Vaststelling bp De Ruiting 3, 3a, 4, 4a, 5 en 7 (1299851)- Bijlage 2b14 bij toelichting Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Ruiting 7.pdf

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Ruiting 7 te Haaren (2005/174/CK-01, versie 0)

documentkenmerk: 2005/174/CK-01, versie 0

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder)

in opdracht van Crijns Rentmeesters BV Witvrouwenbergweg 12 5711 CN SOMEREN

betreffende locatie Ruiting 7 Haaren documentkenmerk 2005/174/CK-01 versie 0 vestiging Nuenen datum 26 juni 2020

opgesteld door:

gecontroleerd door:

ing. C.P. Kuijken

ir. D.P.M. Jacobs

Projectleider geluid & bouwfysica

Projectleider geluid & bouwfysica

Dit document is digitaal gegenereerd en derhalve niet voorzien van een handtekening. De inhoud is aantoonbaar gecontroleerd en vrijgegeven. Het document mag uitsluitend in zijn geheel worden gereproduceerd. Door derden aangebrachte wijzigingen en/of toevoegingen dan wel oneigenlijk gebruik van het document vallen niet onder de verantwoording van Tritium Advies.

Tritium Advies B.V. Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid

Tritium Advies is gevestigd in:

T.

088 44 02 900

E.

info@tritium.nl

Arkel >> Neer >> Nuenen >>

I.

www.tritium.nl

Prinsenbeek >> Rijkevoort

KvK-nr.

17108024

documentkenmerk: 2005/174/CK-01, versie 0

Inhoudsopgave pagina 1.

Inleiding

1

2.

Uitgangspunten

2

2.1

Locatiegegevens

2

2.2

Gegevens wegverkeer

2

2.3

Modellering

2

3.

Wet- en regelgeving

4

3.1

Berekeningsmethode

4

3.2

Randvoorwaarden Wgh

3.2.1 Inleiding

4 4

3.2.2 Geluidzones

4

3.2.3 Artikel 110g

4

3.2.4 Stedelijk en buitenstedelijk gebied

5

3.2.5 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012)

5

3.2.6 Normen geluidbelasting

6

4.

Rekenresultaten en toetsing

7

4.1

Geluidbelasting wegverkeerslawaai

7

4.2

Cumulatieve geluidbelasting

7

4.3

Geluidwering gevels (GA;k)

7

5.

Samenvatting en conclusie

8

Bijlagen aantal pagina's (excl. voorblad) 1.

planologische verbeelding van het plangebied

1

2.

verkeersgegevens wegverkeer

2

3.

invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

8

4.

grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

6

5.

rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer

2

documentkenmerk: 2005/174/CK-01, versie 0

1. Inleiding In opdracht van de initiatiefnemer is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde herontwikkeling van Ruiting 7 te Haaren. Op de locatie Ruiting 7 wordt de cultuurhistorisch waardevolle boerderij gesplitst in twee wooneenheden, waarbij tevens de reeds vergunde bed and breakfast wordt verankerd binnen de noordelijke woonbestemming. Het akoestisch onderzoek dient te worden uitgevoerd vanwege de hiervoor noodzakelijke juridischplanologische procedure. Hierbij dient enkel de herbestemming van het noordelijke deel van de langgevelboerderij te worden getoetst. In onderhavige rapportage is deze zogenaamde “Nieuwe situatie” getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder (verder: Wgh) en is aangegeven wat hiervan de consequenties zijn. Op basis van de resultaten van deze toetsing is vervolgens beoordeeld of voor de woning extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De aspecten spoorweglawaai, luchtverkeerslawaai en industrielawaai zijn in het onderhavige onderzoek niet beschouwd.

pagina 1 van 8

documentkenmerk: 2005/174/CK-01, versie 0

2. Uitgangspunten 2.1 Locatiegegevens Het plangebied is gelegen in het buitenstedelijk gebied van Haaren. In bijlage 1 is een planologische verbeelding van het plangebied opgenomen. Voor wegverkeerslawaai is het plan enkel gelegen binnen de geluidzone van de weg Ruiting.

