SM 1165970 bijlage Rapport Verkeerveiligheidsstudie 12 ongevallocaties
Tekst van het document
VERKEERSVEILIGHEIDSSTUDIE 12 ONGEVALSLOCATIES BUNSCHOTEN
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
VERKEERSVEILIGHEIDSSTUDIE 12 ONGEVALSLOCATIES BUNSCHOTEN
status
Eindconcept
opdrachtgever
Gemeente Bunschoten
kenmerk
GBs2101
contactpersoon
Hans Reijnen
versie
d2.0
opdrachtnemer
Megaborn Traffic Development BV
datum
12 november 2021
opgesteld door
Angie Breugelmans
gecontroleerd door Henk van de Langemheen vrijgegeven door
Megaborn
Henk van de Langemheen
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
INHOUDSOPGAVE 1
Inleiding .......................................................................................................... 1
2
Bevindingen analyse en audit .......................................................................... 3
3
Conclusie ....................................................................................................... 34
1.1 1.2 1.3
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12
Megaborn
12 november 2021
Aanleiding .................................................................................................................................. 1 Vraagstelling .............................................................................................................................. 1 Uitgangspunten.......................................................................................................................... 2
Rotonde Westsingel-Bikkersweg ............................................................................................... 5 Rotonde Westsingel-Velduil ...................................................................................................... 8 Rotonde Westsingel-Blauwe Reiger......................................................................................... 11 Rotonde Westsingel–De Kronkels............................................................................................ 14 Rotonde Nijkerkerweg-Oostelijke Randweg ............................................................................ 17 Rotonde Molenstraat-Bikkersweg ........................................................................................... 20 Bikkersweg ............................................................................................................................... 23 Zevenhuizerstraat .................................................................................................................... 27 Kerkstraat................................................................................................................................. 28 Stenen Brug..............................................................................................................................
29 De Kronkels .............................................................................................................................. 31 Bonte Poort .............................................................................................................................. 33
1
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
1
INLEIDING
1.1
Aanleiding
De gemeenteraad van Bunschoten heeft 28 mei 2020 het Mobiliteitsplan vastgesteld. Onderdeel van plan is de aanpak van verkeersonveilige locaties. Deze ongevalslocaties (Figuur 1) zijn in beeld gebracht met behulp van geregistreerde ongevalscijfers en een bewonersenquête. In totaal zijn er 67 ongevallen op deze locaties in de periode van 20142019 geregistreerd, waarvan bij 64% een fietser of bromfietser betrokken is geweest. Ongeveer de helft van de ongevallen heeft plaatsgevonden op een rotonde. Vier verschillende rotondes op de Westsingel komen op de lijst voor. 1.2
Vraagstelling
In het uitvoeringsprogramma van het mobiliteitsplan is opgenomen de ongevalslocaties nader te onderzoeken. Gemeente Bunschoten heeft daarom aan Megaborn gevraagd om een verkeersveiligheidsstudie voor 12ongevalslocaties uit te voeren. De centrale vraag die de gemeente beantwoord wil hebben, is: “Wat zijn mogelijke oorzaken van de ongevallen op deze 12 locaties en welke maatregelen kunnen helpen om deze ongevallen in de toekomst te voorkomen?”. De betreffende locaties zijn: 1. rotonde Westsingel-Bikkersweg, 2. rotonde Westsingel-Velduil, 3. rotonde Westsingel-Blauwe Reiger, 4. rotonde Westsingel–De Kronkels, 5. rotonde Nijkerkerweg-Oostelijke Randweg, 6. rotonde Molenstraat-Bikkersweg, 7. Bikkersweg, 8. Zevenhuizerstraat, 9. Kerkstraat, Figuur 1: Ongevalslocaties uit het mobiliteitsplan 10. Stenen Brug, 11. De Kronkels, 12. Bonte Poort.
Megaborn
12 november 2021
1
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
1.3
Uitgangspunten
Het onderzoek bestaat uit twee fasen. In de eerste fase zijn bestaande gegevens geanalyseerd van alle 12 locaties, waarbij de vorm en functie van de wegen zijn beoordeeld. De volgende gegevens en documenten zijn gebruikt: • Mobiliteitsplan Bunschoten 2020: o Wegcategorisering (bron: Mobiliteitsplan Bunschoten), zie figuur 2; o Resultaten uit de bewonersenquête, zie Figuur 3; • Snelheidsgegevens, V85-waarde (bron: Viastat 2020), zie Figuur 4; • Verkeersintensiteiten (bron: tellingen gemeente 2018-2019), zie Figuur 5; • Ongevalsgegevens (bron: Viastat 2014-2019), zie Figuur 6; • Factsheet: Verkeersveiligheid bij enkelstrookrotondes (bron: CROW/SWOV), zie Tabel 1; • BGT-tekeningen (weginrichting, bron: Rijkswaterstaat 2020). In de tweede fase is een verkeerveiligheidsaudit uitgevoerd om de bestaande verkeersituatie te beoordelen. Een verkeersveiligheidsaudit is een onafhankelijke, systematische, gedetailleerde toets van het ontwerp en het gebruik van de weg met betrekking tot verkeersveiligheid. De audit is uitgevoerd door meerdere locatiebezoeken te doen, zowel bij daglicht als bij duisternis, door een team van twee auditors.
Op de volgende aandachtspunten is gelet tijdens het locatiebezoek: • Gebruik in relatie tot de functie en inrichting van de weg; • Snelheid, voorrang, zichtlijnen en andere opvallend gedrag van alle weggebruikers; Figuur 2: Wegclassificatie • Aanwezigheid en staat van bebording, wegmarkering en verkeersregelingsinstallaties. Voor twee locaties (5 en 12) is geen verkeersveiligheidsaudit uitgevoerd op aanwijzing van de gemeente. Locatie 5 is in beheer van de provincie. Op locatie 12 zijn geen letselongevallen geregistreerd en komt weinig verkeer. Megaborn
12 november 2021
2
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
Figuur 3: Enquête GVPP, locaties die
Figuur 4: Snelheidsgegevens V85
Figuur 5: Verkeersintensiteiten
Figuur 6: Ongevallen 2015-2020
men onveilig vindt voor fietsers
2
BEVINDINGEN ANALYSE EN AUDIT
Tabel 1: Voorkeurswaarden maatvoering rotonde (bron: Factsheet
In dit hoofdstuk zijn de bevindingen van de analyse en de verkeersveiligheidsaudit beschreven. De locatiebezoeken vonden plaats op woensdag 24 maart 2021 en vrijdag 26 Megaborn
12 november 2021
3
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
maart 2021, op beide dagen zowel in de middag als de avond. Vanwege de avondklok (Corona-maatregelen) waren er ’s avonds minder mensen op straat, waardoor er mogelijk minder knelpunten ten aanzien van het gebruik van de openbare ruimte zijn geconstateerd. Bij de beoordeling van de situaties is gebruik gemaakt van de diverse beschikbaar gestelde beleidsdocumenten en verkeerskundige richtlijnen. Vervolgens zijn de geconstateerde verkeersveiligheidsproblemen beschreven in tabelvorm met foto’s als toelichting. De knelpunten zijn ingedeeld in de volgende categorieën: • Algemene inrichting en functie; • Gemotoriseerd verkeer; • Voorzieningen kwetsbare verkeersdeelnemers (fiets en voetganger). Tijdens de uitvoering van het project heeft Megaborn een tussentijdse notitie opgeleverd op verzoek van de gemeente. In de notitie Quickwins rotondes Westsingel zijn de eerste bevindingen vertaald naar korte termijn oplossingen voor de locaties 1 tot en met 4.
