Document · PDF

Vaststelling bp Nieuw Koolwijk (1299756)- Bijlage 2b11 Bijlage bij toelichting Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai.pdf

Raadsvergadering Boxtel 20 december 2022, gemeente boxtelBij agendapunt: Bestemmingsplan Nieuw Koolwijk26.399 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai "Nieuw Koolwijk" Esch

documentkenmerk: 1810/011/AP-02, versie 1

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder)

in opdracht van Ruimte voor Ruimte CV T.a.v. mevrouw C. Smets-Spitters Postbus 97 5201 AB ꞌS-HERTOGENBOSCH betreffende locatie "Nieuw Koolwijk" Esch (gemeente Haaren) documentkenmerk 1810/011/AP-02 versie 1 vestiging Nuenen datum 19 maart 2019

opgesteld door:

gecontroleerd door:

ir. L.F.C.M. Tonnaer

ir. D.P.M. Jacobs

Projectleider geluid & bouwfysica

Dit document is digitaal gegenereerd en derhalve niet voorzien van een handtekening. De inhoud is aantoonbaar gecontroleerd en vrijgegeven. Het document mag uitsluitend in zijn geheel worden gereproduceerd. Door derden aangebrachte wijzigingen en/of toevoegingen dan wel oneigenlijk gebruik van het document vallen niet onder de verantwoording van Tritium Advies BV.

Tritium Advies BV Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid

Tritium Advies is gevestigd in:

088 44 02 900

info@tritium.nl

Arkel >> Neer >> Nuenen >>

www.tritium.nl

Prinsenbeek >> Rijkevoort

KvK-nr.

17108024

documentkenmerk: 1810/011/AP-02, versie 1

Inhoudsopgave pagina 1

Inleiding

Uitgangspunten

2.1

Locatiegegevens

2.2

Gegevens wegverkeer

2.3

Modellering

2.4

Wegdekcorrectie

Wet- en regelgeving

3.1

Berekeningsmethode

3.2

Randvoorwaarden Wet geluidhinder

3.2.1

Inleiding

3.2.2

Geluidzones

3.2.3

Artikel 110g

3.2.4

Stedelijk en buitenstedelijk gebied

3.2.5

Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012)

3.2.6

Normen geluidbelasting

3.3

Geluidbeleid gemeente Haaren

Rekenresultaten en toetsing

4.1

Geluidbelasting wegverkeerslawaai

4.2

Overdrachtsmaatregelen

4.3

Bronmaatregelen

4.4

Geluidbeleid gemeente Haaren

4.5

Geluidwering gevels (GA;k)

4.6

Cumulatieve geluidbelasting

Samenvatting en conclusie

Bijlagen 1.

conceptplan en verbeelding Nieuw Koolwijk

verkeersgegevens wegverkeer

invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer

aanvullend onderzoek: stiller wegdek

documentkenmerk: 1810/011/AP-02, versie 1

1 Inleiding In opdracht van Ruimte voor Ruimte CV is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde nieuwbouw van 6 woningen binnen plan "Nieuw Koolwijk" nabij De Ruiting 2b te Esch, gemeente Haaren. De ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan. Het onderzoek dient derhalve te worden uitgevoerd ten behoeve van een juridisch-planologische procedure. In onderhavige rapportage is deze zogenaamde “Nieuwe situatie” getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder (verder: Wgh) en er is aangegeven wat de consequenties zijn. Op basis van de resultaten van deze toetsing wordt vervolgens beoordeeld of voor het nieuwbouwproject extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De aspecten spoorweglawaai, luchtverkeerslawaai en industrielawaai zijn in het onderhavige onderzoek niet beschouwd.

pagina 1 van 13

documentkenmerk: 1810/011/AP-02, versie 1

2 Uitgangspunten 2.1 Locatiegegevens Het plangebied is gelegen in het buitenstedelijk gebied van Esch, gemeente Haaren. In bijlage 1 is een planologische verbeelding en stedenbouwkundige invulling van het plangebied opgenomen. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de wegen De Ruiting, Haarenseweg, Koolwijksestraat en Witvensedijk. De binnenplanse weg heeft een erftoegangsfunctie. Deze weg vormt de ontsluiting voor maximaal 4 woningen. Conform de door CROW uitgegeven norm “Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie”, publicatie 317 bedraagt de etmaalintensiteit circa 30 motorvoertuigbewegingen. Deze weg is derhalve beschouwd als zijnde akoestisch niet relevant en wordt in onderhavig onderzoek niet nader beschouwd.

2.2 Gegevens wegverkeer De verkeersgegevens van de bovengenoemde wegen zijn verstrekt door de gemeente Haaren. Van de wegen Haarenseweg en Witvensedijk zijn prognosegegevens van het jaar 2030 voorhanden. Deze prognosegegevens zijn tevens representatief voor het maatgevende jaar 2029. Van de wegen De Ruiting en Koolwijksestraat zijn geen verkeersgegevens beschikbaar. Derhalve is voor deze wegen, voor het maatgevende jaar 2029, een etmaalintensiteit bepaald overeenkomstig de door CROW uitgegeven norm “Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie”, publicatie 317. Voor de weg De Ruiting is de etmaalintensiteit ten gevolge van de aanliggende woningen en bedrijven bepaald. Op basis van 7,4 voertuigbewegingen per woning per etmaal en circa 10 bestaande en 6 nieuwe woningen is een etmaalintensiteit van 119 voertuigbewegingen bepaald. Op basis van 5,7 voertuigbewegingen per 100 m2 brutovloeroppervlak van arbeidsextensieve en bezoekersextensieve bedrijvigheid, is voor circa 8.000 m2 brutovloeroppervlak een etmaalintensiteit van 456 voertuigbewegingen bepaald. Voor de weg De Ruiting resulteren deze intensiteiten in een totale etmaalintensiteit van 575 voertuigbewegingen. Voor de weg Koolwijksestraat is de etmaalintensiteit ten gevolge van de aanliggende woningen bepaald.

Op basis van 7,4 voertuigbewegingen per woning per etmaal en circa 5 bestaande en 6 nieuwe woningen is een etmaalintensiteit van 82 voertuigbewegingen bepaald. Voor de weg Koolwijksestraat wordt worst case uitgegaan van een totale etmaalintensiteit van 500 voertuigbewegingen. Voor de verdeling van lichte, middelzware en zware motorvoertuigen over dag-, avond- en nachtperiode is voor alle wegen grenzend aan de Haarenseweg uitgegaan van de, door de gemeente opgegeven, verdeling op deze weg. Alle verstrekte verkeersgegevens worden weergegeven in bijlage 2. De verkeersinvoergegevens inclusief de maximum snelheid en wegdektype worden gepresenteerd in navolgende tabellen 2.1 tot en met 2.4.

pagina 2 van 13

documentkenmerk: 1810/011/AP-02, versie 1

Tabel 2.1: gegevens wegverkeer De Ruiting De Ruiting maximum snelheid: 60 km/uur wegdek: asfalt (referentiewegdek) jaar: 2029

etmaalintensiteit: 575 mvt. dag

avond

nacht

gemiddeld per uur (%)

6,87

2,67

0,86

lichte mvt. (%)

94,37

91,47

93,08

middelzware mvt. (%)

3,69

5,07

3,69

zware mvt. (%)

1,94

3,46

3,23

Tabel 2.2: gegevens wegverkeer Haarenseweg Haarenseweg maximum snelheid: 60 km/uur wegdek: dunne deklagen B jaar: 2029

etmaalintensiteit (ten westen van kruispunt met Witvensedijk): 2758 mvt.

jaar: 2029

etmaalintensiteit (ten oosten van kruispunt met Witvensedijk): 5239 mvt. dag

avond

nacht

gemiddeld per uur (%)

6,87

2,67

0,86

lichte mvt. (%)

94,37

91,47

93,08

middelzware mvt. (%)

3,69

5,07

3,69

zware mvt. (%)

1,94

3,46

3,23

Tabel 2.3: gegevens wegverkeer Koolwijksestraat Koolwijksestraat maximum snelheid: 60 km/uur wegdek: asfalt (referentiewegdek) jaar: 2029

etmaalintensiteit: 500 mvt. dag

avond

nacht

gemiddeld per uur (%)

6,87

2,67

0,86

lichte mvt. (%)

94,37

91,47

93,08

middelzware mvt. (%)

3,69

5,07

3,69

zware mvt. (%)

