(124) Verkenning mobiliteit woningbouw Brummen - D445328
Tekst van het document
445328
Definitief
Verkenning Woningbouw Brummen Verkeerskundig advies
Auteur(s):
L. Doornbos
Controle:
M. van Dijk
Kenmerk:
Verkenning Woningbouw Brummen
Datum:
11 juni 2024 1
Inleiding Aan de westzijde van Brummen, tussen het spoor en kasteel Engelenburg, heeft de gemeente Brummen plannen om woningbouw te realiseren. De toe te voegen woningen zijn verdeeld
+400 woningen
over twee gebieden, ten noorden en ten zuiden van de provinciale weg N787. Het gaat in totaal om zo’n 600 tot 800 woningen. De gemeente Brummen heeft Goudappel gevraagd om een verkeerskundig advies op te stellen in de verkenning van de woningbouwontwikkelingen. Het gaat met name over de ontsluiting van de woongebieden op de provinciale weg N787, waarbij rekening gehouden wordt met de monumentale as van Landgoed Groot Engelenburg richting het dorp.
+400 woningen
In deze notitie is opgenomen: 1.
Inventarisatie voorzieningen
2.
Inventarisatie wegenstructuur
3.
Verkeersgeneratie
4.
Analyse kruispuntstromen
5.
Voorstel kruispuntvorm
6.
Conclusie en aanbevelingen
Legenda Analyse kruispuntstromen Principe-voorstel kruispunt Monumentale as Plangebied Verkenning Woningbouw Brummen - 11 juni 2024
2
1. Inventarisatie voorzieningen In de afbeelding hiernaast is inzichtelijk gemaakt welke functies en voorzieningen er in de buurt van het plangebied zijn. Aan de oostkant ligt station Brummen, en aan de westkant ligt Landgoed Groot Engelenburg. De N787 is de verbinding van het plangebied met de kern Brummen. Hier bevinden zich scholen, supermarkten, en de verbinding met de N348. Aan de noordkant van het plangebied liggen sportvelden.
Legenda School Supermarkt
Sportvelden Station Brummen Groot Engelenburg Gemeentehuis Buitengebied Bos Volkstuinen Bedrijventerrein Verkenning Woningbouw Brummen - 11 juni 2024
3
2. Inventarisatie wegenstructuur 30
De huidige kruising van de L.R. Beijnenlaan met de provinciale weg betreft een voorrangskruispunt. Dit kruispunt ligt ingesloten door de monumentale bomenlaan die vanaf L.R. Beijnenlaan
Groot Engelenburg richting Brummen loopt. Daarnaast loopt een tweetal recreatieve
60
fietsroutes door en langs het plangebied. De nieuwe ontsluitingen aan de noordkant sluiten 80
naar verwachting aan op de L.R. Beijnenlaan. Hier geldt op dit moment een snelheidslimiet
80
van 60 km/uur, en op de Eerbeekseweg een snelheidslimiet van 80 km/uur. Langs de L.R.
30
Beijnenlaan zijn de fietsers gemengd met het gemotoriseerd verkeer, en langs de Eerbeekseweg zijn vrijliggende fietspaden. De Hammelerweg, welke schuin tegenover de L.R. Beijnenlaan aansluit op de provinciale weg, is enkel voor bestemmingsverkeer. Er geldt een snelheidslimiet van 60 km/uur. In de hoek tussen de Hammelerweg, de Eerbeekseweg en de Oude Eerbeekseweg bevinden zich bestaande bebouwing en een aantal volkstuinen. De nieuwe woonwijk wordt ontsloten op de bestaande kruising Eerbeekseweg - L.R. Beijnenlaan.
Legenda Wegenstructuur Vrijliggend fietspad Recreatieve fietsverbindingen Nieuwe ontsluiting Plangebied 60
Maximumsnelheid Verkenning Woningbouw Brummen - 11 juni 2024
4
3. Verkeersgeneratie
6.900 (+800)
De nieuwe ontsluitingen getoond op de vorige pagina zijn toegevoegd aan het 2.100 (- 300)
4.000 (+1.300)
verkeersmodel regio Stedendriehoek. Op basis van de maximumhoeveelheid toe te voegen woningen (circa 800) is de verkeersgeneratie bepaald. Uitgangspunten
4.600 (+1.400)
6.800 (+1.500)
In de prognose voor 2040H (scenario Hoog) zijn ook andere ruimtelijke ontwikkelingen opgenomen die plaatsvinden in Brummen. De referentie is het jaar 2023, dus de verschillen zijn ten opzichte van dat basisjaar. Naast de woningbouwontwikkelingen in het plangebied
2.900 (+1.000)
zijn er ook woningbouwontwikkelingen aan de noordoostkant van Brummen opgenomen in
4.400 (+300)
het verkeersmodel. Deze ontwikkeling draagt ook bij aan de toenames van gemotoriseerd verkeer. Resultaat 3.200 (+1.000)
In de figuur hiernaast is voor een aantal wegvakken het aantal motorvoertuigen per etmaal weergegeven in de toekomstige situatie (2040H). De aantallen zijn afgerond op honderdtallen. Daarbij is tussen haakjes aangegeven hoeveel extra motorvoertuigen dit zijn ten opzichte van 2023. Een groot relatief verschil ten opzichte van de referentie is te zien op De Pothof, vanwege o.a. de aansluiting met de N348. Deze grotere relatieve toename geldt ook voor de L.R. Beijnenlaan. Of de toekomstige intensiteiten bij de huidige weginrichting passen ligt buiten de scope van dit project.