Figuur 7: Studiegebied
Megaborn
12 november 2021
4
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
2.1
Rotonde Westsingel-Bikkersweg De Westsingel en de Bikkersweg zijn gebiedsontsluitingswegen met een maximumsnelheid van 50 km/uur. Tussen 2015 en medio mei 2021 hebben 9 ongevallen op deze rotonde plaatsgevonden, waarvan bij 7 een (snor)fiets betrokken was. O MS CH R IJ V IN G K N E L P U N T
O PL O S S I N GS R IC H TI N G
Algemeen inrichting en functie 1.1
Foto 1: Fietsoversteek over Bikkersweg-west; fietser steekt over op
Deze rotonde is voorzien van vrijliggende
Er staat al een bord dat fietsers
eenrichtingsfietspaden. Hoewel het tweerichtingsfietspad aan de westkant van de Westsingel eindigt ten zuiden van de
verplicht rechtsaf moeten slaan. De bocht is echter vrij krap. Deze zou verruimd kunnen worden. Op lange
rotonde, rijden toch veel fietsers tegen de richting in (Figuur 8) en snijden linksaf naar de Bikkersweg-west (Foto 1, Figuur 8). Op
termijn is het een oplossing het tweerichtingenfietspad om te vormen naar een
het eenrichtingsfietspad aan de noordwestkant van de rotonde rijden ook fietsers vaak tegen de richting in (Foto 2).
éénrichtingsfietspad.
Westsingel-zuid
Foto 2: Fietser rijdt op Westsingel-noord aan verkeerde kant
Figuur 8: rotonde Westsingel-Bikkersweg Megaborn
12 november 2021
5
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
O MS CH R IJ V IN G K N E L P U N T
O PL O S S I N GS R IC H TI N G
Algemeen inrichting en functie 1.2
De huidige binnen- en buitenstraal van de rotonde zijn kleiner dan de voorkeurswaarden (zie tabel 1). Dit leidt tot hogere snelheden van autoverkeer op de
Uit rijcurvesimulatie blijkt dat het mogelijk is om een buitenstraal van 16,00 meter toe te passen en een binnenstraal van 10,50 meter. Bij de binnenstraal moet het middeneiland minimaal 2 meter overrijdbaar zijn voor vrachtverkeer.
rotonde. 1.3
In de huidige situatie is rijbaanbreedte op de rotonde circa 7 meter. Dit is niet wenselijk, omdat dit uitnodigt tot hoge snelheden op de rotonde.
Rijbaanbreedte versmallen naar 5,50 meter.
1.4
Het fietspad ligt in een vierkant (in plaats van een
Het fietspad herinrichten als en cirkel uitvoeren. Dit heeft als voordeel dat de aansluitende
cirkel) om de rotonde. Volgens Duurzaam Veiligrichtlijnen is dit niet wenselijk voor een rotonde binnen de bebouwde kom. Deze vormgeving hoort bij
fietspaden haaks op het fietspad van de rotonde kunnen aansluiten. Fietsers moeten dan als het ware afslaan om de rotonde op te rijden. Dit werkt snelheidsremmend.
fietsers uit de voorrang. Gemotoriseerd verkeer 1.5
De werkelijke snelheid (V85) in de rotonde is 42 km/uur. De V85 op de Westsingel is 51,5 km/uur (noord) en 53,3 (zuid) km/uur. De V85 op de
Korte termijn: Fietsoversteken in twee richtingen voorzien van een snelheidsremmend plateau, waarbij de fietsoversteek óp een verhoogd plateau komt te liggen en dus meer opvalt. Lange termijn: Een andere optie voor de lange termijn is de rotonde om te bouwen naar een
Bikkersweg (oost) is 55,5 km/uur (noord) en 57,7 (west) km/uur. Haastig rijgedrag en ongeduldigheid van
traditioneel kruispunt met een verkeersregelingsinstallatie.
gemotoriseerd verkeer is tijdens het bezoek geconstateerd (toeteren en hoge snelheden).
Megaborn
12 november 2021
6
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
O MS CH R IJ V IN G K N E L P U N T
O PL O S S I N GS R IC H TI N G
Kwetsbare verkeersdeelnemers (fiets en voetganger) 1.6
1.7
Fietsers en voetgangers zijn in de voorrang op de rotonde. Haaientanden markeringen, zebrapaden en een standaard voorrangsbord zijn aanwezig op de
Korte termijn: Opvallende reflecterend bebording (Foto 3) om de automobilisten op de fietsoversteek te attenderen, namelijk bij een tweerichtingsfietsoversteek. Twee richtingen extra duidelijk maken met markeringen (2 pijlen).
wegen naar de rotonde toe.
Lange termijn: Als corrigerende maatregel voor de rotonde zou een detectiesysteem met dynamisch verlichting (borden en wegdek) aangebracht kunnen worden.
Relatief hoge snelheid van (snor)fietsers (veel ebikes, racefietsen) geconstateerd tijdens het bezoek.
Korte termijn: Aandacht voor snelheid van fietsers (e-bikes) in rotondes door middel van een campagne. Lange termijn: Fietspaden aanpassen, waardoor deze minder in één rechte lijn naar de rotonde leiden. Dit zorgt ervoor dat fietsers moeten afremmen.
Foto 3: Reflecterende bebording
Megaborn
12 november 2021
7
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
2.2
Rotonde Westsingel-Velduil
De Westsingel is een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 50 km/uur. De aansluitende weg Velduil is een erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 km/uur. Tussen 2015 en medio mei 2021 hebben 16 geregistreerde ongevallen op de rotonde plaatsgevonden, waarvan bij 13 een (snor)fiets betrokken was.