1,94

3,46

3,23

Tabel 2.4: gegevens wegverkeer Witvensedijk Witvensedijk maximum snelheid: 60 km/uur wegdek: asfalt (referentiewegdek) jaar: 2029

etmaalintensiteit: 2525 mvt. dag

avond

nacht

gemiddeld per uur (%)

6,87

2,67

0,86

lichte mvt. (%)

94,37

91,47

93,08

middelzware mvt. (%)

3,69

5,07

3,69

zware mvt. (%)

1,94

3,46

3,23

pagina 3 van 13

documentkenmerk: 1810/011/AP-02, versie 1

2.3 Modellering De exacte locatie en afmetingen van de beoogde woningen is nog niet bekend, derhalve is een bouwblok gemodelleerd ter grootte van de bouwvlakken. Als maatgevende toetshoogte voor de begane grond van de nieuwe woningen is 1,5 meter boven maaiveld aangehouden. Voor de eerste en tweede verdieping is 4,5 en 7,5 meter gehanteerd. Voor alle punten is gerekend met invallend geluid. Voor de woningen met nummer 2 en 3 is uitgegaan van een extra bouwlaag waarbij voor de derde verdieping een toetshoogte van 10,5 meter is gehanteerd. In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 1,00 (akoestisch zacht) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden. De ingevoerde bodemgebieden zijn als akoestisch hard (bodemfactor 0,00) gemodelleerd. Deze gebieden betreffen weg- en terreinverhardingen. Rondom de nieuwe woningen is een bodemgebied gemodelleerd met een bodemfactor van 0,50 (akoestisch half hard/zacht). Dit vanwege de aan te leggen tuinen met bestrating. Voor het lokale maaiveld is 5,9 meter +NAP aangehouden. Er zijn geen significante hoogteverschillen in de omgeving aanwezig. Derhalve zijn in het rekenmodel geen hoogteverschillen in het maaiveld opgenomen. Gebouwhoogtes van de bestaande omliggende bebouwing zijn gemodelleerd middels hoogtegegevens uit het Actueel Hoogtebestand Nederland.

Er hoeft ter hoogte van het plangebied geen hellingcorrectie of optrekcorrectie te worden toegepast. Er zijn tevens geen akoestisch relevante kruispunten of rotondes in de omgeving van het bouwplan aanwezig.

2.4 Wegdekcorrectie Bij de berekening is voor de weg Haarenseweg uitgegaan van wegdektype “dunne deklagen B”. De emissie van het wegverkeersgeluid is hierbij gecorrigeerd middels de wegdekcorrectie (verder: Cwegdek). De wegdekcorrectie van het wegdektype dunne deklagen B is vastgesteld voor lichte en zware motorvoertuigen. De waarden van de wegdekcorrectie zijn vastgelegd door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu in het bestand "wegdekcorrecties, versie 21 februari 2019". De correctiewaarden van het wegdek dunne deklagen B zijn weergegeven in navolgende tabel 2.5. Het wegdektype dunne deklagen B is ingevoerd in het akoestisch rekenmodel als wegdekcorrectie met nummer W12. Tabel 2.5: wegdekcorrectie voor het wegdek dunne deklagen B [ voer-

σm

tuigen ]

σi,m

Τm

i=1

63 Hz

125 Hz

250 Hz

500 Hz

1 kHz

2 kHz

4 kHz

8 kHz

snelheidsinterval [km/uur]

lichte

-5,0

0,4

-1,3

-0,4

-5,0

-7,1

-4,9

-3,3

-1,5

40 - 130

zware

-1,3

1,6

1,3

0,9

-0,4

-1,8

-2,1

-0,7

-0,2

0,5

40 - 100

pagina 4 van 13

documentkenmerk: 1810/011/AP-02, versie 1

3 Wet- en regelgeving 3.1 Berekeningsmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van “Standaardrekenmethode 2” zoals deze is beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 3. Een grafische weergave van deze invoergegevens is weergegeven in bijlage 4.

3.2 Randvoorwaarden Wet geluidhinder 3.2.1 Inleiding Met de geluidbelasting in dB van een weg wordt bedoeld de Lden-waarde van het geluidniveau in dB. Lden is de geluidbelasting in dB op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00 - 19.00 uur, van 19.00 - 23.00 uur en van 23.00 - 07.00 uur van een jaar als omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189).

3.2.2 Geluidzones Volgens de Wet geluidhinder hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: 

ligging binnen een woonerf;



een maximum snelheid van 30 km/uur.

In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven. Tabel 3.1: breedte van de geluidzones langs wegen soort gebied stedelijk

buitenstedelijk

aantal rijstroken

breedte geluidzone (m)

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

3.2.3 Artikel 110g Onze Minister stelt regels op grond waarvan telkens voor een bepaalde periode, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst redelijkerwijs is te verwachten, bij de berekening en meting van de geluidbelasting van de gevel

pagina 5 van 13

documentkenmerk: 1810/011/AP-02, versie 1

van woningen of van andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen op het resultaat een door hem bepaalde aftrek van niet meer dan 5 dB wordt toegepast. Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek:

a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is;

b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is;

c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden;

d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder.

3.2.4 Stedelijk en buitenstedelijk gebied Binnen de Wet geluidhinder is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van het bouwplan. Er wordt volgens artikel 1 van de Wet geluidhinder onderscheiden: 

Stedelijk gebied:

het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.



Buitenstedelijk gebied:

het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

3.2.5 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: 

bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het gestelde in paragraaf 1.5 en 2.4.2 van bijlage III een wegdekcorrectie van 2 dB in rekening gebracht;



in afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: a.

Zeer Open Asfalt Beton;

tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn;

pagina 6 van 13

documentkenmerk: 1810/011/AP-02, versie 1

uitgeborsteld beton;

geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;

oppervlakbewerking.

3.2.6 Normen geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wet geluidhinder geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde “Nieuwe situaties” (er dient een ruimtelijke procedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB. Is de geluidbelasting lager dan 48 dB dan legt de Wet geluidhinder geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In navolgende tabellen 3.2 en 3.3 worden de normen uit de Wet geluidhinder weergegeven. Tabel 3.2: normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

63 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw

68 dB

Tabel 3.3: normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

53 dB

maximale ontheffingswaarde; agrarische bedrijfswoning

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs

63 dB

een autoweg of autosnelweg

De locatie in onderhavig onderzoek is gelegen in het buitenstedelijk gebied en betreft de nieuwbouw van 6 woningen. Derhalve bedraagt de maximale ontheffingswaarde 53 dB.

3.3 Geluidbeleid gemeente Haaren Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met het document “Ontheffingenbeleid hogere waardeprocedure Haaren” d.d. 27 mei 2009 van de gemeente Haaren. Conform dit beleidsstuk kan er pas een hogere waarde worden verleend als voldaan wordt aan de hoofdcriteria uit de Wet geluidhinder en aan één van de in het beleidsstuk genoemde subcriteria. Deze subcriteria zijn als volgt: er is sprake van nog niet geprojecteerde woningen buiten de bebouwde kom die; 

verspreid gesitueerd worden;



nodig zijn vanwege grond- of bedrijfsgebondenheid;

pagina 7 van 13

documentkenmerk: 1810/011/AP-02, versie 1



een open plaats tussen aanwezige bebouwing opvullen;



bestaande bebouwing vervangen.

