Beantwoorde technische vragen PCG

Technische vraag van het burgerlid E. Nap (PCG) over de Laadvisie 2025-2029 Onderwerp: Laadvisie 2025-2029 Datum: 3 maart 2025 Datum beantwoording: 4 maart 2025 Indeling Met betrekking tot de Laadvisie die is geagendeerd in Oordeelsvormende raad (parallelsessie) op 4 maart de volgende technische vragen. 1) Innovaties Vraag 1: De techniek van laadpunten ontwikkeld snel. Wat zijn de beperkingen bij installatie laadlichtmasten als oplaadpunt (denk aan maximale laadsnelheid, locatie, upgrades, kosten) die we voor gemeente Buren? Zie ook voorbeeld Renkum: https://www.bngbank.nl/Projecten/Renkum Antwoord: Er zijn in principe geen beperkingen. Er komen er 4 op het parkeerterrein bij het nieuwe gemeentehuis te staan. Wel doen we mee met de provinciale concessie waarin laadlantaarnpalen niet direct meegenomen worden. In onze visie willen we dus eerst kijken naar andere mogelijkheden dan een gewone laadpaal. Vraag 2: In hoeverre zijn oplaadpunten in lichtmasten voor exploitanten (business case) in onze gemeente wel of niet interessant, en waarom? Antwoord: Zolang we mee doen met de provinciale concessie kunnen we niet zomaar wat anders doen. Voor de 4 op het parkeerterrein bij het gemeentehuis is dit al lang afgesproken echter vanwege de bouwplannen moesten we wachten tot het plan definitief was.

Vraag 3: Wat zijn de hogere kosten in laden via wegdek en hoe zou dit in de gemeente buren concreet te realiseren zijn? Hoe werkt bijvoorbeeld het verdienmodel hieronder voor exploitanten? Antwoord: Nu is laden via het wegdek nog niet goed genoeg ontwikkeld. Maar dat kan snel veranderen. We houden dit in de gaten via onze expertise in de markt. Vraag 4: In hoeverre zijn de laadpalen in onze gemeente voorzien van Netbewust Laden (bij meer dan 80% belasting, slimmer en beter benutten van het elektriciteitsnet) en zo niet, wat is het plan? Antwoord: De provinciale laadpalen die in 2025 geplaatst worden zijn al voorzien van netbewust laden en de anderen laadpalen uit de concessie worden gedurende dit en volgend jaar omgebouwd door de provider. 2) Eisen aan concessiehouders (en exploitanten) - Pagina 9 paragraaf 10.2 Vraag 5: Worden er eisen aan concessiehouders (en exploitanten) gesteld met het oog op het actueel houden van de laadpalen wanneer zij laadpalen in de openbare ruimte van de gemeente plaatsen? (Achtergrond: als je vandaag de dag een laadpaal plaatst, is de kans groot dat deze over 5 jaar niet meer voldoet als standaard doordat deze bijvoorbeeld niet met de snelheid kan laden t.o.v. dan te plaatsen laadpalen.

Door verouderde laadpalen te laten staan en deze niet tijdig van upgrades te voorzien, levert dit beperkingen op in het gebruik van laadvoorzieningen in onze gemeente).

Antwoord: Je kan dit nooit helemaal voorkomen. Wel kan je kijken om het eerder aan te passen. Nu in de provinciale concessie is dit wel meegenomen. Mochten we straks weer zelfstandig gaan aanbesteden dan nemen we dit waar mogelijk mee. Vraag is alleen wat de meerkosten van deze voorwaarde zijn tegen een nieuwe aansluiting over x jaar. Vraag 6: Wanneer een concessiehouder een laadpaal mag plaatsen in de openbare ruimte, is dat dan voor onbepaalde tijd? Of wordt deze ruimte na X-jaar opnieuw in de markt beschikbaar besteld om nieuwe concessiehouders (en exploitanten) ook een kans te geven en de laadvoorzieningen up-todate te houden? Antwoord: Dat is voor een periode van meestal 10 jaar. Zo is het nu in de provinciale concessie vastgelegd en bij de laadlantaarnpalen ook. Vraag 7: Wat gebeurt er als een laadpaal door de concessiehouder (of exploitant) niet meer wordt gebruikt of actief is? Als voorbeeld: kunt u aangeven wat de status is van de laadpaal die staat op De Hofstede 44 in Lienden (lijkt namelijk niet te werken)? Welke middelen heeft de gemeente al om daarin te handhaven? Antwoord: De Hofstede in Lienden is een laadpaal vanuit de provinciale concessie. Indien deze niet werkt dan dient men een melding te doen aan de provider (sticker met gegevens op de laadpaal).

