03.03 - Nota van beantwoording inspraakreacties Roer-Barbizon

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedspaspoort Roer-Barbizon

7 november 2025

Inhoudsopgave 1

Inleiding

2

2

Zienswijzen

3

3

Ambtelijke wijzigingen

11

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedspaspoort Roer-Barbizon 1

Inleiding

Op 2 september 2025 is het concept gebiedspaspoort vastgesteld door het college van burgemeester en wethouders van Capelle aan den IJssel. Het concept gebiedspaspoort is gepubliceerd op 10 september. De ter inzage periode startte op de publicatiedatum en duurde 6 weken. Ter inzage periode

10 september 2025 – 22 oktober 2025

In deze periode hebben 6 personen en/of organisaties een zienswijze ingediend. De zienswijzen zijn gebundeld in deze Nota van Beantwoording. Bij elke vraag en/of opmerking is aangegeven wat de ingekomen reactie inhoudt en wat het antwoord van de gemeente op de reactie is. In de laatste kolom is aangegeven of een reactie heeft geleid tot een aanpassing van het planontwerp. Op grond van de Wet bescherming persoonsgegevens zijn de reacties geanonimiseerd. Naast de ingediende reacties zijn er ook ambtelijke wijzigingen aan de nota toegevoegd. Deze wijzigingen veranderen het plan niet wezenlijk, maar zijn verbeterde tekstvoorstellen en/of aanvullingen die de leesbaarheid vergroten (bijvoorbeeld). Vervolg Deze Nota is een bijlage van het collegevoorstel dat gezamenlijk met het concept gebiedspaspoort wordt ingediend bij de raad. De Nota wordt na vaststelling gepubliceerd op de projectpagina van de website Capelle Bouwt Aan De Stad: Roer - Barbizonlaan - Capelle bouwt aan de stad.

Bladzijde 2 van 11

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedspaspoort Roer-Barbizon 2

Zienswijzen

Nummer Ingekomen zienswijze

Reactie

Wel/geen aanpassing van plan

1.

Het voorstel ingezien, maar de geplande (hoog)bouw van zeven verdiepingen is absoluut een brug te ver. Vermoedelijk betreft dit de woningen gelegen aan de Roer tegenover de oostelijke zijde van het plangebied. Wel, zie hoofdstuk Ons zonlicht daglicht wordt ons op deze manier ontnomen en de waarde van onze woningen gaat Wat betreft de bouwhoogte van de nieuwbouw: deze is opgedeeld in een zogenoemde basislaag met een 4.2, Toevoeging omlaag maximum van 22 meter en enkele locaties voor torens met een maximum van 50 meter opgenomen in het einde alinea gebiedspaspoort. ‘hoogbouw en De nieuwbouw die grenzend zal zijn aan de Roer valt onder de basislaag, dus een maximale (totale) bouwhoogte leefkwaliteit’ m.b.t. van 22 meter. Dit wordt echter niet als een rechte wand toegestaan, maar met zogenoemde set-backs (het wind- en terugliggen, inspringen van het gebouw) op minimaal twee punten. Op 13 meter en op 19 meter. bezonningsonderzoek Nieuwbouw moet voldoen aan de geldende bezonningsnorm. Hier wordt op getoetst. In het huidige omgevingsplan is de toegestane bouwhoogte 21 meter voor de enkelbestemming Bedrijventerrein. Met de aanpak van Roer-Barbizonlaan wordt een impuls gegeven aan het gebied en daarmee ook aan de directe omgeving. De visie is gericht op een aantrekkelijker en bruikbaarder gebied i.p.v. een stilstaand en gedeeltelijk leegstaand gebied.

2.

Naar aanleiding van de presentatie op 25 september 2025 stuur ik u mijn reactie over het gebiedspaspoort Roer-Barbizon. In het plan werd er gesproken over het mogelijk ombouwen van (een deel) het parkeerterrein van het complex Barbizonstate aan de Barbizonplaats tot openbare groenvoorziening/huizen o.i.d. Ik wil graag aangeven dat elke parkeerplaats op het terrein een eigenaar heeft en behoort bij een woning in het complex. De rijbaan is mandelig en eigendom van de VvE. Jullie zullen dus in de toekomst met veel eigenaren in overleg moeten over dit plan en naar verwachting zal niet iedere eigenaar hieraan mee willen werken.

3.

Ik maak me zorgen over: 1. de in- en uitstroom van verkeer. Vanuit Ommoord is het heel moeilijk om het Roer op te komen omdat beide rijbanen vanuit Capelle vol staan . Dit wordt niet opgelost door een voorsoorteer vak te plaatsen.

Tijdens de presentatie is hier ook nader op ingegaan. Het Gebiedspaspoort geeft voor dit kwadrant B een Wel, zie hoofdstuk mogelijk toekomstbeeld op lange termijn. Een ontwikkeling is hier nu echter niet aan orde, zoals ook in het 4.6.1. Fasering: Gebiedspaspoort beschreven. Als daar op enig moment toch sprake van zal zijn dan kan dat uiteraard alleen met Herschrijving/ een goede oplossing voor parkeren en rekening houdend met het eigendom in het gebied. Dat is anders dan toevoeging fase 1, 2 kwadrant A en C waar wel sprake is van concrete initiatieven. en 3

1. Het Gebiedspaspoort gaat – zoals ook toegelicht op 25 september – uit van een andere ontsluiting dan in de Wel, zie hoofdstuk huidige situatie. Het voorstel is dat in de nieuwe situatie verkeer vanaf de Capelseweg de wijk inrijdt bij de 4.5 Parkeren & Barbizonlaan, zowel vanuit het noorden als het zuiden. Hier wordt het genoemde linksaf vak gemaakt voor mobiliteit: afslaand verkeer vanuit het noorden. Bij de Roer komen verkeerslichten zodat verkeer hier alleen nog, veilig ‘Fietsparkeren voor ... geregeld met verkeerslichten, de Capelseweg kan oprijden. Dat betekent ook dat er minder last is van de t/m ... en 2. tegenover Roer (361) komt een 21 meter hoge muur (gebouw) dit lijkt me niet de bedoeling, wachtrijen op de Capelseweg omdat de aansluiting van de Barbizonlaan zuidelijker ligt. Een ander voordeel is dat toegankelijkheid’ is stapsgewijs staat het verder op het Roer namelijk wel beter, waarom deze keuze, een gebouw van 21 om er op dit punt een kleiner conflict is met het fietsverkeer dan bij de Roer. aangepast tegen aan te kijken? Het woonplezier neemt hierdoor flink af. 2. De bouwhoogte aan deze zijde van het gebied is in totaal maximaal 22 meter. Dit wordt echter niet als een 3. ik mis iets voor honden.

Nu worden de honden op de groenstrook van het Roer uitgelaten omdat men wand toegestaan, maar met zogenoemde set-backs (het terugliggen, inspringen van het gebouw) op minimaal te beroerd is om te lopen naar het uitlaatveld achter ons. Is hier aan gedacht? Wordt het Rondje met het twee punten. Op 13 meter en op 19 meter, waardoor “stappen” ontstaan. In het huidige omgevingsplan is de hondje de nieuwe uitlaatplaats? toegestane bouwhoogte 21 meter voor de enkelbestemming Bedrijventerrein. 4. verkeershinder van het vrachtverkeer en DHL van het industriegebied. Wij ondervinden geluidsoverlast en stank van de vrachtwagens., Hier graag en oplossing zodat het Roer wordt gespaard van zwaar verkeer.

