Beantwoording vragen SP mbt startnotitie mobiliteitsvisie (agendapunt 3)

Commissie 02-03-2021 R&T Startnotitie mobiliteitsvisie 2021-2030 1. Onderzocht zal worden om een aantal invalswegen te wijzigen naar 30 km zones n.a.v. een motie. Bewoners van de Loogstraat, en de SP fractie die hen bijstaat, dringen al geruime tijd aan op herinrichting als 30 km zone. Begrijp ik goed dat de publicatiedatum van dit onderzoek ergens in Q1 2022 zal zijn? De vaststelling van het nieuwe beleidsstuk is gepland in Q1 2022. We verwachten in de loop van 2021 al met een tussentijdsrapport te komen a. Wordt in de onderzoeksresultaten meegewogen dat een drukke fietsroute (de Beekdaelen route) deze weg kruist aangezien de startnotitie inzet op meer fietsen? Alle relevante infraontwikkelingen worden in de afweging meegenomen, dus ja. 2. Een van de uitgangspunten van de startnotitie (zie blz. 3) is draagvlak onder de bewoners, dus is mijn vraag of wordt meegewogen dat m.n. in de Loogstraat herinrichting een uitgesproken wens is van de omwonenden en dat daartoe een petitie is aangeboden aan de wethouder? Het is bekend dat er een wens ligt om dit gedeelte Loogstraat in te richten tot 30 km zone. De afwaardering tot 30 km zone is afhankelijk van de verkeersdrukte (het gebruik van de weg) en de functie die de weg in het netwerk vervult. De uitkomsten van de onderzoeken moeten uitwijzen of een afwaardering mogelijk is.

En daar hangt uiteindelijk ook een kostenplaatje aan vast om er daadwerkelijk uitvoering aan te kunnen geven. 3. Is bekend dat de bewoners een begroting voor de benodigde wijzigingen van ca. €7500 hebben laten opstellen en, zo ja, wordt dit meegenomen in de besluitvorming? Het vertrekpunt bij invoeren 30 km zone is dat een weg ook daadwerkelijk ingericht wordt als 30 km weg zodat deze voor weggebruikers herkenbaar is. Het plaatsen van alleen een bordje 30 aan het begin van de weg en halverwege nog een los straatjuweeltje plaatsen past niet binnen de verkeersveiligheidskaders. Een 30 km zone invoeren betekent dus ook het duurzaam, goed en veilig inrichten van een weg, zodat er ook handhaving kan plaatsvinden. Een en ander is dan ook afhankelijk van hoe de weg er nu bij ligt en hoe en op welke manier de 30 zone in de toekomst ingericht en aangeduid kan worden. 4. Wat is in het algemeen het beoogde kostenplaatje van het aanpassen van alle genoemde straten in het raadsvoorstel tot 30 km zones? In de motie van vorig jaar wordt niet gesproken over alle 50 km wegen binnen de gemeente. Wij zullen op termijn een eerste verkenning naar het

ombouwen van 50 km wegen binnen de gemeente met de raad delen. Indien blijkt dat de investering dusdanig hoog is zullen we tevens een realistisch en haalbaar voorstel aan de raad presenteren zowel in tijd en geld zodat daarover besluitvorming kan plaatsvinden. 5. Mogen we herinrichting van deze straten als 30 km zones verwachten ergens tussen 2021 en 2030, of kan dit nog nader per straat gespecificeerd worden? Een en ander is afhankelijk van de financiële middelen die daarvoor beschikbaar gesteld moeten worden. In de startnotitie is daarvoor een eerste aanzet gedaan in relatie tot het MIP/MOP-OR. Uiteindelijk is het resultaat van het nieuwe Mobiliteitsplan een concreet uitvoeringsprogramma waarbij nadere prioritering per straat mogelijk is. 6. Blz. 6 van de startnotitie vermeldt dat er meer drukte wordt voorzien rond de winkelcluster in Treebeek. Is dit van dusdanige proporties dat omwonenden hiervan overlast zouden kunnen ondervinden of niet? Hoe de verkeersdrukte zich ter plaatse gaat ontwikkelen is nu niet bekend. Zodra het multifunctioneel centrum gerealiseerd is kan dit mogelijk een verkeersaantrekkende werking hebben. Of dit dan meer of minder verkeer is ten opzichte van de voormalige school is nu niet te voorspellen. Indien er overlast ervaren wordt dan moet er gekeken worden naar mogelijke maatregelen.