Foto 4: Eénrichtingsfietsoversteek
Foto 5: Tweerichtingsfietsoversteek
Foto 6: Lastige bocht voor fietser richting Velduil
Figuur 9: Rotonde Westsingel-Velduil, illegale fietsbewegingen Megaborn
12 november 2021
8
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
O MSC H RI JVI NG KNEL P UN T
O PL OSSI NGS RI C HTI NG
Algemeen inrichting en functie 2.1
Deze rotonde is voorzien van vrijliggende eenrichtingsfietspaden aan
Alle fietsoversteken in één richting uitvoeren om de rotonde uniform in te richten. Voor
de noord-, zuid- en oostkant (Foto 4) en een tweerichtingsfietspad aan de westkant (Foto 5). Dit is volgens het SPV 1 niet wenselijk en is mogelijk verwarrend voor zowel fietsers als autobestuurders. De
de overzichtelijkheid voor de automobilist heeft een eenrichtingsfietspad de voorkeur. Voor een volledige eenrichtingsvorm zou eerst een nieuw fietspad aan de oostkant van de Westsingel gerealiseerd moeten worden (maatregel mobiliteitsplan).
rotonde is verder volgens de richtlijnen goed ingericht. Gemotoriseerd verkeer 2.2
De maatgevende snelheid (V85) 2op de rotonde is met 53 km/uur te hoog. De V85 op de Westsingel is 53,3 km/uur (noord en zuid). Er zijn geen snelheidsgegevens voor de Velduil beschikbaar.
Korte termijn: Fietsoversteken in twee richtingen voorzien van een snelheidsremmend plateau, waarbij de fietsoversteek óp een verhoogd plateau komt te liggen en dus meer opvalt.
Haastig rijgedrag en ongeduldigheid van gemotoriseerd verkeer is tijdens het bezoek geconstateerd (veel toeteren en hoge snelheid).
Lange termijn: Een optie voor de lange termijn is de rotonde om te bouwen naar een traditioneel kruispunt met een verkeersregelingsinstallatie. Dan kan een fietspad aan de oostkant van de Westsingel achterwege blijven.
Kwetsbare verkeersdeelnemers (fiets en voetganger) 2.3
Fietsers en voetgangers hebben voorrang op de rotonde.
Korte termijn: Opvallende reflecterend bebording (Foto 3) om de automobilisten op de
Haaientanden, zebrapaden en een standaard voorrangsbord zijn aanwezig op de toeleidende wegen naar de rotonde (Foto 4). Een extra bord ‘kruising tweerichtingsfietspad’ is geplaatst aan beide
fietsoversteek te attenderen, namelijk bij een tweerichtingsfietsoversteek. Twee richtingen extra duidelijk maken met markeringen (2 richtingpijlen) Lange termijn: Als corrigerende maatregel voor de rotonde zou een detectiesysteem met
kanten van het tweerichtingsfietspad (Foto 5).
dynamisch verlichting (borden en wegdek) aangebracht kunnen worden.
1 Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 “Veilig van deur tot deur”, 5 december 2018, Ministerie van Infrastructuur en
Waterstaat 2 V85 is de snelheid die door 85 procent van het verkeer niet wordt overschreden. Deze snelheid dient lager te zijn dan de
maximumsnelheid.
Megaborn
12 november 2021
9
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
O MSC H RI JVI NG KNEL P UN T
O PL OSSI NGS RI C HTI NG Lange termijn: Een andere optie is de rotonde om te bouwen naar een traditioneel kruispunt met een verkeersregelingsinstallatie.
2.4
Relatief hoge snelheid (snor)fietsers (veel e-bikes, racefietsen) geconstateerd tijdens het bezoek.
Korte termijn: Aandacht voor snelheid van fietsers (e-bikes) in rotondes (campagne). Lange termijn: Fietspaden aanpassen, waardoor deze minder in één rechte lijn naar de rotonde leiden. Dit zorgt ervoor dat fietsers moeten afremmen.
2.5
Fietsers van de Westsingel (zuid) linksaf naar Velduil (west) rijden vaak tegen de richting in of op de rijbaan vanwege de scherpe bocht (Foto 6, Figuur 9).
Stoeprand aanpassen met ruime bochtstraal, zodat het voor fietsers makkelijker wordt de bocht te maken naar links de Velduil in. Eventueel verkeersbord ‘verboden toegang’ om fietsers te attenderen.
2.6
Beperkt zicht van Velduil (west) naar tweerichtingsfietspad (zuid) (Foto 7)
Hagen en beplantingen snoeien.
Foto 7: Snoeien begroeiing onder bomen
Megaborn
12 november 2021
10
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
2.3
Rotonde Westsingel-Blauwe Reiger De Westsingel is een gebiedsontsluitingsweg met een voorgeschreven snelheid van 50 km/uur. De aansluitende wegen De Blauwe Reiger en de Oeverloper is een erftoegangsweg met een voorgeschreven snelheid van 30 km/uur. Tussen 2015 en medio mei 2021 hebben 8 ongevallen in de rotonde plaatsgevonden, waarvan bij 5 een (snor) fiets betrokken was.
O MS CH R IJ V IN G K N E L P U N T
O PL O S S I N GS R IC H TI N G
Algemeen inrichting en functie 3.1
Deze rotonde is voorzien van vrijliggende eenrichtingsfietspaden in aan de noord-, zuid- en
Alle fietsoversteken in één richting uitvoeren om de
oostkant en een tweerichtingsfietspad aan de westkant. Dit is volgens de SPV niet wenselijk en is verwarrend voor fietsers en autobestuurders. De rotonde is op alle andere richtlijnen wenselijk ingericht.
rotonde uniform in te richten. Voor een volledige eenrichtingsvorm zou eerst een nieuw fietspad aan de oostkant van de Westsingel gerealiseerd moeten worden (maatregel mobiliteitsplan).
Gemotoriseerd verkeer 3.2
De werkelijke snelheid (V85) op de rotonde is 42 km/uur. De V85 op de Westsingel is 53,3 km/uur (noord en zuid). Er zijn geen snelheidsgegevens voor de Blauwe Reiger en de
Korte termijn: Fietsoversteken in twee richtingen voorzien van een snelheidsremmend plateau, waarbij de
Oeverloper beschikbaar.
fietsoversteek óp een verhoogd plateau komt te liggen en dus meer opvalt. Lange termijn: Een optie voor de lange termijn is de
Haastig rijgedrag en ongeduldigheid van gemotoriseerd verkeer is tijdens het bezoek geconstateerd (toeteren en hoge snelheid).
Megaborn
12 november 2021
rotonde om te bouwen naar een traditioneel kruispunt met een verkeersregelingsinstallatie.