3. Dank voor uw suggestie voor een hondenuitlaatplaats. We zullen dit onderzoeken, nadat het gebiedspaspoort is vastgesteld. Het gebiedspaspoort bepaalt op hoofdlijnen en op principe niveau de mogelijkheden voor deze gebiedsontwikkeling. De kaders voor deze ontwikkeling worden zodanig bepaald dat dit past binnen beleid en regelgeving. In de volgende fase wordt het ambitieschetsplan verder uitgewerkt tot een Voorlopig Ontwerp van de Buitenruimte. Hierin zullen uw wens voor een hondenuitlaatplaats overwegen en onderzoeken of we dit kunnen inpassen in de buitenruimte. In het nieuwe ontwerp van de buitenruimte is er extra aandacht voor ommetjes voor voetgangers zodat de nieuwe woonwijk een prettige plek wordt om doorheen te wandelen en te recreëren.

Bladzijde 3 van 11

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedspaspoort Roer-Barbizon 4. Het bedrijventerrein is van de gemeente Rotterdam. We onderkennen dat het niet ideaal is dat dit bereikbaar is via een woongebied, maar zolang dit hier zit, zien we daar geen goede oplossing voor. Capelle heeft geen zeggenschap over een bedrijventerrein in Rotterdam. 4.

Allereerst som ik een paar punten uit dit concept op met commentaar van mijn hand, waarna ik de be- In de Strategie Werklocaties MRDH 2019-2030 is geconcludeerd dat er in de regio overaanbod is van Wel, zie hoofdstuk 4.1. en opmerkingen plaats om vervolgens tot een conclusie te komen. Het gebied is in de jaren 90 opgezet kantoorlocaties op snelweglocaties. Daarnaast hebben ze een beperkte multifunctionaliteit en onderscheidend 4.3 Bedrijvigheid en als bedrijfs- en kantorenpark. vermogen. Voor deze locatie is in de strategie aangegeven dat de kantoorlocatie een andere functie moeten voorzieningen: Sinds 2010 is sprake van transformatie van het gebied, vanwege de structurele leegstand van de bedrijfs- kunnen krijgen. Wijziging 4e, 5e, 6e en kantoorlocaties. Vraag is of onderzocht is hoe dit komt en of dit gebied d.m.v. veranderingen toch als Een aantal bestaande kantoorlocaties functioneert nog naar behoren met name enkele locaties die dicht bij de punt m.b.t. kantoren- en bedrijventerrein kon worden behouden. A20 liggen. De nieuwe woonfunctie in het gebied belemmert deze bedrijven niet, en profiteren mogelijk juist van bedrijvigheid Uitgangspunt van het Gebiedspaspoort is dat met de ruimte voor kleinschalige bedrijvigheid de de impuls die gegeven wordt aan de buitenruimte. noodzakelijke kwaliteit die wenselijk is voor een woon-, werk- en leefomgeving geborgd kan worden.

Ik We ambiëren efficiënter ruimtegebruik in herontwikkeling van dit gebied. Transformatie van huidige mis hier een economische analyse m.b.t. wat vereist is voor de bedrijvigheid om structureel en kantoorgebouwen is niet wenselijk, maar in principe wel mogelijk. In aanvulling op de regels in het toekomstbestendig te kunnen blijven zitten. Ook mis ik een alternatieve route als dit niet mogelijk blijkt gebiedspaspoort is dan ook de gemeentelijke Transformatieleidraad van toepassing. te zijn. De mogelijkheid om i.p.v. bedrijven woonlagen te realiseren zou onderzocht moeten worden en daarvoor moet ruimte in het bestemmingsplan komen. Binnenlandse vrijstelling opnemen is geboden. 4.2. De participatie in 2020 is vastgelopen. In 2024 is dit opnieuw opgestart. Niet duidelijk is of de input n.a.v. In 2023 is voor het hele gebied een nieuw planvormingstraject gestart. De opbrengst van bewoners en de participatie in 2020 is meegenomen, wat overigens wel zou moeten. ondernemers uit het voorgaande traject ging over een kleiner gebied. De aandachtspunten zijn wel meegenomen in de start van het nieuwe planvormingstraject: veiligere verkeerssituatie bij het kruispunt Roer/Capelseweg, voldoende en goed georganiseerde parkeerruimte, en meer groen en verblijfskwaliteit in het gebied en een goede afstemming met de gemeente Rotterdam over verkeer en infrastructuur.

In tegenstelling tot het voorgaande traject is in het nieuwe traject juist wel gekeken grootschalige nieuwbouw omdat eerdere transformaties van bestaande panden tot ongewenste resultaten had geleid.

Wel, zie hoofdstuk 1.2 - Participatie: Toevoeging informatie- en inloopbijeenkomst najaar 2025.

4.3. Ik lees dat de buurt blij is dat er na jaren van stilstand en gedeeltelijke leegstand weer in het gebied Hier lijkt een misverstand te ontstaan tussen het begrip “plint” en de randen van het gebied. De plint van een Geen wordt geïnvesteerd. Er is lof voor de beperkte hoogbouw. Ik neem aan dat het hier gaat om de bewoners gebouw is het onderste deel van het gebouw. De onderste laag (vaak de 1 e of de 1e + 2e verdieping van het en niet om de bedrijven. Met name de beperkte hoogbouw aan de plinten is voor de bedrijven niet gebouw) kan anders uitgevoerd worden of een andere functie hebben dan de rest van het gebouw erboven. Dit gewenst. “bovendeel” is vaak veel groter en hoger dan de plint. De basishoogte is in het gehele gebied maximaal 19 meter, met een terugliggende laag op 22 meter. Met uitzondering van Barbizonlaan 45 (het ronde gebouw). En met toepassing van de vormgeving in de plint aan de verschillende openbare ruimtes, zoals aan de plas, langs Roer en langs de Stedelijke rand (Capelseweg en A20). 4.4. Vervolgens worden in het Gebiedspaspoort zorgen geuit over de overlast bij het tankstation en de tunnel De overlast bij het tankstation en de fietstunnel zijn benoemd tijdens de inloopbijeenkomst. Het tankstation ligt Geen onder de A20.

Het Gebiedspaspoort bevat echter onvoldoende handvatten over hoe de planvorming dit op het grondgebied van Rotterdam en we nemen dit mee in de overleggen met Rotterdam. De fietstunnel onder zal tegengaan. Meer bewoning kan juist tot meer overlast leiden. de A20 is van het Rijk. We zullen hier wel verder naar kijken om te bezien of er verbeteringen nodig en mogelijk zijn en dit dan met het Rijk ter sprake brengen. Wij zijn echter ook van mening dat meer bebouwing juist kan leiden tot minder overlast. Het zijn vaak verlaten locaties, zoals leegstaande bedrijventerreinen (slecht onderhouden, slecht verlicht, verlaten) die "verkeerde activiteiten” aantrekken. Meer bebouwing in de omgeving, meer passanten, meer bewoners, meer gebruik en toezicht, kan dat o.i. juist tegengaan. 4.5. De ambitie is blijkbaar de transformatie van een monofunctioneel kantorenpark naar een levendige, Zie 4.1 Er blijft ruimte voor bedrijvigheid. Dit leggen we nu ook vast met een percentage in het paspoort. De Wel, zie hoofdstuk groene en aantrekkelijke stadswijk met een eigen karakter. Ik mis hierin echter het uitgangspunt om de versterking van de openbare ruimte draagt niet alleen aan een betere woon- en leefomgeving, maar zorgt ook 4.3 Bedrijvigheid en huidige bedrijven goed en duurzaam te integreren op een wijze die economisch haalbaar en voor hen voor een betere werkomgeving.

