SM 1161799 Verduurzamen veerpont

Schriftelijke mededeling Nummer 1161799 Aan de commissie: Ruimte Portefeuillehouder: R. Beukers Beleidskader: Verkeer, vervoer en waterstaat Opmerkingen griffie: Team: Buitendienst /BROR Ambtenaar: Petra Bos/Jan Keulen Telefoonnummer: 033 - 299 1411 E-mailadres: p.bos@bunschoten.nl / j.keulen@bunschoten.nl Datum: 25 mei 2021 Aanvullende stukken 1. Titel: Bijlagen digitaal beschikbaar: Ter inzage: 2. Titel: Bijlagen digitaal beschikbaar: Ter inzage: 3. Titel: Bijlagen digitaal beschikbaar: Ter inzage: Mededeling In het coalitieakkoord 2019 – 2022 is met betrekking tot de pont het volgende opgenomen: ‘’De pont in Eemdijk blijft behouden, evenals de huidige dienstregeling. We bekijken of de aandrijving van de pont verduurzaamd kan worden.’’ De mogelijkheden en overwegingen bij verduurzaming van de pont zijn onderzocht en worden in deze schriftelijke mededeling uiteengezet. Hierbij wordt gekeken naar twee hoofdlijnen, 1) verduurzamen van de huidige pont en 2) wordt een doorkijk gegeven naar een (volledig) elektrische veerpont. Brandstof Er bestaan diverse soorten brandstof die gebruikt kunnen worden voor de pont. 1. Gas to Liquid (GTL) 2. Biodiesel 3. Rode diesel (huidige brandstof pont) 4. Diesel ULSD Green Ad 1.

Gas to Liquid (GTL) GTL is een vloeibare brandstof gemaakt van aardgas, verbrandt schoner dan conventionele diesel uit aardolie en produceert daardoor minder lokale uitstoot en zwarte rook. De innovatieve brandstof is geur- en kleurloos en is eenvoudig toe te passen in bestaande machines, vrachtwagens en schepen met nieuwe en oudere dieselmotoren. GTL is per liter ongeveer € 0,30 cent duurder dan de huidige diesel. Er komen per levering € 25,- aan kosten bij voor de administratie. GTL kan gebruikt worden voor de veerpont. In verband met onzekerheden ten behoeve van de levering, is GTL voor de veerpont op dit moment niet aan te raden. Ad 2. Biodiesel Biodiesel is een type biobrandstof die gemaakt wordt uit plantaardige olie of dierlijk vet. Biodiesel wordt vaak toegepast in een mengvorm met uit aardolie verkregen diesel. Deze diesel is qua CO2-uistoot gunstiger als GTL. Echter, bestaat voor de pont in Eemdijk hier een leveringsprobleem. Dit heeft te maken met de geringe afname.

1/2

Schriftelijke mededeling Nummer 1161799

Ad 3. Rode diesel Voor de huidige diesel van de pont betalen we circa € 0,55 per liter. Ad 4. Ultra-low-sulfer diesel (ULSD) Green ULSD Green is per 100 liter € 1,60 duurder dan ‘’normale’’ rode diesel. Dit is de meest geavanceerde premium dieselbrandstof, voorzien van een gespecialiseerde enzymtechnologie en zorgt voor o.a. een lager brandstofverbruik en een lagere CO2-uitstoot en een lagere uitstoot van overige schadelijke emissies, zoals stikstof en fijnstof. ULSD Green is altijd leverbaar, ook in kleine hoeveelheden van 500 – 800 liter. Dit zou een optie kunnen zijn voor de veerpont. Elektrisch Om de pont te verduurzamen en volledig elektrisch te maken is er een initieel breed onderzoek, door een gespecialiseerd bedrijf nodig. In dit onderzoek zullen vragen beantwoord worden omtrent de haalbaarheid van een nieuw duurzaam ontwerp of een retrofit. De consequenties van verschillende opties worden hiervan doorgerekend. Dit is niet alleen technisch, maar ook operationeel. Er wordt een vergelijking gemaakt tussen de huidige veer en een batterij-elektrische veer/refit met betrekking tot techniek, operationele en investeringskosten, globale (broeikas) en lokale emissies en de toekomstbestendigheid en beschikbaarheid van energiebronnen. Dit onderzoek heeft als doel om voldoende informatie te geven om voorlopige besluiten te kunnen maken.

De oplevering zal bestaan ut een rapport inclusief de relevante berekeningen. De kosten hiervoor liggen tussen de € 900,- en de € 2.500,-. De uiteindelijke uitgaven voor het aanpassen van de veerpont naar elektrisch zijn hier (nog) niet in meegenomen. Aanpassing motor De huidige motor een DAF 615 heeft vanaf de laatste revisie in 2012, 24.400 uur gedraaid (ca. 2.600 uur per jaar) en zal naar verwachting bij de volgende keuring/inspectie en groot onderhoud in nov. 2025 geheel of gedeeltelijk moeten worden gereviseerd. Om te voldoen aan de nieuwe eisen met betrekking tot uitstoot kan er ook voor gekozen worden een nieuwe Euro6-motor in de pont te plaatsen. Voor deze plaatsing zijn diverse technische aanpassingen nodig. Toekomst De komende jaren zullen er steeds meer ontwikkelingen komen op het gebied van verduurzaming. Om de veerpont volledig elektrisch te laten varen, is er naar voorzichtige schatting een bedrag van € 100.000,- nodig. Dit bedrag is op dit moment niet beschikbaar. Daarnaast is de exploitatie van de veerpont geprivatiseerd en is het niet duidelijk of over 10 jaar de pont nog op de huidige wijze geëxploiteerd zal worden. Voor de toekomst is het wel van belang om te onderzoeken of er opvolgers zijn voor de exploitatie van de pont. Voor het volledig elektrisch maken van de veerpont, is naar voorzichtige schatting € 100.000,- nodig.

Uitgaande van een afschrijving over tien jaar zouden de kapitaallasten dan uitkomen op een bedrag van circa € 11.000,- per jaar (inclusief rente en afschrijving). De huidige jaarlijkse kosten om de veerpont van brandstof te voorzien bedragen ca. € 3.000,-. Om bedrijfseconomische redenen en de onzekerheid over de toekomst, is het raadzaam om tot aan het reviseren van de huidige motor (november 2025) geen wijzigingen te doen in de (elektrische) aandrijving van de veerpont. Uiteraard worden de ontwikkelingen op het gebied van elektrisch varen nauwgezet gevolgd. Voor een vermindering van de CO2-uitstoot is het wel een optie om de veerpont te voorzien van ULSD Green Diesel. Dit kan per direct ingevoerd worden, via de huidige leverancier. De kosten stijgen dan in totaal een kleine € 100,- per jaar, ten opzichte van de huidige brandstofprijs.

2/2