RIB stand van zaken Maatregelenpakket PHS Boxtel.pdf

Raadsinformatiebrief Datum: 8 juni 2021 Registratienummer: 1266813 Portefeuillehouder: Fred van Nistelrooij Contactpersoon: Henri Elands

Onderwerp Stand van zaken Maatregelenpakket PHS Boxtel

Aanleiding Op 25 augustus 2020 is de gemeenteraad voor de laatste maal bijgepraat over de stand van zaken van het Maatregelenpakket PHS Boxtel. Centraal stonden tijdens deze beeldvormende bijeenkomst de planologische procedures en het nieuwe verkeersmodel. Op 29 juni a.s. is een volgende beeldvormende raadsvergadering gepland. Dat is de eerste bijeenkomst met de nieuwe gemeenteraad over dit onderwerp. Wij willen u dan in de breedte meenemen in het project. Ter voorbereiding op deze bijeenkomst ontvangt u deze raadsinformatiebrief waarin wij ingaan op de volgende punten: 1. Aanleiding en achtergrond Maatregelenpakket PHS Boxtel 2. Stand van zaken beroepsprocedure bestemmingsplannen Keulsebaan en Fietsonderdoorgang Tongersestraat 3. Verbindingsweg Ladonk-Kapelweg a. Plan MER en bestemmingplan b. Aankoop stikstof 4. Grondverwerving en procedure onteigening 5. Herijking kostenraming en plan van aanpak uitvoering 6. Planning

Inhoud 1.

Aanleiding en achtergrond Maatregelenpakket PHS Boxtel

Om de capaciteit van het Nederlandse spoornetwerk beter te benutten en om ruimte te bieden aan een groeiende hoeveelheid reizigers en goederenvervoer werkt ProRail samen met vervoerders en in opdracht van het ministerie van IenW aan het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS). PHS houdt in dat op de drukste trajecten van het Nederlandse spoornetwerk reizigers elke 10 minuten kunnen opstappen op een intercity en/of een sprinter. Ook zal het goederenvervoer via andere routes gaan rijden op het spoornetwerk. De dubbele overweg Tongersestraat is gelegen direct na de splitsing van het traject Amsterdam - Utrecht Eindhoven (de spoorlijn van/naar Den Bosch) en het traject Breda - Eindhoven (de spoorlijn van/naar Tilburg). PHS betekent voor beide trajecten een toename van het aantal treinen. Om de groei mogelijk te maken werkt ProRail aan het aanpassen van sporen, seinen en wissels. Om veilig hoogfrequent spoorvervoer met zo min mogelijk risico op verstoring van de treindienst te kunnen afwikkelen, is het voor het ministerie van Infrastructuur en Waterschap en ProRail van belang om de dubbele overweg in de Tongersestraat te saneren.

Afbeelding: Dubbele overweg Tongersestraat

In dat kader hebben de gemeente Boxtel, ProRail, Rijksoverheid en de provincie Noord-Brabant de problematiek rond de dubbele overweg Tongersestraat in Boxtel opgepakt. Met instemming van alle genoemde partijen is een maatregelenpakket gekozen. Het Maatregelenpakket PHS Boxtel bestaat uit meerdere maatregelen aan de weg- en spoorinfrastructuur. 1. Opheffen van beide gelijkvloerse overwegen in de Tongersestraat; 2. Aanleg van de Verbindingsweg Ladonk – Kapelweg (VLK) en de daarbij horende maatregelen van/aan de overwegen Kapelweg (opheffen/handhaven voor langzaam verkeer), Bakhuisdreef (opheffen) en D‘Ekker (vernieuwen); 3. Aanpassingen Tongeren t.b.v. veiligheid fietsverkeer en snelheidsbeperking gemotoriseerd verkeer; 4. Opwaardering Keulsebaan; 5. Realisatie van een fietstunnel ter plaatse van de Tongersestraat. Afspraken over het realiseren van dit maatregelenpakket zijn vastgelegd in een bestuursovereenkomst tussen het Rijk, de provincie Noord-Brabant en de gemeente Boxtel, welke is ondertekend in mei 2015. Daarbij is met betrekking tot de uitvoering afgesproken dat de gemeente zorgt voor de realisatie van de ‘wegen’ projecten (VLK, aanpassingen Tongeren, Keulsebaan) en ProRail zorgt voor de realisatie van de ‘spoorse’ projecten (sluiting dubbele overweg, fietstunnel).