2.2 Gegevens wegverkeer De verkeersgegevens van de bovengenoemde weg zijn verstrekt door de gemeente Haaren. Door de gemeente Haaren is een inschatting opgegeven van de intensiteit en verdeling van voornoemde weg op basis van vergelijkbare wegen binnen de gemeente. Conform opgave van de gemeente Haaren dienen de etmaalintensiteiten met 1,2% per jaar te worden opgehoogd (autonome groei) tot het maatgevende jaar 2030. Alle verstrekte verkeersgegevens worden weergegeven in bijlage 2. De verkeersinvoergegevens inclusief de maximum snelheid en wegdektype worden gepresenteerd in tabel 2.1. Tabel 2.1: gegevens wegverkeer Ruiting Ruiting maximum snelheid: 60 km/uur wegdek: asfalt (referentiewegdek) jaar: 2020

etmaalintensiteit: 350 mvt.

jaar: 2030

etmaalintensiteit: 394 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,40

3,70

nacht 1,10

lichte mvt. (%)

85,00

85,00

85,00

middelzware mvt. (%)

10,00

10,00

10,00

zware mvt. (%)

5,00

5,00

5,00

2.3 Modellering Aangezien onderhavige situatie de herontwikkeling van een bestaand pand betreft, zijn de locatie en afmeting van de woning gemodelleerd conform de Basisregistratie Adressen en Gebouwen (BAG). Als maatgevende toetshoogte voor de begane grond van de woning is 1,5 meter boven maaiveld aangehouden. Voor de eerste verdieping wordt een toetshoogte van 4,5 meter aangehouden. Voor alle punten is gerekend met invallend geluid.

pagina 2 van 8

documentkenmerk: 2005/174/CK-01, versie 0

In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 1,00 (akoestisch zacht) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden. De ingevoerde bodemgebieden zijn als akoestisch hard (bodemfactor 0,00) en akoestisch half hard/zacht (bodemfactor 0,50) gemodelleerd. De akoestisch harde bodemgebieden betreffen wegen en terreinverhardingen. De akoestisch half harde/zachte bodemgebieden betreffen tuinen. Er zijn geen significante hoogteverschillen in de omgeving aanwezig. Derhalve zijn in het rekenmodel in de omgeving van het plangebied geen hoogteverschillen in het maaiveld opgenomen. Gebouwhoogtes van de bestaande omliggende bebouwing zijn conform de hoogtegegevens uit het Actueel Hoogtebestand Nederland. Er hoeft ter hoogte van het plangebied geen hellingcorrectie of optrekcorrectie te worden toegepast. Tevens zijn er geen akoestisch relevante kruispunten of rotondes in de directe omgeving van het bouwplan aanwezig.

pagina 3 van 8

documentkenmerk: 2005/174/CK-01, versie 0

3. Wet- en regelgeving 3.1 Berekeningsmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van “Standaardrekenmethode 2” zoals beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 3. Een grafische weergave van deze invoergegevens is weergegeven in bijlage 4.

3.2 Randvoorwaarden Wgh 3.2.1 Inleiding De maat voor de geluidbelasting van een weg wordt uitgedrukt in de Lden-waarde. Lden is de geluidbelasting in dB op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00 - 19.00 uur, van 19.00 - 23.00 uur en van 23.00 - 07.00 uur van een jaar, zoals omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189).

3.2.2 Geluidzones Volgens de Wgh hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: •

ligging binnen een woonerf;

•

een maximum snelheid van 30 km/uur.

In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven. Tabel 3.1: breedte van de geluidzones langs wegen soort gebied stedelijk

buitenstedelijk

aantal rijstroken

breedte geluidzone (m)

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

3.2.3 Artikel 110g Onze Minister stelt regels op grond waarvan telkens voor een bepaalde periode, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst

pagina 4 van 8

documentkenmerk: 2005/174/CK-01, versie 0

redelijkerwijs is te verwachten, bij de berekening en meting van de geluidbelasting op de gevel van woningen of op andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen op het resultaat een door hem bepaalde aftrek van niet meer dan 5 dB wordt toegepast. Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek:

a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 56 dB is;

b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 57 dB is;

c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden;

d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wgh.