11
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
O MS CH R IJ V IN G K N E L P U N T
O PL O S S I N GS R IC H TI N G
Kwetsbare verkeersdeelnemers (fiets en voetganger) 3.3
Fietsers en voetgangers hebben voorrang op de rotonde. Haaientanden,
Korte termijn: Opvallende reflecterend bebording (Foto 3) om de automobilisten
zebrapaden en een standaard voorrangsbord zijn aanwezig op de toeleidende wegen naar de rotonde. Een
op de tweerichtingsfietsoversteek te attenderen, Twee richtingen extra duidelijk maken met markeringen (2 pijlen
extra bord ‘kruising tweerichtingsfietspad’ is geplaatst aan beide kanten van het
op het rode asfalt). Lange termijn: Als corrigerende maatregel voor de rotonde zou een detectiesysteem
tweerichtingsfietspad.
met dynamisch verlichting (borden en wegdek) aangebracht kunnen worden. Lange termijn: Een andere optie is de
Foto 8
rotonde om te bouwen naar een traditioneel kruispunt met een verkeersregelingsinstallatie. 3.4
Relatief hoge snelheid (snor)fietsers
Korte termijn: Aandacht voor snelheid van
(veel e-bikes, racefietsen) geconstateerd tijdens het bezoek.
fietsers (e-bikes) in rotondes (campagne). Lange termijn: Fietspaden aanpassen, waardoor deze minder in één rechte lijn naar de rotonde leiden. Dit zorgt ervoor dat fietsers moeten afremmen.
3.5
Fietsers van de Westsingel (zuid) linksaf
Eventueel verkeersbord verboden toegang
naar de Oeverloper (west) rijden vaak tegen de richting in of op de rijbaan ondanks de ruimte bocht (Foto 8, Figuur
om fietsers te attenderen. Figuur 10
10).
Megaborn
12 november 2021
12
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
O MS CH R IJ V IN G K N E L P U N T
O PL O S S I N GS R IC H TI N G
Kwetsbare verkeersdeelnemers (fiets en voetganger) 3.6
De as markering op het tweerichtingsfietspad is versleten (Foto 9).
Nieuwe asmarkering op het fietspad aanbrengen.
3.7
Fietsers rijden de wijk uit via de voetbrug aan de
De stoeprand net voor de voetbrug verlagen om fietsers direct
noordoostkant, de stoep en gebruiken vervolgens het zebrapad als oversteek i.p.v. het fietspad op de rotonde (Foto 10).
naar het fietspad te leiden.
Foto 9
Megaborn
Foto 10
12 november 2021
13
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
2.4
Rotonde Westsingel–De Kronkels De Westsingel en de Kronkels zijn gebiedsontsluitingswegen met een maximumsnelheid van 50 km/uur. De Sint Nicolaasweg is een erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 km/uur. Tussen 2015 en medio mei 2021 hebben 9 ongevallen bij de rotonde plaatsgevonden, waarvan bij 7 een (snor)fiets betrokken was. O MS CH R IJ V IN G K N E L P U N T
O PL O S S I N GS R IC H TI N G
Algemeen inrichting en functie 4.1
Deze rotonde is voorzien van vrijliggende eenrichtingsfietspaden in aan de noord-,
Alle fietsoversteken in één richting uitvoeren om de rotonde uniform in te
zuid- en oostkant en een tweerichtingsfietspad aan de westkant. Dit is volgens de SPV niet wenselijk en is
richten.
verder verwarrend voor zowel fietsers als autobestuurders.
eerst een nieuw fietspad aan de oostkant van de Westsingel gerealiseerd moeten worden (maatregel mobiliteitsplan).
Foto 11
Voor een volledige eenrichtingsvorm zou
De fietsverbinding met de Kronkels is via een tweerichtingsfietspad aan de noordkant. Veel fietsers die de Westsingel oversteken vanuit de Kronkels, rijden met hoge snelheid tegen de richting in op het fietspad aan de noordkant van de rotonde (Figuur 11, Foto 11). Figuur 11
Megaborn
12 november 2021
14
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
O MS CH R IJ V IN G K N E L P U N T
O PL O S S I N GS R IC H TI N G
Algemeen inrichting en functie 4.2
De huidige binnen- en buitenstraal van de rotonde zijn kleiner dan de voorkeurswaarden (zie tabel 1).
Uit rijcurvesimulatie is gebleken dat het mogelijk is om een buitenstraal van 16,00 meter toe te passen en een binnenstraal van 10,50 meter. Het
De as van de aansluitende wegen komen niet uit op het middelpunt van de cirkel van de rotonde. In dit geval leidt dit tot extra remming op de toeleidende rijbaan, maar een hogere snelheid op de
middeneiland dient minimaal 2 meter overrijdbaar te zijn voor vrachtverkeer.
afleidende rijbaan. 4.3 4.4
In huidige situatie is rijbaanbreedte circa 7 meter. Dit leidt tot
Door het toepassen van de beschreven stralen is de gewenste rijbaanbreedte
hogere snelheden op de rotonde.
5,50 meter.
Het fietspad ligt in een vierkant (in plaats van cirkel) om de rotonde.
Het fietspad herinrichten als en cirkel vormgeven.
Volgens het SPV is dit niet wenselijk voor een rotonde binnen de bebouwde kom. 4.5
De afstand tussen de rotondebaan en de fietsoversteken zijn goed uitgevoerd (5 a 6 meter), met uitzondering van de westelijke tak.
De westelijke fietsoversteek drie meter te verplaatsen richting de rotondebaan.
Hier ligt de fietsoversteek ongeveer 9 meter vanaf de rotondebaan.
Megaborn
12 november 2021
15
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
O MS CH R IJ V IN G K N E L P U N T
O PL O S S I N GS R IC H TI N G
Gemotoriseerd verkeer 4.6
De werkelijk snelheid (V85) in de rotonde is 45 km/uur. De V85
Korte termijn: Fietsoversteken in twee richtingen voorzien van een
op de Westsingel is 53,3 km/uur. De V85 op de Kronkels is 55,5 km/uur. Er zijn geen snelheidsgegevens voor de Sint Nicolaasweg beschikbaar.
snelheidsremmend plateau, waarbij de fietsoversteek óp een verhoogd plateau komt te liggen en dus meer opvalt. Lange termijn: Een optie voor de lange termijn is de rotonde om te bouwen naar een
Haastig rijgedrag en ongeduldigheid van gemotoriseerd verkeer is tijdens het bezoek geconstateerd (veel toeteren en hoge snelheid).
traditioneel kruispunt met een verkeersregelingsinstallatie.
Kwetsbare verkeersdeelnemers (fiets en voetganger) 4.7
Fietsers en voetgangers hebben voorrang op de rotonde.
Korte termijn: Opvallende reflecterend bebording om de automobilisten op de
Haaientanden, zebrapaden en een standaard voorrangsbord zijn aanwezig op de toeleidende wegen naar de rotonde. De markeringen op de weg en fietspaden zijn in slechte staat (Foto
tweerichtingsfietsoversteek te attenderen. Twee richtingen extra duidelijk maken met markeringspijlen. Lange termijn: Een detectiesysteem met dynamisch verlichting (borden en wegdek).