Afbeelding: Maatregelenpakket PHS Boxtel

2. Stand van zaken beroepsprocedures bestemmingsplannen Keulsebaan en Fietsonderdoorgang Tongersestraat Op 10 november 2020 heeft uw raad de bestemmingsplannen Keulsebaan en Fietsonderdoorgang Tongersestraat vastgesteld. Beroepsprocedure Keulsebaan Tegen het bestemmingsplan Keulsebaan (en het besluit Hogere Waarden Wet geluidhinder) zijn bij de Raad van State 9 beroepschriften ingediend. Zeven beroepschriften zijn ingediend door een of meerdere omwonenden. Enkele van deze partijen hebben eerder afzonderlijk een zienswijze ingediend. Verder is beroep ingesteld door een bedrijf op Ladonk en door Het Groene Hart Brabant, Werkgroep Natuur- en Landschapsbeheer Boxtel en Werkgroep Natuur en Landschap Liempde gezamenlijk. Ook deze partijen hebben eerder afzonderlijk een zienswijze ingediend. De strekking van de beroepschriften is grotendeels gelijk aan de eerder bij uw raad ingediende zienswijzen. Voor wat betreft de omgeving van de Keulsebaan wordt gesteld dat de plannen leiden tot een onaanvaardbare aantasting van het woon- en leefklimaat. In het bijzonder wordt gevreesd voor geluidsoverlast en verslechtering van de luchtkwaliteit. Verder wordt gesteld dat het plan leidt tot een onaanvaardbare aantasting van eigendommen. Het Groene Hart en de Natuurwerkgroepen Boxtel en Liempde brengen, evenals meerdere omwonenden, naar voren dat er onvoldoende sprake is van een integraal ontwerp.

Het ontwerp is volgens appellanten vooral gebaseerd op verkeerskundige overwegingen waarbij andere aspecten (landschap, natuur, omgeving) onvoldoende zijn betrokken. Alternatieven, waaronder alternatieven met minder ruimtebeslag waardoor de impact op de omgeving beperkt blijft, zijn onvoldoende afgewogen. Ook ontbreekt een voldoende zwaarwegend maatschappelijk belang voor de aantasting van het Natuurnetwerk Brabant Peerkesbos. Verder worden vraagtekens geplaatst bij nut en noodzaak van de verbreding van de Keulsebaan wanneer niet gelijktijdig de spooronderdoorgang wordt breed. Hierdoor ontstaat een flessenhals waardoor het effect van de verbreding volgens meerdere appellanten praktisch teniet wordt gedaan.

Het bedrijf op Ladonk voert in hoofdzaak aan dat het Maatregelenpakket, met name de sluiting van de dubbele spoorwegovergang, leidt tot een onaanvaardbare verslechtering van de bereikbaarheid van het bedrijfsperceel en tot omrijafstanden. Op 31 maart 2021 hebben wij de Raad van State een verweerschrift toegezonden. Dit verweerschrift is geheel in lijn met uw eerdere besluitvorming. Beroepsprocedure Fietsonderdoorgang Tongersestraat Tegen het bestemmingsplan Fietsonderdoorgang zijn bij de Raad van State drie beroepschriften ingediend. Beroep is ingediend door de eigenaar van het bedrijfsperceel dat door de fietsonderdoorgang wordt doorsneden, door het Groene Hart Brabant samen met de Stichting Kalksheuvel Groen en door een bedrijf op Ladonk. De strekking van de beroepschriften is grotendeels gelijk aan de eerder bij uw raad ingediende zienswijzen. De belangrijkste beroepsgrond van de eigenaar van het bedrijfsperceel is dat plan leidt tot een onevenredige schading van de bedrijfsbelangen. De bedrijfsbelangen zijn onvoldoende in de besluitvorming meegewogen. Het Groene Hart Brabant is vooral van mening dat de raad onvoldoende oog heeft voor het belang van EVZ Smalwater.

