(064) Advies batterij en laden wagenloods Brummen

472678

ADVIES LAADMOGELIJKHEDEN WAGENLOODS november– gemeente Brummen

INLEIDING Gemeente Brummen heeft momenteel een wagenpark van 18 voertuigen, variërend van bestelwagens tot tractor. Een deel hiervan is al elektrisch uitgevoerd. De voertuigen die nu nog op fossiele brandstof rijden worden in de (nabije) toekomst vervangen door elektrische exemplaren. Dit past volledig in de ambitie van de gemeente om een voorbeeld te zijn op het gebied van verduurzaming. Het elektrificeren van het wagenpark betekent ook dat de voertuigen geladen moeten worden. Een wagen met een batterij van zo’n 40 kWh doet er bij een standaard laadpaal van 16A zo’n 4 tot 5 uur over om volledig op te laden. Dat betekent dat er voldoende laadpalen moeten zijn met voldoende vermogen om de voertuigen volledig en op tijd op te laden. In de eindsituatie betekent dit een totale dagelijkse laadvraag van circa 800 kWh per dag. Deze laadvraag zal geconcentreerd plaatsvinden op de locatie van de wagenloods, waar ook de laadinfrastructuur zal worden gerealiseerd. De huidige netaansluiting van de wagenloods bedraagt 3x35A. Er is reeds een aanvraag voor verzwaring naar 3x80A ingediend bij Liander. Het is niet bekend wanneer dit wordt gerealiseerd maar gemeente Brummen verwacht dat in de loop van 2026.

Núna Energy heeft onderzocht welke laadinfrastructuur en aanvullende energieopslag nodig zijn om de volledige elektrificatie mogelijk te maken binnen de grenzen van de beschikbare aansluiting.

ONTWIKKELING LAADBEHOEFTE Voor de prognose van de ontwikkeling van de laadbehoefte is uitgegaan van de volgende door de gemeente verstrekte informatie. Uitgangspunt daarbij is dat de laadvraag 85% betreft van de batterijcapaciteit.

ANALYSE Op basis van historische verbruiksdata is inzichtelijk gemaakt wat de piekbelasting is op de slechtste dag (dag met de meeste energievraag). Deze gegevens zijn gecombineerd met de verwachte laadvraag van het geëlektrificeerde wagenpark.

Prognose vraagprofiel dag met hoogste verbruik (historisch)

In de figuur hiernaast is het normale verbruik en extra laadverbruik geplot t.o.v. de vermogens die horen bij een 3x35A en 3X80A aansluiting. Het witte oppervlak tussen de groen grafiek en de onderste stippellijn is een maat voor de energie die beschikbaar is om een eventuele batterij te laden.

De figuur laat zien dat zelfs met een batterij het niet mogelijk is om de toekomstige energievraag binnen een 3x35A aansluiting te krijgen. Voor een 3x80A aansluiting past dat precies. Daar is echter wel een batterij voor nodig. Kortom, afhankelijk van de omvang van de elektriciteitsaansluiting bij de wagenloods is ruimte in het vermogen en capaciteit van de aansluiting om met een batterij met laadvraag te kunnen schuiven….

Legenda: • Groen = verbruik (dag met meeste verbruik) • Blauw = laadvraag bij elektrificatie van gehele wagenpark • Onderste stippellijn = 3x35A aansluiting • Bovenste stippellijn = 3x80A aansluiting

ANALYSE Verdere analyse geeft antwoord op de vraag hoeveel ruimte de twee aansluitingen hebben om middels een batterij met laadvraag te kunnen schuiven. Dat resultaat is als volgt • 3x35A: o Overdag is op de slechtste dag 90 kWh ruimte beschikbaar om een batterij op te laden, welke in de nacht weer kan worden gebruikt om voertuigen op te laden. o In de nacht is 100 kWh ruimte binnen de aansluiting om te gebruiken voor het opladen van de voertuigen • 3x80A: o Overdag is op de slechtste dag 400 kWh ruimte beschikbaar om een batterij op te laden, welke in de nacht weer kan worden gebruikt om voertuigen op te laden. o In de nacht is 420 kWh ruimte binnen de aansluiting om te gebruiken voor het opladen van de voertuigen Kortom: • Bij een 3x35A kunnen we 190 kWh laadvraag faciliteren • Bij een 3x80A kunnen we 820 kWh laadvraag faciliteren Als we de ontwikkeling van de laadbehoefte (tabel slide 3) tot het maximum van 800 kWh afzetten tegen de beschikbare capaciteit op

de twee type aansluitingen incl. batterij ziet dat er als volgt uit:

CONCLUSIE EN ADVIES Uit de analyse blijkt dat: • Het wagenpark gefaseerd wordt geëlektrificeerd met in de eindsituatie (2031) een laadbehoefte van 800 kWh; • Een 3x35A aansluiting bij de wagenloods niet voldoet om in 2026 e.v. aan de laadbehoefte van het wagenpark tegemoet te komen, ook niet met een batterij; • Er in 2026 al een 3x80A aansluiting nodig is, of: o De elektrificatie van (een deel van) het wagenpark moet naar achteren worden geschoven; o De betreffende voertuigen moeten elders worden geladen. • Een 3x80A aansluiting bij de wagenloods in combinatie met een batterij voldoende capaciteit heeft om aan de laadbehoefte van het wagenpark tegemoet te komen; • De batterij heeft een capaciteit nodig van minimaal 400 kWh en een minimaal vermogen van 50 kW. • De 3x80A aansluiting in combinatie met 50kW aan batterijvermogen geeft qua vermogen ruimte voor 8 standaard laadpunten van 11kW ieder.

Het advies is om:

• Vooruitlopend op de realisatie van de 3x80A aansluiting van Liander in 2026 een batterij met een capaciteit van 400 kWh te laten plaatsen zodat aan de laadbehoefte van het gehele toekomstige wagenpark kan worden voldaan; • Het vermogen van de batterij te bepalen op basis van 0,5C, dat wil zeggen 200 kW. Het minimale vermogen van 50kW (0,125C) voldoet weliswaar maar is geen marktstandaard. Verder geeft 200kW aan batterijvermogen eventueel ruimte voor meerdere laadpunten of laadpunten met een hogere laadcapaciteit.

THE TRANSITION IS NOW Martijn van Lier

Stijn Maatman

martijn@nuna.energy

stijn@nuna.energy

06-10199319

06-23185806

www.nuna.energy