12). Een extra bord ‘kruising tweerichtingsfietspad’ is geplaatst aan beide kanten van het tweerichtingsfietspad.
Lange termijn: Een andere optie is de rotonde om te bouwen naar een traditioneel kruispunt met een verkeersregelingsinstallatie.
Foto 12 Megaborn
12 november 2021
16
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
O MS CH R IJ V IN G K N E L P U N T
O PL O S S I N GS R IC H TI N G
Kwetsbare verkeersdeelnemers (fiets en voetganger) 4.8
Relatief hoge snelheid (snor)fietsers (veel e-
Korte termijn: Aandacht voor
bikes, racefietsen) geconstateerd tijdens het bezoek.
snelheid van fietsers (e-bikes) in rotondes (campagne). Lange termijn: Fietspaden aanpassen, waardoor deze minder in één rechte lijn naar de rotonde leiden. Dit zorgt ervoor dat fietsers moeten afremmen.
2.5
Rotonde Nijkerkerweg-Oostelijke Randweg De Oostelijke Randweg en de Nijkerkerweg (oost) zijn gebiedsontsluitingswegen met een voorgeschreven snelheid van 50 km/uur. De Nijkerkerweg (west) is een erftoegangsweg met een voorgeschreven snelheid van 30 km/uur. Tussen 2015 en medio mei 2021 hebben 6 ongevallen op de rotonde plaatsgevonden, waarvan bij 4 een (snor)fiets betrokken was. De provincie is wegbeheerder van de rotonde. Uit te voeren maatregelen zullen dus (grotendeels) voor rekening van de provincie komen. De rotonde is de komende jaren nog niet toe aan groot onderhoud. Daarom zal het lastig zijn om vooruitlopend op dit onderhoud door de provincie maatregelen aan de rotonde te laten treffen.
Megaborn
12 november 2021
17
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
O MS CH R IJ V IN G K N E L P U N T
O PL O S S I N GS R IC H TI N G
Algemeen inrichting en functie 5.1
Deze rotonde is voorzien van éénrichtingsfietsoversteken aan de noord-, zuid- en oostkant en een
De verbinding met het tweerichtingsfietspad vanuit Amersfoort doortrekken langs de zuidwesthoek
tweerichtingsfietsoversteek aan de westkant. Dit is volgens de SPV niet wenselijk en is verder verwarrend voor zowel fietsers als
(Figuur 12) richting de westelijk gelegen woonwijk en de westelijke fietsoversteek uitvoeren als eenrichtingsfietsoversteek.
autobestuurders. 5.2
5.3
5.4
De huidige binnen- en buitenstraal van de rotonde zijn kleiner dan de voorkeurswaarden (zie tabel 1). Dit kan leiden tot een hogere
Lange termijn: Uit rijcurvesimulatie blijkt een buitenstraal van 16,00 meter inpasbaar en een binnenstraal van 10,50
snelheid op de rotonde.
meter. Het middeneiland moet dan wel minimaal 2 meter overrijdbaar zijn voor vrachtverkeer.
In huidige situatie is rijbaanbreedte circa 6,90
Door het toepassen van de beschreven
meter. Dit is niet wenselijk, omdat dit leidt tot hogere snelheden op de rotonde.
stralen is de rijbaanbreedte 5,50 meter.
Het fietspad ligt niet in een volledige cirkelvorm om de rotonde. Volgens het SPV is dit niet
Het fietspad herinrichten als een cirkel vormgeven.
Figuur 12: Tweerichtingsfietspad doortrekken door de bocht en fietsoversteek in één richting uitvoeren
wenselijk voor een rotonde binnen de bebouwde kom. 5.5
De afstand tussen de rotondebaan tot de fietsoversteken is op 3 takken te klein. Alleen de tak vanuit Amersfoort voldoet. In de huidige situatie is de afstand minder dan 4 meter, waardoor er onvoldoende opstelruimte is voor een auto (zie Foto 13).
Megaborn
12 november 2021
De fietsoversteken verder van de rotondebaan te verleggen (5 à 6 meter). Foto 13: Tussen het fietspad ten de rotonde is onvoldoende opstelruimte voor een auto.
18
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
O MS CH R IJ V IN G K N E L P U N T
O PL O S S I N GS R IC H TI N G
Gemotoriseerd verkeer 5.6
De werkelijk snelheid (V85) in de rotonde is 49 km/uur. De V85 op de Oostelijke Randweg is
Korte termijn: Fietsoversteek in twee richtingen voorzien van een
56,4 km/uur (noord) en 55,2 km/uur (zuid). De V85 op de Nijkerkweg is 62 km/uur (oost) en 34 km/uur (west).
snelheidsremmend plateau, waarbij de fietsoversteek óp een verhoogd plateau komt te liggen en dus meer opvalt. Dit is niet nodig als de maatregel bij 5.1 wordt uitgevoerd.
Kwetsbare verkeersdeelnemers (fiets en voetganger) 5.7
De tweerichtingsfietsoversteek vormt een potentieel veiligheidsknelpunt voor fietsverkeer, maar er is gedurende de schouw
Figuur 12: Tweerichtingsfietspad doortrekken door de bocht en
Zie 5.6.
fietsoversteek in één richting uitvoeren
geen onveilige situatie geconstateerd.
Foto 13: Tussen het fietspad ten de rotonde is onvoldoende opstelruimte voor een auto.
Megaborn
12 november 2021
19
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
2.6
Rotonde Molenstraat-Bikkersweg De Bikkersweg, de Molenstraat en het Kolkplein zijn erftoegangswegen met een voorgeschreven snelheid van 30 km/uur. Tussen 2015 en medio mei 2021 hebben 5 ongevallen op de rotonde plaatsgevonden, waarvan bij 4 een (snor) fiets betrokken was. O MS CH R IJ V IN G K N E L P U N T
O PL O S S I N GS R IC H TI N G
Algemeen inrichting en functie 6.1
6.2
6.3
Deze rotonde is voorzien van vrijliggende eenrichtingsfietspaden.
Korte termijn: Bebording vervangen door extra opvallende reflecterend bebording om de
Aan de noordoostkant van de rotonde is ook een verbinding met een tweerichtingsfietspad naar de
automobilisten op de fietsoversteek te attenderen; Lange termijn: De kruising overzichtelijker maken voor autoverkeer, bijvoorbeeld door aansluitingen
Koningin Wilhelminastraat.
op de Bikkersweg te laten verspringen en vorm te geven als twee T-vormige kruispunten (Figuur 13).