De bereikbaarheid van het gebied versterken we bovendien door de voorzieningen: rendabel is. aanpassingen in de infrastructuur. Wijziging 4e, 5e, 6e Uitgangspunt in het concept is dat de opzet die zorgt voor flexibiliteit belangrijk is. Oftewel, dat het plan punt m.b.t. kan meebewegen met nieuwe kansen en wensen in de toekomst. Dit zal blijkbaar nog vormgegeven Daarnaast juichen we het toe als de huidige bedrijven willen verduurzamen. Vanuit de gemeente ondersteunen bedrijvigheid moeten worden. Ik verzoek u daarbij deze zienswijze mee te nemen. we dit niet financieel. We hebben een aantal mogelijkheden op het gebied van verduurzaming van bedrijven die gelden voor heel Capelle. Alle ondersteuning die wij bieden aan bedrijven is hier te vinden: Ik heb mijn eigen kantoor/bedrijfspand - Duurzaam Capelle . Het is bijvoorbeeld mogelijk om een energievoucher (op=op) aan te vragen waarmee je gratis een uitgebreid advies op maat krijgt over energie besparen. Zie hier: Maak gebruik van Bladzijde 4 van 11

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedspaspoort Roer-Barbizon de voucher voor een toekomstbestendige organisatie! - Duurzaam Capelle . Ook staan er bijvoorbeeld verwijzingen naar regelingen vanuit de provincie en het rijk voor verduurzaming van bedrijven(terreinen). 4.6. Er wordt nu gesproken over Roer met het karakter van een buurtstraat waar voordeuren direct aan de straat kenmerkend zijn. Dit roept vraagtekens op over de haalbaarheid en veiligheid gezien de grote vrachtwagens die daar langsrijden.

Zie ook reactie en antwoord bij vraag nummer 3. We onderkennen dat het niet ideaal is dat het achterliggende Geen bedrijventerrein aan de Barbizonlaan is ontsloten via een woongebied. Dat geldt in dat opzicht net zo goed voor de Roer als voor het nieuwe woongebied op Capels grondgebied. Maar zolang dit bedrijventerrein hier zit, zien we daar geen goede oplossing voor. De oplossing zal moeten komen van Rotterdam. Capelle heeft geen zeggenschap over een bedrijventerrein in/van Rotterdam.

4.7. Dan de stedelijke rand, ook langs de A20. De gebouwen maken hier een groot gebaar en presenteren De Stedelijke Rand geeft een van de structuren in het gebied weer. Dat wil in dit gebiedspaspoort zeggen: de Geen zich meer als een eenheid. Dit is zonder nadere toelichting niet te volgen. manier waarop de bebouwing er uit ziet langs deze openbare ruimte. (Er zijn verschillende typen openbare Wat de “Stedenbouwkundige opbouw” betreft. De basis bouwhoogte ligt op 4 tot 6 lagen (13 tot 19 ruimte zoals De Plas, De Barbizonlaan etc.). meter); met een 7e laag (22 meter) in setback en in elk cluster 1 toren in de categorie M (30-50 meter). Aan de Stedelijke Rand, zoals een van de structuren wordt genoemd, maken de gebouwen een groot gebaar en Dat uitgangspunt is acceptabel indien consequent toegepast, dus ook voor de plint. presenteren zich als eenheid. Dat wil zeggen dat de bebouwing die aan deze openbare ruimte grenst stevig is en Dan de uitwerking van Cluster D, accent op werken met wonen. wat betreft uitstraling bij elkaar aansluiten. Half verdiepte parkeerplaats is mogelijk; mag je 1 1/2 met verhogen Bebouwing van D1 (kantoren aan de Zoals bij 4.3 genoemd is er een misverstand ontstaan tussen het begrip plint en de randen van het gebied. A20) is binnen basislaag 4-6 lagen met 7e laag in setback. Dat is werkbaar.

Dan op pagina 17 de principes voor de massa opbouw van de gebouwen. De plint, dat zijn de randen. Wordt aangegeven dat het bestaat uit 1 tot 2 bouwlagen. Dat klopt voor nu, maar mogelijkheden worden niet nader geduid voor de huidige kantoren. Er staat nu enkel ruimte voor publieke functies, maar nergens een beperking m.b.t. uitgangspunt 4 tot 6 lagen. De invulling geeft aan woningen, werken, publieke of maatschappelijke functies. Voorgespiegelde afbouw van de clusters naar minder dan 4 lagen doet afbreuk aan de uitgangspunten en heeft verdergaande gevolgen voor de zittende bedrijven in een afkalvend kantoren- bedrijvengebied. Het niet bereikbaar zijn via openbaar vervoer heeft de kansen van dit gebied als kantoren- bedrijven gebied sterk beïnvloed. Het plan wat nu voorligt, zeker met de beperking van de lagen beneden de 4, is onwenselijk, niet goed onderbouwd, strijdig met het evenredigheidsbeginsel en onvoldoende gemotiveerd. Ik mis hierin ook een belangenafweging. Verder dient een hogere plint ook als geluidswal voor de A20 en bij doorvoeren parkeergarage valt laag gebouw achter de 1 1/2 meter niet te rijmen. 4.8. Bijgevoegd foto waaruit volgt dat we de wens van groene wanden al invullen. Conclusie is dat het paspoort nog nader moet worden ingevuld en aangepast in lijn met bovenstaande zienswijze.

Het plan als zodanig kan met die aanpassingen, dus wanneer de beperking qua lagen voor de plint niet geldt, op goedkeuring van zowel de maatschap als de eigenaren rekenen. 5.

Goed dat u groene gevelbekleding heeft toegepast. Zie 4.7.

Geen

Ik wil u allen als eerst danken voor de mogelijkheid bij de concept plannen te kunnen zijn op de Bedankt voor het compliment en dank dat u zo aandachtig onze stukken heeft bestudeerd en van opmerkingen Geen informatieavond 25 september j.l. , met uw inzichten. En ook de mogelijkheden om mijn Zienswijze te heeft voorzien. mogen delen / mijn visie daar tegenover te kunnen zetten in visie best B&W College + Dhr Janek van Baal. & Op voorhand wil ik u allen laten weten dat ik dit soort mails meestal Best ‘direct en streng’ verwoord , dan kunt u het ook met een eerlijke visie lezen. Ik heb het met vriendelijkheid uitgewerkt, dus a.u.b. lees het ook zo in deze visie !! Ik hoop dan ook dat u mijn visies en zienswijze aandachtig leest en overlegd, en meeneemt in oplossingen in uw volgende ronde naar de realisatie van het conceptplan Roer – Barbizon gebiedspaspoort !! Het zijn nogal veel grote bestanden welke u aan ons / mij geeft in Gebiedspaspoort Roer Barbizon 2-9-25 deel 1 t/m 4 en andere project informatie aangaande dit project. Ik heb er 3 dagen aan gezeten en gewerkt in opzet en voorbereiding … en het duurde mij 5 uur het goed en zorgvuldig te noteren in verhaal aan u.