Daarnaast dient te worden voldaan aan de volgende aanvullende eisen: woningen met een hogere geluidbelasting op de gevel dan 53 dB (voor wegverkeerslawaai); 

zullen beschikken over ten minste één geluidluwe gevel;



bij de indeling van de woning dient rekening te worden gehouden met de geluidbelaste zijde, zodat de verblijfsruimten en de tot de woning behorende buitenruimte zo min mogelijk zijn gelegen aan de gevel waar de hoogste geluidbelasting optreedt. Ook tuinen dienen zo veel mogelijk aan de geluidluwe zijde te worden gesitueerd.

pagina 8 van 13

documentkenmerk: 1810/011/AP-02, versie 1

4 Rekenresultaten en toetsing 4.1 Geluidbelasting wegverkeerslawaai In de navolgende tabellen 4.1 tot en met 4.4 zijn per bron de berekeningsresultaten van de toetspunten samengevat weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 5. Tabel 4.1: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de weg De Ruiting toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale

(m)

excl. artikel 110g

incl. artikel 110g

grenswaarde

ontheffings-

Wet geluidhinder

(dB)

waarde

(dB)

1,50

4,50

7,50

1,50 en 4,50

7,50

t04

1,50 t/m 7,50

t05

1,50 t/m 7,50

t06 t/m t15

alle

≤53

≤48

1,50 en 4,50

7,50

1,50

4,50

7,50

alle

≤53

≤48

t01 en t02

t03

(dB)

t16 en t17

t18

t19 t/m t56

Tabel 4.2: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Haarenseweg toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale

(m)

excl. artikel 110g

incl. artikel 110g

grenswaarde

ontheffings-

Wet geluidhinder

(dB)

waarde

(dB)

≤53

≤48

alle

(dB) 48

Tabel 4.3: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de weg Koolwijksestraat toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale

(m)

excl. artikel 110g

incl. artikel 110g

grenswaarde

ontheffings-

Wet geluidhinder

(dB)

waarde

(dB)

≤53

≤48

alle

(dB) 48

Tabel 4.4: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de weg Witvensedijk toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale

(m)

excl. artikel 110g

incl. artikel 110g

grenswaarde

ontheffings-

Wet geluidhinder

(dB)

waarde

(dB)

≤53

≤48

alle

(dB) 48

pagina 9 van 13

documentkenmerk: 1810/011/AP-02, versie 1

Voor de wegen Haarenseweg, Koolwijksestraat en Witvensedijk geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt. Voor de weg De Ruiting geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woningen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wel overschrijdt. De maximale ontheffingswaarde van 53 dB voor nieuwbouw in buitenstedelijk gebied wordt echter nergens overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de toepassing van overdrachts- of bronmaatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is dan wel overwegende bezwaren ontmoet.

4.2 Overdrachtsmaatregelen Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of tussen geluidbron en ontvanger de geluidoverdracht belemmerd kan worden. Het aanleggen van een geluidscherm gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Het scherm dient om doelmatig te zijn namelijk dicht bij de bron of dicht bij de ontvanger geplaatst te worden. Tevens dient het scherm relatief hoog te zijn om doelmatig te zijn voor de 1e en 2e verdieping. Het aanleggen van een geluidscherm ontmoet bovendien overwegende bezwaren van financiële aard. De kosten van een geluidscherm bedragen circa € 400,-/m2 zodat het vanuit financieel oogpunt niet realistisch is dat het bouwplan deze extra kosten kan dragen. Bij een hoogte van 4 meter en een lengte van 150 meter resulteert dit reeds in een extra uitgave van circa € 240.000,-. Een andere mogelijke overdrachtsmaatregel is normaal gesproken het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger. In de onderhavige situatie is er echter al sprake van een afstand van circa 6 meter tot de wegas van de weg De Ruiting. Indien de woningen 13 meter verder van de wegas worden geplaatst, wordt de voorkeursgrenswaarde niet meer overschreden.

Het naar achteren plaatsen van de woningen ontmoet echter overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Derhalve is het vergroten van deze afstand niet erg doeltreffend als maatregel.

4.3 Bronmaatregelen Bij maatregelen aan de geluidbron wordt bekeken of het geluidniveau van de veroorzaker van het geluid gereduceerd kan worden. Bij een maximale snelheid van 60 km/uur zijn er twee oorzaken van geluidproductie, namelijk de mechanische geluiden van de automobielen en het geluid dat de banden op het wegdek maken. Mogelijke maatregelen zijn stillere voertuigen, verlaging van de maximum snelheid of een geluidreducerend wegdek. 

stillere voertuigen: een vermindering van mechanische geluiden kan alleen door de ontwikkeling van nieuwe technieken en is zodoende niet realistisch;



verlaging van de maximum snelheid: op een verlaging van het snelheidsregime op een weg kan de initiatiefnemer van het bouwplan geen invloed uitoefenen;



geluidreducerend wegdek: een vermindering van het geluid dat de banden op het wegdek veroorzaken is te realiseren door het toepassen van een geluidreducerend wegdek. De pagina 10 van 13

documentkenmerk: 1810/011/AP-02, versie 1

rekenresultaten na toepassing van een stiller wegdek (dunne deklagen B) op de weg De Ruiting zijn in bijlage 6 opgenomen. Uit de rekenresultaten blijkt dat na toepassing van deze bronmaatregel de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze weg met 2 tot 4 dB afneemt. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde nog altijd overschreden. Derhalve is deze maatregel niet erg doeltreffend. Het toepassen van een stiller wegdek ontmoet bovendien overwegende bezwaren van financiële aard. Het is vanuit financieel oogpunt namelijk niet realistisch dat het bouwplan de extra kosten van € 300,- per strekkende meter die dit met zich meebrengt kan dragen. Bij een lengte van 300 strekkende meter resulteert dit voor de weg De Ruiting in een extra uitgave van circa € 90.000,-.

4.4 Geluidbeleid gemeente Haaren Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met het document “Ontheffingenbeleid hogere waardeprocedure Haaren” d.d. 27 mei 2009 van de gemeente Haaren. De nieuwbouw van woningen wordt verspreid gesitueerd en vervangt bovendien bestaande bebouwing waarbij een open plaats in het lint wordt opgevuld. Derhalve wordt voldaan aan de vereiste subcriteria. De aan te vragen hogere waarde is niet hoger dan 53 dB. Derhalve worden géén aanvullende eisen gesteld. Bovendien beschikken alle geluidbelaste woningen over een geluidluwe achtergevel. Conform vorenstaande motivatie voldoet het planvoornemen aan de gestelde eisen uit het gemeentelijk geluidbeleid.

4.5 Geluidwering gevels (GA;k) Volgens het bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de gevel G A;k voor verblijfsgebieden in een woning minimaal de in het vastgestelde besluit hogere waarde opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting minus 33 dB te bedragen. Een gevel van een nieuwbouwwoning dient bovendien minimaal een GA;k van 20 dB te hebben. Aangezien er voor onderhavige woningen sprake is van een procedure hogere waarde is een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels nodig.

4.6 Cumulatieve geluidbelasting Ten behoeve van de procedure hogere waarde dient conform artikel 110f Wgh de cumulatieve geluidbelasting te worden bepaald, indien er sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient vastgesteld te worden of van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen sprake is. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. Conform de Wet geluidhinder dienen voor de cumulatie de zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden.

pagina 11 van 13

documentkenmerk: 1810/011/AP-02, versie 1

De cumulatieve geluidbelasting dient bepaald te worden conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (bijlage I, hoofdstuk 2 ‘Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting’). De correctie conform artikel 110g Wgh met betrekking tot wegverkeer wordt hierbij niet toegepast. Dit betekent dat in onderhavige situatie de cumulatieve geluidbelasting niet bepaald hoeft te worden en dat uitsluitend rekening gehouden dient te worden met de geluidbelasting ten gevolge van weg De Ruiting.

pagina 12 van 13

documentkenmerk: 1810/011/AP-02, versie 1

5 Samenvatting en conclusie In opdracht van Ruimte voor Ruimte CV is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde nieuwbouw van 6 woningen binnen plan "Nieuw Koolwijk" nabij De Ruiting 2b te Esch, gemeente Haaren. De ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan. Het onderzoek dient derhalve te worden uitgevoerd ten behoeve van een juridisch-planologische procedure. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de wegen De Ruiting, Haarenseweg, Koolwijksestraat en Witvensedijk. De binnenplanse weg is beschouwd als zijnde akoestisch niet relevant en is in onderhavig onderzoek niet nader beschouwd. Voor de wegen Haarenseweg, Koolwijksestraat en Witvensedijk geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt. Voor de weg De Ruiting geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woningen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wel overschrijdt. De maximale ontheffingswaarde van 53 dB voor nieuwbouw in buitenstedelijk gebied wordt echter nergens overschreden.

Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de toepassing van overdrachts- of bronmaatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is dan wel overwegende bezwaren ontmoet. Het aanleggen van een geluidwal of geluidscherm (overdrachtsmaatregelen) gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger is tevens niet doeltreffend in onderhavige situatie. Voor het toepassen van stiller wegdek (bronmaatregel) geldt dat de voorkeurgrenswaarde nog altijd wordt overschreden. Deze geluidreducerende maatregel is derhalve niet erg doeltreffend. Het toepassen van een stiller wegdek ontmoet bovendien overwegende bezwaren van financiële aard. Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met het document “Ontheffingenbeleid hogere waardeprocedure Haaren” d.d. 27 mei 2009 van de gemeente Haaren. De nieuwbouw van woningen wordt verspreid gesitueerd en vervangt bovendien bestaande bebouwing waarbij een open plaats in het lint wordt opgevuld. Derhalve wordt voldaan aan de vereiste subcriteria. De aan te vragen hogere waarde is niet hoger dan 53 dB.