De huidige binnen- en buitenstraal van de rotonde zijn kleiner dan de
Uit rijcurvesimulatie is gebleken dat het mogelijk is om een buitenstraal van 16,00 meter toe te passen
voorkeurswaarden, waardoor de snelheid op de rotonde hoog is.
en een binnenstraal van 10,50 meter. Het middeneiland dient minimaal 2 meter overrijdbaar te zijn voor vrachtverkeer.
In huidige situatie is rijbaanbreedte
Versmallen van de rijbaan van de rotonde naar 5,50
circa 7 meter. Deze breedte is te groot en leidt tot hogere snelheden op de rotonde.
meter.
Megaborn
12 november 2021
Figuur 13
20
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
O MS CH R IJ V IN G K N E L P U N T
O P L O S S I N GS R IC H TI N G
Gemotoriseerd verkeer 6.4
De werkelijke snelheid (V85) op de rotonde is 42 km/uur. De V85 op de Bikkersweg-
Korte termijn: Fietsoversteken in twee
west is 39,9 km/uur en op de Bikkersweg is deze 49,5 km/uur. De V85 op de Molenstraat is 38,3 km/uur (noord) en 34
richtingen voorzien van een snelheidsremmend plateau, waarbij de fietsoversteek óp
km/uur op het Kolkplein.
een verhoogd plateau komt te liggen en dus meer opvalt.
Kwetsbare verkeersdeelnemers (fiets en voetganger) 6.5
Fietsers en voetgangers zijn in de voorrang
Zie 6.1.
op de rotonde. Haaientanden, zebrapaden (met uitzondering van de zuidkant) en een standaard voorrangsbord zijn aanwezig op
Foto 14
de toeleidende wegen naar de rotonde. 6.7
De afstand van het tweerichtings fietspad van/naar de Koningin Wilhelminastraat en de Molenstraat is heel kort (ongeveer 10
Zie 6.1.
meter). Fietsers die vanuit de Koningin Wilhelminastraat de rotonde oprijden worden niet verwacht door automobilisten die rechtsaf naar de Molenstraat gaan (Foto 14, Figuur 14-blauwe pijltjes). 6.8
Tijdens het bezoek is geconstateerd dat veel fietsers op de rotonde tegen de richting in rijden(Figuur 14 rode pijltjes)
Megaborn
12 november 2021
Zie 6.1. Figuur 14
21
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
O MS CH R IJ V IN G K N E L P U N T
O P L O S S I N GS R IC H TI N G
6.9
Zie 6.1.
Het fietspad aan de zuidoostkant van de rotonde is verbonden met een tweerichtingsfietspad van/naar de Kolkkamp. Fietsers op de rotonde hebben voorrang, maar dat blijkt soms onduidelijk te zijn. Ook voor automobilisten die rechtsaf naar de Bikkersweg gaan, zijn fietsers vanuit die richting onverwacht (Figuur 14 oranje pijltes, Foto 15).
6.6
Relatief hoge snelheid (snor)fietsers (veel ebikes, racefietsen) geconstateerd tijdens het bezoek. Automobilisten hebben een
Korte termijn: Aandacht voor snelheid van fietsers (e-bikes) in rotondes (campagne).
complexe rijtaak omdat fietsers van meerdere kanten kunnen komen.
Lange termijn: Fietspaden aanpassen, waardoor deze minder in één rechte lijn naar
Figuur 14
de rotonde leiden. Dit zorgt ervoor dat fietsers moeten afremmen.
Foto 15
Megaborn
12 november 2021
22
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
2.7
Bikkersweg
Tussen de Molenstraat en de Bachlaan is de Bikkersweg een erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 km/uur. Tussen de Bachlaan en de Westsingel is de Bikkersweg een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 50 km/uur. Tussen 2015 en medio mei 2021 hebben 5 ongevallen op deze weg plaatsgevonden, waarvan bij 3 een (snor)fiets en bij 1 ongeval een voetganger betrokken was. O MS CH R IJ V IN G K N E L P U N T
O PL O S S I N GS R IC H TI N G
Algemeen inrichting en functie 7.1
Deze weg is voorzien van vrijliggende eenrichtings-fietspaden aan beide kanten.
Een voorrangsbord plaatsen bij de Bachlaan voor het kruispunt.
Ter hoogte van het gezondheidscentrum is een fietsoversteek (zonder voorrang) ingericht. Het kruispunt met de Bachlaan
De wegmarkeringen herstellen.
is een ongelijkwaardig kruispunt met voorrang voor de Bikkersweg, met uitzondering van voetgangers, die via de twee zebrapaden kunnen oversteken. Vanuit de Bachlaan ontbreekt een voorrangsbord en de wegmarkeringen zijn
Foto 16
in slechte staat (Foto 16).
Megaborn
12 november 2021
23
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
O MS CH R IJ V IN G K N E L P U N T
O PL O S S I N GS R IC H TI N G
Algemeen inrichting en functie 7.2
De fietspaden aan de Bikkersweg zijn vrij smal (2,1 meter breed) en bieden geen opstelruimte aan bij oversteeklocaties. Bij
Bij een herinrichting van de weg de fietspaden aanpassen naar 2,5 meter breedte en met rood asfalt of rode beton
een groot deel van het fietspad is rode kleur versleten en ziet het er nu uit als grijze stoeptegels (Foto 17 en 18).
tegels zodat het meer als fietspad herkenbaar is. Opstelruimte voor linksaf gaande fietsers aanbrengen bij het kruispunt Bachlaan (Foto 18).
Foto 17
Foto 18
Megaborn
12 november 2021
24
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
O MS CH R IJ V IN G K N E L P U N T
O PL O S S I N GS R IC H TI N G
Gemotoriseerd verkeer 7.3
De werkelijke snelheid (V85) op de Bikkersweg tussen de Molenstraat en de Bachlaan is 40 km/uur. De V85 op
Snelheidsremmers op de aanloop naar het kruispunt voor auto’s aanbrengen. Korte termijn: Aanbrengen
de Bikkersweg tussen de Bachlaan en de Westsingel is 55,5 km/uur.
snelheidsremmende maatregel op het wegvak Bikkersweg tussen de Bachlaan en de Westsingel.
Haastig rijgedrag van gemotoriseerd verkeer is tijdens het bezoek geconstateerd (hoge snelheid).
Lange termijn: Plateaus waarbij het kruispunt en de fietsoversteek op twee aparte 30 km/uur-plateaus komen te liggen. Daardoor wordt de snelheid van het autoverkeer geremd en valt de voeten fietsoversteek vanwege de verhoogde ligging meer op.
Kwetsbare verkeersdeelnemers (fiets en voetganger) 7.4
Op het kruispunt hebben fietsers die
Korte termijn: Extra opvallende
de Bikkersweg oversteken geen voorrang. Toch gebruiken veel fietsers de zebrapaden als oversteek om
reflecterende bebording om de automobilisten op de fietsoversteek te attenderen;
voorrang te nemen (Foto 19).
