Schriftelijke mededeling commissie ruimte Zuidwenk

Commissievoorstel 1218648 - Schriftelijke mededeling commissie ruimte - Zuidwenk Aan de commissie: Ruimte Datum commissievergadering: 13 november 2024 Portefeuillehouder: R. Beukers Beleidskader: Mobiliteitsplan Opmerkingen griffie: Team: Ongevingsontwikkeling Ambtenaar: Henri van Hoeven Telefoonnummer: 033 - 299 1411 E-mailadres: h.vanhoeven@bunschoten.nl Datum: 28-10-2024 Aanvullende stukken 1. Titel: BVA Zuidwenk Bunschoten Herinrichtingsvoorstel Bijlagen digitaal beschikbaar: Ja Ter inzage: Ja Mededeling In het door uw raad vastgestelde Mobiliteitsplan is een aantal maatregelen beschreven, waarvoor gelden beschikbaar zijn gesteld. Twee van de maatregelen die wij hieruit hebben opgepakt, is het verbeteren van de veiligheid van het kruispunt Oostsingel‐Zuidwenk‐Schouw en de maatregel “Inrichten van rijweg Zuidwenk (tussen Schouw en Oostelijke Randweg) zodat snelheid geloofwaardiger is”. Deze maatregelen komen voort uit de wens tot verbetering van het hoofdnetwerk, maar ook een wens die door de bewoners uit de omgeving is uitgesproken in de Verkeerscommissie. Mede omdat wegonderhoud aan de Zuidwenk nodig is, het riool moet worden geoptimaliseerd, is dit het moment om het integraal aan te pakken. De (verkeerskundige) vormgeving van de weg en kruising is tegen het licht te houden.

We hebben een verkeerskundig adviesbureau gevraagd de mogelijkheden tot aanpassing van deze kruising en rijweg te onderzoeken. Hierbij hebben wij hen enkele veel gehoorde meldingen uit de omgeving meegegeven en daarnaast zijn er participatieavonden met de omgeving georganiseerd. Dit heeft geleid tot een voorlopig (principe) ontwerp. Inleiding De Zuidwenk binnen de kern Bunschoten is een soort ‘grijze’ weg. Het betreft een hoofdtoegangsroute voor de kern Bunschoten-Spakenburg, die daarnaast gekenmerkt wordt door de aanwezigheid van aanliggende bebouwing met verschillende functies. Op het meest oostelijke deel van het wegvak van de Zuidwenk tussen de Oostsingel en de Oostelijke Randweg bevindt zich overwegend bedrijvigheid, terwijl het westelijke deel overwegend woningbouw herbergt. Het gevolg hiervan is dat de weg doorgaand auto- en fietsverkeer moet afwikkelen, maar ook toegang biedt aan de eerdergenoemde bedrijvigheid en woningen. Ook doet de weg dienst voor het verrichten van bedrijfsactiviteiten, waaronder laden en lossen en manoeuvreren van vrachtwagens en heftrucks. Hoewel de Zuidwenk niet als objectief onveilig bekend staat, er gebeuren gelukkig niet heel veel ongevallen, wordt de weg door belanghebbenden wel als zodanig ervaren. Mede omdat de indruk bestaat dat de snelheid (bij tijd en wijle) op een te hoog niveau ligt.

Omdat wegenonderhoud aan de Zuidwenk nodig is en ook het riool moet worden vervangen, is dit het moment om integraal aan de slag te gaan. Daarom is de (verkeerskundige) vormgeving van de weg tegen het licht te houden. De gemeente Bunschoten heeft BVA Verkeersadviezen gevraagd om samen met stakeholders te komen tot een herinrichtingsplan voor het wegvak van de Zuidwenk tussen de Oostelijke Randweg en de Oostsingel, inclusief het kruispunt met de Schouw/Oostsingel (zie figuur 1 van de bijlage ‘Zuidwenk Bunschoten, Herinrichtingsvoorstel).

Commissievoorstel 1218648 - Schriftelijke mededeling commissie ruimte Zuidwenk Participatie Naast de ambtelijke werkgroep hebben stakeholders (omwonenden) een belangrijke input geleverd. Dit is gedaan door middel van het organiseren van twee informatieavonden (2 keer in 2023). In grote lijnen zijn op de bijeenkomsten de volgende knelpunten aangedragen: · · · ·

Hoge snelheid van het gemotoriseerde verkeer; Hoge intensiteit van het gemotoriseerde verkeer; Doorgaand vrachtverkeer met een bestemming Bunschoten-Spakenburg centrum; Onveiligheid kruispunt Zuidwenk-Schouw-Oostsingel, vooral voor fietsverkeer.