3.2.4 Stedelijk en buitenstedelijk gebied Binnen de Wgh is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van het bouwplan. Volgens artikel 1 van de Wgh wordt onderscheiden: •

Stedelijk gebied:

het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wgh, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

•

Buitenstedelijk gebied:

het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

3.2.5 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: •

bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het gestelde in paragraaf 1.5 en 2.4.2 van bijlage III een wegdekcorrectie van 2 dB in rekening gebracht;

•

in afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen:

pagina 5 van 8

documentkenmerk: 2005/174/CK-01, versie 0

a.

Zeer Open Asfalt Beton;

b.

tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn;

c.

uitgeborsteld beton;

d.

geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;

e.

oppervlakbewerking.

3.2.6 Normen geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wgh geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde “Nieuwe situaties” (er dient een ruimtelijke procedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB. Is de geluidbelasting lager dan 48 dB dan legt de Wgh geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In navolgende tabellen 3.2 en 3.3 worden de normen uit de Wgh weergegeven. Tabel 3.2: normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

63 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw

68 dB

Tabel 3.3: normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

53 dB

maximale ontheffingswaarde; agrarische bedrijfswoning

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs

63 dB

een autoweg of autosnelweg

De locatie in onderhavig onderzoek is gelegen in het buitenstedelijk gebied en betreft de realisatie van een woonfunctie. Derhalve bedraagt de maximale ontheffingswaarde 53 dB.

pagina 6 van 8

documentkenmerk: 2005/174/CK-01, versie 0

4. Rekenresultaten en toetsing 4.1 Geluidbelasting wegverkeerslawaai In de navolgende tabel 4.1 zijn de berekeningsresultaten van de toetspunten samengevat weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 5. Tabel 4.1: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op Ruiting toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

waarde

(dB)

(dB)

(dB)

≤48

48

53

alle

Voor de weg Ruiting geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze weg de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de woning overschrijdt. Derhalve is een procedure hogere waarde niet aan de orde.

4.2 Cumulatieve geluidbelasting Ten behoeve van de procedure hogere waarde dient conform artikel 110f Wgh de cumulatieve geluidbelasting te worden bepaald, indien sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient vastgesteld te worden of sprake is van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die te onderscheiden bronnen wordt overschreden. Conform de Wgh dienen voor de cumulatie de zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden. De cumulatieve geluidbelasting dient bepaald te worden conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (bijlage I, hoofdstuk 2 ‘Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting’). De correctie conform artikel 110g Wgh met betrekking tot wegverkeer wordt hierbij niet toegepast. Dit betekent dat in onderhavige situatie de cumulatieve geluidbelasting niet bepaald kan worden en dat uitsluitend rekening dient te worden gehouden met de geluidbelasting ten gevolge van de weg Ruiting.

4.3 Geluidwering gevels (GA;k) Volgens het bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de gevel GA;k voor verblijfsgebieden in een woning minimaal de in het vastgestelde besluit hogere waarde opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting minus 33 dB te bedragen. Een gevel van een nieuwbouwwoning dient bovendien minimaal een GA;k van 20 dB te hebben. Aangezien voor onderhavige woning geen sprake is van een procedure hogere waarde wordt een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels niet noodzakelijk geacht.