Bladzijde 5 van 11

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedspaspoort Roer-Barbizon 5.1. Punt 1) Punt 1: Wel, zie profielen 4.4 Zienswijze conceptplan : Cluster C1 bouwplannen Er ontstaat een misverstand over de afstand van de nieuwbouw tot aan de bestaande woningen aan Roer (349 maatvoering Barbizonplaats 48 e.a. Cap ad IJ tegenover onze huizen ROER Rotterdam van nr 349 t/n 367 t/m 367). De afstand is geen 8 meter, maar circa 24 meter van gevel tot gevel. toegevoegd Foto’s 1 t/m 19 bijgevoegd + foto : TORENS 50mrt HOOG schaduw op 21 september volgens NEW plan De bouwhoogte aan deze zijde van het gebied is in totaal maximaal 22 meter. Dit wordt echter niet als een wand bouw _ LET OP schaduw reeel per 2025 ROER is midden nov tm eind feb ZON WEG rond 1330u tm 1630u toegestaan, maar met zogenoemde set-backs (het terugleggen, inspringen van het gebouw) op minimaal twee met bestaande bouw - 11mrt hoog barbizonplaats 48 - dus bij 21mrt HOOG zon WEG het HELE JAAR punten. Op 13 meter en op 19 meter, waardoor “stappen” ontstaan.

Punt 1): ZIENSWIJZE CONCEPTPLAN : CLUSTER C1 BOUWPLANNEN : Barbizonplaats Cap ad IJ tegenover huizen aan ROER Rotterdam van nr 349 t/n 367 De Bouw van een 21 - 23 meter hoogbouw in uw plan direct op 8 meter afstand tegenover de huidige bebouwing aan de Roer nr 349 t/n 367 van bouwjaar 1996 is volledig onbespreekbaar en kan natuurlijk geen doorgang krijgen in goedkeuring ! U zult dit plan anders moeten invullen in cluster C1 . Veel lager in bebouwing zoals het nu is tot maximaal 12 meter in hoogte.

In het huidige omgevingsplan is de toegestane bouwhoogte 21 meter voor de enkelbestemming Bedrijventerrein. Een toren van 50 meter is niet het standaard uitgangspunt. 50 Meter is hier toegestaan volgens het Toetsingskader Hoogbouw Capelle (2025). Volgens dit Toetsingskader is het mogelijk om op deze locatie te bouwen tot categorie M (50 meter), mits dit passend is binnen de ontwikkeling. Nieuwbouw moet voldoen aan de geldende bezonningsnorm. Hier wordt op getoetst. Deze gebiedsontwikkeling maakt het mogelijk om de openbare ruimte toe te voegen en het gebied te vergroenen en kwalitatief te verbeteren. Bomen worden waar mogelijk toegevoegd. Ommetjes voor wandelaars (met een hond) worden gecreëerd. De plas wordt toegankelijker gemaakt zodat de waterbeleving versterkt wordt.

Mijn mede bewoners in de wijk ( Rivierenbuurt ) ( en ik ) zijn behoorlijk ontdaan en geschrokken van de buitensporig hoge meters aan bouwplannen versie in het concept : bouwplannen aan het ROER – Voor de nieuwe woningen in het gebied geldt dat 2/3e valt in de categorie “betaalbaar” en 1/3e in de categorie BARBIZON Concept Gebiedspaspoort welke u aan ons voorstelt. Sowieso 400 tot 800 nieuwe woningen – “vrije sector”. De verdeling van het betaalbare deel is minimaal 30% sociaal en 37% in de “midden” categorie. vele sociale koop appartementen / woningen – in het ‘laag segment’ betekent zeker 1200 personen op Sociale nieuwbouwwoningen worden in categorieën onderverdeeld, gekoppeld aan de huurtoeslagregel van de deze speldenprik van max 1km3 aan ruimte direct aan ook onze woningen aan de ROER Rotterdam Rijksoverheid. Naar verwachting zal het overgrote merendeel van de nieuwbouwwoningen in Roer-Barbizon in Zevenkamp. U stelt de plannen voor als een ruimtelijke omgeving, met veel mooi groen. Maar we weten de zogenaamde duurdere sociale huur vallen met een huurprijs tot aan de liberalisatiegrens van €879 (2025). allen heus dat er geen echt groen is hier en ook geen goede ontsluiting is in wegen – ook niet met uw mooie utopische voorstel daarvoor.

– dat er geen groen is tussen de A20 & de Capelseweg – welke altijd vol staat , en de achtergelegen Rotterdamse industrie en bedrijven op de parallel lopende Roer Rotterdam aan de A20. Het is niet netjes dat u ons wilt doen laten geloven , dat we hier … lekker in het groen zullen wonen / gaan wonen … met deze nieuwe uit de hand geopteerde planning - in bouw. ( zie foto : foto 26 - GROEN - dit is een utopie in deze stedelijke rand.png ) Maar dat nog even terzijde. BEBOUWING DIRECT TEGENOVER DE WONINGEN ROER 349 TM 367 VAN 23 METER HOOG : Bebouwing direct tegenover de woningen aan ROER 349 tm 367 van zeker 23 meter hoog en even verderop nog eens met 50 meter Hoogte in Toren zijn natuurlijk van een -absurd- & onrealistisch plan en dus niet op ‘levens-vreugende’ waarde in normaal realisme gemaakt … Het 12 meter hoge kantoorgebouw ( Barbizonplaats 48 ) is al niet heel tof, maar die staat er nu eenmaal , … maar uw nieuwe planning kan geen doorgang vinden in ontwikkeling van het Barbizon gebied ! Deze zijn gemaakt aan een tekentafel en niet op realisme gebaseerd ! … door tekentafel ‘ridders’ ambtenaren ( excuus voor de bewoording ) en projectontwikkelaars zonder visie op de levensvreugde van huidige ROER Rotterdam bewoners.

