Schriftelijke mededeling onderzoek kruispunt Oostelijke Randweg - De Kampen

Schriftelijke mededeling Nummer 1180053 - Onderzoek kruispunt Oostelijke Randweg - De Kampen Aan de commissie: Ruimte Portefeuillehouder: R. Beukers Beleidskader: Mobiliteit Opmerkingen griffie: Team: Omgevingsontwikkeling Ambtenaar: Hans Reijnen Telefoonnummer: 033 - 299 1411 E-mailadres: h.reijnen@bunschoten.nl Datum: .. oktober 2023 Aanvullende stukken 1. Titel: Bijlagen digitaal beschikbaar: Ter inzage: 2. Titel: Bijlagen digitaal beschikbaar: Ter inzage: 3. Titel: Bijlagen digitaal beschikbaar: Ter inzage: Mededeling Inleiding In het op 28 mei 2020 door de gemeenteraad vastgestelde Mobiliteitsplan is in de “Maatregelenlijst uitvoeringsprogramma Lange termijn, vanaf 2025” onder nummer 3.10 opgenomen “Bij uitbreiding woningbouw verder dan eiland 4 uitbreiding kruispunt De Kampen”. Ook is vervolgens in het Coalitieakkoord 2022-2026 het volgende over dit onderwerp opgenomen. “De ontsluiting van Rengerswetering is een belangrijk aspect van het verkeersbeleid. Het onderzoek en de realisatie van de (na eiland 4 van Rengerswetering geplande) capaciteitsuitbreiding van De Kampen, wordt in de tijd naar voren gehaald zodat de ontsluiting van de eilanden 1, 2 en 3 wordt verbeterd. Als het gaat om de eilanden 5, 6 en 7 wordt gekozen voor twee volwaardige auto-ontsluitingen.

Daarnaast komen er voldoende fietsontsluitingen.” Onderzoek Conform bovenstaande afspraak is dit onderwerp naar voren gehaald met als start een onderzoek, door middel van drones, Dit onderzoek heeft eind maart van dit jaar plaatsgevonden, waarbij de verkeersbewegingen tussen de rotonde Oostelijke Randweg-Nijkerkerweg en het kruispunt Oostelijke Randweg-De Kampen inzichtelijk zijn gemaakt. In de twee blokken van twee uur in de ochtend- en de avondspits zijn alle verkeersbewegingen gemonitord. In een presentatie worden de onderzoeksresultaten getoond door medewerkers van het adviesbureau (Roelofs BV). Kort wordt hieronder ‘een tipje van de sluier opgelicht’. Uitkomsten De uitkomsten van het onderzoek laten een aantal zaken zien, namelijk:  De intensiteiten per verkeersstroom (zowel modaliteit als richting) in zowel ochtend- als avondspits;  De ‘verliestijden’ bij het gemotoriseerde verkeer. Een paar opvallende zaken hieruit zijn. De belangrijkste verkeersstromen zijn van de Oostelijke Randweg naar de N806 (zuid) richting de Westingel in de ochtendspits. In de avondspits is de omgekeerde rijrichting de drukste verkeerstroom. In beide tijdsblokken vormt de route over de N806 (van oost naar zuid en omgekeerd) een goede tweede. De verliestijden, zijnde de gemiddelde reistijd minus de kortste reistijd (het snelste voertuig), zijn het grootste op de volgende ‘verbindingen”:

 N 806 (zuid) naar De Kampen (zowel ochtend- als avondspits);  Nijkerkerweg (bebouwde kom) naar De Kampen. Dit heeft echter ook te maken met de afgelegde afstand en deels ook met het moeten kruisen van het fietspad langs de Oostelijke Randweg. Vanuit De Kampen is er echter geen sprake van onacceptabel lange wachttijden om de wijk Rengerswetering uit te komen. Vooral maatgevend is hierbij de route naar de rotonde Njjkerkerweg (N806), omdat dan de halve rijbaan van de Oostelijke Randweg overgestoken moet worden. Gemiddeld is men in circa 12 seconden de genoemde rotonde voorbij, waarbij het in de avondspits net iets langer kan duren. Conclusie De conclusies die kunnen worden getrokken zijn: 1. De maximale wachtrij van de ochtendspits op de Oostelijke Randweg kwam niet tot stilstand bij De Kampen. Hier reed het verkeer op lage snelheid door. De maximale wachtrij is incidenteel voorgekomen en ontstond door voetgangers op de voetgangersoversteek. 2. Enkele keren is het voorgekomen dat voertuigen gedeeltelijk op het fietspad blijven wachten. Hierdoor hebben fietsers verslechterd zicht op afslaand verkeer achter het stilstaande voertuig en vice versa. Bestuurders kunnen hierdoor niet op elkaar anticiperen waardoor er onveilige situaties ontstaan. 3. In de avondspits waren zijn er geen wachtrijen ontstaan op de Oostelijke Randweg ten behoeve van de rotonde.

Echter afslaand verkeer op De Kampen zorgde voor een slechtere doorstroming. Door het minimale zicht van de dronebeelden is niet te zien tot hoever het verkeer terugslaat op de weg. 4. Maatregelen die kunnen helpen de verkeerssituatie te verbeteren, zouden kunnen bestaan uit het aanbrengen van markeringen, zoals pijlmarkering, verkeersdruppel en attentieverhogende markering op het fietspad. 5. Een afsluitende optie is om volgend jaar (2024), wanneer de infrastructuur van eiland 4 voltooid is het onderzoek te herhalen, omdat de verwachting is dat de verkeersstromen dan veranderd zijn.