De beroepsgronden van Groene Hart Brabant en Stichting Kalksheuvel hebben verder betrekking op het integrale Maatregelenpakket, in het bijzonder de sluiting van de dubbele spoorwegovergang en het niet heroverwegen van een autotunnel. Deze beroepsgrond wordt ook naar voren gebracht door het bedrijf op Ladonk. Volgens deze appellant is met dit bestemmingsplan de facto sprake van een verkeersbesluit tot sluiting van de dubbele spoorwegovergang Tongersestraat. Op 31 maart 2021 hebben wij de Raad van State een verweerschrift toegezonden. Dit verweerschrift is geheel in lijn met uw eerdere besluitvorming. Vervolg beroepsprocedure In beide procedures is de coördinatieregeling van toepassing verklaard op grond waarvan de Raad van State in principe binnen zes maanden ná ontvangst van het verweerschrift uitspraak doet. Dit is geen harde termijn maar een termijn van orde. Aangezien wij nog geen uitnodiging hebben ontvangen voor de zittingen, wordt deze termijn van zes maanden in ieder geval niet gehaald. Dit heeft geen consequenties voor de planning. 3. Verbindingsweg Ladonk-Kapelweg Via de Raadsinformatiebrief (RIB) van 28 april 2020 hebben wij u uitgebreid geïnformeerd over de stappen om te komen tot een nieuw bestemmingsplan voor de Verbindingsweg LadonkKapelweg.

Op 1 juli 2020 hebben wij u tussentijds bijgepraat en tijdens de beeldvormende raadsvergadering op 25 augustus 2020 hebben wij u de stand van zaken toegelicht. Als gevolg van de vernietiging van het PAS (Programma Aanpak Stikstof) wordt op dit moment ten behoeve van het nieuwe bestemmingsplan VLK een eigen Passende Beoordeling volgens de Wet Natuurbescherming opgesteld en in samenhang daarmee ook een plan-MER. Dit is nodig omdat volgens de eerdere stikstofberekeningen de VLK zowel tijdens de aanlegfase als de gebruiksfase leidt tot een stikstofdepositie op het Natura-2000 gebied Kampina en Oisterwijkse vennen. De Passende beoordeling en planMER vormen de onderbouwing voor het nieuwe bestemmingsplan. Als insteek voor de plan-MER is gekozen om drie alternatieven voor de VLK te onderzoeken, zijnde de drie meest kansrijke alternatieven uit de Tracéstudie A2-Ladonk-Kapelweg waaronder het voorkeursalternatief 2017. Passende beoordeling en externe saldering

De Passende Beoordeling bevat de onderbouwing of sprake is van significante negatieve effecten op het Natura-2000 gebied. Dit is het geval vanwege de stikstofdepositie als gevolg van de VLK. In de Passende Beoordeling wordt vervolgens onderzocht of mitigerende maatregelen, zoals saldering, mogelijk zijn. Sinds de zomer van 2020 zijn wij in goed overleg met een agrariër binnen Boxtel over de aankoop van stikstofrechten op basis waarvan wij deze depositie kunnen salderen. Al vrij snel hebben wij met deze agrariër over de benodigde aankoop principeovereenstemming bereikt. Door allerlei ontwikkelingen, en onduidelijkheden, veranderingen in rijks- en provinciale regeling ten aanzien van saldering, de nieuwe Aerius-tool en recente jurisprudentie met nieuwe inzichten, ligt er op dit moment nog geen ondertekende overeenkomst voor. Wij zijn in overleg met onze adviseurs en advocaten en hebben hierover goede afstemming met de provincie om tot een aankoop en overeenkomst te komen die voldoet aan de huidige regelgeving op basis waarvan een vergunning Wet natuurbescherming kan worden verleend. Aangezien de stikstofaanpak volop in ontwikkeling blijft, blijft het op dit moment experimenteren. Dit kost veel meer tijd dan verwacht en brengt de nodige risico’s met zich mee.

