Schriftelijke mededeling Quick-wins Rengerswetering

Schriftelijke mededeling Nummer 1220258 - Quick-wins Rengerswetering Aan de commissie: Ruimte Portefeuillehouder: R. Beukers Beleidskader: Verkeer en vervoer Opmerkingen griffie: Team: Omgevingsontwikkeling Ambtenaar: Henri van Hoeven Telefoonnummer: 033 - 299 1411 E-mailadres: h.vanhoeven@bunschoten.nl Datum: 30-01-2025 Aanvullende stukken 1. Titel: Quick-wins Rengerswetering Bijlagen digitaal beschikbaar: Ja Ter inzage: Ja Mededeling Conform het masterplan is de wijk Rengerswetering opgezet met een eilandenstructuur met daaromheen bevaarbaar water. De eilanden vormen als het ware zelfstandige woongebieden die met elkaar verbonden zijn met een beperkt aantal ontsluitingen voor autoverkeer. Op die manier is er een minimum aan doorgaand autoverkeer want dat begeeft zich vooral op de Oostelijke Randweg. Dit vergroot de verblijfskwaliteit in het woongebied en komt de verkeersveiligheid ten goede. Het gevolg daarvan is dat het aantal verkeersontsluitingen voor de auto beperkt is. En dat in de spitstijden/uren daardoor sprake is van enige drukte en enige wachttijd bij één van de aansluitingen. Vanwege de beperkte aansluitingen maar ook omdat de fietsverbindingen naar eiland vier en de school nog niet gereed waren, waren er signalen en meldingen vanuit de bewoners over stagnatie en oponthoud bij de ontsluiting vanuit de zuidelijke drie eilanden.

In aansluiting op eerdere onderzoeken rondom dit mobiliteitsvraagstuk is in 2024 besloten om opnieuw onderzoek te laten doen door een verkeerskundig adviesbureau (XTNT). Doel daarbij was om de bewoners middels participatie te betrekken en knelpunten op het gebied van doorstroming en verkeersveiligheid verder in beeld te brengen en te zoeken naar quickwins. Resultaten en aanbevelingen Bijgevoegd is het onderzoek dat door XTNT is uitgevoerd. In de eerste hoofdstukken van het onderzoek wordt ingegaan op de schouw, de interviews op locatie, de resultaten van de enquête en de gehouden diepte-interviews. In hoofdstuk 5 wordt ingegaan op mogelijke maatregelen en wordt een advies uitgebracht door XTNT. Hierin komt een aantal knelpunten naar voren met mogelijke oplossingen om op korte termijn deze te verlichten/verhelpen. Op een 6-tal punten heeft XTNT hun advies gegeven in de rapportage. Hieronder worden deze benoemd en onze eerste reactie daarop: 1. De brug bij De Kampen. De suggestiestroken als formele fietsstroken maken zodat de fietser een eigen plek heeft op de weg. Hierbij moet wel een opmerking worden gemaakt dat de ruimte op de brug beperkt is.

Om dit volgens de landelijke ASVV-richtlijnen (aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom) van het CROW uit te kunnen voeren zou één van de twee voetpaden verwijderd moeten worden, waardoor voetgangers moeten oversteken en er minder mogelijkheden zijn voor voetgangers. Hierdoor wordt een positief punt van de bewoners dat toegankelijkheid voor voetgangers goed is minder optimaal. Ook is de vraag of fietsers nu nog veel gebruikmaken van deze in-/uitgang nu de situatie op vierde eiland gereed is. De aanpassingen brengen ook hoge kosten met zich mee. Het verplicht rechts afslaan vanuit De Kampen. Tijdens de drukke ochtendspits met stremming als gevolg van drukte bij de rotonde Nijkerkerweg is links afslaan de Oostelijke Randweg op lastig. Door verplicht rechts afslaan in te voeren wordt de ontsluiting van Rengerswetering verbeterd. Hierdoor wordt echter de verkeersintensiteit bij de rotonde van de Kleine Pol verhoogd. Het effect is dat de druk op het verkeersnetwerk eerder wordt verplaatst dan dat het wordt opgelost. Ook is de omvang van dit effect niet inzichtelijk. Het plaatsten van een doseerlicht op de Nijkerkerweg voor de rotonde Oostelijke Randweg. Hiermee wordt het (sluip)verkeer vanuit Nijkerk gedoseerd de rotonde op gelaten.

