Maak de keuze voor gezonde mobiliteit makkelijker bijdrage A. van Damme incl bijlage

Voorstellen, wensen en ideeën Hart voor Breda t.b.v. raadsvergadering 3 juli over de kadernota Mijn verzoek aan de raad

Richt de openbare ruimte zo in dat inwoners worden gestimuleerd en verleid om de gezonde keuze te maken: te voet, met hulpmiddel of op de fiets. Dit draagt bij aan de gezondheid en zelfstandigheid van inwoners, zorgt voor meer onderling contact, minder eenzaamheid en daarmee minder WMO-kosten.

Of anders gezegd maak dat op pad met de fiets of de scootmobiel relaxed is in plaats van een stressvolle hindernisbaan onder andere door: 1. De kans op obstakels op de route te verminderen. o Verhoogd niet alleen de boete maar ook de pakkans op foutparkeren. o Voer voor auto’s die niet geparkeerd staan op een parkeerplaats hetzelfde beleid als voor fietsen die in de binnenstad niet op een daarvoor bestemde parkeerplaats staan. o Kijk naar structurele oplossingen op plekken waar auto’s geparkeerd staan op doorgaande routes. Bijvoorbeeld op de Haagweg. o Verkort de duur van afvalcontainers in openbaar gebied, verhoog het tarief en handhaaf strikter. Maak enkele dagen een container voor de deur de norm in plaats van 4 weken. o Maak beleid dat ook auto’s die langer dan 28 dagen op dezelfde plek staan worden weggesleept zoals dit met betrekking tot fietsen ook is opgenomen in de APV.. 2. Steun de motie van andere gemeente waarin het streven is dat kinderen vanaf 8 jaar veilig zelfstandig naar school (en sport) kunnen fietsen. Maak met de fiets naar school de norm. 3. Maak beleid dat binnenstedelijk 30km of hoger alleen is toegestaan als er vrij liggende fietspaden zijn. Wellicht kan hier de investeringsimpuls verkeersveiligheid voor benut worden. 4. Durf ook parkeerbeleid breder in Breda door te voeren.

Dit zodat het parkeren van meerdere auto’s in openbaar gebied ondanks dat ze minimaal gebruikt worden en ondanks eigen oprit/garage minder aantrekkelijk wordt. 5. Ontmoedig het hebben van een pick-up truck of andere mega auto. Maak beleid ten aanzien van het parkeren hiervan waarbij de kosten en het ruimtebeslag niet worden afgewend op anderen. Waarom is inzetten op veilige en aantrekkelijke fietsroutes belangrijk Een belangrijk speerpunt in het bestuursakkoord is “Het stimuleren en verleiden tot een gezond(ere) levensstijl, waarbij onder andere voldoende bewegen centraal staat.” Want zoals tal van onderzoeken uitwijzen zijn gezonde inwoners gelukkiger, presteren ze beter op school of op het werk en voelen ze dat ze meedoen met de maatschappij. Het zorgen voor veilige, toegankelijke en aantrekkelijke routes voor fietsers en mindervaliden is noodzakelijk om te zorgen dat inwoners kiezen voor een gezonde manier om op pad gaan. Meer inzetten op het aantrekkelijk maken van routes voor fietsers en mindervaliden draagt niet alleen bij aan de gezondheid van inwoners maar ook aan de zelfstandigheid en het verminderen van vervoersarmoede. Zoals ook in het bestuursakkoord staat willen we onze ouderen stimuleren en verleiden om vaker op pad te gaan zodat ze fit en vitaal blijven en bijdraagt om eenzaamheid te verminderen.

Daarnaast heeft het merendeel van de inwoners van Breda niet de mogelijkheid om een auto te rijden omdat ze te jong zijn, geen auto mogen rijden of deze niet kunnen betalen. Wat is nu de situatie In de binnenstad zijn maatregelen genomen door vrij liggende fietspaden of fietsstraten aan te leggen. Dit maakt op die stukken fietsen een stuk veiliger en aantrekkelijker. Echter vanaf de wijken naar het centrum, rondom scholen en naar het zwembad is het met name voor kinderen en ouderen niet aantrekkelijk om te fietsen.

Op routes naar scholen en het zwembad, is alleen een smalle fiets(suggestie)strook terwijl het verkeer 50 kilometer of harder rijdt. Dit is bijvoorbeeld op de dr. Struijckenstraat en de Hovenierstraat. Dit maakt fietsen onveilig en onaantrekkelijk. Als fietsen en auto’s elkaar niet tegenkomen, kunnen ze ook niet botsen. En de kans dat de fietser overlijdt is bij 50 km per uur 3,5x hoger dan bij 30 km per uur. Daarnaast is op de meeste plekken fietsen een grote hindernisbaan rondom (fout)geparkeerde auto’s en containers. Hierdoor wordt de fietsroute langer, onveiliger en stressvoller. Dit is zo in de wijken waar structureel op/langs de stoep geparkeerd wordt. Maar ook op doorgaande routes zoals de Haagweg en de dr. Struijckenstraat staan structureel auto’s op de fietsstroken. Doordat de routes als onveilig en onaantrekkelijk worden gezien kiezen meer mensen ervoor om ergens niet, of met de auto naar toe te gaan wat niet alleen ongezonder en slechter voor het milieu is maar ook de onveiligheid vergroot. Wat staat er nu in de kadernota, de APV e.d. In de kadernota staat 4x het woord fiets. Dit gaat echter alleen over fietsparkeren in het centrum. Verder zie ik geen ambities terugkomen in de kadernota die gaan over het veiliger en aantrekkelijker maken van routes voor fietsers en mindervaliden. Alleen het verhogen van de boete voor foutparkeren is benoemd.

Als gekeken wordt naar de APV van Breda in combinatie met regelgeving dan is het beleid voor Fietsers  Je mag nergens je fiets parkeren, tenzij het ergens is toegestaan.. Auto’s  Je mag overal parkeren, tenzij het ergens verboden is...

In de mondelinge bijdrage gerefereerd naar de volgende websites: https://edesevos.nl/hoe-zorgen-we-ervoor-dat-kinderen-weer-zelf-naar-school-kunnen/ https://ede.raadsinformatie.nl/document/12561504/4

Richt de openbare ruimte zo in dat inwoners worden gefaciliteerd en verleid om de gezonde keuze te maken

Situatie rond de Eerste Rith

Zo krijg je toch zin6/17/2025 in school…

4

Vitaal, sociaal en eerlijk

Verminder bouwcontainers

Steun de motie vanaf 8 jaar veilig zelf naar school en sport

Behandel auto’s als fietsen

Optreden blokkeren fietsroute

Zet in op afgeschermde fietsroutes of max. 30km

Maak fietsen de norm

Kijktip Lubach 10 juni

Eerlijker parkeerbeleid..

Graag meer van …

Graag meer van …

De straat…

Voetgangers voorop Pontevedra, Spanje