Oplossingsrichting maatregelenpakket PHS Boxtel- Beantwoording technische vragen.docx

Technische vragen behorend bij raadsvoorstel Oplossingsrichting maatregelenpakket PHS Boxtel Raadsvergadering 11 april 2023 1

Ingediend door:

Vraag

Antwoord

VVD, mevr. L. Somers

In de Bestuursovereenkomst (BO) stonden alle deelprojecten met bedrag vermeld, zie hieronder. In het huidige raadsvoorstel stond enkel 63,5 miljoen EUR vermeld, maar niet per deeltraject vermeld. Er worden wel een bedrag genoemd voor deeltraject 4, echter hoorde ik gisteren ook weer andere bedragen hiervoor in de presentatie (ene keer wel “afgeslankte” versie en dan niet)

Overzicht actuele kostenraming deelprojecten maatregelenpakket PHS Boxtel

Mijn vraag was dan ook of wij de uitsplitsing van deze 63,5 miljoen Euro per deeltraject kunnen ontvangen? Ik weet dat deze 63,5 miljoen Euro geraamde kosten betreft, maar we zouden enigszins gevoel willen hebben of de trajecten nog “dezelfde verdeling hebben”. #

deelproject

1

Sluiting dubbele overweg Tongersestraat Aanleg VLK

2 3 4 5 totaal

2023

Maatregelen/aansluiting Tongeren Capaciteitsuitbreiding Keulsebaan Fietsonderdoorgang Tongersestraat € 63,5 miljoen

2013 (BO) € 1,4 miljoen € 9,5 miljoen € 1,8 miljoen € 7,8 miljoen € 17,9 miljoen € 38,4 miljoen

#

deelproject

1

Sluiting dubbele overweg Tongersestraat

2

Aanleg VLK

14,2 miljoen

3

Maatregelen/aansluiting Tongeren

1,5 miljoen

4

Capaciteitsuitbreiding Keulsebaan

13,9 miljoen

5

Fietsonderdoorgang Tongersestraat

28,7 miljoen

Programmamanagement

5,3 miljoen 69 miljoen EUR

totaal

2022 (incl. BTW) 5,4 miljoen

2013 (BO, incl. BTW) 1,4 miljoen EUR 9,5 miljoen EUR 1,8 miljoen EUR 7,8 miljoen EUR 17,9 miljoen EUR

38,4 miljoen EUR

De inschatting is dat er ongeveer € 4,5 miljoen BTW compensabel. Daarmee is het benodigd budget circa € 64,5

Technische vragen behorend bij raadsvoorstel Oplossingsrichting maatregelenpakket PHS Boxtel Raadsvergadering 11 april 2023 miljoen. Dit is € 1 miljoen hoger dan bedrag genoemd in de het oordeelsvormende raadsvoorstel. Dit heeft te maken met een nadere verfijning en actualisatie van de ramingen. 2

BALANS, dhr. G. Roubos

Kunnen we het verkeersmodel (of modellen) Keulse Baan die gebruikt worden voor project PHS ontvangen?

Het model is een regionaal verkeersmodel en niet beschikbaar. Wel beschikbaar zijn de uitkomsten van berekeningen die voor het Maatregelenpakket PHS Boxtel op basis van dit model zijn gemaakt. De uitkomsten zijn verwerkt in het op 12 juli jl. vastgestelde bestemmingsplan VLK. Graag verwijzen wij hiervoor naar het bestemmingsplan VLK 2022 (paragraaf 4.2 en bijlage 5, te vinden op www.ruimtelijkeplannen.nl).

3

BALANS, dhr. G. Roubos

• Wat kost het extra (zowel in absolute zin als in kapitaalslast) om een normale tunnel aan te leggen ipv een fietserstunnel? • Wat zijn de technische problemen voor het aanleggen van een normale tunnel? • Is er onderzoek gedaan naar de verkeersstromen Keulse Baan, Baroniestraat, VLK als de Keulse Baan niet verbreed wordt, de VLK gerealiseerd is én er een autotunnel bij de dubbele spoorwegovergang komt • Wat zijn de gevolgen als we wel de VLK doen en niet de verbreding Keulse Baan (ik vraag dat omdat de Keulse Baan eigenlijk alleen in de spits druk is en dan is de vertraging max 5 - 10 minuten, dat is irritant maar in mijn ogen geen probleem. En als de VLK klaar is, zal de verkeersdruk op de Keulse Baan afnemen. • Kunnen wij de adviezen krijgen van de 4 werkgroepen die destijds (2017) aan de slag zijn gegaan met de deelprojecten PHS?