Dit zorgt voor een betere doorstroming voor de gehele Oostelijke Randweg met name de noord-zuid verbinding en dus ook voor een betere ontsluiting van Rengerswetering. Een extraatje hierbij is dat het een deel van het sluipverkeer van knooppunt Hoevelaken tegen kan gaan. Een doseerlicht kan overigens wel weer nadelige effecten hebben op andere wegen en ook voor het verkeer uit Bunschoten zelf of dat in Bunschoten zelf moet zijn. Denk hierbij aan nog meer sluipverkeer via Groeneweg-Smeerweg van en naar Bunschoten. 2. Het direct doortrekken van het fietspad naar de Smeerweg.

Voor de korte termijn is dit geen goede oplossing. Het fietspad zou in de komende jaren namelijk nog door een bouwplaats gaan wat veel veiligheidsrisico’s met zich meebrengt tijdens het werk, de werkruimte, na het werk (sociale onveiligheid) en in verband met de extra benodigde materialen en kosten en bouwfaseringen. Ook zijn niet alle gronden tussen eiland vier en de Smeerweg in eigendom van de gemeente. Het smalle wegprofiel van de Smeerweg voldoet niet om het extra (fiets)verkeer veilig en goed samen te laten komen met het (huidige) autoverkeer op deze rijweg. Het doortrekken wordt uiteraard wel meegenomen in de ontwerpplannen van Rengerswetering tegen de tijd dat dat daar gebouwd gaat worden. Tot die tijd is het verstandiger om het fietsverkeer over het recent aangelegde vrij liggende fietspad langs de Oostelijke Randweg te laten gaan.

3. Bewustwording op scholen Het jaarlijks geven van verkeerseducatie aan kinderen is positief. Recent is de actie ‘Saved by the bell’ nog geweest. Stimuleren van het fietsgebruik. Net als verkeerseducatie kan het stimuleren van fietsen nooit kwaad. De vraag is wel hoe dit effectief en structureel vorm te geven. Bewustwording en verkeerseducatie op scholen zijn belangrijk om de veiligheid van kinderen in het verkeer te vergroten. Jongeren leren hierdoor vroeg de regels en gevaren van het verkeer kennen, wat hen helpt om verantwoordelijke weggebruikers te worden. Door middel van praktijklessen, verkeersbordenherkenning en simulaties ontwikkelen kinderen hun vaardigheden en alertheid. Dit vermindert de kans op ongelukken en bevordert een veilige verkeerscultuur. Daarnaast helpt verkeerseducatie bij het stimuleren van respect en verantwoordelijkheid ten opzichte van andere weggebruikers. Door bewustwording en educatie te integreren in het curriculum, dragen scholen bij aan een veiliger verkeer, zowel nu als in de toekomst. 4. Fietsbruggen bij Boterland en Nijkerkerweg. Calamiteitenpaaltjes/hekken aanbrengen op de brug tussen eiland drie en vier ter hoogte van Morgenkamp en Boterland wordt afgeraden. De paaltjes worden in verband met (verkeers)veiligheid afgeraden. Er zijn veel eenzijdige ongevallen met dergelijke afzetpalen.

Het aanbrengen van hekken is niet bevorderlijk van het (fiets)comfort. Ook is het technisch een uitdaging om een goede oplossing te maken op het brugdek of voor de brug zonder afbreuk te doen aan de beeldkwaliteit en de aangrenzende gebruiksfuncties. De situatie wordt wel gemonitord indien nodig wordt overgegaan tot maatregelen. Het hekwerk bij de Nijkerkerweg is in het verleden gemaakt in overleg met de provincie Utrecht. Er is in die tijd gekeken naar de optimale opstelling in relatie tot de constructie van brug en eisen die de provincie had.