Lange termijn: Een uitbuiging van het zuidelijke fietspad zodat fietsers die willen oversteken naar de Bachlaan opstelruimte krijgen.
Megaborn
12 november 2021
Foto 19
25
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
7.5
Op de fietsoversteek hebben fietsers geen voorrang (Foto 20). De fietsoversteek is ingericht zodanig dat
Een stukje tweerichtingsfietspad inrichten tussen de fietsoversteek en het fietspad naar Stadsspui met opstelruimte
fietsers die verder willen naar Korenmolen de Hoop/Stadsspui (via parkeerterrein gemeentehuis) eerst
voor linksafslaande fietsers.
een stukje tegen de richting in fietsen (Foto 21). 7.6
Relatief hoge snelheid van (snor)fietsers, e-bikes en racefietsen
Korte termijn: Aandacht voor snelheid van fietsers (e-bikes) binnen de
geconstateerd tijdens het bezoek.
bebouwde kom (campagne).
Foto 21
Foto 20 (Bron: Google Maps)
Megaborn
12 november 2021
26
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
2.8
Zevenhuizerstraat
De Zevenhuizerstraat is een erftoegangsweg met een voorgeschreven snelheid van deels 30 km/uur en deels 60 km/uur. Tussen 2015 en medio mei 2021 hebben 5 ongevallen op deze weg plaatsgevonden, waarvan bij 3 een (snor) fiets betrokken was. Deze weg is in 2019 heringericht als fietsstraat (30 km/uur zone) tussen huisnummers 142 en 285 (Foto 22). De drie ongevallen waarbij een fietser bijgetrokken was, vonden allemaal vóór de herinrichting plaats. Ten noorden van de fietsstraat is een vrijliggende tweerichtingsfietspad aangelegd aan de oostkant van de weg (Foto 23).
Foto 23
O MS CH R IJ V IN G K N E L P U N T
O PL O S S I N GS R IC H TI N G
Gemotoriseerd verkeer 8.1
De werkelijke snelheid (V85) op de weg is 62 km/uur, maar deze gegevens zijn van voor
De aanpassingen leveren naar verwachting nu voldoende verbeteringen voor de
de herinrichting en aanpassing van snelheid naar 30 km/uur.
fietsveiligheid.
Er zijn geen knelpunten geconstateerd tijdens de locatiebezoeken. Foto 22
Megaborn
12 november 2021
27
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
2.9
Kerkstraat
De Kerkstraat is een erftoegangsweg met een voorgeschreven snelheid van 30 km/uur. Tussen 2015 en medio mei 2021 hebben 4 ongevallen op deze weg plaatsgevonden, waarvan bij 3 een (snor)fietser betrokken was. Er zijn geen snelheidsgegevens voor de Kerkstraat beschikbaar. O MS CH R IJ V IN G K N E L P U N T
O PL O S S I N GS R IC H TI N G
Algemeen inrichting en functie Op deze weg is tweerichtingsverkeer
De gemeente zou ervoor kunnen
toegestaan. Tegen de oostkant is langsparkeren beperkt toegestaan (blauwe zone); op een paar locaties zijn
kiezen om bij een herinrichting de rijbaan van de Kerkstraat en de Koningin Wilhelminastraat te
er een aantal langsparkeervakken ingericht. De breedte van het trottoir aan de oostkant is door obstakels op
versmallen ten gunste van de breedte van de trottoirs. De huidige wegbreedte is ongeveer
sommige plekken te smal voor een rolstoel of een kinderwagen (Foto 24); aan de westkant is het trottoir ook vrij
6,35 meter. Deze zou kunnen worden versmald naar 5,50 meter bij tweerichtingsverkeer, mits er
smal (1 meter breed, Foto 25).
onderbrekingen zijn in de parkeerstrook.
Foto 24
Foto 25
Megaborn
12 november 2021
28
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
2.10
Stenen Brug
De Spuistraat, de Molenstraat, de Kerkstraat, de Koningin Wilhelminastraat, Zuidwenk en de Talmastraat zijn erftoegangswegen met een voorgeschreven snelheid van 30 km/uur. Tussen 2015 en medio mei 2021 hebben 7 ongevallen op dit kruispunt plaatsgevonden, waarvan bij 4 een (snor)fietser betrokken was.
Foto 26
Foto 27
Megaborn
Foto 28
12 november 2021
29
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
O MS CH R IJ V IN G K N E L P U N T
O PL O S S I N GS R IC H TI N G
Algemeen inrichting en functie 10.1
De brug verbindt twee gelijkwaardige kruispunten. Tijdens het locatiebezoek zijn er
De Molenstraat en de Spuistraat maken onderdeel uit van het hoofdverkeersnetwerk, maar wel in een 30 km/uur zone. Voor een heldere verkeerssituatie is het te overwegen deze route in de voorrang te zetten (westelijk kruispunt). Op die manier loopt het kruispunt niet vast. Een nadeel is dat dit tot hogere snelheden kan leiden, ondanks het
veel opstoppingen op de brug geconstateerd. Weggebruikers wachten steeds op elkaar en
(flauwe) plateau dat er nu ligt. Volgens Duurzaam Veilig richtlijnen zouden twee kruisende erftoegangswegen gelijkwaardig moeten blijven.
vervolgens wordt het onduidelijk wie er voorrang heeft (Foto 26, 27 en 28). Automobilisten
Een andere denkbare maatregel is de Koningin Wilhelminastraat te laten aansluiten met inritconstructies. De inritconstructies werken meer snelheidsremmend dan een plateau. Bestuurders van de Talmastraat naar de Zuidwenk hoeven geen voorrang meer te verlenen aan de Koningin Wilheminastraat, waardoor er ook geen wachtrij naar
komende uit de Spuistraat nemen voorrang op bestuurders uit de Talmastraat, hoewel zij
kruising met de Molenstraat kan ontstaan.
voorrang zouden moeten verlenen.
Kerkstraat, omdat je het idee zou kunnen krijgen dat de Kerstraat éénrichtingsverkeer is. Dit kan worden opgelost met een inritconstructie. Bestuurders komende uit de Zuidwenk hebben dan voorrang op de Kerkstraat. Nadeel is dat ook vrachtverkeer dan over de inritconstructie moet rijden.
Komende uit de Zuidwenk kan het onlogisch voorkomen dat je voorrang moet verlenen aan bestuurders uit de
Gemotoriseerd verkeer 10.2
De werkelijke snelheid (V85) op Zuidwenk is 38,5 km/uur, op de
Dit kruispunt ligt al op een iets verhoogd plateau. Het kruispunt is heel ruim. De gemeente zou ervoor kunnen kiezen het kruispunt wat compacter in te richting om zo de snelheid te remmen.
