R01-Presentatie-51014233-NLS Verkeersonderzoek Bunschoten
Tekst van het document
Verkeersonderzoek vanuit de lucht De Kampen Definitieve presentatie
Opdrachtgever
Projectnummer
Datum
Gemeente Bunschoten
51014233
10-10-2023 1
Programma Opening 1. Aanleiding 2. Resultaten 1. Gemotoriseerd verkeer 2. Langzaam verkeer 3. Videobeelden 3. Nieuwe ontwikkelingen Rengerswetering 4. Aanbeveling 5. Vragenronde
2
1.
Aanleiding
De gemeente Bunschoten wil inzicht hebben in de verkeersbewegingen tussen de rotonde Oostelijke Randweg-Nijkerkerweg en kruispunt Oostelijke Randweg-De Kampen in Bunschoten. In opdracht van gemeente Bunschoten heeft Roelofs Advies en Ontwerp een onderzoek naar de verkeersstromen uitgevoerd middels een verkeersonderzoek uit de lucht. Deze rapportage beschrijft de resultaten van dit onderzoek.
3
Aanpak onderzoek Uitvoering Donderdag 30 maart 2023 • Ochtend: 07.30 – 09.30 uur • Avond: 16.00 – 18.00 uur
Oostelijke RandwegNijkerkerweg
Registratie vanuit de lucht met behulp van drones Oostelijke RandwegDe Kampen
Studiegebied
4
2. Resultaten
5
Uitgangspunten ochtendspits (OS) Het onderzoek betreft het drukste uur van de spitsperiode. Drukste uur ochtendspits Drukste uur ochtendspits
Gemotoriseerd verkeer Langzaam verkeer
07.30 - 08.30 07.45 - 08.45
Intensiteiten gehele onderzoeksgebied
450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 07:30
07:45
08:00
08:15
08:30
08:45
09:00
Tijd (min) Gemotoriseerd
Fietsers
Intensiteiten gehele onderzoeksgebied, lijngrafiek
Voetgangers
09:15
Aantal gemotoriseerd- en langzaam verkeer (st)
Intensiteiten gehele onderzoeksgebied Aantal gemotoriseerd- en langzaam verkeer (st)
• •
450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 07:30
07:45
08:00
08:15
08:30
08:45
09:00
09:15
Tijd (min) Gemotoriseerd
Fietsers
Voetgangers
Intensiteiten gehele onderzoeksgebied, bargrafiek 6
Uitgangspunten avondspits (AS) Het onderzoek betreft het drukste uur van de spitsperiode. • •
Drukste uur avondspits Drukste uur avondspits
Gemotoriseerd verkeer Langzaam verkeer
16.45 - 17.45 16.45 - 17.45
Intensiteiten gehele onderzoeksgebied
500
400 300 200 100 0 16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
Tijd (min) Gemotoriseerd
Fietsers
Intensiteiten gehele onderzoeksgebied, lijngrafiek
Voetgangers
17:45
Aantal gemotoriseerd- en langzaam verkeer (st)
Aantal gemotoriseerd- en langzaam verkeer (st)
Intensiteiten gehele onderzoeksgebied
500
400 300 200 100 0 16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
Tijd (min) Gemotoriseerd
Fietsers
Voetgangers
Intensiteiten gehele onderzoeksgebied, bargrafiek 7
2.1 Resultaten “Verkeersonderzoek vanuit de lucht” Gemotoriseerd verkeer
8
Verkeersstromen gemotoriseerd verkeer OS: Per richting Verkeer vanuit de Kampen Verkeer vanuit N806-O Verkeer vanuit N806-Z Verkeer vanuit Nijkerkerweg Verkeer vanuit Oostelijke Randweg
07.30 - 09.30 uur
9
Verkeersstromen gemotoriseerd verkeer AS: Per richting Verkeer vanuit de Kampen Verkeer vanuit N806-O Verkeer vanuit N806-Z Verkeer vanuit Nijkerkerweg Verkeer vanuit Oostelijke Randweg
16.00 - 18.00 uur
10
Verkeersstromen gemotoriseerd verkeer OS drukste uur: Intensiteiten mvt/h
* Verkeersbewegingen die een rondje maken zijn niet meegenomen in de strodiodiagram 11
Verkeersstromen gemotoriseerd verkeer AS drukste uur: Intensiteiten mvt/h
* Verkeersbewegingen die een rondje maken zijn niet meegenomen in de strodiodiagram 12
Verkeersstromen gemotoriseerd verkeer: Verliestijden De verliestijd (sec) is berekend door de kortste reistijd (het snelste voertuig) af te trekken van de gemiddelde reistijd.