Als een overeenkomst afloopt dan kan deze laadpaal of op kosten van concessiehouder verwijderd worden of overgenomen worden of anders wat er is afgesproken in de overeenkomst. 3) Gebruik van eigen stroomvoorziening met belemmering van de openbare ruimte Er zijn mensen die zelf een laadvoorziening maken waarbij laadkabels over voetpaden of via constructies over de openbare ruimte worden geleid. In de laadvisie komt naar voren dat moet worden voorkomen dat er onveilige situaties ontstaan. Met het oog op deze "privé laadpunten": Vraag 8: Is er duidelijke regelgeving binnen onze gemeente aanwezig om gevaarlijke situaties te voorkomen? Zo ja, welke communicatie is er naar de inwoners zodat zij hiervan ook op de hoogte zijn? Antwoord: Het is niet toegestaan om een privaat aansluitpunt te realiseren zoals we dat noemen. Dat is in het huidige beleid ook al niet toegestaan. In eerste instantie liet de gemeente het oogluikend toe omdat er niet genoeg openbare laadpunten waren. Nu deze er voldoende zijn spreken de boa’s de eigenaren erop aan en wijzen zij de mensen erop dat ze een gratis laadpaal in de openbare ruimte kunnen aanvragen. Bij een tweede keer gaan ze handhavend optreden. De reden waarom we het niet toestaan is het struikelgevaar (en daarmee de aansprakelijkheid van de gemeente) en het feit dat men een eigen privé parkeerplaats ervan maakt in de openbare ruimte.

Vraag 9: Zijn er plannen om extra communicatie/campagnes te verzorgen zodat inwoners goed op de hoogte zijn over zowel het gebruik van privé laadpunten die obstakels vormen in de openbare ruimte als de beschikbaarheid van laadvoorzieningen in onze gemeente? Antwoord: Dat kan zeker wenselijk zijn echter de inwoners zijn bekend met het feit dat het nu ook al niet mag. Dit staat ook duidelijk op de site van de gemeente vermeld.

4) Netcongestie en laadvoorzieningen per kern Vraag 10: Is er een overzicht van de openbare laadvoorzieningen (huidig en geplande) per kern beschikbaar? Antwoord: Op de landelijke websites is precies te zien waar de laadlocaties zich bevinden in de gemeente. Zelf heeft de gemeente vanuit de provinciale concessie een overzicht van de locaties in een digitale kaart. Hierin staan ook de geplande laadlocaties opgenomen. Vraag 11: Met welke normen moet worden gerekend qua laadvoorziening per kern (bijvoorbeeld LiendenMaurik relatief meer beschikbaar dan in kleine kernen als Asch-Ravenswaaij-etc.)? Antwoord: Voordat we deelnamen aan de provinciale concessie hebben we een kleine aanbesteding gehouden en is er in elke kern een openbaar laadpunt gerealiseerd in de buurt van maatschappelijke locaties. Daarna is deelgenomen aan de provinciale concessie en plaatsen we proactief 8 laadpalen (dus 16 laadpunten) per jaar. Inwoners kunnen zelf een laadpaal aanvragen in de openbare ruimte zonder kosten. We zien dat dit in de ene kern meer gebeurt dan in de andere kern. Vraag 12: Netcongestie wordt niet expliciet genoemd in het visiedocument als beperking, wat is de reden hiervan? Wat is de huidige status van de netcongestie per kern? Antwoord: Netcongestie is zeker wel van belang om rekening mee te houden. Met een goede laadpaal kun je een positieve bijdragen aan het net leveren.

Dat is wel afhankelijk van de technieken. Door load balacing wordt al ingespeeld op de netproblematiek. Load balacing houdt in dat er alleen geladen wordt als er capaciteit beschikbaar is. De beschikbare capaciteit wordt verdeeld over de diverse afnemers. Een warmtepomp gaat bijvoorbeeld dan boven laden (als deze op dezelfde aansluiting zit). Vraag 13: Is er reeds een netpotentieanalyse beschikbaar? In hoeverre geeft netcongestie problemen naar de toekomst bij realiseren van de laadvisie? Antwoord: Voor nu verwachten we nog geen problemen door de load balacing. Ook willen we dat de laadpalen dus netbewust laden en als opslag kunnen gaan dienen. Een en ander is ook afhankelijk van de provinciale aanbesteding. Vraag 14: In Oost-Nederland (GO-RAL) zijn, met name in gebied tussen Vuren (A15), Zaltbommel (A2), Duiven (A12) en Apeldoorn (A50) geen Tesla superchargers in het netwerk beschikbaar nog gepland, ziet de gemeente Buren mogelijkheden (in overleg binnen GO-RAL) om er zelf een te realiseren aan de randen van haar gemeente of bij eventueel buurgemeenten? Antwoord: Voor nu kunnen wij hieraan niet deelnemen vanwege onze provinciale concessie. Ook hebben wij geen locaties in eigen beheer waar we dergelijke grote laadpleinen kunnen realiseren.

We hebben als gemeente Buren een al redelijk dekkend netwerk (ontvingen daarvoor onlangs de complimenten vanuit de provincie) en streven erna eerst verder te verspreiden voor we verdichten. Tenzij dit niet mogelijk of wenselijk is.