Molenstraat 37,6 km/uur en op de Spuistraat 33,5 km/uur. Snelheidsgegevens van andere wegen zijn niet beschikbaar.
Megaborn
12 november 2021
30
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
2.11
De Kronkels
De Kronkels is een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 50 km/uur. Tussen 2015 en medio mei 2021 hebben 17 ongevallen op deze weg plaatsgevonden, waarvan bij 7 een (snor)fiets betrokken was. Er zijn geen snelheidsgegevens voor deze weg beschikbaar.
Foto 29: Tweerichtingsfietspad aan de noordwestkant van De Kronkels
Foto 30: Bebording en markering kloppen
Megaborn
12 november 2021
Foto 31: Voorrangsbord ontbreekt bij Sint Nicolaashoofd
31
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
O MS CH R IJ V IN G K N E L P U N T
O PL O S S I N GS R IC H TI N G
Algemeen inrichting en functie 11.1
Deze weg is voorzien van vrijliggende tweerichtingsfietspad aan de noordwest kant (Foto 29).
Niet van toepassing.
Kwetsbare verkeersdeelnemers (fiets en voetganger) 11.2
Fietsers zijn in de voorrang op het fietspad. Haaientanden, een standaard voorrangsbord en een kleine ‘kruising 2 richtingsfietspad’
Korte termijn: bebording vervangen door extra opvallende reflecterend bebording om de automobilisten op kruispunten te
bord zijn aanwezig bij zijwegen wegen langs het fietspad (Foto 30), met uitzondering van de Sint Nicolaashoofd (Foto 31) en Sportpark De Vinken waar een voorrangsbord ontbreekt.
attenderen op een tweerichtings fietsoversteek. Extra bebording aanvullen bij de Sportpark en Sint Nicolaashoofd.
11.3
Er is geen opstelruimte aanwezig voor links afslaande fietsers naar het oosten (Foto 30).
Opstelruimte voor links afslaande fietsers aanbrengen bij kruispunten.
11.4
De asmarkering op het tweerichtingsfietspad is op sommige plekken
Asmarkering fietspad herstellen.
versleten (Foto 32). 11.5
Relatief hoge snelheid (snor)fietsers (veel e-bikes, racefietsen) geconstateerd tijdens de bezoeken.
Korte termijn: aandacht voor snelheid van fietsers (E-bikes) in de bebouwde kom (campagne).
Foto 32 Megaborn
12 november 2021
32
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
2.12
Bonte Poort
De Bonte Poort is een erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 60 km/uur. Tussen 2015 en medio mei 2021 hebben 3 ongevallen op deze weg plaatsgevonden, waarvan bij geen een ongeval een (snor) fietser betrokken was. Deze weg wordt vooral gebruikt door bestemmingsverkeer. Er zijn geen snelheidsgegevens beschikbaar voor deze locatie. Er zijn geen onveilige situaties geconstateerd tijdens het locatie bezoek.
Megaborn
12 november 2021
33
Gemeente Bunschoten Verkeersveiligheidsstudie 12 locaties
3
CONCLUSIE Van 12 ongevalslocaties is een verkeersveiligheidsanalyse uitgevoerd. Voor knelpunten is een mogelijke oplossingsrichting geformuleerd. Soms kan met een relatief kleine ingreep de verkeersveiligheid al verbeteren, bijvoorbeeld door het aanbrengen van attentieverhogende maatregelen als bebording met gele reflecterende achtergrond, extra wegmarkering of door het verwijderen van zichtbelemmerend groen. Bij het grootste knelpunt, de rotonde Velduil-Westsingel kan dit al bijdragen aan de verbetering in de verkeersveiligheid. In de top 5 van ongevalslocaties met de meeste ongevallen staan 4 rotondes op de Westsingel: 1 2 3 4 5
Velduil-Westsingel Bikkersweg-Westsingel De Kronkels-Westsingel Zevenhuizenstraat Blauwe Reiger-Westingel.
De Zevenhuizenstraat is in 2019 heringericht, waardoor de verkeersveiligheid sterk is verbeterd. Op de rotondes op de Westsingel is de meeste winst in verkeersveiligheid te behalen. Het intensieve gebruik door gemotoriseerd verkeer en fietsers, in combinatie met relatief hoge kruissnelheden, maakt dat deze rotondes onveilig zijn. De inrichting van de fietspaden is zodanig dat fietsers uitgenodigd worden om met hoge snelheid de Westsingel te kruisen. Vanuit De Kronkels is de verleiding groot om tegen de richting over te Megaborn
12 november 2021
steken naar de oostelijke wijk. Ook het tweerichtingsfietspad aan de westzijde nodigt uit om tegen het verkeer in te rijden vanuit het zuiden de westelijke woonwijk in. De rotondes zijn relatief klein en hebben een grote rijbaanbreedte. Dit zorgt voor een hogere snelheid van autoverkeer op de rotondes. De aanliggende bushaltes geven automobilisten gelegenheid om nog sneller de rotonde te verlaten. Door de hoge snelheden van de automobilist zelf, maar ook van het overige (fiets)verkeer, wordt de rijtaak van de automobilist complex en bestaat het gevaar dat een fietser over het hoofd wordt gezien. Voor een structurele oplossing zal de snelheid van autoverkeer en fietsverkeer op de rotondes omlaag moeten. Daarvoor zijn verschillende maatregelen denkbaar. Een goede maatregel is om de tweerichtingsfietsoversteken op een plateau te leggen, die zowel auto- als fietsverkeer remt. Een tweede maatregel is de fietspaden haaks te laten aansluiting op het fietspad van de rotonde. Dit remt het fietsverkeer. Een derde maatregel het eiland van de rotondes vergroten met een groter overrijdbaar deel. Dit remt het autoverkeer.
De ombouw van de Westsingel van een weg met een tweerichtingsfietspad naar een weg met aan beide zijden een éénrichtingsfietspad kan de verkeerveiligheid verbeteren, mits het fietsverkeer niet tegen de richting in gaat rijden, zoals bij de rotonde Bikkersweg-Molenstraat regelmatig gebeurt. In plaats daarvan is het te overwegen de rotondes op termijn op te bouwen naar kruispunten met verkeerslichten, om een veilige oversteek te waarborgen. Beide maatregelen vragen echter een forse investering.
34
bezoekadres
Steenweg 17b • 4181 AJ Waardenburg Linie 608 • 7325 DZ Apeldoorn Brieltjenspolder 28b • 4921 PJ Made Hanzeweg 21 • 2803 MC Gouda correspondentieadres
Postbus 56 • 4180 BB Waardenburg contact
0418 654900 info@megaborn.com www.megaborn.com