Derhalve worden géén aanvullende eisen gesteld. Bovendien beschikken alle geluidbelaste woningen over een geluidluwe achtergevel. Conform vorenstaande motivatie voldoet het planvoornemen aan de gestelde eisen uit het gemeentelijk geluidbeleid. Derhalve wordt onderbouwd verzocht hogere waarde te verlenen conform artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder. Aangezien in onderhavige situatie sprake is van een procedure hogere waarde, is voor de woningen een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels nodig. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd.

pagina 13 van 13

BIJLAGE 1:

RUITING HAAREN - Blad 1: Nieuw Koolwijk

CONCEPT Versie 24 december 2018

! ! !

! ! ! !

! ! ! ! V

V V

! V! V!

V V

! ! ! ! ! !

! ! !

!V ! V !

! ! ! ! ! ! ! !

! !

!V !

! !

! ! ! !

W V (sw-rvr) 4 8

W (sw-rvr)

4 8

(sa-le)

(sw-rvr)

6,5 11

(sw-rvr)

5 9

AW-NLW1

V-W

!V !V !

4 8

! ! !

(sw-rvr)

W (sw-rvr)

! ! !

! V

Esri Nederland, Kadaster

40 Meters

1:1.000

BIJLAGE 2:

Beste heer Tonnaer, Zie onderstaand de verkeersgegevens van de Haarenseweg:

De verkeersintensiteiten zoals weergegeven zijn voor het jaar 2030.

Snelheid is 60 km/uur. Asfalt wordt stil asfalt medio 2019, zie onderstaande specificaties:

Voor de Ruiting en Koolwijksestraat zijn uit het verkeersmodel geen representatieve cijfers beschikbaar. Verharding is asfalt en het betreffen erftoegangswegen 60 km/h. Bovendien is een geschatte etmaalintensiteit op De Ruiting van 1.500 mvt- bewegingen voor een erftoegangsweg uitzonderlijk hoog. Derhalve hebben wij een berekening gemaakt overeenkomstig de door CROW uitgegeven norm “Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie”, publicatie 317. Voor de weg De Ruiting is de etmaalintensiteit ten gevolge van de aanliggende woningen en bedrijven bepaald. Op basis van 7,4 voertuigbewegingen per woning per etmaal en circa 10 bestaande en 6 nieuwe woningen is een etmaalintensiteit van 119 voertuigbewegingen bepaald. Op basis van 5,7 voertuigbewegingen per 100 m2 brutovloeroppervlak van arbeidsextensieve en bezoekersextensieve bedrijvigheid, is voor circa 8.000 m2 brutovloeroppervlak een etmaalintensiteit van 456 voertuigbewegingen bepaald. Voor de weg De Ruiting resulteren deze intensiteiten in een totale etmaalintensiteit van circa 575 voertuigbewegingen. Voor de weg Koolwijksestraat is de etmaalintensiteit ten gevolge van de aanliggende woningen bepaald. Op basis van 7,4 voertuigbewegingen per woning per etmaal en circa 5 bestaande en 6 nieuwe woningen is een etmaalintensiteit van 82 voertuigbewegingen bepaald.

Voor de weg Koolwijksestraat wordt worst case uitgegaan van een totale etmaalintensiteit van 500 voertuigbewegingen. [akkoord d.d. 19 - 03 -2019]

BIJLAGE 3:

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:

1810/011/AP-02 bijlage 3

Lijst van model eigenschappen wegverkeerslawaai

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

wegverkeerslawaai LT #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

LT op 18-3-2019 LT op 19-3-2019 Geomilieu V4.41

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Zoekafstand [m] Max. reflectie afstand tot bron [m] Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Maximale reflectiediepte Reflectie in woonwijkschermen Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 5,9 4 Groepsresultaten Groepsresultaten ---1,00 2 1 Ja Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V4.41

19-3-2019 11:25:49

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:

Groepsreducties wegverkeerslawaai

Groep

Reductie Dag 5,00 5,00 5,00 5,00

De Ruiting Haarenseweg Koolwijksestraat Witvensedijk

Geomilieu V4.41

Avond 5,00 5,00 5,00 5,00

Nacht 5,00 5,00 5,00 5,00

Sommatie Dag 5,00 5,00 5,00 5,00

1810/011/AP-02 bijlage 3

Avond 5,00 5,00 5,00 5,00

Nacht 5,00 5,00 5,00 5,00

19-3-2019 11:30:35

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1810/011/AP-02 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

w01 w02.1 w02.2 w03 w04

w01 - De Ruiting w02.1 - Haarenseweg w02.2 - Haarenseweg w03 - Koolwijksestraat w04 - Witvensedijk

Geomilieu V4.41

Type

Hbron

Helling

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Wegdek

W0 W12 W12 W0 W0

Referentiewegdek Dunne deklagen B Dunne deklagen B Referentiewegdek Referentiewegdek

V(LV(D))

V(MV(D))

V(ZV(D))

Totaal aantal

60 60 60 60 60

575,00 2758,28 5238,86 500,00 2524,87

19-3-2019 11:30:50

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1810/011/AP-02 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%MV(D)

%MV(A)

%MV(N)

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

Cpl

Cpl_W

w01 w02.1 w02.2 w03 w04

6,87 6,87 6,87 6,87 6,87

2,67 2,67 2,67 2,67 2,67

0,86 0,86 0,86 0,86 0,86

94,37 94,37 94,37 94,37 94,37

91,47 91,47 91,47 91,47 91,47

93,08 93,08 93,08 93,08 93,08

3,69 3,69 3,69 3,69 3,69

5,07 5,07 5,07 5,07 5,07

3,69 3,69 3,69 3,69 3,69

1,94 1,94 1,94 1,94 1,94

3,46 3,46 3,46 3,46 3,46

3,23 3,23 3,23 3,23 3,23

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Geomilieu V4.41

19-3-2019 11:30:50

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1810/011/AP-02 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

Hoogte A

Hoogte B

Hoogte C

Hoogte D

Hoogte E

Hoogte F

Gevel

t01 t02 t03 t04 t05

Toetspunt t01 Toetspunt t02 Toetspunt t03 Toetspunt t04 Toetspunt t05

5,90 5,90 5,90 5,90 5,90

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

147608,06 147617,59 147625,82 147631,06 147635,34

t06 t07 t08 t09 t10

Toetspunt t06 Toetspunt t07 Toetspunt t08 Toetspunt t09 Toetspunt t10

5,90 5,90 5,90 5,90 5,90

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

147641,27 147655,54 147668,09 147669,36 147660,40

t11 t12 t13 t14 t15

Toetspunt t11 Toetspunt t12 Toetspunt t13 Toetspunt t14 Toetspunt t15

5,90 5,90 5,90 5,90 5,90

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

147652,13 147645,02 147638,96 147624,71 147609,58

t16 t17 t18 t19 t20

Toetspunt t16 Toetspunt t17 Toetspunt t18 Toetspunt t19 Toetspunt t20

5,90 5,90 5,90 5,90 5,90

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

147640,82 147642,85 147644,90 147649,21 147660,86

t21 t22 t23 t24 t25

Toetspunt t21 Toetspunt t22 Toetspunt t23 Toetspunt t24 Toetspunt t25

5,90 5,90 5,90 5,90 5,90

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

147672,09 147676,28 147674,22 147672,28 147667,47

t26 t27 t28 t29 t30

Toetspunt t26 Toetspunt t27 Toetspunt t28 Toetspunt t29 Toetspunt t30

5,90 5,90 5,90 5,90 5,90

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

147655,91 147643,65 147689,92 147691,10 147692,90

t31 t32 t33 t34 t35

Toetspunt t31 Toetspunt t32 Toetspunt t33 Toetspunt t34 Toetspunt t35

5,90 5,90 5,90 5,90 5,90

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

147697,60 147705,98 147711,30 147720,92 147732,47

t36 t37 t38 t39 t40

Toetspunt t36 Toetspunt t37 Toetspunt t38 Toetspunt t39 Toetspunt t40

5,90 5,90 5,90 5,90 5,90

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

147732,26 147723,05 147714,87 147706,77 147696,22

t41 t42 t43 t44 t45

Toetspunt t41 Toetspunt t42 Toetspunt t43 Toetspunt t44 Toetspunt t45

5,90 5,90 5,90 5,90 5,90

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

147697,76 147699,62 147701,80 147708,84 147722,40

t46 t47 t48 t49 t50

Toetspunt t46 Toetspunt t47 Toetspunt t48 Toetspunt t49 Toetspunt t50

5,90 5,90 5,90 5,90 5,90

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

147732,02 147742,30 147750,98 147760,64 147772,46

t51 t52 t53 t54 t55

Toetspunt t51 Toetspunt t52 Toetspunt t53 Toetspunt t54 Toetspunt t55

5,90 5,90 5,90 5,90 5,90

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

147772,22 147761,79 147752,60 147740,72 147723,15

t56

Toetspunt t56

5,90

Relatief

1,50

4,50

7,50

10,50

147705,46

Geomilieu V4.41

Maaiveld

Hdef.