Deze jongens moeten teug naar hun tekentafel om met een beter voorstel in concept gebiedspaspoort te komen op Cluster C1 REEEL BEELD VAN DE HUIDIGE SITUATIE 2025 : Er zit 8 meter tussen de huidige bebouwing aan de Barbizonplaats 48 en de woningen op de ROER 349 t/m ROER 367. Nu al zijn we de – onze op het zuidwesten gelegen voorzijdes – zon kwijt in de middaguren ( door het 11 a 12 meter hoge kantoorpand aan de overzijde )

Bladzijde 6 van 11

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedspaspoort Roer-Barbizon HUIDIGE ZON en SCHADUW ZIJDE ROER 349 t/m 367 : * Van midden november t/m einde februari van 11:30u t/m 16:00u hebben we schaduw op de woningen en valt de zon achter het kantoorpand Barbizonplaats 48 . En daarna zakt de zon achter de verderop gelegen Barbizonplaats no 87 gebouw tot het donker wordt. Vanaf einde maart t/m begin oktober hebben we door de reizende zon gelukkig ook zon op de voorzijdes van onze woningen met de zomer op komst , welke dan achter het gebouw Barbizonplaats no 87 verdwijnt en het verderop gelegen appartementen complex. *Ik heb er vele foto’s van vanuit de afgelopen jaren met tijd en locatie punctatie via google , mocht u ze willen hebben t.b.v. het onderzoeksresultaat ( Barbizonplaats 48 kantoor ) ( uw Zonplan / schaduw is berekend op 21 september , dat is compleet niet reëel in echte Zon of Schaduw waarde ! ) Als u van plan bent nu 21 tot 23 meter hoge lagen op 8 meter vanaf de woningen aan de ROER 349 t/m 367 te gaan realiseren ( op de locatie waar nu het Barbizonplaats 48 kantoor staat ), Betekent; dat de zon ook die periode NOOIT meer zichtbaar zal zijn op onze woningen – en in de woningen – want zo hoog komt de zon ook in de lente zomermaanden niet te staan t.o.z.v. onze woningen.

En als u van plan bent om op ± de barbizonplaats no 87 dan ( of wellicht x meters daarachter ) nog een toren van 50 meter hoog te gaan realiseren, betekent dat de ZON ook NOOIT meer zichtbaar zal zijn vanaf 16:30u tot na 21:30u Het is voor ons bewoners van de ROER 349 t/m 367 geen optie dat u deze plannen ten uitvoer brengt zoals ze nu heeft ingepland. Dat betekent dat we vanaf de realisatie van uw nieuwe Bouw aan de Barbizonplaats 48 en no 87 , … vanaf 11:30u t/m 21:30u altijd schaduw hebben op de voorzijde van onze woningen, en dus NOOIT MEER in het zonnetje kunnen zitten in onze voortuintjes ! Nog los van welke richting in bouw u van plan bent de nieuwe 23 meter hoogte direct tegenover ROER 349 t/m 367 te gaan realiseren ( balkonzijdes richting Barbizonplaats OF balkonzijdes richting ROER )… We zitten in de schaduw, hebben te maken met 50 - 80 nieuwe woningen in de socialelaagklasse koopwoningen - , Dus met zeker 120 tot 160 nieuwe bewoners / mensen welke – met alle respect – allen hun eigen leven zullen leven , … Geluid produceren tussen ze “zo kort op elkaar” : gebouwde nieuwe betonnen blokkendozen aan woningen ! Dat gaat vooral geluidoverlast geven en het woongenot drastisch ondermijnen , nog los van al de parkeerproblemen welke u hiermee creëert.

En nog los van alle Jaren Bouwput overlast welke we gaan ervaren tijdens de bouw van uw conceptplannen , dat zal dan zomaar dagelijks van ’s ochtends 6:30u t/m einde middag zijn 6 jaar lang gaan worden. TIP : U mag wel mijn huis kopen voor u gaat bouwen voor de normale marktprijs taxatiewaarde; dan kunt u er zelf in gaan wonen of splitsen naar mooie studentenruimtes Of statushouders , dat is namelijk ook een mooie doelgroep die graag hier wonen. 5.2. Punt 2 WEGEN ONTSLUITING ROER BARBIZON PLAN OPGESLOTEN IN DE RAND Met betrekking tot parkeren en parkeeroverlast: Wel, zie hoofdstuk - 400 tot 800 NEW woningen - : U sluit ons compleet op beste leden van het College van Burgermeester Zoals beschreven in het Gebiedspaspoort is de eis dat de nieuwe ontwikkelingen c.q. de nieuwe woningen 4.5 Parkeren & en Wethouders van Capelle aan den IJssel. worden gebouwd in combinatie met genoeg nieuwe parkeerplaatsen. Om te bepalen hoeveel parkeerplaatsen mobiliteit: Zonder goede uitvalswegen, met nog eens 400 tot 800 woningen erbij op deze geplande postzegel van nodig zijn, hanteren we parkeernormen. Alle plannen en vergunningsaanvragen van ontwikkelaars worden ‘Fietsparkeren voor ... 1km3 …. Dat zijn zeker 1400 personen in totaal en dus ook zeker 1000 extra parkeervoorzieningen ; en hieraan getoetst.

Ook is in het Gebiedspaspoort beschreven dat parkeren uit het zicht en niet op maaiveld mag t/m ... en dat nog los van de plint voorzieningen welke u in gedachten heeft. En we ervaren nu al de overlast van al plaatsvinden. Dat betekent inpassing van de parkeervraag in parkeergarages onder de woningen. Doordat er op toegankelijkheid’ is het verkeer ( over de ROER ) door de parkeeroverlast a.d.v. het nieuwe bewoners gebouw op de hoek deze manier genoeg parkeerplaatsen worden gebouwd voor de nieuwe woningen, is geen reden waarom dit zou aangepast tegenover het BP station en de parkeersituatie aldaar. Het plan lijkt mooi Best College van B&W, leiden tot meer overlast. maar het zal niet werken door de grootte welke u aan de hand van dit plan bent te gaan realiseren. Een éénrichtingsverkeer vanaf Barbizonlaan de wijk IN en via Roer UIT heeft u vast bedacht omdat er geen Met betrekking tot de verkeerscirculatie en de ontsluiting: andere optie is het verkeer goed te reguleren. ( daarom is het hele conceptplan al niet goed onderbouwd hier 400 tot 800 huizen te gaan realiseren ) Geen ontsluiting, met een probleem aan de

Bladzijde 7 van 11

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedspaspoort Roer-Barbizon Capelseweg levert dan altijd file op, wachttijd op, agressie op – omdat niemand elkaar voorrang geeft – ( Het plan voor de circulatie waarbij de wijk wordt ingereden via de Barbizonlaan en uitgereden via de Roer, is en dat is nu al zo in ervaring mag u weten ) en die opstopping is er nu al continue. ( ook met het plan van bedacht omdat dit een oplossing is voor problemen die nu al optreden én omdat op deze manier ook de extra stoplichten is niet zinvol tenzij er – eindelijk eens - een goede ontsluiting komt aan de 1e rotonde aan de hoeveelheid verkeer als gevolg van de woningbouw kan worden afgewikkeld. President Rooselveltweg in R’dam Ommoord ) Die rotonde veroorzaakt dat er vanaf de afrit A20 richting Ommoord bijna de hele dag een File staat voor dat hele stuk ! ( ik woon hier nu vanaf 2016 en besloot bij In de huidige situatie is het al zeer lastig om de wijk te verlaten bij de aansluiting van de Roer op de Capelseweg. het kopen van mijn huis Nooit in Ommoord te gaan wonen, omdat dat stukje altijd 10 minuten per De Capelseweg is een drukke weg met 2x2 rijstroken. Door hier verkeerslichten te plaatsen verbetert de situatie moment extra kost om Ommoord in te kunnen rijden. Maar doordat de linkerbaan richting Ommoord hier zeer sterk. Verkeer kan dan met verkeerlichten geregeld veilig de wijk verlaten.