5. Fietspromotie (algemeen) In Rengerswetering is het autogebruik dominant. Wanneer het fietsgebruik aantrekkelijker wordt gemaakt kan dit de bereikbaarheid van de wijk ten goede komen. Om fietsgebruik te stimuleren kunnen verschillende maatregelen worden ingezet: Het aansluiten bij de landelijke campagne ‘Kort ritje? Da’s zo gefietst’. Om de fiets als vervoersmiddel toegankelijk te maken voor verschillende groepen bewoners kan er worden gewerkt met een kleinschalige of tijdelijke deelmobiliteit hub. Tijdens een lokale actieweek kunnen deelfietsen/e-bikes/bakfietsen in de wijk beschikbaar worden gesteld. Er kan een ‘Safety-Save’ worden geplaatst in de wijk waarmee bewoners door zich aan de snelheid te houden geld sparen in een gezamenlijke digitale spaarpot. Bij het bereiken van een bepaald bedrag lost de gemeente dit in door een extra voorziening voor de bewoners te plaatsen in de wijk (bijvoorbeeld een bankje of een speeltoestel. Indien de acties succesvol zijn, kan dit leiden tot minder autogebruik en daarmee tot een lagere intensiteit, in de spits- en daluren; waardoor betere doorstroming ontstaat. De verkeersveiligheid, onder andere bij piekmomenten in de ochtend- en avondspits neemt dan toe. 6. Oversteken centrale fietspad. Het beter zichtbaar maken van kruispunten door het aanbrengen van visuele symbolen op het wegdek.

Dit kan eventueel als test of pilot gedaan worden, al moet voorkomen worden dat het niet onoverzichtelijk wordt en het heeft geen juridische status. De oversteek is al voorzien van duidelijke haaientanden en voorrangsbebording. De mogelijkheden die er nog zijn kunnen nader onderzocht worden in afstemming met de verkeerscommissie. Plaatsen van borden bij de kruispunten. Op dit moment is er al bebording aanwezig een risico van teveel borden is dat de automobilist niet meer goed weet waar die moet kijken. Hierdoor kan het ook weer onveiliger worden omdat met niet meer op de borden let. Ook nemen borden als ze niet juist zijn geplaatst het zicht weg. Snelheidsdisplays toevoegen Snelheidsdisplays gericht plaatsen kan positief zijn voor de snelheid en het attentieniveau. Deze moeten dan niet te lang op dezelfde plaats blijven staan in verband met gewenning.

Onderzoek parkeerverbod Het is wettelijk al geregeld dat men niet 5m vanaf de kruispunten mag parkeren. In principe zou dit daarom niet nodig zijn om met extra bebording aan te duiden. Mogelijk is dit wel een aandachtspunt voor handhaving omdat dit het verkeerszicht voor de fietsers in de wijk, zeker bij drukte, ten goede kan komen. Het tegengaan van parkeren door bloembakken op trottoirs is een mogelijkheid maar is daardoor ook weer een obstakel voor de voetgangers, rolstoel of kinderwagen. Het weghalen van parkeerplekken zorgt voor meer overzicht, maar dit kan ook lijden tot harder rijden omdat de automobilisten juist meer zien en zal dit naar alle waarschijnlijkheid tot bezwaren leiden omdat parkeren een belangrijk item is zowel dichtbij maar ook in aantal wordt het parkeren dan verminderd. De verwachting is dat dit daarom geen haalbare oplossing is. Pakketmuur bij de Vomar tegen busjes in de wijk Het plaatsen van een pakketmuur bij de Vomar kan het bezorgverkeer in de wijk laten afnemen. Hierdoor is handhaving op bezorgverkeer in de wijk en hinderlijk parkeren ook makkelijker. De diverse mogelijkheden die hierboven onder punt 6 zijn benoemd worden de komende tijd nader onderzocht in afstemming met de verkeerscommissie. Vervolg Zoals blijkt uit bovenstaand en het onderzoek zijn veel knelpunten te wijten aan gedrag.

Daarnaast is het lastig in te schatten hoe en wat het effect is of gaat worden nu de situatie op eiland vier definitief is geworden, want voor de fietsers is er naast de Kampen nu een alternatieve ontsluiting richting Boterland (Winkel/school) waardoor er een alternatieve route is. Dit blijven we monitoren. Ook zal er in de jaarlijkse verkeersveiligheidseducatie van de provincie en scholen daar verder aandacht aan gegeven worden. Eventuele verdere voorstellen voor infrastructurele maatregelen op basis van jaarlijkse monitoring op De Kampen zelf kunnen in afstemming met de verkeerscommissie bezien worden op effect en financiële haalbaarheid. Ook zullen de resultaten waar mogelijk verder worden meegenomen in het nieuwe mobiliteitsplan wat de gemeente binnenkort gaat opstellen.