19-3-2019 11:31:06

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1810/011/AP-02 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

t01 t02 t03 t04 t05

402480,07 402492,59 402503,41 402506,96 402513,53

t06 t07 t08 t09 t10

402515,86 402513,48 402511,39 402505,43 402488,84

t11 t12 t13 t14 t15

402473,53 402460,37 402459,72 402467,36 402475,48

t16 t17 t18 t19 t20

402550,99 402564,77 402578,70 402581,47 402579,75

t21 t22 t23 t24 t25

402578,08 402573,22 402559,63 402546,91 402544,28

t26 t27 t28 t29 t30

402545,78 402547,38 402587,94 402596,50 402609,51

t31 t32 t33 t34 t35

402615,90 402622,65 402622,26 402611,82 402599,31

t36 t37 t38 t39 t40

402595,21 402589,22 402583,90 402583,24 402584,89

t41 t42 t43 t44 t45

402543,08 402555,61 402570,19 402572,58 402570,66

t46 t47 t48 t49 t50

402574,83 402581,63 402579,40 402568,87 402555,98

t51 t52 t53 t54 t55

402550,14 402543,24 402537,16 402534,88 402537,10

t56

402539,33

Geomilieu V4.41

19-3-2019 11:31:06

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1810/011/AP-02 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

b001 b002 b003 b004 b005

bodem plangebied b001 bodem plangebied b002 bodem plangebied b003 bodem wegverharding b004 bodem wegverharding b005

0,50 0,50 0,50 0,00 0,00

b006 b007

bodem wegverharding b006 bodem wegverharding b007

0,00 0,00

Geomilieu V4.41

19-3-2019 11:31:15

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1810/011/AP-02 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

Hoogte

Maaiveld

Refl. 8k

Hdef.

Rel.H

gb001 gb002 gb003 gb004 gb005

gebouw plangebied bouwvlak 1 gebouw plangebied bouwvlak 1b 1c gebouw plangebied bouwvlak 2 en 3 gebouw plangebied bouwvlak 4 gebouw gb005

9,00 8,00 11,00 8,00 6,00

5,90 5,90 5,90 5,90 5,90

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

9,00 8,00 11,00 8,00 6,00

gb006 gb007 gb008 gb009 gb010

gebouw gb006 gebouw gb007 gebouw gb008 gebouw gb009 gebouw gb010

6,00 4,00 6,00 4,00 0,00

5,90 5,90 5,90 5,90 5,90

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

6,00 4,00 6,00 4,00 0,00

gb011 gb012 gb013 gb014 gb015

gebouw gb011 gebouw gb012 gebouw gb013 gebouw gb014 gebouw gb015

7,00 8,00 4,00 3,00 0,00

5,90 5,90 5,90 5,90 5,90

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

7,00 8,00 4,00 3,00 0,00

gb016 gb017 gb018 gb019 gb020

gebouw gb016 gebouw gb017 gebouw gb018 gebouw gb019 gebouw gb020

4,00 6,00 0,00 9,00 5,00

5,90 5,90 5,90 5,90 5,90

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

4,00 6,00 0,00 9,00 5,00

gb021 gb022 gb023 gb024 gb025

gebouw gb021 gebouw gb022 gebouw gb023 gebouw gb024 gebouw gb025

6,00 7,00 6,00 6,00 4,00

5,90 5,90 5,90 5,90 5,90

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

6,00 7,00 6,00 6,00 4,00

gb026 gb027 gb028 gb029 gb030

gebouw gb026 gebouw gb027 gebouw gb028 gebouw gb029 gebouw gb030

6,00 0,00 7,00 0,00 5,00

5,90 5,90 5,90 5,90 5,90

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

6,00 0,00 7,00 0,00 5,00

gb031 gb032 gb033 gb034 gb035

gebouw gb031 gebouw gb032 gebouw gb033 gebouw gb034 gebouw gb035

0,00 6,00 0,00 6,00 4,00

5,90 5,90 5,90 5,90 5,90

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0,00 6,00 0,00 6,00 4,00

gb036 gb037 gb038 gb039 gb040

gebouw gb036 gebouw gb037 gebouw gb038 gebouw gb039 gebouw gb040

3,00 4,00 3,00 0,00 4,00

5,90 5,90 5,90 5,90 5,90

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

3,00 4,00 3,00 0,00 4,00

gb041 gb042 gb043 gb044 gb045

gebouw gb041 gebouw gb042 gebouw gb043 gebouw gb044 gebouw gb045

4,00 4,00 8,00 4,00 4,00

5,90 5,90 5,90 5,90 5,90

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

4,00 4,00 8,00 4,00 4,00

gb046 gb047 gb048 gb049 gb050

gebouw gb046 gebouw gb047 gebouw gb048 gebouw gb049 gebouw gb050

4,00 0,00 3,00 4,00 7,00

5,90 5,90 5,90 5,90 5,90

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

4,00 0,00 3,00 4,00 7,00

gb051 gb052 gb053 gb054 gb055

gebouw gb051 gebouw gb052 gebouw gb053 gebouw gb054 gebouw gb055

8,00 9,00 4,00 6,00 4,00

5,90 5,90 5,90 5,90 5,90

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

8,00 9,00 4,00 6,00 4,00

Geomilieu V4.41

19-3-2019 11:31:24

BIJLAGE 4:

BIJLAGE 5:

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1810/011/AP-02 bijlage 5

Resultatentabel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten De Ruiting Ja

Naam Toetspunt t01_A t01_B t01_C t02_A t02_B

Omschrijving Toetspunt t01 Toetspunt t01 Toetspunt t01 Toetspunt t02 Toetspunt t02