Bovendien kunnen fietsers altijd druk is / vast staat, kom je er ook niet tussen als je richting Ommoord wilt gaan. De rijbaan richting en voetgangers hier dan veilig de Capelseweg oversteken – iets wat nu ook niet veilig kan. Zevenkamp op de Capelseweg is meestal wel vrij, en daar wordt dan vaak / zeker met 70km per uur langs de Ommoord rij gescheurd. Dit kruispunt vanuit de Roer is sowieso een drama en vaak Dat het druk is richting Ommoord en tegelijkertijd de rijstrook naar Zevenkamp wel doorrijdt, waardoor het lastig levensgevaarlijk om te kruisen. En nu ben ik een rustige zelfverzekerde inzichtelijke chauffeur met is om de Capelseweg op te rijden, is bekend. Maar dat zal dus juist verbeteren met het toepassen van geduld, maar velen ‘oudere’ mensen of langere voertuigen durven ‘dat gaatje in mogelijkheid’ de verkeerslichten. Dan wordt alle verkeer, op beide rijstroken, tegengehouden op het moment dat verkeer vanaf oversteek NIET te maken ( in de richting van de A20 vanaf de Roer uitgang ) en dat gaatje dan meestal de Roer de Capelseweg oprijdt. niet nemen ! ( ik stel u in Punt 2A Punt 2B en 2C MIJN zienswijze voor andere uitwijkroutes voor ons bewoners van het Nieuwe project en bewoners van de Rivierenbuurt zoals de ROER ) We verwachten overigens ook dat de openstelling van de nieuwe A16 in dat opzicht een positief effect heeft.

Mocht u toch uw visie een uitvalsroute via de Capelseweg te realiseren met stoplichten aan de Roer Verkeer op de Capelseweg richting Ommoord is voor een deel doorgaand verkeer dat deze route gebruikt uitgang op de Capelseweg. Zorg er dan a.u.b voor dat u het hele vlak op de kruising arceert met grote richting Bergschenhoek. Met de nieuwe A16 noord is het aantrekkelijker voor dit verkeer om door te rijden over dwarsstrepen en borden “Weggedeeltes altijd Vrij houden“ Want anders gaan de stoplichten op groen de A20 en vervolgens via de nieuwe A16. vanaf de A20 richting Ommoord, schuiven de auto’s netjes aan en staat de kruising zoals altijd gewoon weer vol zodra de stoplichten vanaf de uitgang Roer op de Capelseweg op groen staan ( waardoor we Kortom: we herkennen ons in door uw genoemde verkeersknelpunten, die nu ook al optreden, maar juist met de alsnog nergens heen aanpassingen zoals in het Gebiedspaspoort beschreven, lossen we dit op en wordt de wijk beter en kunnen ) verkeersveiliger bereikbaar. Ik en mijn mede wijk bewoners zijn van mening dat we opgesloten zitten in ‘ de schaarste aan uitvalswegen’ uit de wijk Rivierenbuurt Rotterdam. Het is of de wijk uit via Roer – Capelseweg , of de wijk uit via Wijmerts , Scharster, Tjonger naar de Zevenkampsering.

Visie : Visie : Ik zou u graag Punt 2A en 2B willen voorstellen als extra in ontsluiting voor personen auto vervoer de Baribizon wijk / Rivierenbuurt wijk UIT. 5.3. Punt 2A : Dit wat ons betreft geen goede oplossing. Er zal dan namelijk een doorgaande verkeersstroom (sluipverkeer) Geen Zienswijze MIJN conceptplan : extra ontsluitingen WEGEN voor alleen autoverkeer via ROER – aansluiting ontstaan tussen de Capelseweg en de Beerze en verder (en vice versa), via het gebied Roer-Barbizon. Dit gaat ten op KORNE naar BEERSE Rotterdam ! Aan het einde van de ROER ( parallel aan de A20 ) ( daar waar nu koste van de leefbaarheid en verkeersveiligheid. Dit geldt ook voor de Beerze: ook daar is een nieuwe stroom ook DHL haar nieuwe mega Grote Depot heeft geplaatst ) ligt 1 van de perfecte mogelijkheden om het (sluip)verkeer via deze woonstraat niet wenselijk. personen autoverkeer ook de wijk uit te kunnen laten rijden. Het weggedeelte ligt er al . De straat ligt er , echter is het afgesloten en als ‘doodlopend’ deel gemaakt door Rotterdam.

Als die ontsluiting opengaat Met de maatregelen zoals beschreven in het Gebiedspaspoort en zoals hierboven benoemd, zien we hier ook kunnen we in tegengestelde richting ook naar Zevenkamp , en richting Nesselande of Nieuwerker ad IJ geen noodzaak toe, omdat met de voorgestelde wijzigingen de situatie al sterk verbetert en het in- en uitrijden de wijk uit. van de wijk beter en veiliger wordt. 5.4. Punt 2B) : Dit is wat ons betreft geen realistische optie. De tunnel onder de A20 en gebouwd voor fietsers en voetgangers Geen Zienswijze MIJN conceptplan : extra ontsluitingen WEGEN voor alleen autoverkeer via ROER onder het en niet voor autoverkeer. Het maken van c.q. aanpassen naar een tunnel voor (vracht)autoverkeer vergt een fietstunneltje van de A20 naar Capelle ad IJ XL gebied – aansluiting op Lybantse Baan. Als u met dit volledige nieuwe onderdoorgang onder de (volle breedte van de) Rijksweg. We hebben hiervan geen conceptplan Capelle de Barbizon vol gaat bouwen , loopt het verkeer nog meer vast. Als u een uitvals- kostenraming beschikbaar dus weten niet hoeveel dit exact zal kosten, maar een inschatting van 30 miljoen lijkt richting maakt voor personenverkeer via het fietserstunneltje bij ROER , onder de A20 door, en deze aan ons niet irreëel. Daarmee is dit geen realistische mogelijkheid.

laat sluiten op het Cap XL gebied aan de Lylantse Baan, hebben we een extra ontsluiting richting Capelle ad IJ. Dan kunnen we de A20 vanaf de andere zijde naderen, en ook richting Alexandrium ( zonder dat Los van de kosten van een nieuwe tunnel onder A20 is inpassing van een dergelijke verbinding voor autoverkeer we steeds dat drukke stuk rond Toerit en Afrit 16 aan de A20 over hoeven te steken ) Alleen voor tussen de A20 en de Hoofdweg niet realistisch. personenvervoer auto’s natuurlijk. Uw verkeerslogistiek adviseur, noemde een onmogelijk bedrag van 30 miljoen om daar onder de tunnel een doorgang te moeten maken voor auto’s. – ook al vroeg de

Bladzijde 8 van 11

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedspaspoort Roer-Barbizon mevrouw op de 25e september - op de info avond in het BCN gebouw – of dat ook voor vrachtwagens En daarbij: ook in dit geval zouden we een nieuwe doorgaande route voor (sluip)verkeer creëren, in dit geval kan worden gerealiseerd – tussen de Hoofdweg en de Capelseweg, met ongewenste effecten. ( wat geen slecht idee is trouwens, alle vrachtverkeer op die manier de wijk In en de wijk UIT en de rest van de wijk Vracht bestemmingsverkeer LUW ) Ik kan mij niet voorstellen dat het realiseren en het wellicht iets verdiept weggedeelte welke dan gerealiseerd moet worden, om de tunnel door te kunnen 30 miljoen moet gaan kosten … En als dat wel zo is, dan is dat zo, want jullie willen 800 nieuwe huizen op 1 vierkante km, dan mag u er ook iets voor retour doen naar de wijk en bewoners in levensvreugde en geen extra onnodig Zwaar Vrachtverkeer en autoverkeer overlast over ROER !! 5.5. Punt 3) : We snappen uw opmerking maar deze heeft betrekking op de aanwezigheid van het bestaande bedrijventerrein Geen Zienswijze MIJN conceptplan : éénrichtingsverkeer route + ALLE VRACHTVERKEER & zakelijk en het verkeer hiervan in een bestaande straat, beide in de gemeente Rotterdam.