Legenda 6.800 (+1.500) Motorvoertuigen/etmaal in 2040H (verschil ten opzichte van referentie 2023)
19.100 (+1.300)
Plangebied Verkenning Woningbouw Brummen - 11 juni 2024
5
Legenda
4. Analyse kruispuntstromen
Analyse kruispuntstromen Principe-voorstel kruispunt 1
4
Voor een viertal kruispunten zijn de kruispuntstromen voor het modeljaar 2040H berekend. 3
De kruispunten waar het om gaat zijn te zien in de figuur hiernaast. Voor de aansluiting op de
2
N787 is specifiek gekeken naar een passende kruispuntvorm in de toekomstige situatie, dus inclusief de zuidelijke ontsluiting van de nieuwe woonwijk. Deze wordt besproken op de volgende pagina. Er zijn 4 kruispunten conform de huidige kruispuntvorm doorgerekend. Dit zijn twee gelijkwaardige kruispunten:
Resultaat
1.
Burgemeester de Wijslaan - Zutphensestraat
Voor elk kruispunt zijn de I/C-waarden (verhouding tussen intensiteit/capaciteit), de gemiddelde
2.
Engelenburgerlaan - De Pothof
verliestijd en de maximale wachtrijlengtes bepaald. Alle uitkomsten vallen ver onder de maximale
En twee voorrangskruispunten:
waarden:
3.
Eerbeekseweg – L.R. Beijnenlaan (incl. zuidelijke ontsluiting)
•
4.
Hazenberg – Stationsweg
Uitgangspunten Er is gekeken naar de ochtend- en avondspits (in deze studie het drukste uur van de dag). Dit
restcapaciteit. Dit betekent dat er nog veel ruimte is op de kruispunten tot de maximale capaciteit is bereikt;
•
situatie binnen de bebouwde kom met vier aansluitingen, in plaats van buiten de bebouwde kom met drie aansluitingen (de huidige situatie). Dit geeft iets lagere capaciteitswaarden voor het kruispunt vanwege een lagere maximumsnelheid en een bijbehorende (krappere) inrichting van het kruispunt.
De verliestijd is overal niet langer dan 10 seconden. Deze wordt bepaald aan de hand van de intensiteit, de capaciteit en de wachttijd. Een verliestijd onder de 25 seconden is acceptabel voor
is gebruikt om te kunnen bepalen of op de piekmomenten de kruispunten voldoende
capaciteit hebben om het verkeer af te wikkelen. Voor kruispunt 3 is uitgegaan van een
De I/C-waarden zijn overal onder 0,25. Een I/C verhouding tot en met 0,8 geeft ruim voldoende
een goede doorstroming. •
De wachtrijen zijn overal niet langer dan 5 meter, met een enkele uitzondering 10 meter. Dit zijn enkele auto’s en levert geen afwikkelingsproblemen op.
Te concluderen is dat op basis van deze gegevens op geen van de kruispunten afwikkelingsproblemen verwacht hoeven worden. Verkenning Woningbouw Brummen - 11 juni 2024
6
5. Voorstel kruispuntvorm Voor de kruising Eerbeekseweg - L.R. Beijnenlaan is gekeken naar een passende kruispuntvorm. Op dit moment betreft het een drietaks-voorrangskruispunt, waarbij verkeer uit de L.R. Beijnenlaan voorrang moet geven aan het verkeer op de Eerbeekseweg.
Huidige kruispunt
In de beoordeling van de kruispuntstromen is uitgegaan van een verschuiving van de
Advies
bebouwde kom van Brummen, waardoor dit kruispunt in de toekomst binnen de bebouwde
Op basis van deze overwegingen is het volgende advies opgesteld voor een passende
kom ligt.
kruispuntvorm op de Eerbeekseweg/L.R. Beijnenlaan.