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 52,7 51,8 50,4 52,6 51,8

Avond 48,9 48,0 46,6 48,8 48,0

Nacht 43,8 43,0 41,6 43,8 43,0

Lden 53,3 52,4 51,0 53,3 52,4

t02_C t03_A t03_B t03_C t04_A

Toetspunt t02 Toetspunt t03 Toetspunt t03 Toetspunt t03 Toetspunt t04

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

50,4 51,8 51,2 50,1 48,7

46,6 48,0 47,5 46,4 44,9

41,6 43,0 42,4 41,3 39,8

51,0 52,4 51,9 50,8 49,3

t04_B t04_C t05_A t05_B t05_C

Toetspunt t04 Toetspunt t04 Toetspunt t05 Toetspunt t05 Toetspunt t05

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

48,6 47,9 49,4 49,4 48,8

44,8 44,2 45,6 45,6 45,1

39,8 39,1 40,6 40,6 40,0

49,2 48,6 50,0 50,1 49,5

t06_A t06_B t06_C t07_A t07_B

Toetspunt t06 Toetspunt t06 Toetspunt t06 Toetspunt t07 Toetspunt t07

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

44,3 44,5 44,2 39,6 40,9

40,5 40,7 40,4 35,8 37,1

35,5 35,7 35,3 30,8 32,0

44,9 45,2 44,8 40,2 41,5

t07_C t08_A t08_B t08_C t09_A

Toetspunt t07 Toetspunt t08 Toetspunt t08 Toetspunt t08 Toetspunt t09

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

41,0 37,1 38,7 38,9 18,7

37,2 33,3 34,9 35,1 14,9

32,1 28,3 29,8 30,1 9,9

41,6 37,7 39,3 39,5 19,3

t09_B t09_C t10_A t10_B t10_C

Toetspunt t09 Toetspunt t09 Toetspunt t10 Toetspunt t10 Toetspunt t10

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

18,9 19,6 15,0 15,4 15,7

15,1 15,8 11,2 11,6 11,9

10,1 10,7 6,2 6,6 6,9

19,5 20,2 15,7 16,0 16,3

t11_A t11_B t11_C t12_A t12_B

Toetspunt t11 Toetspunt t11 Toetspunt t11 Toetspunt t12 Toetspunt t12

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

14,9 15,3 15,4 14,5 14,8

11,1 11,5 11,6 10,7 11,0

6,1 6,5 6,6 5,7 6,0

15,5 15,9 16,1 15,1 15,5

t12_C t13_A t13_B t13_C t14_A

Toetspunt t12 Toetspunt t13 Toetspunt t13 Toetspunt t13 Toetspunt t14

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

14,8 33,8 35,8 36,2 38,2

11,0 29,9 31,9 32,4 34,4

6,0 24,9 26,9 27,4 29,3

15,4 34,4 36,4 36,9 38,8

t14_B t14_C t15_A t15_B t15_C

Toetspunt t14 Toetspunt t14 Toetspunt t15 Toetspunt t15 Toetspunt t15

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

39,5 39,6 45,6 45,6 45,0

35,7 35,8 41,8 41,8 41,2

30,7 30,7 36,7 36,7 36,1

40,1 40,2 46,2 46,2 45,6

t16_A t16_B t16_C t17_A t17_B

Toetspunt t16 Toetspunt t16 Toetspunt t16 Toetspunt t17 Toetspunt t17

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

51,9 51,3 50,1 51,9 51,3

48,1 47,5 46,3 48,1 47,5

43,0 42,5 41,3 43,1 42,5

52,5 51,9 50,8 52,5 51,9

t17_C t18_A t18_B t18_C t19_A

Toetspunt t17 Toetspunt t18 Toetspunt t18 Toetspunt t18 Toetspunt t19

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

50,1 52,0 51,3 50,1 46,5

46,3 48,2 47,5 46,3 42,7

41,3 43,1 42,5 41,3 37,7

50,7 52,6 51,9 50,7 47,1

t19_B

Toetspunt t19

4,50

46,5

42,7

37,7

47,2

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.41

19-3-2019 11:31:48

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1810/011/AP-02 bijlage 5

Resultatentabel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten De Ruiting Ja

Naam Toetspunt t19_C t20_A t20_B t20_C t21_A

Omschrijving Toetspunt t19 Toetspunt t20 Toetspunt t20 Toetspunt t20 Toetspunt t21

Hoogte 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

Dag 46,0 42,4 43,1 43,1 39,5

Avond 42,2 38,6 39,3 39,3 35,6

Nacht 37,2 33,5 34,3 34,3 30,6

Lden 46,6 43,0 43,7 43,8 40,1

t21_B t21_C t22_A t22_B t22_C

Toetspunt t21 Toetspunt t21 Toetspunt t22 Toetspunt t22 Toetspunt t22

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

41,0 41,2 28,1 29,2 30,2

37,2 37,4 24,3 25,4 26,4

32,2 32,4 19,2 20,4 21,4

41,6 41,9 28,7 29,8 30,8

t23_A t23_B t23_C t24_A t24_B

Toetspunt t23 Toetspunt t23 Toetspunt t23 Toetspunt t24 Toetspunt t24

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

28,4 29,6 30,6 25,1 26,3

24,6 25,8 26,8 21,2 22,5

19,6 20,8 21,8 16,2 17,5

29,0 30,2 31,2 25,7 27,0

t24_C t25_A t25_B t25_C t26_A

Toetspunt t24 Toetspunt t25 Toetspunt t25 Toetspunt t25 Toetspunt t26

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

27,4 37,8 39,4 39,5 42,0

23,6 33,9 35,6 35,7 38,2

18,5 28,9 30,6 30,7 33,2

28,0 38,4 40,0 40,1 42,6

t26_B t26_C t27_A t27_B t27_C

Toetspunt t26 Toetspunt t26 Toetspunt t27 Toetspunt t27 Toetspunt t27

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

42,8 42,8 46,6 46,7 46,2

39,0 39,0 42,8 42,9 42,4

33,9 34,0 37,8 37,9 37,4

43,4 43,4 47,3 47,3 46,8

t28_A t28_B t28_C t29_A t29_B

Toetspunt t28 Toetspunt t28 Toetspunt t28 Toetspunt t29 Toetspunt t29

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

38,0 40,0 40,4 38,3 40,2

34,2 36,2 36,6 34,5 36,4

29,2 31,1 31,5 29,5 31,4

38,7 40,6 41,0 38,9 40,9

t29_C t30_A t30_B t30_C t31_A

Toetspunt t29 Toetspunt t30 Toetspunt t30 Toetspunt t30 Toetspunt t31

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

40,7 38,5 40,4 40,9 37,5

36,9 34,7 36,6 37,1 33,6

31,9 29,7 31,6 32,0 28,6

41,3 39,2 41,0 41,5 38,1

t31_B t31_C t32_A t32_B t32_C

Toetspunt t31 Toetspunt t31 Toetspunt t32 Toetspunt t32 Toetspunt t32

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

39,4 39,9 36,4 38,1 38,9

35,6 36,1 32,5 34,3 35,1

30,6 31,1 27,5 29,3 30,1

40,0 40,5 37,0 38,8 39,5

t33_A t33_B t33_C t34_A t34_B

Toetspunt t33 Toetspunt t33 Toetspunt t33 Toetspunt t34 Toetspunt t34

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

28,0 29,5 30,3 26,6 27,8

24,2 25,7 26,5 22,7 24,0

19,2 20,6 21,5 17,7 19,0

28,6 30,1 30,9 27,2 28,4

t34_C t35_A t35_B t35_C t36_A

Toetspunt t34 Toetspunt t35 Toetspunt t35 Toetspunt t35 Toetspunt t36

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

28,7 25,3 26,4 27,2 23,5

24,8 21,5 22,6 23,4 19,7

19,8 16,5 17,6 18,3 14,7

29,3 25,9 27,0 27,8 24,2

t36_B t36_C t37_A t37_B t37_C

Toetspunt t36 Toetspunt t36 Toetspunt t37 Toetspunt t37 Toetspunt t37

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

24,7 26,1 12,3 15,6 19,8

21,0 22,3 8,7 12,0 16,1

15,9 17,3 3,6 6,9 11,0

25,4 26,7 13,0 16,3 20,4

t38_A

Toetspunt t38

1,50

10,6

7,0

1,9

11,3

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.41

19-3-2019 11:31:48

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1810/011/AP-02 bijlage 5

Resultatentabel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten De Ruiting Ja

Naam Toetspunt t38_B t38_C t39_A t39_B t39_C

Omschrijving Toetspunt t38 Toetspunt t38 Toetspunt t39 Toetspunt t39 Toetspunt t39