Dat staat los van de vrachtverkeer / DHL depot busjes + ander zakelijk verkeer vanaf Roer industriegebied ROER Rotterdam ontwikkeling van de woningen die met dit Gebiedspaspoort mogelijk wordt gemaakt. De Sowieso ZWAAR / ALLE VRACHTVERKEER LUW maken van de route en wijk woningbouwontwikkeling verandert hier niets aan. We raden dat u hierover contact opneemt met de gemeente Barbizon + ROER tussen 16:00u p.m. – 10:00u a.m. ( alleen toegestaan tussen 10u en 1600u bevoorraden Rotterdam. , laden en lossen ) Datzelfde geldt voor het snelheidsgedrag van dit verkeer op de Roer. Wij kunnen ons voorstellen dat er behoefte De situatie nu is als volgt ( heden 2025 ). Door het gerealiseerd nieuwe wooncomplex op de Hoek van aan maatregelen om het verkeer af te remmen, maar ook dit staat los van de woningbouw die dit Barbizonlaan En de weg T splitsing Barbizonlaan / achter de BP – ventweg - / op T splitsing Roer ; Staat gebiedspaspoort mogelijk, maakt en u kunt hierover contact opnemen met de gemeente Rotterdam. deze inmiddels altijd vol met geparkeerde wagens. Daardoor kan het vrachtverkeer / zware vrachtverkeer / vuilniswagens er niet meer lekker door. Ik snap wel dat die chauffeurs nu voor de open weg van Roer de uitwegroute kiezen naar de Capelseweg , maar dat was tot medio 2016 tot 2023 – 2024 niet zo, en gingen ze meestal de wijk uit via de ventweg achter de BP tankstation.

Op Roer staan tot op heden aan het begin van beide zijdes als je de Roer inrijdt MAAR 2 KLEINE verkeersbordjes met 30km per uur … er zijn geen drempels en er staat nergens nog een Herhalingsbord met HIER maar 30km per uur. Plaats aub die extra 30km p u verkeersborden met het verkeersbordje eronder ( Herhaling ) U begrijpt het al, het is meestal een racebaan hier. ( Al jaren een racebaan op deze klinkerstraat ) Vooral de 9 verschillende bedrijfs-Vuilniswagens !! ja u leest het goed , … 9 verschillende vuilniswagens zijn er wekelijks … en middelgrote bedrijfsvrachtwagens rijden op Roer zeker 50 tot 70 km per uur en personen auto’s zelfs regelmatig 80 km per uur laat ik u weten. Het is onverantwoordelijk en gaat vaak goed ( maar net goed zonder ongeluk !! ) En vooral in de vroege ochtend ( 6u tot 10u ) en van ( 1500u 1900u ) crossen ze vrolijk voorbij met veel te hoge snelheid.

We zouden er als wijkbewoners erg gebaat mee zijn als we het Zware verkeer LUW maken ! Dat dit verkeer alleen de wijk maar in mag op de rustige uren in de wijk : en dat is tussen 1000u en 1600u max Dat dit vrachtverkeer pas de wijk in mag zodra deze wijk geen druk ochtend verkeer meer heeft ! ( Hier is het in de ochtend en middag erg druk met op ROER : heel veel schoolgaande fietsende kinderen en andere fietsers, wijk bewoners die wandelen, wijkbewoners die naar hun werk gaan of normaal de wijk uit willen; … En ook zeker de (huis)dieren welke hier leven ( katten maar ook de meerkoeten zwanen die over straat lopen ) Het vrachtverkeer veroorzaakt zoveel overlast, in volume, in race gedrag, in onnodige gevaarzetting voor alle mensen hier, en die gasten hebben altijd haast op weg naar hun volgende locatie, dat ze het niet eens in de gaten hebben in gedrag ! Ik dank u allen al voor uw aandacht op mijn schrijven m.b.t. mijn bezorgdheid en Zienswijze ! Heel graag hoor ik u retour in schrijven, opdat we er samen uit komen / tot goede oplossingen kunnen komen. 6.

Op 10 september is het concept gebiedspaspoort Roer-Barbizon gepubliceerd. De GGD is verheugd te Wij danken de GGD voor adviezen: 6.1. zien dat er in het gebiedspaspoort sterk wordt ingezet op vergroening, schaduw en fijne verblijfsplekken. Het gebied kent ook grote uitdagingen zoals luchtverontreiniging en geluidbelasting. De GGD heeft het

Bladzijde 9 van 11

We, Zie tekst 4.2 Klimaatadaptief bouwen:

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedspaspoort Roer-Barbizon gebiedspaspoort beoordeeld met behulp van de landelijke GGD-kernwaarden gezonde leefomgeving: Kernwaarden voor een gezonde leefomgeving - GGD GHOR Nederland. Het resultaat treft u hieronder.

-

1. Geluidbelasting en luchtverontreiniging: De locatie Roer–Barbizon ligt direct aan de Capelseweg en nabij de A20, beide drukke verkeersaders die structureel bijdragen aan luchtverontreiniging en geluidbelasting. Hoewel het gebiedspaspoort inzet op o.a. vergroening en langzaam verkeer. Daarnaast adviseert de GGD de volgende ambities op te nemen: • Om zo dicht mogelijk bij de gezondheidskundige waarden voor luchtkwaliteit en geluid te komen door maatregelen aan de bron en in de overdracht. • Minimaal één zijde (gevel) van een woning is aangenaam: een toegankelijke, bruikbare en liefst groene en schone zijde met een geluidbelasting minder dan 50 dB Lden en 40 dB Lnight. De slaapkamers moeten zo veel mogelijk aan deze geluidluwe zijde zijn gesitueerd. Dit geeft mensen de mogelijkheid om zich (tijdelijk) aan het geluid te onttrekken en om te slapen met een open raam. • Aan een aangename zijde is geen (of heel stille) apparatuur voor koeling, ventilatie of luchtbehandeling. • Zorg voor een aangename geluidbeleving. De waardering van de openbare ruimte wordt niet alleen bepaald door hoe het eruit ziet, maar juist ook hoe het klinkt. Zet daarom bij de (her)inrichting van de fysieke ruimte ook in op de akoestische inrichting, met aandacht voor geluidsbeleving. Maskeer geluid door aangenaam geluid toe te voegen.