pagina 7 van 8

documentkenmerk: 2005/174/CK-01, versie 0

5. Samenvatting en conclusie In opdracht van de initiatiefnemer is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde herontwikkeling van Ruiting 7 te Haaren. Op de locatie Ruiting 7 wordt de cultuurhistorisch waardevolle boerderij gesplitst in twee wooneenheden, waarbij tevens de reeds vergunde bed and breakfast wordt verankerd binnen de noordelijke woonbestemming. Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd vanwege de hiervoor noodzakelijke juridisch-planologische procedure. Hierbij dient enkel de herbestemming van het noordelijke deel van de langgevelboerderij te worden getoetst. Voor wegverkeerslawaai is het plan enkel gelegen binnen de geluidzone van de weg Ruiting. Voor de weg Ruiting geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze weg de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de woning overschrijdt. Derhalve is een procedure hogere waarde niet aan de orde. Aangezien in onderhavige situatie geen sprake is van een procedure hogere waarde, wordt voor de woning een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels niet noodzakelijk geacht. Bij toepassing van standaard geluidwerende materialen en maatregelen is een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd.

pagina 8 van 8

RUITING HAAREN - Blad 5: Landgoed De Ruiting

Ontwerp Versie 19 mei 2020

G (bb) W 2 m

485

WS-Nnk

WS-Nnb

N

Legenda (lg)

! !

WR-A2

WS-Wk

!

! !

L

! !

Plangebied

G

Groen

N

Natuur

W

Wonen

L

Leiding

WR-A2

Waarde - Archeologie 2

KKKKK WS-Nnb KKKKK Waterstaat - Natte natuurparel bufferzone KKKKK WS-Nnk Waterstaat - Natte natuurparel kernzone KKKKKK KKKKK WS-Wk Waterstaat - Waterkering KKKKKK

bouwvlak V

V

cultuurhistorische waarden landgoed

V

V

V

V

V

(chw)

V V

(lg)

V

V

V

V

V

V

(sg-li3)

V

bed & breakfast

V

V

V

V

V

(bb)

V

V

V

(sg-li3)(chw)

specifieke vorm van groen - landschappelijke inpassing 3 maximum aantal wooneenheden maximum oppervlakte bijgebouwen (m²) overige zone - regionale waterberging overige zone - reservering waterberging

W

hartlijn leiding - water

Esri Nederland, Kadaster 0

20

40

80 Meters

1:2.000

Tritium Advies Verkeersgegevens

2002/277/CK-01 bijlage 2

Beste, Voor het uitvoeren van een akoestisch onderzoek aan De Ruiting 4 te Esch zijn wij op zoek naar de verkeersgegevens van de volgende wegen: •

De Ruiting (ten zuiden van Koolwijksestraat);

•

Koolwijksestraat.

Van bovengenoemde wegen zouden wij graag de volgende verkeersgegevens ontvangen: •

maximum snelheid;

•

evt. obstakels (verkeerslicht, verkeersdrempels, rotonde etc.);

•

verdeling lichte, middelzware en zware voertuigen over de dag-, avond- en nachtperiode;

•

etmaalintensiteiten;

•

wegdektype;

•

ophogingspercentage telgegevens naar het maatgevende jaar 2030 (of prognose intensiteiten 2030).

Indien van een of meer van de bovenstaande wegen telgegevens ontbreken zou ik graag een schatting ontvangen van de verkeersintensiteit en -verdeling naar het maatgevende jaar 2030. Voor een schatting van de verdeling zou het volstaan om aan te geven dat voor een betreffende weg de verdeling van een andere (wel bekende) weg kan worden aangehouden. Ik ontvang graag reactie dat deze aanvraag in goede orde is ontvangen. Tevens zie ik een reactie op de aanvraag graag spoedig tegemoet. Met vriendelijke groet, Projectleider geluid en bouwfysica

Dag, Helaas heb ik geen verkeersgegevens van beide wegen. Ook het regionale model laat geen cijfers zien (de wegen zijn hiervoor niet relevant). Ik heb getracht de intensiteiten en verdeling te schatten op basis van vergelijkbare wegen binnen de gemeente Haaren. Bij deze: De Ruiting - Maximum snelheid: 60 km/u, buiten de bebouwde kom; - Obstakels: enkel op begin- en eindpunt een verkeersdrempel met de Belversestraat; - Wegdektype: asfalt; - Schatting intensiteit: 350 mvt/etm; - Schatting verdeling Licht/Middel/Zwaar: 85%/10%/5%. Koolwijksestraat - Maximum snelheid: 60 km/u, buiten de bebouwde kom; - Obstakels: enkel een verkeersdrempel op de kruising met de Belversestraat; - Wegdektype: asfalt; - Schatting intensiteit: 200 mvt/etm; - Schatting verdeling Licht/Middel/Zwaar: 85%/10%/5%.