Hoogte 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

Dag 13,8 18,6 29,6 31,2 32,1

Avond 10,1 14,9 25,8 27,4 28,3

Nacht 5,0 9,9 20,7 22,4 23,3

Lden 14,5 19,3 30,2 31,9 32,8

t40_A t40_B t40_C t41_A t41_B

Toetspunt t40 Toetspunt t40 Toetspunt t40 Toetspunt t41 Toetspunt t41

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

31,9 33,9 34,3 33,3 34,7

28,1 30,1 30,5 29,5 30,9

23,1 25,0 25,5 24,5 25,9

32,5 34,5 34,9 33,9 35,4

t41_C t41_D t42_A t42_B t42_C

Toetspunt t41 Toetspunt t41 Toetspunt t42 Toetspunt t42 Toetspunt t42

7,50 10,50 1,50 4,50 7,50

35,7 36,2 32,4 33,8 35,0

31,9 32,4 28,5 30,0 31,2

26,9 27,4 23,5 24,9 26,2

36,3 36,8 33,0 34,4 35,6

t42_D t43_A t43_B t43_C t43_D

Toetspunt t42 Toetspunt t43 Toetspunt t43 Toetspunt t43 Toetspunt t43

10,50 1,50 4,50 7,50 10,50

35,9 33,0 34,6 35,7 36,9

32,1 29,2 30,8 31,9 33,1

27,0 24,2 25,8 26,8 28,1

36,5 33,6 35,2 36,3 37,6

t44_A t44_B t44_C t44_D t45_A

Toetspunt t44 Toetspunt t44 Toetspunt t44 Toetspunt t44 Toetspunt t45

1,50 4,50 7,50 10,50 1,50

30,7 32,2 33,3 35,3 27,9

26,9 28,4 29,6 31,5 24,1

21,8 23,3 24,5 26,5 19,1

31,3 32,8 34,0 35,9 28,5

t45_B t45_C t45_D t46_A t46_B

Toetspunt t45 Toetspunt t45 Toetspunt t45 Toetspunt t46 Toetspunt t46

4,50 7,50 10,50 1,50 4,50

29,2 30,7 32,5 28,7 29,9

25,4 26,9 28,7 24,9 26,1

20,4 21,8 23,6 19,8 21,1

29,8 31,3 33,1 29,3 30,5

t46_C t46_D t47_A t47_B t47_C

Toetspunt t46 Toetspunt t46 Toetspunt t47 Toetspunt t47 Toetspunt t47

7,50 10,50 1,50 4,50 7,50

31,3 33,2 23,3 24,8 26,8

27,5 29,4 19,6 21,0 23,0

22,5 24,4 14,5 16,0 18,0

31,9 33,9 24,0 25,4 27,5

t47_D t48_A t48_B t48_C t48_D

Toetspunt t47 Toetspunt t48 Toetspunt t48 Toetspunt t48 Toetspunt t48

10,50 1,50 4,50 7,50 10,50

31,0 23,8 24,4 25,1 25,7

27,2 19,9 20,6 21,2 21,9

22,2 14,9 15,6 16,2 16,8

31,6 24,4 25,1 25,7 26,3

t49_A t49_B t49_C t49_D t50_A

Toetspunt t49 Toetspunt t49 Toetspunt t49 Toetspunt t49 Toetspunt t50

1,50 4,50 7,50 10,50 1,50

23,0 23,6 24,1 24,7 21,7

19,1 19,8 20,3 20,8 17,9

14,1 14,8 15,2 15,8 12,9

23,6 24,2 24,7 25,3 22,4

t50_B t50_C t50_D t51_A t51_B

Toetspunt t50 Toetspunt t50 Toetspunt t50 Toetspunt t51 Toetspunt t51

4,50 7,50 10,50 1,50 4,50

22,3 22,7 23,2 15,3 16,8

18,5 18,9 19,4 11,5 13,0

13,4 13,9 14,4 6,5 8,0

22,9 23,3 23,9 15,9 17,5

t51_C t51_D t52_A t52_B t52_C

Toetspunt t51 Toetspunt t51 Toetspunt t52 Toetspunt t52 Toetspunt t52

7,50 10,50 1,50 4,50 7,50

16,9 18,1 15,7 17,4 17,4

13,1 14,3 11,9 13,6 13,6

8,0 9,3 6,9 8,6 8,6

17,5 18,8 16,3 18,0 18,1

t52_D

Toetspunt t52

10,50

18,7

14,9

9,8

19,3

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.41

19-3-2019 11:31:48

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1810/011/AP-02 bijlage 5

Resultatentabel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten De Ruiting Ja

Naam Toetspunt t53_A t53_B t53_C t53_D t54_A

Omschrijving Toetspunt t53 Toetspunt t53 Toetspunt t53 Toetspunt t53 Toetspunt t54

Hoogte 1,50 4,50 7,50 10,50 1,50

Dag 16,4 18,3 18,2 19,2 26,7

Avond 12,5 14,5 14,4 15,4 22,8

Nacht 7,5 9,4 9,4 10,4 17,8

Lden 17,0 18,9 18,8 19,9 27,3

t54_B t54_C t54_D t55_A t55_B

Toetspunt t54 Toetspunt t54 Toetspunt t54 Toetspunt t55 Toetspunt t55

4,50 7,50 10,50 1,50 4,50

27,9 28,8 29,8 28,7 30,1

24,1 25,0 26,0 24,9 26,3

19,1 20,0 20,9 19,9 21,2

28,5 29,4 30,4 29,3 30,7

t55_C t55_D t56_A t56_B t56_C

Toetspunt t55 Toetspunt t55 Toetspunt t56 Toetspunt t56 Toetspunt t56

7,50 10,50 1,50 4,50 7,50

31,3 31,9 30,9 32,5 33,6

27,5 28,1 27,1 28,7 29,8

22,4 23,1 22,1 23,7 24,8

31,9 32,6 31,5 33,1 34,3

t56_D

Toetspunt t56

10,50

33,9

30,1

25,0

34,5

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.41

19-3-2019 11:31:48

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1810/011/AP-02 bijlage 5

Resultatentabel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten Haarenseweg Ja

Naam Toetspunt t01_A t01_B t01_C t02_A t02_B

Omschrijving Toetspunt t01 Toetspunt t01 Toetspunt t01 Toetspunt t02 Toetspunt t02

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 24,1 25,9 26,9 23,9 25,7

Avond 20,7 22,4 23,4 20,4 22,3

Nacht 15,5 17,2 18,2 15,2 17,1

Lden 24,9 26,6 27,6 24,6 26,5

t02_C t03_A t03_B t03_C t04_A

Toetspunt t02 Toetspunt t03 Toetspunt t03 Toetspunt t03 Toetspunt t04

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

26,9 23,5 25,9 26,7 24,2

23,4 20,1 22,5 23,2 20,8

18,2 14,9 17,3 18,1 15,6

27,7 24,3 26,7 27,5 25,0

t04_B t04_C t05_A t05_B t05_C

Toetspunt t04 Toetspunt t04 Toetspunt t05 Toetspunt t05 Toetspunt t05

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

27,6 28,7 23,7 26,8 27,0

24,1 25,2 20,2 23,3 23,6

18,9 20,0 15,0 18,2 18,4

28,4 29,4 24,4 27,6 27,8

t06_A t06_B t06_C t07_A t07_B

Toetspunt t06 Toetspunt t06 Toetspunt t06 Toetspunt t07 Toetspunt t07

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

23,1 26,1 26,3 21,8 25,2

19,7 22,7 22,9 18,3 21,8

14,5 17,5 17,7 13,1 16,6

23,9 26,9 27,1 22,5 26,0

t07_C t08_A t08_B t08_C t09_A

Toetspunt t07 Toetspunt t08 Toetspunt t08 Toetspunt t08 Toetspunt t09

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

26,2 23,3 25,3 26,1 18,8

22,7 19,8 21,8 22,6 15,4

17,5 14,6 16,6 17,5 10,2

26,9 24,0 26,0 26,9 19,6

t09_B t09_C t10_A t10_B t10_C

Toetspunt t09 Toetspunt t09 Toetspunt t10 Toetspunt t10 Toetspunt t10

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

19,8 20,7 20,1 21,0 21,7

16,3 17,2 16,7 17,5 18,2

11,2 12,0 11,5 12,3 13,0

20,6 21,4 20,9 21,7 22,4

t11_A t11_B t11_C t12_A t12_B

Toetspunt t11 Toetspunt t11 Toetspunt t11 Toetspunt t12 Toetspunt t12

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

21,1 21,9 22,5 21,1 21,9

17,7 18,4 19,0 17,6 18,4

12,5 13,2 13,8 12,4 13,2

21,9 22,7 23,2 21,9 22,6

t12_C t13_A t13_B t13_C t14_A

Toetspunt t12 Toetspunt t13 Toetspunt t13 Toetspunt t13 Toetspunt t14

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

22,4 10,3 7,2 12,8 17,2

18,9 7,0 3,9 9,4 13,7

13,7 1,7 -1,4 4,2 8,6

23,1 11,1 8,0 13,6 18,0

t14_B t14_C t15_A t15_B t15_C

Toetspunt t14 Toetspunt t14 Toetspunt t15 Toetspunt t15 Toetspunt t15

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

9,7 4,3 13,5 14,4 -7,2

6,3 0,8 10,0 11,0 -10,5

1,1 -4,4 4,8 5,8 -15,7

10,5 5,1 14,2 15,2 -6,4

t16_A t16_B t16_C t17_A t17_B

Toetspunt t16 Toetspunt t16 Toetspunt t16 Toetspunt t17 Toetspunt t17

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

25,6 28,9 28,1 25,9 28,9

22,1 25,4 24,6 22,4 25,4

17,0 20,2 19,4 17,2 20,2

26,4 29,7 28,8 26,6 29,6

t17_C t18_A t18_B t18_C t19_A

Toetspunt t17 Toetspunt t18 Toetspunt t18 Toetspunt t18 Toetspunt t19

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

28,5 26,9 29,2 29,2 30,5

25,1 23,4 25,7 25,7 27,0

19,9 18,3 20,5 20,5 21,8

29,3 27,7 29,9 29,9 31,2

t19_B

Toetspunt t19

4,50

32,0

28,5

23,4

32,8

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.41

19-3-2019 11:32:11

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1810/011/AP-02 bijlage 5

Resultatentabel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten Haarenseweg Ja

