoeveel extra verkeer door de ontwikkelingen aan de Roerdomplaan en Anzére/Mient genereerd wordt en hoe zich dat vertaald naar de verschillende verkeersstromen het kruispunt in de toekomstige situatie tijdens de drukste spitsuren. In dit hoofdstuk is de toekomstige verkeersafwikkeling op het kruispunt getoetst.
4.1
Aanpak
Huidige intensiteiten Voor het bepalen van de intensiteiten is gebruik gemaakt van de resultaten van de slangtellingen. Hiervan zijn de gemiddelde spitsintensiteiten zoals waargenomen voor een gemiddelde werkdagsituatie gehanteerd. Aan de hand van de bevindingen uit de schouw en handmatige tellingen, zijn deze intensiteiten omgerekend naar kruispuntstromen. Hiermee zijn de kruispuntstromen opgesteld voor de huidige situatie. Ook fietsers en voetgangers zijn hierbij meegenomen. Vanuit oogpunt van robuustheid zijn deze opgehoogd (verdubbeld). Correctie corona De verkeerstellingen zijn uitgevoerd tijdens een periode waarin landelijk nog enkele maatregelen in het kader van Corona van kracht waren. Hoewel de meeste maatregelen omtrent Corona versoepeld of opgeheven waren, heeft dit mogelijk een effect gehad op de verkeerskundige situatie tijdens de tellingen. Om met de telcijfers robuust te kunnen rekenen, is onderzocht in hoeverre in het geanalyseerde gebied een corona-effect met betrekking tot de verkeerstellingen waarneembaar is. Hiervoor zijn bij de dichtstbijzijnde NDW-tellocaties (zie bijlage 1) de dinsdag- en donderdagtellingen opgevraagd van juni 2021 (periode van de tellingen) en februari 2020 (pre corona-periode). Hieruit blijkt dat op etmaalniveau gemiddeld over de tellocaties geen verschil is opgetreden in het verkeersbeeld tussen juni 2021 en februari 2020.
Op spitsniveau is wel een klein verschil waarneembaar. De intensiteiten tijdens de ochtendspits (van 7:00 tot 9:00 uur) lagen in 2020 4% hoger. In de avondspits (van 16:00 tot 18:00 uur) lagen de intensiteiten 2% hoger. In deze studie is uitgegaan van 4% extra verkeer in de beide spitsperiode (worst case) ten opzichte van de telcijfers uit juni 2021. Toekomstige intensiteiten De basis voor de toekomstige intensiteiten zijn de (omgerekende) huidige intensiteiten tijdens de drukste uren in de beide spitsperioden. Deze zijn opgehoogd met de berekende extra verkeersgeneratie van de ontwikkelingen aan de Anzère/Mient en de Roerdomplaan. Hiermee is inzicht gekregen in de toekomstige verkeerssituatie op en rond het kruispunt. In
Herontwikkelingen Meeuwensingel - 14 september 2021
15
deze berekening is geen rekening gehouden met een verkeerstoename als gevolg van andere ontwikkelingen of (autonome) groei. Kruispuntwijzer Aan de hand van de toekomstige kruisputstromen is de verkeersafwikkeling op het kruispunt berekend. Voor het geanalyseerde voorrangskruispunt is gebruik gemaakt van de Kruispuntwijzer; een door Goudappel ontwikkelde rekentool. In figuur 4.1 is schematisch weergegeven hoe kruispunt Anzére/Meeuwensingel in de Kruispuntwijzer gemodelleerd is.