De Kampen N806-O N806-Z
De Kampen N806-O N806-Z Nijkerkerweg Oostelijke Randweg
18,3 28,6 24,2 9,5
11,2 13,6 13,5 13,3
13,3 8,6 4,9 7,4 11,1
Nijkerkerweg Oostelijke Randweg
10,5 8,6 7,8 10,8
5,0 16,3 24,5 20,5 -
Tabel verliestijden ochtendspits gemotoriseerd verkeer De Kampen N806-O N806-Z De Kampen N806-O N806-Z Nijkerkerweg Oostelijke Randweg
25,9 27,8 19,8 12,7
14,4 16,5 16,3 20,0
13,0 9,4 5,0 8,8 13,8
Tabel verliestijden avondspits gemotoriseerd verkeer
Nijkerkerweg Oostelijke Randweg
9,0 5,8 6,0 9,9
8,8 11,7 13,0 10,9 -
2.2 Resultaten “Verkeersonderzoek vanuit de lucht” Langzaam verkeer
14
Verkeersstromen langzaam verkeer OS: Per richting Verkeer vanuit de Kampen Verkeer vanuit N806-O
Verkeer vanuit Nijverheidsweg Verkeer vanuit N806-Z Verkeer vanuit Nijkerkerweg Verkeer vanuit Oostelijke Randweg
07:30 - 09.30 uur
15
Verkeersstromen langzaam verkeer AS: Per richting Verkeer vanuit de Kampen Verkeer vanuit N806-O
Verkeer vanuit Nijverheidsweg Verkeer vanuit N806-Z Verkeer vanuit Nijkerkerweg Verkeer vanuit Oostelijke Randweg
16.00 - 18.00 uur
16
Aantal fietsers/voetgangers (st)
Intensiteiten gehele onderzoeksgebied langzaam verkeer (5min interval) Ochtendspits 60 40 20 0 07:30
07:45
08:00
08:15
08:30
08:45
09:00
09:15
Tijd (min) Fietsers
Aantal fietsers/voetgangers (st)
Verkeersstromen langzaam verkeer OS: Intensiteiten
Voetgangers
Intensiteiten gehele onderzoeksgebied langzaam verkeer (5min interval) Avondspits 60 40 20 0 16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
Tijd (min) Fietsers
Voetgangers
17
Verkeersstromen langzaam verkeer: Intensiteiten De Kampen N806-O Nijverheidsweg De Kampen
N806-Z
Nijkerkerweg Oostelijke Randweg Totaal
1 0 0 3 82 46
2 1 0 2 32 27
9 16 0 0 15 5
4 42 0 3 2 0
90 6 2 1 2 0
107
Oostelijke Randweg
1 1 0 2 4 21
Totaal
29
132
64
45
51
101
422
N806-O Nijverheidsweg N806-Z Nijkerkerweg
66 2 11 137 99
Tabel HB-matrix ochtendspits langzaam verkeer, drukste uur 07:45-08:45 De Kampen N806-O Nijverheidsweg De Kampen
N806-Z
Nijkerkerweg Oostelijke Randweg Totaal
0 0 1 16 24 5
0 0 0 0 3 0
0 6 0 1 1 0
2 35 28 15 0 1
35 12 58 5 4 0
37
Oostelijke Randweg
0 1 1 4 4 58
Totaal
68
46
3
8
81
114
320
N806-O Nijverheidsweg N806-Z Nijkerkerweg
54 88 41 36 64
Tabel HB-matrix avondspits langzaam verkeer, drukste uur 16:45-17:45
18
2.3 Videobeelden De maximale wachtrij van de OS op de Oostelijke Randweg kwam niet tot stilstand bij De Kampen. Hier reed het verkeer op lage snelheid door. De maximale wachtrij is incidenteel voorgekomen en ontstond door voetgangers op de voetgangersoversteek. Enkele keren is het voorgekomen dat voertuigen gedeeltelijk op het fietspad blijven wachten. Hierdoor hebben fietsers verslechterd zicht op afslaand verkeer achter het stilstaande voertuig en vice versa. Bestuurders kunnen hierdoor niet op elkaar anticiperen waardoor er onveilige situaties ontstaan. In de AS waren zijn er geen wachtrijen ontstaan op de Oostelijke Randweg ten behoeve van de rotonde. Echter afslaand verkeer op De Kampen zorgde voor een slechtere doorstroming. Door het minimale zicht van de dronebeelden is niet te zien tot hoever het verkeer terug slaat op de weg.
3. Nieuwe ontwikkelingen Rengerswetering
20
21
4. Aanbeveling Auto’s rijden niet ver genoeg de rijbaan op en daarmee ontstaat er een conflict op het fietspad.
Er ontstaan langere wachtrijen op de Oostelijke Randweg maar deze leiden niet tot een verkeersonveilige situatie. Gezien de ontwikkelingen in de omgeving zullen de verkeersstromen (fiets) hoogstwaarschijnlijk nog veranderen, waarbij wordt voorgesteld om het onderzoek nog een keer uit te voeren (1meting). Op dit moment kan met kleinschalige maatregelen de verkeerssituatie worden verbeterd, met bijvoorbeeld pijl-/ middengeleidermarkering en verkeersborden.
22