Naam Toetspunt t19_C t20_A t20_B t20_C t21_A

Omschrijving Toetspunt t19 Toetspunt t20 Toetspunt t20 Toetspunt t20 Toetspunt t21

Hoogte 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

Dag 33,1 30,2 31,9 32,9 29,9

Avond 29,6 26,8 28,4 29,4 26,4

Nacht 24,4 21,6 23,2 24,2 21,3

Lden 33,8 31,0 32,6 33,6 30,7

t21_B t21_C t22_A t22_B t22_C

Toetspunt t21 Toetspunt t21 Toetspunt t22 Toetspunt t22 Toetspunt t22

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

31,6 32,3 25,5 26,6 28,0

28,1 28,9 22,0 23,2 24,5

22,9 23,7 16,8 18,0 19,4

32,3 33,1 26,2 27,4 28,8

t23_A t23_B t23_C t24_A t24_B

Toetspunt t23 Toetspunt t23 Toetspunt t23 Toetspunt t24 Toetspunt t24

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

25,4 26,5 27,9 24,1 25,4

21,9 23,1 24,5 20,6 21,9

16,7 17,9 19,3 15,4 16,7

26,2 27,3 28,7 24,8 26,2

t24_C t25_A t25_B t25_C t26_A

Toetspunt t24 Toetspunt t25 Toetspunt t25 Toetspunt t25 Toetspunt t26

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

26,8 15,2 19,3 20,9 13,7

23,4 11,8 15,9 17,5 10,4

18,2 6,6 10,7 12,3 5,2

27,6 16,0 20,1 21,7 14,6

t26_B t26_C t27_A t27_B t27_C

Toetspunt t26 Toetspunt t26 Toetspunt t27 Toetspunt t27 Toetspunt t27

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

16,8 19,0 14,3 16,2 18,1

13,4 15,6 10,9 12,9 14,7

8,2 10,4 5,7 7,7 9,5

17,6 19,8 15,1 17,1 18,9

t28_A t28_B t28_C t29_A t29_B

Toetspunt t28 Toetspunt t28 Toetspunt t28 Toetspunt t29 Toetspunt t29

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

28,5 30,7 31,3 29,6 31,0

25,0 27,2 27,8 26,1 27,6

19,8 22,1 22,7 21,0 22,4

29,2 31,5 32,1 30,4 31,8

t29_C t30_A t30_B t30_C t31_A

Toetspunt t29 Toetspunt t30 Toetspunt t30 Toetspunt t30 Toetspunt t31

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

31,9 29,9 31,2 32,0 32,4

28,4 26,5 27,7 28,5 28,9

23,3 21,3 22,5 23,3 23,8

32,7 30,7 32,0 32,7 33,2

t31_B t31_C t32_A t32_B t32_C

Toetspunt t31 Toetspunt t31 Toetspunt t32 Toetspunt t32 Toetspunt t32

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

33,8 34,3 31,9 33,7 34,3

30,3 30,8 28,4 30,2 30,8

25,2 25,7 23,2 25,0 25,6

34,6 35,1 32,6 34,4 35,1

t33_A t33_B t33_C t34_A t34_B

Toetspunt t33 Toetspunt t33 Toetspunt t33 Toetspunt t34 Toetspunt t34

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

32,1 33,6 34,2 31,5 32,8

28,6 30,1 30,8 28,0 29,3

23,5 24,9 25,6 22,8 24,2

32,9 34,4 35,0 32,2 33,6

t34_C t35_A t35_B t35_C t36_A

Toetspunt t34 Toetspunt t35 Toetspunt t35 Toetspunt t35 Toetspunt t36

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

33,5 30,5 32,1 32,9 25,3

30,0 27,0 28,6 29,4 21,9

24,8 21,9 23,5 24,2 16,7

34,2 31,3 32,9 33,6 26,1

t36_B t36_C t37_A t37_B t37_C

Toetspunt t36 Toetspunt t36 Toetspunt t37 Toetspunt t37 Toetspunt t37

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

27,6 28,7 25,1 27,1 28,4

24,1 25,2 21,6 23,7 24,9

18,9 20,0 16,4 18,5 19,7

28,3 29,4 25,8 27,9 29,1

t38_A

Toetspunt t38

1,50

27,0

23,5

18,3

27,8

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.41

19-3-2019 11:32:11

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1810/011/AP-02 bijlage 5

Resultatentabel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten Haarenseweg Ja

Naam Toetspunt t38_B t38_C t39_A t39_B t39_C

Omschrijving Toetspunt t38 Toetspunt t38 Toetspunt t39 Toetspunt t39 Toetspunt t39

Hoogte 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

Dag 28,5 29,4 24,0 25,4 26,7

Avond 25,0 25,9 20,5 22,0 23,3

Nacht 19,8 20,8 15,3 16,8 18,1

Lden 29,3 30,2 24,7 26,2 27,5

t40_A t40_B t40_C t41_A t41_B

Toetspunt t40 Toetspunt t40 Toetspunt t40 Toetspunt t41 Toetspunt t41

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

23,5 25,4 26,1 23,1 24,8

20,0 21,9 22,6 19,7 21,4

14,8 16,7 17,4 14,5 16,2

24,2 26,1 26,8 23,9 25,6

t41_C t41_D t42_A t42_B t42_C

Toetspunt t41 Toetspunt t41 Toetspunt t42 Toetspunt t42 Toetspunt t42

7,50 10,50 1,50 4,50 7,50

25,8 28,0 23,6 25,8 26,4

22,4 24,5 20,2 22,3 22,9

17,2 19,4 15,0 17,2 17,8

26,6 28,8 24,4 26,6 27,2

t42_D t43_A t43_B t43_C t43_D

Toetspunt t42 Toetspunt t43 Toetspunt t43 Toetspunt t43 Toetspunt t43

10,50 1,50 4,50 7,50 10,50

28,7 23,8 26,8 27,1 29,8

25,3 20,4 23,3 23,7 26,3

20,1 15,2 18,1 18,5 21,2

29,5 24,6 27,5 27,9 30,6

t44_A t44_B t44_C t44_D t45_A

Toetspunt t44 Toetspunt t44 Toetspunt t44 Toetspunt t44 Toetspunt t45

1,50 4,50 7,50 10,50 1,50

27,9 29,6 30,6 33,1 27,9

24,5 26,2 27,1 29,7 24,4

19,3 21,0 22,0 24,5 19,2

28,7 30,4 31,4 33,9 28,6

t45_B t45_C t45_D t46_A t46_B

Toetspunt t45 Toetspunt t45 Toetspunt t45 Toetspunt t46 Toetspunt t46

4,50 7,50 10,50 1,50 4,50

29,1 30,3 33,4 27,8 29,0

25,7 26,9 29,9 24,3 25,6

20,5 21,7 24,7 19,2 20,4

29,9 31,1 34,1 28,6 29,8

t46_C t46_D t47_A t47_B t47_C

Toetspunt t46 Toetspunt t46 Toetspunt t47 Toetspunt t47 Toetspunt t47

7,50 10,50 1,50 4,50 7,50

30,4 33,3 28,2 29,5 30,8

27,0 29,8 24,7 26,0 27,3

21,8 24,6 19,6 20,8 22,2

31,2 34,0 29,0 30,2 31,6

t47_D t48_A t48_B t48_C t48_D

Toetspunt t47 Toetspunt t48 Toetspunt t48 Toetspunt t48 Toetspunt t48

10,50 1,50 4,50 7,50 10,50

32,9 30,2 31,8 32,4 33,2

29,4 26,7 28,3 28,9 29,7

24,3 21,5 23,1 23,7 24,5

33,7 30,9 32,5 33,1 33,9

t49_A t49_B t49_C t49_D t50_A

Toetspunt t49 Toetspunt t49 Toetspunt t49 Toetspunt t49 Toetspunt t50

1,50 4,50 7,50 10,50 1,50

29,7 31,4 32,0 32,7 29,1

26,3 27,9 28,5 29,2 25,6

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=MijnGemeenteDichtbij&id=5c6b8e74-e4bc-4f44-8f79-ea850b77b2b5