Het meest actuele inzicht (eind mei 2021) is dat als gevolg van een aanpassing van een provinciale beleidsregel de aangekochte hoeveelheid stikstof zeer waarschijnlijk onvoldoende is. Dit heeft waarschijnlijk geen impact op de plan-MER en het bestemmingsplan maar wel op de vergunning voor de aanleg. Er wordt in overleg met de provincie uitgezocht hoe groot het tekort is en gekeken op welke manier dit opgelost kan worden (bijv. aankoop extra stikstof of inzetten stikstof uit andere projecten). Plan-MER De RIB van 28 april 2020 bevat een toelichting op de eerste stap van de plan-MER: de notitie Reikwijdte en Detailniveau. Deze notitie heeft tot 10 juli 2020 ter inzage gelegen. Wij hebben hierop 10 reacties ontvangen. Het betreft 8 inhoudelijke reacties (van 4 bewoners, het Groene Hart Brabant en Stichting Kalksheuvel Groen, Stichting Bewonersbelangen Boxtel Noord, Werkgroep Natuur- en Landschapsbeheer en Waterschap). Daarnaast hebben wij een reactie ontvangen van ProRail en de gemeente Oisterwijk die graag over het vervolgtraject blijven geïnformeerd. De inhoudelijke reacties zijn voor een groot deel identiek aan eerdere bezwaren. Het gaat dan onder meer over nut en noodzaak en scope van het Maatregelenpakket, het niet voldoen aan het GVVP 2008 en het ontbreken van een actueel integraal verkeersbeleid.

Specifiek ten aanzien van de plan-MER zijn reacties binnengekomen op de drie te onderzoeken varianten: het realiteitsgehalte van de alternatieven, het ontbreken van alternatieven (waaronder 0variant), het ontbreken van een MMA (Meest Milieuvriendelijk Alternatief) en het ontbreken van een variant met een verbod vrachtverkeer. Qua effecten (met name verkeer en geluid) wordt voorgesteld een groter gebied (Boxtel-Noord) te beschouwen. Deze reacties hebben wij betrokken bij de opstelling van de plan-MER. Gelijktijdig met onze besluitvorming over het concept van de plan-MER, kunnen wij inhoudelijk een reactie geven op welke wijze de inhoudelijke reacties betrokken zijn bij de plan-MER. Naar verwachting is de plan-MER in juni 2021 gereed. Om geen tijd te verliezen wordt de planMER vervolgens direct voor advies naar de commissie MER toegezonden. Ontwerp-bestemmingsplan De komende maanden wordt gewerkt aan de verwerking van de resultaten van de plan-MER, Passende Beoordeling inclusief externe saldering en actualisatie van de onderzoeken in het bestemmingsplan. In het kader van het bestemmingsplan vindt op basis van de resultaten van de plan-MER de afweging en keuze plaats voor het voorkeursalternatief voor de Verbindingsweg Ladonk-Kapelweg. Uit de eerste resultaten van de plan-MER blijkt dat alle alternatieven voldoen aan het doelbereik en dat de alternatieven voor wat betreft de

milieueffecten niet of slechts in beperkte mate onderscheidend zijn. Dit betekent dat op basis van aanvullende effecten (waaronder maatschappelijk draagvlak, toekomstbestendigheid, financiële argumenten etc) de afweging moet plaatsvinden om te komen tot de keuze van de voorkeursvariant. Gecoördineerde procedure met verkeersbesluiten Op 9 mei 2017 heeft uw raad vanwege de inhoudelijke samenhang besloten tot een gecoördineerde procedure voor het bestemmingsplan VLK, de verkeersbesluiten en het onttrekkingsbesluit. Het onttrekkingsbesluit Bakhuisdreef is inmiddels onherroepelijk. Wij zijn voornemens de verkeersbesluiten tot sluiting van de dubbele spoorwegovergang Tongersestraat en tot sluiting van de spoorwegovergang Kapelweg (bevoegdheid college) opnieuw gecoördineerd met het bestemmingsplan (bevoegdheid raad) in procedure te brengen op basis van uw besluit van 2017. 4. Grondverwerving en procedure onteigening Voor de realisatie van het Maatregelenpakket PHS Boxtel moet de gemeente kunnen beschikken over (deel)percelen en vastgoed die in eigendom en/of gebruik zijn bij derden. Al geruime tijd is de gemeente in gesprek met de grondeigenaren voor de verwerving van de benodigde (deel)percelen voor de aanleg van de deelprojecten.