En zet in om een variatie aan geluiden door bijvoorbeeld verschillende bodemoppervlakken toe te passen. • Kies de ambitie om ook onder de norm voor luchtkwaliteit maatregelen te nemen om luchtkwaliteit te verbeteren en om gevoelige bestemmingen op zoveel mogelijk afstand van drukke wegen te situeren. Er worden hierbij minimale afstanden gehanteerd, naderen informatie: Beleidsadvisering ruimtelijke planvorming | RIVM • Geef aan dat bij de bouw en uitbreiding van nieuwe scholen en kinderdagverblijven rekening wordt gehouden met voldoende en gezonde afstand tot drukke wegen in verband met luchtkwaliteit. Dit om te kwetsbare groep kinderen te beschermen tegen luchtverontreiniging. Er worden hierbij minimale afstanden gehanteerd van minimaal 150 meter afstand van een Rijksweg en minimaal 50 meter afstand van een drukke weg (>10.000 voertuigen per etmaal). Nadere informatie: Beleidsadvisering ruimtelijke planvorming | RIVM

-

-

Wat betreft lucht wordt volgens de luchtkwaliteitskaart van het CIMLK (Centraal Instrument Monitoring Herschrijving tekst + Luchtkwaliteit) voldaan aan de waarden voor luchtkwaliteit. Gemeente Capelle is aangesloten bij het verwijzing SLA (Schone Lucht Akkoord) en zet zich in voor schone lucht. (toekomstige) Wat betreft geluid heeft er voor deze ontwikkeling aan akoestisch inpassings onderzoek regelgeving. plaatsgevonden waarin onderzocht is of en welke bron en- overdrachtsmaatregelen toepasbaar zijn. Het advies over dat minimaal één gevel van de woning aangenaam is (waar de geluidsbelasting minder is) + dat rustruimtes zoals een slaapkamer zo veel mogelijk aan deze geluidluwe zijde is gesitueerd meegenomen in het gesprek over de bouwplanuitwerkingen van de ontwikkelaars en vastgelegd in anterieure overeenkomsten. Wat betreft een geluidsluwe inrichting van de buitenruimte. We zullen bij de herinrichting van de fysieke ruimte ook inzetten op de akoestische inrichting, met aandacht voor geluidsbeleving.

6.2. 2. Elektromagnetische velden We nemen advies mee in gesprekken met de ontwikkelende partijen en hun bouwplanuitwerkingen. Nadere In het gebiedspaspoort wordt benoemd dat toevoeging van eventuele transformatorruimtes inpandig regels met betrekking tot elektromagnetische velden leggen we vast in een anterieure overeenkomst. dienen te worden ingepast. De GGD adviseert om bij inpandige transformatorruimtes te borgen dat ruimtes waar mensen langdurig verblijven (zoals woon- of slaapruimten) niet direct aangrenzend zijn aan de transformatorruimte. Daarbij adviseren wij om langdurige blootstelling aan magneetvelden boven 0,4 microtesla te voorkomen, conform het voorzorgsprincipe uit de landelijke richtlijn over elektromagnetische velden.

Wel, zie hoofdstuk 4.2 - Toevoeging kop en inhoud: ‘Energie en warmtevoorziening’.

6.3. 3. Rookvrije omgeving De gemeente Capelle heeft de ambitie om Capellenaren gezond te maken en te houden door middel van het Geen Een rookvrije omgeving wordt in zijn geheel niet genoemd. Dit terwijl roken een grote invloed heeft op gezonde verstedelijkingsconcept waarbij o.a. wordt ingezet op vergroening, hittestress verlaging, stimuleren van de gezondheid. De fysieke leefomgeving kan hier verschil maken. Een rookvrije omgeving helpt kinderen ontmoeting en beweging (in het groen) én klimaatbestendig bouwen. Uw adviezen nemen we mee in het om niet te beginnen met roken. Om in 2040 een rookvrije generatie te hebben, zoals gesteld in het vervolg. Nationaal Preventieakkoord, moeten de kinderen van nu in een rookvrije omgeving kunnen opgroeien. Ten aanzien van rookvrije omgeving heeft de gemeente geen concreet beleid. Uiterlijk in het Omgevingsplan Eind 2025 dienen volgens datzelfde akkoord alle sportlocaties, speeltuinen, zwembaden en Capelle 2032 nemen we het Nationaal Preventieakkoord op in het bindend beleid. kinderboerderijen in het buitengebied rookvrij te zijn. Neem de ambitie op om (op korte termijn) de openbare ruimte rookvrij te maken. Een optie is om de ambitie kleiner te maken naar rookvrije kind- en zorgomgevingen.

Bladzijde 10 van 11

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedspaspoort Roer-Barbizon 3

Ambtelijke wijzigingen

Na de ter inzagelegging zijn er een aantal omissies gevonden. Deze omissies zijn gecorrigeerd. Het gaat om de volgende wijzigingen: Niet inhoudelijke verbeteringen (verduidelijking/verheldering/update) •

Stijl- en spellingsfouten aangepast.

•

Toevoeging legenda’s, kaarten aangescherpt.

•

Onderschriften bij afbeeldingen taalkundig aangescherpt.

•

Passender referentiebeeld met beeld aan de plas.

•

Definitie Bopa in Lijst met moeilijke woorden is aangescherpt.

•

Verheldering en inkorting teksten, dubbelingen verwijderd.

•

Tekst 4.1 - Cluster B, C en D: Enkele herschrijvingen.

•

Tekst 4.3 - Wonen, werken en voorzieningen: 3e punt onder kop wonen: Uitgangspunt 30% sociale op andere wijze verwoord.

•

Profielen 4.4 – verduidelijking, locatie toegevoegd.

•

Tekst 4.4 - Ecologie: aanscherping opsomming 2e, 3e, 4e en 5e punt.

Inhoudelijke wijzigingen/ correcties Deze teksten zijn toegevoegd of inhoudelijk veranderd: •

Tekst 1.1 - Stap 3 > Gebiedspaspoort: Herschrijving.

•

Tekst 3.1 - Tekst toegevoegd dat ambitiekaart nog verder uitgewerkt wordt tot Voorlopig Ontwerp.

•

Tekst 4.2 - Bebouwing – Middenlaag: Toevoeging ‘Een beperkte ... t/m ... en windcomfort’.

•

Tekst 4.2 - Hoogbouw en leefkwaliteit: Toevoeging ‘Nieuwbouw moet ... t/m ... worden uitgevoerd’.

•

Tekst 4.5 - Langzaam verkeer & OV, toevoeging: ‘De gemeente … t/m … lijnvoering bepaalt.’

Deze teksten zijn komen te vervallen: •

Tekst 4.1 - Cluster D: “Opmerking: basislaaghoogte in dit cluster bespreken i.v.m. geluidszone A20; mogelijk opbouw in hoogte van oostzijde (Roer) naar westzijde (Capelseweg)”

•

Tekst 4.3 - Wonen, werken en voorzieningen: “... en wil nieuwe soorten bedrijvigheid aantrekken om onderbenutte terreinen beter te benutten”.

•

Tekst 5.2 - Algemene regels en beeldtaal: “met uitzondering van het paviljoen (Barbizonlaan 45)”

Bladzijde 11 van 11