Oplossingsrichting maatregelenpakket PHS Boxtel- Beantwoording technische vragen- Bijlage 1 Advies LV Tunnel PHS 11 dec 2017.pdf

Advies van WG PHS tunnel

Datum 11-12-2017

Advies werkgroep, deelproject LV-Tunnel PHS, aan het bestuur van de gemeente Boxtel Leden: Fans van Oorschot. Henk Renders. Pierre van den Oord. Liesbeth van Esch. Rob Dupont. Ruud Daverveld. John van Meersbergen

In ons advies hebben we het gehele traject van overleg t/m advies opgenomen.

Doorlopen traject: Het werkkader voor de werkgroep De bestuursovereenkomst is gebruikt als referentiekader/uitgangspunt voor de wensen en verbetervoorstellen in de werkgroepbijeenkomsten. Door de projectgroep zijn de wensen en verbetervoorstellen beoordeeld, in kaart gebracht en uitgewerkt in concept ontwerpen naar haalbaarheid. Hierbij speelden aspecten als financieel, bouwkundig en ruimtebeslag een rol. De werkgroep heeft steeds getracht de wensen/klantbehoeften eerst duidelijk te krijgen. De consequenties op het financieel, bouwkundig- en ruimtelijk gebied zijn verder in werkgroepvergaderingen besproken.

Advies opbouw Na 4 werkkroep bijeenkomsten is de werkgroep gevraagd om tot een advies te komen. Hieronder kort de overlegfasen, daarna de belangrijkste adviespunten per tunnel gedeelte 1-4 en tot slot resumé. Werkgroep 1, 31 okt 2016 Het 1e werkgroepoverleg betrof vooral de oriëntatie rond de opdracht zoals die in de bestuursovereenkomst is vastgesteld. Bijlage 1. Het koste wat moeite om de gedachte bij het onderwerp tunnel te houden en de invloed op het verkeer in Boxtel daar los van te zien. Toch werd in dit 1e overleg al snel duidelijk dat een trap naar de oksel niet aan de wensen voldoet voor bereikbaarheid langzaam verkeer van en naar de oksel. Verder werden aspecten als breedte fietspad, veilige aansluiting op de v. Hornstraat en de v Salmstraat, licht en overzicht in de tunnel genoemd. Werkgroep 2, 13 dec 2016 In werkgroep 2 is de Klantbehoefte(KBH) en het programma van eisen (CRS) opgesteld en voorzien van relevantie binnen de projectgrenzen door de werkgroepleiding. Werkgroep 3, 8 juni 2017 In deze werkgroepvergadering is Soweco gevraagd de volgende zaken nader te onderzoeken; Ontwerpopgave voor het ingenieursbureau. a. Mogelijkheden voor hellingbaan vanuit Tongeren onderzoeken. b. Veilige aansluitingen op Breukelsestraat en Kapelweg uitwerken.

Pagina 1

Advies van WG PHS tunnel c. d. e. f. g.

Datum 11-12-2017

Sociaal veilig ontwerp van de tunnel maken. Maaiveld zo veel mogelijk verlagen. Tunnelwanden zo laag mogelijk. Tunnelwanden onder hellingshoek. Sobere inrichting vrijkomend terrein.

Werkgroep 4, 22 aug 2017 De werkgroep ontving de uitwerking van de gevraagde punten a t/m g uit werkgroep 3 vooraf in tekst en beeld.De werkgroep geeft aan dat een hellingpercentage 5% van CROW, genoemd in de bestuursovereenkomst, te hoog is. Mede vanwege het feit dat de Ossepad tunnel rond de 3% valt en die helling als pittig wordt ervaren door veel fietsers. Een enkeling stapt af. Ook uit rapportage van Fietsberaad/CROW blijkt dat een streefwaarde van 3% algemeen als fietsbaar beoordeeld wordt. Op 21 nov 2017 ontving de WG het verslag 4e WG en rapport van Prorail ‘Ontwerpverantwoording tunnel’ met datum 9 nov 2017. Volgens dit rapport zou de helling in de oksel vanuit de tunnel te breed worden in het gedeelte tussen Tonergen en de spoorlijn.. Onder punt 3 ‘aansluiting op Tongeren tunnel’geven wij een advies om dit probleem te tackelen.

Advies per tunnelgedeelte 1. Aansluiting fietspad en voetpad met Van Hornstraat.