Voor de Verbindingsweg Ladonk-Kapelweg, de Verbindingsweg Tongeren en de Fietsonderdoorgang heeft de gemeente al een aanzienlijk deel van de benodigde gronden minnelijk kunnen verwerven. Vanwege de vernietiging van de PAS is dit proces in 2019 opgeschort, m.u.v. dossiers die in de fase van afronding zaten. Begin dit jaar is het grondverwervingstraject voor de Keulsebaan gestart en die voor de VLK, Tongeren, Fietsonderdoorgang zijn weer opgestart. Voor de grondverwerving schakelt de gemeente adviesbureau Gloudemans in. Hieronder wordt de stand van zaken per deelproject kort toegelicht. Verbindingsweg Ladonk-Kapelweg (VLK) In 2015 is met goedkeuring van de partners het totale perceel en vastgoed van Tongeren 50 aangekocht door de gemeente. Daarna is in 2017 op basis van het ruimtebeslag zoals opgenomen in het ontwerpbestemmingsplan VLK (2017) het minnelijke grondverwervingstraject gestart. Met een groot deel van de grondeigenaren van de benodigde (deel)percelen voor de aanleg van de VLK is in de periode van 2017 t/m 2020 overeenstemming bereikt. Voor de (deel)percelen waarvoor nog geen overeenstemming is bereikt is in 2018 een administratieve onteigeningsprocedure gestart.

Vanwege de uitspraak van de Afdeling Bestuursrecht van de Raad van State van 14 augustus 2019 inzake het bestemmingsplan VLK is het verzoek aan de Kroon om over te gaan tot de aanwijzing van de te onteigenen onroerende zaak ingetrokken en zijn de nog lopende gesprekken met de grondeigenaren van de resterende benodigde (deel)percelen tot nadere orde opgeschort. Van het totaal aantal van 23 dossiers geldt voor 16 dossiers dat inmiddels overeenstemming is bereikt met de betreffende grondeigenaren. Voor de 7 resterende dossiers is de minnelijke grondverwerving dit jaar opnieuw opgestart. Verbindingsweg Tongeren Ook voor de benodigde (deel)percelen voor de realisatie van de verbindingsweg Tongeren is in 2017 de minnelijke grondverwerving gestart op basis van het voorlopige ruimtebeslag zoals

opgenomen in het voorlopig ontwerp. In de periode 2017 t/m 2020 is met 4 van de 5 grondeigenaren overeenstemming bereikt. Voor het resterende dossier zijn de gesprekken na de vernietiging van het bestemmingsplan VLK tot nadere orde opgeschort en is de minnelijke grondverwerving dit jaar opnieuw opgestart. Keulsebaan De minnelijke grondverwerving voor de capaciteitsuitbreiding van de Keulsebaan is op basis van het ruimtebeslag zoals is opgenomen in het vastgestelde bestemmingsplan Keulsebaan (november 2020) dit jaar opgestart. De Keulsebaan betreft een totaal van 13 dossiers. Fietsonderdoorgang Tongersestraat Voor de benodigde twee (deel)percelen voor de realisatie van de fietsonderdoorgang is in 2017 de minnelijke verwerving gestart op basis van het voorlopige ruimtebeslag zoals opgenomen in het voorlopig ontwerp. Ook voor deze dossiers geldt dat de gesprekken na de vernietiging van het bestemmingsplan VLK zijn opgeschort. Op verzoek van de eigenaar is vorig jaar het gesprek in het kader van de minnelijke verwerving voortgezet. Een deel van dit perceel is benodigd voor de realisatie van de fietsonderdoorgang. In het najaar van 2020 zijn de gesprekken met de grondeigenaar van het perceel en woning aan de Molengraafseweg 1 hervat.

