Oplossingsrichting maatregelenpakket PHS Boxtel- Beantwoording technische vragen- Bijlage 2 PHS_advies werkgroep fietstunnel_Bestuurlijke reactie_DEF_2018 0604.pdf

Reactie op advies Werkgroep Fietstunnel Van: Aan: Onderwerp: Datum:

College van Burgemeester en Wethouders De werkgroep Fietstunnel Bestuurlijke reactie advies werkgroep Fietstunnel 12 juni 2017

Onderwerp Reactie op het advies van de werkgroep Fietstunnel Tongersestraat

Samenvatting Op 11 december 2017 heeft de werkgroep Fietstunnel Tongersestraat advies uitgebracht over het voorlopig ontwerp van de fietstunnel. Dit advies is door de werkgroep op 22 januari 2018 toegelicht aan wethouder van Wanrooij. Aangegeven is dat het advies van de werkgroep betrokken wordt bij de besluitvorming over het voorlopig ontwerp in het college van B&W. De werkgroep heeft aangegeven graag een bestuurlijke reactie te ontvangen op het door hen gegeven advies. Naast het advies van de werkgroep is daarom deze notitie als bijlage en beslispunt toegevoegd aan het collegevoorstel tot vaststelling van het Voorlopig Ontwerp. In deze bestuurlijke reactie wordt expliciet ingegaan op de belangrijkste punten uit het advies van de werkgroep.

Inhoud Alvorens in te gaan op de specifieke punten uit het advies willen we op de eerste plaats de werkgroep bedanken voor de inzet en betrokkenheid. Dat het de werkgroep is gelukt om gezamenlijk tot een eensluidend advies te komen en de werkgroep daarbij de kaders van de besluitvorming heeft gerespecteerd waarderen wij bijzonder. De werkgroep heeft een adviesnotitie opgesteld op basis van de diverse bijeenkomsten van de werkgroep en de ontwerpnotitie en de daarbij behorende tekeningen van ProRail (d.d. 9 november 2017). Samenvattend komt de werkgroep tot de onderstaande adviezen, die kort zijn beschreven en voorzien van onze reactie. Reactie Advies 1. De werkgroep pleit voor een functionele tunnel die prettig is in het gebruik en die een maximale hellingsgraad van 3% heeft (inclusief de aansluiting op Tongeren). Met de werkgroep zijn wij van mening dat vanwege het comfort en de gebruiksmogelijkheden van de tunnel een hellingspercentage van 5% (alhoewel als “maximum” passend binnen de richtlijnen) ongewenst is. Gelet op de investering die de realisatie van de fietstunnel vraagt, is dit geen duurzame keuze. Op basis daarvan hebben wij dan ook besloten de hellingspercentages van de fietstunnel terug te brengen.

Uit de studies die ten grondslag liggen aan het ontwerp is gebleken dat het, in verband met de ruimtelijke beperking qua inpassing, aan de centrumzijde niet mogelijk is om het hellingspercentage terug te brengen naar 3%. Aan de centrumzijde wordt het hellingspercentage daarom teruggebracht van 5% naar 4%, of zoveel minder als ruimtelijk inpasbaar is. Aan de zijde van Kalksheuvel wordt het hellingspercentage van de fietstunnel teruggebracht van 5% naar 3%.

Reactie op advies Werkgroep Fietstunnel 2. De werkgroep vindt het unaniem cruciaal dat Tongeren via een hellingbaan wordt aangesloten op de fietstunnel. Gelet op het beschikbare budget dienen er keuzes gemaakt te worden. In relatie tot de fietstunnel gaat onze hoogste prioriteit uit naar een vermindering van het hellingspercentages. Zeker gelet op het feit dat de primaire fietsroute over de Kapelweg loopt. De eventuele realisatie van een hellingbaan naar Tongeren wordt dan ook gekoppeld aan de mogelijke woningbouwontwikkeling in het gebied Tongeren (de Oksel). In het kader van de eventueel toekomstige realisatie van een hellingbaan naar Tongeren, hebben wij besloten om in de verdere uitwerking van het ontwerp voor de fietstunnel constructieve maatregelen te nemen. Hiermee kunnen we in het huidige ontwerp voorsorteren op een mogelijk toekomstige hellingbaan. 3. De werkgroep vindt het van essentieel belang dat calamiteitenverkeer ook gebruik kan maken van de tunnel (inclusief de aansluiting op Tongeren). De fietstunnel is bedoeld voor langzaam verkeer: voetgangers, fietsers, rolstoelgebruikers, snorfietsen en scooters. Gemotoriseerd verkeer wordt niet toegelaten. Hulpdiensten (politie, spoedeisende hulp) kunnen in tijd van nood wel gebruik maken van de tunnel. Ook voor onderhoudsvoertuigen is de tunnel geschikt. Voertuigen zijn wel gebonden aan de beschikbare doorrijhoogte. 4.

De werkgroep pleit voor goede verkeersveilige aansluitingen op het openbaar gebied aan beide zijden van de tunnel en voor een haakse aansluiting op de Van Hornstraat. In de verdere uitwerking van het voorlopig ontwerp naar een definitief ontwerp en in de uitwerking van een ontwerp voor het omliggende gebied (oude wegvak Tongersestraat / locatie Van Hornstraat 1), worden de adviezen van de werkgroep over de aansluitingen van de fietstunnel op het openbaar gebied meegenomen. 5. De werkgroep wil een sociaal veilige fietstunnel met een goede lichtinval en akoestiek, zonder bochten waardoor het overzicht zo groot mogelijk is. Met betrekking tot de inrichting van de tunnel heeft de werkgroep aangegeven dat zij zich kan vinden in de in de ontwerpverantwoording opgenomen aspecten van inrichting en sociale veiligheid. Wij onderschrijven het belang van een sociaal veilige fietstunnel, voor het college vormt dat het uitgangspunt. In het vervolgtraject zullen bovenstaande aspecten als licht, geluid en zicht verder worden uitgewerkt. Tot slot willen wij de werkgroep nogmaals bedanken voor de betrokkenheid in het proces en voor de adviezen die de werkgroep ons heeft gegeven. Een aantal adviezen wordt nog verwerkt in het voorlopig ontwerp en/of meegenomen in de verdere uitwerking.

Vanwege ruimtelijke en financiële beperkingen is het echter niet mogelijk om tegemoet te komen aan alle adviezen. Met betrekking tot de aansluitingen op het openbaar gebied nemen wij de adviezen van de werkgroep graag mee in de verdere uitwerking van het voorlopig ontwerp.