Wij houden voor deze wegen rekening met een jaarlijks ophogingspercentage van 1,2% tot 2030. Hopelijk is dit voldoende. Een glimlach, Verkeerskundig adviseur Afdeling Ruimte en Samenleving

Gemeente Haaren

Dag, Bedankt voor het verstrekken van de verkeersgegevens. Op basis van je reactie heb ik nog een tweetal aanvullende vragen. Klopt het dat de geschatte intensiteiten nog moeten worden opgehoogd naar het maatgevend jaar 2030? Bij de inschatting van de verdeling ontbreekt nog een inschatting van het uurpercentage. Is het realistisch om voor beide wegen uit te gaan van een gemiddeld uurpercentage daguur/avonduur/nachtuur van bijvoorbeeld 6,40%/3,70%/1,10%? Erg bedankt voor je hulp. Met vriendelijke groet, Projectleider geluid en bouwfysica

Beste, De geschatte intensiteiten moeten inderdaad nog worden opgehoogd naar 2030. Neem daarvoor een jaarlijks ophogingspercentage van 1,2% voor beide wegen. De door jouw voorgestelde uurpercentages lijken mij passend voor beide wegen. Een glimlach, Verkeerskundig adviseur Afdeling Ruimte en Samenleving

Gemeente Haaren

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:

2005/174/CK-01 bijlage 3

Lijst van model eigenschappen wegverkeerslawaai

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

wegverkeerslawaai CK #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

CK op 1-4-2020 CK op 23-6-2020 Geomilieu V5.10

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Zoekafstand [m] Max. reflectie afstand tot bron [m] Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Maximale reflectiediepte Reflectie in woonwijkschermen Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 6 4 Groepsresultaten Groepsresultaten ---1,00 2 1 Ja Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V5.10

23-6-2020 13:45:38

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Naam W1

2005/174/CK-01 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. Ruiting

Type Verdeling

Geomilieu V5.10

Hbron 0,75

Helling 0

Wegdek W0

Wegdek Referentiewegdek

V(LV(D)) 60

V(LV(A)) 60

V(LV(N)) 60

Totaal aantal 394,00

%Int(D) 6,40

%Int(A) 3,70

%Int(N) 1,10

23-6-2020 13:46:40

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Naam W1

2005/174/CK-01 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %LV(D) 85,00

%LV(A) 85,00

Geomilieu V5.10

%LV(N) 85,00

%MV(D) 10,00

%MV(A) 10,00

%MV(N) 10,00

%ZV(D) 5,00

%ZV(A) 5,00

%ZV(N) 5,00

Cpl False

Cpl_W 1,5

23-6-2020 13:46:40

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Naam t1 t2 t3 t4 t5

2005/174/CK-01 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

Maaiveld 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

Geomilieu V5.10

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C ------

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

X 147383,56 147386,69 147392,96 147394,59 147391,43

Y 402131,45 402136,55 402137,92 402132,01 402126,01

26-6-2020 11:32:05

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Naam bg1 bg2 bg3 bg4

2005/174/CK-01 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. verharding verharding tuin tuin

Geomilieu V5.10

Bf 0,00 0,00 0,50 0,50

23-6-2020 13:47:09

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

2005/174/CK-01 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam gb01 gb02 gb03 gb04 gb05

Omschr. Plangebied Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

Hoogte 8,50 8,00 3,50 5,00 4,50

Maaiveld 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb06 gb07 gb08 gb09 gb10