Dit op verzoek van de eigenaar en in samenhang met het feit dat het bestemmingsplan Fietsonderdoorgang Tongersestraat in november 2020 is vastgesteld door de gemeenteraad. Betrokken bewoners verkeren vanaf de vaststelling van de voorkeursvariant in 2013 en de daaropvolgende ondertekening van de bestuursovereenkomst in 2015 in onzekerheid over de toekomst. Dit aspect heeft een rol gespeeld in de aanpak en afhandeling van dit dossier Begin dit jaar is overeenstemming bereikt met de eigenaar, en is het totale perceel, inclusief de woning Molengraafseweg 1, aangekocht. Voor het resterende dossier zijn de gesprekken na de vernietiging van het bestemmingsplan VLK in 2019 tot nader orde opgeschort en is de minnelijke grondverwerving dit jaar opnieuw opgestart. Procedure onteigening In de planning wordt rekening gehouden met een onteigeningsprocedure, omdat naar verwachting niet alle gronden minnelijk aangekocht kunnen worden. Ter uitvoering van de bestemmingsplannen vinden op dit moment daarom parallel aan het minnelijk traject de voorbereidingen voor de administratieve onteigeningsprocedure plaats. Om tijdig en volgens planning over te gaan tot de aanleg van de verbindingsweg wordt voorgesteld de onteigeningsprocedure te starten.

De onteigeningswet verschaft de mogelijkheid om over te gaan tot de start van een administratieve onteigeningsprocedure voor de uitvoering van een bestemmingsplan. De procedure is neergelegd in titel IV van de onteigeningswet. Deze vangt aan met een besluit van de gemeenteraad, het zogeheten verzoekbesluit, om over te gaan tot de indiening van een verzoek bij de Kroon tot aanwijzing van de benodigde gronden (onroerende zaken) ter onteigening bij Koninklijk Besluit. Dit verzoekbesluit zal worden voorgelegd aan de raad. De gemeenteraad is bevoegd om een verzoekbesluit te nemen op basis van een vastgesteld bestemmingsplan. De bestemmingsplannen voor de Keulsebaan en Fietsonderdoorgang Tongersestraat zijn in november 2020 vastgesteld. Dit verzoekbesluit wordt nu voorbereid om dit najaar voor te leggen aan de raad.

Voor de Verbindingsweg Ladonk – Kapelweg (VLK) zal het verzoekbesluit gelijktijdig aan de raad voorleggen met de vaststelling van het bestemmingsplan VLK, naar verwachting december dit jaar. In november 2018 is dit besluit voor de VLK ook door de raad genomen en lag het Kroonbesluit klaar. Vanwege de vernietiging van de PAS en vervolgens het bestemmingsplan VLK is dit toen ingetrokken. De start van de onteigeningsprocedure betekent overigens niet dat het overleg met de eigenaren en gebruikers stopt. De gemeente zal het overleg gedurende de administratieve onteigeningsprocedure voortzetten. Het heeft de voorkeur om de gronden via minnelijke overeenstemming in eigendom te verkrijgen dan wel om het gebruik van de gronden via minnelijke weg te beëindigen. 5. Herijking kostenraming en plan van aanpak uitvoering Op 14 augustus 2019 heeft de Raad van State het bestemmingsplan voor de Verbindingsweg Ladonk-Kapelweg en het verkeersbesluit voor de dubbele overweg vernietigd in relatie tot het Programma Aanpak Stikstof (PAS). Er is vervolgens een plan van aanpak gemaakt voor het herstel van dit bestemmingsplan en het verkeersbesluit. Eerder in deze brief bent u over de stand van zaken van deze procedures geïnformeerd. Dit plan van aanpak betreft de periode van 1 juli 2019 tot 1 juli 2022 (beoogde onherroepelijke besluiten).