Hier pleit de werkgroep voor een directe haakse aansluiting op de Van Hornstraat. Dit om de lengte te gebruiken om het hellingspercentage omlaag te brengen. Een afbuiging van het fietspad naar de Tongersestraat doet hier geen goed aan. Bovendien zal dit leiden tot afsnijden van bochten door de fietsers. Inrichting kruising en oude wegvak Tongersestraat valt buiten de scope van het tunnelproject. Dit betekent dat er ook in de begroting geen rekening mee gehouden is en alle aanpassingen binnen Move 31 moeten worden opgelost. Werkgroep benadrukt wel het belang van veilige oversteek met markering en verlichting.

Pagina 2

Advies van WG PHS tunnel

Datum 11-12-2017

2. Aansluiting fietspad en voetpad met Kapelweg.

. De werkgroep keurt een hellingspercentage van 4% af. Dit zou de tunnel minder plezierig maken en gezien de belangrijke verkeersader en de hoeveelheid geld die dit gaat kosten, moet er een comfortabele tunnel komen die voor iedereen goed te berijden is. Zowel fietsers, als voetgangers , mindervaliden en kinderwagens. Een grotere radius van de bocht zou het hellingspercentage van 3% haalbaar maken. Liever richting Molengraafseweg extra lengte creeëren. Indien richting Smalwater zou worden uitgeweken, ontstaat een bocht in de tunnel die vanuit sociale veiligheid ongewenst is. 3. Aansluiting op Tongeren tunnel De werkgroep is van mening dat alleen een trap in de straat Tongeren geen optie is. Niet alleen voor fietsers, maar zeker voor minder validen is een trap onaanvaardbaar. Een minder valide, kinderwagen, scootmobiel zou via de gevaarlijke route van de Braken naar het centrum moeten. Een goede ontsluiting voor langzaam verkeer is voor de bewoners van de huizen in de oksel echt een must gezien het feit dat men volledig is ingesloten door spoorlijnen en wegen die geen voet- of fietspad hebben. Het hellingspercentage mag maximaal 3% worden, gezien het feit dat men vanuit bijna stilstand de helling op moet trappen. Onderaan in de tunnel maakt men een nagenoeg haakse bocht. De werkgroep verwacht dat een groot kruisingsvlak zonder obstakels de beste keuze is.

Dit om overzicht te creeëren en men van daaruit in snelheid kan anticiperen. Figuur: Fietspad verleggen volgens de rode stiplijn geeft het gewenste uitzicht. Een zebrapad en de voorrangsregeling geven extra attentiewaarde voor de snel dalende fietser. De trap is verplaatst t.b.v. het gewenste uitzicht naar iets hogerop en geeft via een eenvoudige trap de voetganger toegang naar de keerlus.

Pagina 3

Advies van WG PHS tunnel 4

Datum 11-12-2017

Inrichting tunnel(zicht vanuit helling v Hornstraat)

Inrichtingseisen Schrikstrook 0,5m Fietspad 3,5m (tweerichtingen) Voetpad 2m Wanden 8:1 Hoogte wanden conform grondwaterstand Eisen doorgang Calamiteitenverkeer

Sociale veiligheid Hoogte onderdoorgang min. 2.6m en zo kort mogeljk Breedte tunnel tot wanden min. 1,5 x hoogte Zo open mogelijk zicht in de tunnel. Wanden 8:1 Geen mogelijkheid tot verstoppen Geen begroeiing (struiken etc.) voor/na onderdoorgang Rechte doorgang, licht en verlicht.

De werkgroep kan zich vinden is de hierboven genoemde aspecten van inrichting en sociale veiligheid.

Resumerend: • • • •

De werkgroep vind het unaniem cruciaal dat er een hellingsbaan in de straat Tongeren komt. De werkgroep pleit voor een functionele tunnel die prettig is in het gebruik en die een maximale hellingsgraad van 3% heeft, geldend voor alle 3 de hellingen. De werkgroep vind het van essentieel belang dat calamiteitenverkeer ook gebruik kan maken van de tunnel, inclusief de afslag naar Tongeren. De werkgroep wil een sociaal veilige fietstunnel met een goede lichtinval en akoestiek, zonder bochten waardoor het overzicht zo groot mogelijk is.

Bijlage 1

Pagina 4