a) Wij nemen aan dat u met een normale tunnel een tunnel bedoelt die zowel voor auto’s als langzaam verkeer geschikt is. Die tunnel is in 2013 geraamd op ca. € 32 mln en zal nu zeker een factor anderhalf tot tweemaal zo duur worden. Voor nadere informatie verwijzen we naar de variantenstudie en het bijlagenrapport (stukken raadsvergadering dinsdag 26 november 2013). b) De ruimtelijke impact van een autotunnel is aanzienlijk (een autotunnel is dieper, hellingbanen langer, inpasbaarheid i.r.t. bestaande bebouwing is zeer complex en kan niet zonder sloop van gebouwen). In de variantenstudie zijn destijds diverse opties bekeken (hellingspercentage 7%, impact omgeving, beperking doorrijhoogte, etc.). c) Er is geen nader onderzoek gedaan naar de verkeerstromen bij aanleg van een autotunnel. d) Dit is tijdens de bijeenkomst op 28/3 toegelicht. Consequenties a.g.v.de kruispunten (rotonde de Goor, Everbosch en aansluiting Oirschotseweg). Doorstroming op de Keulsebaan stagneert met behoorlijke reistijden oplopend tot 49 minuten tussen Ladonk en de A2. Er ontstaat ook aanzienlijke terugslag tot op de A2 enerzijds en in de spoortunnel anderzijds. Dit is het beeld wanneer de VLK is gerealiseerd. Als de VLK klaar is neemt de verkeersdruk op de Keulsebaan dus niet af. Bijbehorende afbeeldingen en toelichting kan worden teruggevonden in de raadspresentatie van 28/3.

Technische vragen behorend bij raadsvoorstel Oplossingsrichting maatregelenpakket PHS Boxtel Raadsvergadering 11 april 2023 Ja, de adviezen treft u bijgaand aan. Deze adviezen zijn destijds betrokken bij de besluitvorming over de voorlopige ontwerpen van de deelprojecten door het college. Er is met alle werkgroepen gesproken over de uitgebrachte adviezen en de bestuurlijke reactie daarop van het college. 4

BALANS, dhr. L. Bormans

• Graag zou ik het meest recente verkeersrapport behorend bij het besluit om een stoplicht te plaatsen bij de spoorwegovergang Runsdijk/Gestelseweg willen ontvangen. • Daarnaast zou ik graag willen weten hoeveel minuten van de uren tussen 7 en 9 en de uren tussen 16 en 18 uur de spoorwegovergang dicht is. Hiermee bedoel ik de feitelijke minuten en niet het gemiddelde. •

a. De gemeente heeft hiervan geen rapport. ProRail en ministerie van I&W hebben vanwege de vertraging in het project PHSHaaren deze maatregel voorgesteld om de veiligheid voor spoor- én wegverkeer te verbeteren. Het betreft vooralsnog een tijdelijk scenario. De gemeente heeft hiervan kennis genomen. b. Er rijden in de spits per uur 20 a 24 treinen over de overweg Runsdijk. De intercity’s en sprinters rijden op dit baanvak een snelheid van 130 km/u (personen) en maximaal 90 km/u (goederen). De overweg is daardoor bij treinpassage kort gesloten voor het wegverkeer. De dichtligtijden variëren van ca 45 sec tot ca 120 sec (als er meerdere treinen in een sluiting passeren).

5

BALANS, dhr. G. Roubos

In het raadsvoorstel staan aan het begin 3 vragen voor de raad. Bij vraag 1 wordt gesproken over een toekomstvaste oplossing, graag willen we een duidelijke omschrijving welke oplossing bedoeld wordt met een toekomstvaste oplossing.

Een toekomstvaste oplossing is een oplossing die, uitgaande van de nu bekende ontwikkelingen en inzichten in de veranderingen van verkeersstromen, ervoor zorgt dat Boxtel in de komende jaren leefbaar, veilig (weg en spoor) en bereikbaar blijft.

6

D66, dhr. S. Hussain

1. Waarom wordt in het voorstel gesproken over bedragen ex BTW en in het bestuursovk over bedragen inclusief BTW? Dit maakt het namelijk verwarrend en onoverzichtelijk.

1. Dat is omdat een deel van de BTW (voor deelprojecten waar gemeente gedelegeerd opdrachtgever is) de BTW compensabel is. Die compensabele BTW zijn daarmee geen kosten en komen niet ten laste van het taakstellend budget.

2. Kunnen wij vraag 3 in het voorstel (als de VLK niet tijdig gereed is kan de overgang niet dicht, dus minder treinen) tegenhouden obv het bestuursovk?

2. In de Bestuursovereenkomst staat dat de dubbele overweg pas dicht kan als minimaal de VLK gereed is. In de BOK is niets geregeld over het aantal treinen.

3. Hoezo is een tijdelijke openstelling van 1 tot 3 jaar denkbaar als aangegeven wordt dat eind 2024 de

3. Door de sluiting van de overweg voor autoverkeer en de aanpassing van de overweg Kapelweg en d’Ekker verbetert de veiligheid op het spoor. Belangrijke aanleiding tot de

Technische vragen behorend bij raadsvoorstel Oplossingsrichting maatregelenpakket PHS Boxtel Raadsvergadering 11 april 2023 toename van het treinverkeer verkeersonveiligheid met zich meebrengt voor de dubbele overweg?

onveiligheid op het spoor is de mogelijke blokkering van de sporen door stilstaand auto- en vrachtverkeer. De kans hierop bij alleen langzaam verkeer is vele malen kleiner.