Voor het oplossen van de aangedragen knelpunten zijn diverse suggesties gedaan: · Snelheidsremmende maatregelen (drempel, versmalling etcetera); · Verbod voor doorgaand vrachtverkeer centrum. Ontwerp Oostelijk wegvak Voor het oostelijke wegvak is gekozen voor een profiel dat gelijkenis heeft met de huidige vormgeving, maar meer ruimte biedt aan de fietsers. Dit betekent dat de fietsstroken worden verbreed en de ruimte voor het autoverkeer (visueel) wordt beperkt. Het profiel bestaat uit een centrale rijbaan van 2,90 meter breed met aan beide zijden fietsstroken van 2,10 meter breed. Westelijk wegvak Voor het westelijke wegvak is gekozen voor een meer verblijfsachtige inrichting, uiteraard rekening houdend met het gebruik van de weg. Het profiel is hier smaller dan op het oostelijke deel en er zijn geen fietsstroken aanwezig. Het gekozen profiel heeft enige gelijkenis met het profiel van een brede fietsstraat, met dien verstande dat de maatvoering is afgestemd op het ideaal profiel van een erftoegangsweg (5,80 meter breed) en er geen sprake is van een rode verharding. Het profiel bestaat uit smalle rabatstroken aan de buitenzijden van beide rijstroken en een scheidingsstrook in het midden hiervan. De exacte kleur verharding dient nog nader te worden bepaald.

Het advies is te kiezen voor (geluid reducerende) klinkerverharding of voor een gesloten verharding (asfalt of beton) met een zogenaamde print. Overgang Het is evident dat ergens in het wegvak beide profielen in elkaar over gaan. Hiervoor is de meest natuurlijke locatie gezocht, dat wil zeggen daar waar ook de omgevingsfuncties het meest duidelijk wijzigen. De locatie die zich hiervoor het meeste leent, en waar ook ruimte is om een maatregel te treffen, betreft ter hoogte van perceel Zuidwenk 78a. Hierbij is ervoor gekozen een versmalling te realiseren, waarbij de fietsers buiten de versmalling om worden geleid. Tevens wordt er een plateau in de versmalling met lichte verhoging aangebracht om het snelheidsremmende effect van de maatregel ook bij weinig verkeer beter te kunnen waarborgen. (ter info: meer snelheidsremmende voorzieningen aanbrengen (= wens van bewoners) is door de vele in-/uitritten in combinatie met gebruiksfuncties niet mogelijk!). Ten slotte wordt ter hoogte van de maatregel een oversteekmogelijkheid voor voetgangers gecreëerd. Kruispunt Zuidwenk-Schouw Het ontwerp voorziet in het uit elkaar trekken van de stromen. In de huidige situatie is er sprake van een relatief groot kruisingsvlak, waarbij het verkeer diverse bewegingen over dit vlak maakt als gevolg van de bajonetvorm.

Om de bewegingen enigszins te structureren en de snelheid te verlagen worden overrijdbare/licht verhoogde geleiders aangebracht die het verkeer beter geleiden en sturen. Daarnaast hebben deze geleiders als effect dat veel oversteekbewegingen door langzaam verkeer in twee etappes kunnen worden gemaakt. Het gehele kruispunt wordt, evenals in de huidige situatie, op een plateau gelegd en er wordt een voetgangersoversteekplaats toegevoegd op de oostelijke tak (Zuidwenk). Om de geleiders aan te kunnen brengen resteert aan de noordoostzijde van het kruispunt minder ruimte voor de voetganger. Om in dit kwadrant toch een volwaardige voorziening voor voetgangers te kunnen realiseren is aankoop van of gebruiksrecht op grond van het Waterschap noodzakelijk. Een eerste oriënterende

2/3

Commissievoorstel 1218648 - Schriftelijke mededeling commissie ruimte Zuidwenk beschouwing hierover lijkt kansen te bieden om ook hier een volwaardig voetpad te kunnen realiseren. Het voorliggende ontwerp behandeld in de Verkeerscommissie. De commissieleden reageerden overwegend positief op het ontwerp en het gevoerde proces. Vanuit de politie zijn er echter wel een aantal opmerkingen gemaakt over het ontwerp, onder andere over de handhavingsmogelijkheden. Zo is het ontwerp van deze erftoegangsweg met een snelheidslimiet van 30 km/uur niet in overeenstemming met het beoogde gebruik van de weg. De weg is in het Mobiliteitsplan uit 2020 met de gewenste wegcategorisering ‘Erftoegangsweg 30 km/uur’ onderdeel van het hoofdnetwerk. Naderhand is afgesproken is dat bij een volgende herziening van het mobiliteitsplan het de intentie is om de weg te categoriseren als ‘Gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur’ in plaats van de huidige ‘Erftoegangsweg 30 km/uur’. Financiën Vanuit het mobiliteitsplan zijn al budgetten (exclusief indexactie) beschikbaar voor het aanpassen van het kruispunt Oostsingel – Zuidwenk – Schouw en het inrichten van de rijweg met het oog op een geloofwaardige snelheid. Voor weg- en rioolbeheer zijn nog geen vaste bedragen vastgesteld voor dit project.

Wel wordt in de asfaltplanning aangegeven dat een deel van de kosten voor Zuidwenk kan worden gedekt uit het rehabilitatiebudget wegen. De kosten voor rioolbeheer moeten op basis van de werkraming worden bepaald en kunnen uit de rioleringsvoorziening worden gehaald. Door de ondergrondse en bovengrondse infrastructuur te combineren, ontstaat een gunstige koppeling. Vervolgstappen Na het informeren van de commissie volgt verdere voorbereiding en bepaling definitieve raming van de kosten. Realisatie is voorzien in 2025/2026, mits waterschap en andere derde partijen (denk aan nutspartijen) ook meewerken. De samenwerking van waterschap is cruciaal in dit verhaal, omdat deze partij de bestaande asbestcement transportpersleiding wil vervangen.

3/3