Hiervoor is een aanvullend budget door de partners beschikbaar gesteld van € 2,6 miljoen. De uitspraak van de Raad van State had geen betrekking heeft op de inhoud van de plannen. Dit betekent dat de uitspraken geen aanleiding zijn geweest om de plannen inhoudelijk te heroverwegen of te herzien. Vooruitlopend op de afronding van de procedures wordt daarom de voorbereiding voor de uitvoering verder opgepakt. Daarbij is een belangrijke stap om de financiële zekerheid ten aanzien van de uitvoering te krijgen. Dat vraagt om een actualisatie van de kostenramingen. Deze zijn voor het laatst geactualiseerd in 2018. Deze kostenraming sloot toen op € 38,4 miljoen (incl. BTW). Dat is exclusief het hierboven genoemde bedrag van € 2,6 miljoen voor het herstel van de planprocedures. De € 38,4 miljoen is als volgt verdeeld over de deelprojecten: -

Programmamanagement € 2,5 miljoen Fietsonderdoorgang € 18,4 miljoen VLK € 7,8 miljoen Keulsebaan € 9,6 miljoen.

Met betrekking tot de bijdragen van de partijen is de volgende verdeelsleutel afgesproken: -

Rijksoverheid 50% Provincie 35% Gemeente 15%

Deze zelfde verdeelsleutel is ook van toepassing op het budget voor de herstelmaatregelen. Zowel de gemeente als ProRail zullen het komende half jaar het voorlopige ontwerp actualiseren evenals de kostenraming voor de uitvoering. Ook zal de raming voor de grondverwerving worden herijkt. Dit met als doel om in het eerste kwartaal van 2022 voor onszelf en onze samenwerkingpartners duidelijkheid te krijgen over de financiële haalbaarheid van het programma en de afzonderlijke deelprojecten. Daarnaast zal het plan van aanpak voor het programma en de deelprojecten worden herijkt. Daarbij is de gemeente verantwoordelijk voor de Verbindingsweg Ladonk-Kapelweg, aanpassingen Tongeren en Keulsebaan. ProRail is, in opdracht van het Rijk, verantwoordelijk

voor de fietstunnel en de opheffing van de dubbele overweg. Daarbij geldt voor deelproject Verbindingsweg Ladonk-Kapelweg dat er nog nader afspraken moeten worden gemaakt met ProRail over de werkzaamheden aan het spoor binnen dit project. Vooralsnog zien wij dit als een werk dat ProRail in opdracht van de gemeente uit zal gaan voeren, een zogenaamd ‘werk derden’. 6. Planning Als gevolg van de herstelmaatregelen is de oorspronkelijke planning zoals afgesproken in de Bestuursovereenkomst uit 2015 niet haalbaar gebleken. Op basis van de actuele planning gaan wij uit van daadwerkelijk realisatie in de periode 2024 t/m 2026. De planning voor de deelprojecten, op basis van reguliere doorlooptijd voor de ruimtelijke procedures en onteigening, is als volgt:

Voor deze planning geldt dat continu wordt gekeken naar de relatie met andere (verkeers)projecten die binnen Boxtel uitgevoerd gaan worden. Met name in verband met de bereikbaarheid van Boxtel. Dat kan betekenen dat het daadwerkelijk moment van uitvoering kan wijzigen. Daarnaast lijkt in de planning voor de deelprojecten Keulsebaan en fietsonderdoorgang mogelijkheden aanwezig om voorbereidende werkzaamheden en/of de uitvoering te versnellen. Of dat daadwerkelijk zo is vraagt nader onderzoek en afstemming met ProRail.

Vervolg Op 29 juni a.s. zullen wij u aan de hand van een presentatie verder bijpraten over het project. Tijdens die bijeenkomst is er ook voldoende tijd om vragen te stellen. Indien er naar aanleiding van deze raadsinformatiebrief reeds nu vragen zijn kunt u die via de Griffie stellen. Deze kunnen dan tijdens de bijeenkomst en/of schriftelijk worden beantwoord.

Burgemeester en wethouders van Boxtel,

A.E. Kraal secretaris

Bijlagen 1.

R.S. van Meygaarden burgemeester