Uitgangspunten
1.
combinatie met een duidelijke komovergang, bijvoorbeeld een komslinger. Deze oplossing
Belangrijk is dat een kruispunt zo simpel mogelijk dient te zijn, maar dat er ook voldoende
vraagt om extra ruimte ten opzichte van het huidige kruispunt, maar houdt rekening met het
afwikkelingscapaciteit is voor het verkeer. Hiervoor wordt een onderscheid gemaakt tussen de
realiseren van een veilige oversteek voor fietsers en voetgangers. Om een beeld te geven van
hoofdrichting en de zijrichting. In dit geval is de L.R. Beijnenlaan de zijrichting, en de
de ruimtelijke inpassing van een middengeleider is er een beeld gemaakt, welke te zien is op
Eerbeekseweg de hoofdrichting. In de toekomst komt daar nog een zijrichting bij, namelijk de nieuwe aantakking vanuit de zuidelijke woningbouwontwikkeling.
Een eerste mogelijkheid is het realiseren van een middengeleider met oversteekvoorziening in
de volgende pagina. 2.
Een tweede mogelijkheid is het aanleggen van een enkelstrooksrotonde met vrijliggend
Overwegingen
fietspad en een bromfietsovergang. Het voordeel van een rotonde is dat deze een lagere
De huidige vorm van een voorrangskruispunt levert geen afwikkelingsproblemen op. Echter
passeersnelheid afdwingt en een duidelijke afscheiding is tussen bebouwde kom en het
zijn er een aantal overwegingen die van belang zijn voor het kiezen van een passende
buitengebied. Ook kunnen fietsers en voetgangers veilig oversteken op een rotonde. Vanuit
kruispuntvorm. Zo is het bij de overgang met de bebouwde kom gewenst om het
verkeersveiligheidsoogpunt heeft een rotonde dus de voorkeur. Een rotonde vraagt wel meer
gemotoriseerde verkeer af te remmen en een veilige passeersnelheid af te dwingen.
ruimte. Om deze op een juiste manier in te passen met de monumentale bomenlaan is er een
Daarnaast is de oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers van belang bij het
beeld gemaakt van een ‘standaard’ rotonde, en hoe deze in de ruimte zou passen. Deze staat
ontwikkelen van de nieuwe woningen.
op pagina 9. Verkenning Woningbouw Brummen - 11 juni 2024
7
Eerbeekseweg L.R. Beijnenlaan
Eerbeekseweg
Ruimtelijke impact van een voorrangskruispunt met middengeleider
Verkenning Woningbouw Brummen - 11 juni 2024
8
Eerbeekseweg L.R. Beijnenlaan
Eerbeekseweg
Ruimtelijke impact van een enkelstrooks rotonde met vrijliggende fietsvoorzieningen
Verkenning Woningbouw Brummen - 11 juni 2024
9
6. Conclusie en aanbevelingen Met de komst van 800 woningen aan de westzijde van Brummen heeft de gemeente Brummen
•
Tot slot kan er verder onderzocht worden hoe de nieuwe woonwijken voor de fietser en de
Goudappel gevraagd om een verkeerskundig advies op te stellen in de verkenning van de
voetganger ontsloten worden. Er kan gestuurd worden in de prominente
woningbouwontwikkelingen. Het gaat met name over de ontsluiting van de woongebieden op
verkeersbewegingen (oost-west of noord-zuid), wat belangrijk is in de afweging tussen een
de provinciale weg N787, waarbij rekening gehouden wordt met de monumentale as van
voorrangskruispunt of een rotonde bij de kruising Eerbeekseweg - L.R. Beijnenlaan. De
Landgoed Groot Engelenburg richting het dorp. Een aantal conclusies en aanbevelingen op
verwachting is dat de meeste fietsers en voetgangers zich richting de kern van Brummen
een rijtje:
zullen verplaatsen, en een goede oost-west verbinding dus noodzakelijk is. Nader
•
Op de vier onderzochte kruispunten in Brummen leveren de toekomstige ontwikkelingen
onderzoek is aanbevolen.
geen afwikkelingsproblemen op. •
Een verschuiving van de bebouwde kom en de bijbehorende verlaging van de maximumsnelheid leveren de mogelijkheid op om een heldere grens van de bebouwde kom en een veilige oversteek voor fietsers en voetgangers te realiseren.
•
De aanbevolen kruispuntvorm voor de L.R. Beijnenlaan en de Eerbeekseweg is een enkelstrooksrotonde. Dit draagt bij aan een veilige passeersnelheid en een verbeterde oversteekbaarheid. Echter neemt deze wel meer ruimte in dan de andere oplossingsrichting, namelijk een voorrangskruispunt met middengeleider en oversteekvoorzieningen.
•
Op verschillende wegvakken zijn toenames van gemotoriseerd verkeer te zien. Binnen dit project is er niet verder onderzocht of deze toenames passen bij de huidige vorm en functie van de wegen. Nader onderzoek is aanbevolen.
Verkenning Woningbouw Brummen - 11 juni 2024
10