Figuur 4.1: Model van kruispunt Anzére/Meeuwensingel in de kruispuntwijzer
4.2
Resultaten
Aan de hand van de verzadigingsgraad, verliestijd en wachtrijlengte wordt getoetst in hoeverre de bestaande vormgeving vanuit oogpunt van verkeersafwikkeling kan worden gehandhaafd. Verzadigingsgraad De verzadigingsgraad, uitgedrukt in I/C-waarden (Intensiteit gedeeld door Capaciteit), zijn normaalgesproken van belang bij het toetsen van de verkeersafwikkeling op een kruispunt. Voor dit kruispunt liggen de verzadigingsgraden vrij laag. met een waarde van maximaal ongeveer 0,4. Een I/C-waarde onder de 0,8 wordt als acceptabel beschouwd. Tussen 0,8 en 0,9 is een kritische verkeersafwikkeling te verwachten. Boven de 0,9 is er kans op overbelasting. Voor het kruispunt Roerdomplaan/Meeuwensingel ligt de waarde bij maximaal ongeveer 0,4.
Herontwikkelingen Meeuwensingel - 14 september 2021
16
Voor het kruispunt is hiermee geen sprake van een kritische verkeersafwikkeling. Dit komt omdat het verkeersaanbod op de Anzére verkeerskundig vrij beperkt is. Voor dit kruispunt lijkt hiermee niet de verzadigingsgraad bepalend te zijn maar is de vraag hoe lang de voertuigen moeten wachten en welke wachtrijlengtes maximaal kunnen ontstaan. Voor beide geldt dat dit per voertuig sterk kan fluctueren, afhankelijk van de situatie.
Verliestijden en wachtrijlengtes In tabel 4.1 en 4.2 zijn de resultaten, uitgedrukt in gemiddelde verliestijd en maximale wachtrijlengte. De I/C-waarden zijn in de tabel niet opgenomen en bedragen maximaal 0,4, wat wil zeggen dat het kruispunt ruimschoots voldoende restcapaciteit heeft. De gemiddelde verliestijden blijven afgerond gelijk en zijn als ‘goed’ te kwalificeren (zie tabel 4.3). De maximale wachtrijlengtes nemen op de Meeuwensingel met afgerond 5 meter (circa één auto) toe. Op de Anzère blijven de verliestijden en wachtrijlengtes afgerond gelijk met de huidige situatie. Dit lijkt logisch gezien de relatief lage extra intensiteiten van en naar de Anzère als gevolg van de ontwikkelingen. ochtendspits tak
gem. verliestijd (s)
max. wachtrij (m)
Meeuwensingel oost
5
Anzére
10
Meeuwensingel west
5
avondspits gem. verliestijd (s)
max. wachtrij (m)
10
5
10
5
10
5
15
5
20
Tabel 4.1: Huidige verliestijden en wachtrijlengten (inclusief coronafactor) van het kruispunt Anzére/Meeuwensingel in de huidige situatie
ochtendspits tak
gem. verliestijd (s)
max. wachtrij (m)
Meeuwensingel oost
5
Anzére
10
Meeuwensingel west
5
avondspits gem .verliestijd (s)
max. wachtrij (m)
15
5
15
5
10
5
15
10
20
Tabel 4.2: Toekomstige verliestijden en wachtrijlengten (inclusief coronafactor en het gegenereerde verkeer door de ontwikkelingen) van het kruispunt Anzére/Meeuwensingel
Hoofdrichting
Zijrichting
Motorvoertuigen Fiets/voetganger
Motorvoertuigen Fiets/voetganger
Goed
0-25 sec
0-10 sec
0-40 sec
0-20 sec
Redelijk/matig
25-45 sec
10-20 sec
40-60 sec
20-40 sec
Slecht
> 45 sec
> 20 sec
> 60 sec
> 40 sec
Tabel 4.3: Grenswaarden gemiddelde verliestijden op voorrangskruispunten en rotondes
De afstand op de Meeuwensingel tussen het kruispunt met de Anzère en de Roerdomplaan bedraagt circa 70 meter. In geen van de gevallen ontstaat volgens de berekeningen een wachtrijlengte op de Meeuwensingel die terugslaat tot op of voorbij de kruispunt met de
Herontwikkelingen Meeuwensingel - 14 september 2021
17