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

6,00 3,50 5,00 7,00 2,50

6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb11 gb12 gb13 gb14 gb15

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

6,00 4,50 5,50 8,00 7,50

6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb16 gb17 gb18 gb19 gb20

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

6,00 3,50 3,00 5,00 8,50

6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb21 gb22 gb23 gb24

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

8,00 3,00 5,00 4,00

6,00 6,00 6,00 6,00

Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80

Geomilieu V5.10

23-6-2020 13:47:21

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Naam HL1

2005/174/CK-01 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Hoogtelijnen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. maaiveld

ISO_H 6,00

Geomilieu V5.10

23-6-2020 13:47:33

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model: Groep Ruiting

2005/174/CK-01 bijlage 3

Groepsreducties wegverkeerslawaai Reductie Dag 5,00

Avond 5,00

Geomilieu V5.10

Nacht 5,00

Sommatie Dag 5,00

Avond 5,00

Nacht 5,00

23-6-2020 13:47:48

Tritium Advies

2005/174/CK-01

Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

bijlage 4 Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen Hulpvlakken

402600

0m

100 m schaal = 1 : 3000

402400

402200

402000

147200 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Ruiting 7, Haaren - wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.10

147400

147600

Tritium Advies

2005/174/CK-01

Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

bijlage 4 Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen Hulpvlakken

402600

0m

100 m schaal = 1 : 3000

bg3

402400

bg4

W 1

bg2

402200

bg1

402000

147200 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Ruiting 7, Haaren - wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.10

147400

147600

Tritium Advies

2005/174/CK-01

Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

bijlage 4

gb06

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen Hulpvlakken

gb15 402300

0m

40 m schaal = 1 : 1000

W 1

gb22

gb14

402200

gb11

gb10

gb13 gb07

gb01

gb08

gb24 402100

gb17

147300 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Ruiting 7, Haaren - wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.10

147400

Tritium Advies

2005/174/CK-01

Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

bijlage 4 Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen Hulpvlakken

0m

8m schaal = 1 : 200

402140

t3 t2

t4 t1

t5

402120

402100 147380 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Ruiting 7, Haaren - wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.10

Tritium Advies Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

2005/174/CK-01 bijlage 4

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

2005/174/CK-01 bijlage 5

Resultatentabel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten Ruiting Ja

Naam Toetspunt t1_A t1_B t2_A t2_B t3_A

Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

X 147383,56 147383,56 147386,69 147386,69 147392,96

Y 402131,45 402131,45 402136,55 402136,55 402137,92

Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

Dag 40,0 41,5 40,1 41,7 34,9

Avond 37,6 39,2 37,7 39,4 32,6

Nacht 32,4 33,9 32,5 34,1 27,3

Lden 41,4 42,9 41,5 43,1 36,3

t3_B t4_A t4_B t5_A t5_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

147392,96 147394,59 147394,59 147391,43 147391,43

402137,92 402132,01 402132,01 402126,01 402126,01

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

36,9 24,3 22,7 23,8 23,2

34,5 21,9 20,4 21,4 20,8

29,3 16,6 15,1 16,1 15,5

38,3 25,7 24,1 25,2 24,6

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V5.10

26-6-2020 11:36:47

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer (excl. aftrek) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

2005/174/CK-01 bijlage 5

Resultatentabel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten Ruiting Nee

Naam Toetspunt t1_A t1_B t2_A t2_B t3_A

Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

X 147383,56 147383,56 147386,69 147386,69 147392,96

Y 402131,45 402131,45 402136,55 402136,55 402137,92

Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

Dag 45,0 46,5 45,1 46,7 39,9

Avond 42,6 44,2 42,7 44,4 37,6

Nacht 37,4 38,9 37,5 39,1 32,3

Lden 46,4 47,9 46,5 48,1 41,3

t3_B t4_A t4_B t5_A t5_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

147392,96 147394,59 147394,59 147391,43 147391,43

402137,92 402132,01 402132,01 402126,01 402126,01

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

41,9 29,3 27,7 28,8 28,2

39,5 26,9 25,4 26,4 25,8

34,3 21,6 20,1 21,1 20,5

43,3 30,7 29,1 30,2 29,6

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V5.10

26-6-2020 11:37:28