Roerdomplaan. Daar de kruispuntwijzer een theoretisch rekenmodel betreft, betekent dit niet dat dit kan gebeuren. Als op een moment van een afslaande auto een wachtrij met 2 of 3 grotere voertuigen (bijvoorbeeld vrachtwagens of bussen) ontstaat, dan kan een langere wachtrij ontstaan. Echter betreft dit een incident en zal in de huidige situatie net zo goed kunnen gebeuren. Conclusie De extra verkeerstoename als gevolg van de ontwikkelingen is beperkt. De hoofdstromen op de Meeuwensingel zijn relatief zwaar en het verkeer op de zijtakken is beperkt. De toekomstige verkeersafwikkeling is acceptabel; de verzadigingsgraad is relatief laag waardoor het kruisput nog restcapaciteit heeft om extra verkeer te verwerken. De ontwikkelingen leiden niet tot een grote toename van de verliestijden en de wachtrijlengtes. Door de beperkte toename van verkeer bestaat de kans dat een wachtrij in de toekomstige situatie met de ontwikkeling iets groter wordt ten opzichte van de referentiesituatie. De kans dat een wachtrij ontstaat, neemt daarmee ook toe. Desalniettemin hebben de ontwikkelingen overall beschouwd geen (groot) effect op de verkeersafwikkeling op en rond het kruispunt. De huidige kruispuntvorm volstaat hiermee vanuit oogpunt van verkeersafwikkeling ook na realisatie van de ontwikkelingen. Wel kan de ervaren wacht- of verliestijd in de praktijk anders worden ervaren of groter lijken.
Verkeerskundig beschouwd zijn de berekende waarden echter acceptabel.
4.3
Mogelijke optimalisatie kruispuntvorm
Uit de berekeningen blijkt niet dat de verkeersafwikkeling op het kruispunt een knelpunt vormt. Het huidige verkeersaanbod kan goed worden afgewikkeld, de I/C-waarden zijn relatief laag en de verliestijden en maximale wachtrijlengtes beperkt. Met betrekking tot de verkeersafwikkeling is hiermee geen noodzaak tot aanpassing van het kruipunt. Op basis van verkeersveiligheid kunnen aanpassingen wel gewenst zijn. Uit de verkeerstellingen blijkt dat de V85 op de Meeuwensingel en de Anzère hoger ligt dan de maximum snelheid. Een reden voor de te hoge snelheden kan zijn dat de automobilisten zich uitgenodigd voelen om te hard te rijden omdat de wegen lang en vrij breed ogen. Om de snelheid te dempen, kunnen (kleine) middeneilanden worden gerealiseerd. Aanbevolen wordt om in dat geval deze zodanig uit te voeren dat hier een auto of fietser kan opstellen. Hiermee wordt de verkeersveiligheid verhoogd en snelheid verlaagd (geen rechtstand meer). Daarnaast kunnen de middeneilanden ook de doorstroming op het kruispunt verhogen. Door de opstelmogelijkheid blokkeren links afslaande voertuigen op de Meeuwensingel en Anzère niet meer het achteropkomende verkeer. Hiermee nemen ook de verliestijden voor verkeer op de Anzère af. Alternatief vormt het uitvoeren van het kruispunt als een voorrangsplein. In figuur 4.2 is een voorbeeld van een voorrangsplein weergegeven.
Het voorbeeld betreft illustratief voor het principe. Een uiteindelijke uitvoering hangt mede af van de ruimtelijke (on)mogelijkheden.
Herontwikkelingen Meeuwensingel - 14 september 2021
18
Figuur 4.2: Voorbeeld voorrangsplein
Herontwikkelingen Meeuwensingel - 14 september 2021
19
Tellocaties NDW In onderstaande figuur zijn de beide tellocaties weergegeven die binnen deze studie zijn gebruikt voor het bepalen van het corona-effect.
Herontwikkelingen Meeuwensingel - 14 september 2021
20
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW
NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
3801 7479
Nederland
Nederland
Herontwikkelingen Meeuwensingel - 1432 september 2021 www.goudappel.nl IBAN NL09 INGB 0001 2746
21