Bijlage 3 - Nota van Zienswijzen PDMG45

Gemeente Sint-Michielsgestel Programma Duurzame Mobiliteit 2045

Nota van Zienswijzen Sint-Michielsgestel, September 2024

[Typ hier]

1. Inleiding 1.1

Aanleiding

Concept-Programma Duurzame Mobiliteit 2045 ter inzage Het huidige Gemeentelijke Verkeers- en Vervoersplan (GVVP) van Sint-Michielsgestel dateert uit 2011. Vanuit de per 1 januari 2024 in werking getreden Omgevingswet werkt de gemeente aan een Omgevingsvisie, waarin ambities voor de toekomst benoemd worden. Onderdeel daarvan is het ‘Programma Duurzame Mobiliteit’. Dat is een meer concrete uitwerking van de ambities voor het mobiliteitsbeleid voor de toekomst van de gemeente Sint-Michielsgestel. In het kader van de nieuwe Omgevingswet is het plan ter inzage gelegd onder de naam conceptProgramma Duurzame Mobiliteit 2045. De reacties en beantwoording is vastgelegd in deze Nota van Zienswijze. 1.2

Proces

Het proces rondom het opstellen van het Programma Duurzame Mobiliteit heeft verschillende communicatiemomenten gehad. Inwoners van Sint-Michielsgestel zijn in de gelegenheid geweest om middels een enquête input te geven, er is een aantal keren gesproken met stakeholders, raadsleden hebben aan werksessies deelgenomen en de actuele en verwachte toekomstige situatie is in beeld gebracht in het programma. Het concept-programma is ter beoordeling voorgelegd aan de stakeholders en later, gedurende 6 weken, ter inzage gelegd in het kader van de eerder genoemde Omgevingswet. Deze nota gaat in op de ontvangen reacties. 1.3

Leeswijzer

Dit eerste hoofdstuk beschrijft de aanleiding het proces. In hoofdstuk twee behandelen we de reacties en wordt aangegeven of er een aanpassing is gedaan aan het programma.

Programma Duurzame Mobiliteit 2040 – Nota van Zienswijzen

Pagina 2

2. Ontvangen reacties Dit hoofdstuk gaat in op de individuele inhoudelijke reacties die we ontvangen hebben. Per partij zijn de argumenten overgenomen en van een reactie voorzien. Aanvullend is aangegeven of de reactie tot bijstelling van het programma duurzame mobiliteit vraagt en zo ja, in welke vorm. Dat lichten we per reactie toe. Aangezien alle zienswijzen van groeperingen komen is het niet geanonimiseerd.

Programma Duurzame Mobiliteit 2040 – Nota van Zienswijzen

Pagina 3

VNR

Zienswijze

Indiener

Type

1.1

De Stuurgroep Veiliger Verkeer Sint-Michielsgestel (SVV-SMG) is een samenwerkingsverband van de diverse verkeersgroepen in de dorpen van onze gemeente. Zij is opgericht in mei 2023 en fungeert sindsdien als de gesprekspartner voor de gemeente, in het bijzonder voor de wethouder verkeer.

SVV-SMG

Mededeling

N.v.t.

1.2

Bij de oprichting heeft de stuurgroep een ambitiedocument gepresenteerd ten behoeve van het nieuwe mobiliteitsplan van de gemeente. Hierover zijn gesprekken gevoerd met de wethouder en met gemeenteraadsleden. Bij de opstelling van deze zienswijze over het conceptprogramma duurzame mobiliteit 2045 heeft de stuurgroep dit ambitiedocument (zie bijlage) als referentiekader gehanteerd.

SVV-SMG

Mededeling

N.v.t.

1.3

In de raadsinformatiebrief van 29 augustus 2023 (zaaknummer 1330182) is het proces naar de totstandkoming van het mobiliteitsplan beschreven in 5 stappen. Stap 4 is het opstellen van een uitvoeringsprogramma inclusief kostenraming en prioritering/planning. Stap 5 is de afronding en rapportage.

SVV-SMG

Mededeling

N.v.t.

1.4

Wat nu voorligt heeft niet de titel “mobiliteitsplan” gekregen, maar wordt gepresenteerd als een “programma”. Over prioritering, fasering en financiering lezen we echter vrijwel niets, afgezien van enkele algemeenheden in de slotparagraaf. Ook in de aankondiging van de ter visielegging wordt niet gesproken over een vervolgstap in de richting van een uitvoeringsprogramma.

SVV-SMG

Mededeling

N.v.t.

1.5

De grote vraag is derhalve: moeten we het hiermee doen of komt er nog een concretisering in de vorm van een uitvoeringsprogramma? Dit laatste lijkt ons hoogstnoodzakelijk, want zonder uitwerking in concrete maatregelen met prioriteiten, een tijdplan en een financiële paragraaf blijft het voor ons veel te veel bij mooie woorden.

SVV-SMG

Vraag

1.6

Aannemende dat er wel degelijk een (financieel onderbouwd) uitvoeringsprogramma volgt, is de volgende vraag of de “cocreatie en consultatie” van belanghebbenden waaronder onze stuurgroep, ook hier zal worden toegepast. Onze stuurgroep wil hier graag bij worden betrokken.

SVV-SMG

1.7

Op zichzelf vinden wij het een juiste keuze om eerst duidelijk te maken welke visie de gemeente heeft op de mobiliteit die wordt nagestreefd: de stip op de horizon. Mits het daar uiteraard niet bij blijft (zie boven).

SVV-SMG

Mededeling

N.v.t.

1.8

In ons ambitiedocument van mei 2023 hebben wij gepleit voor een verfrissende aanpak van het verkeer in onze dorpen. Niet langer moet het recht van de sterkste gelden (het gemotoriseerde verkeer), maar voortaan zijn de voetgangers en fietsers leidend. Een consequentie van dit andere denken moet zijn, dat het gemotoriseerde verkeer in de kernen zoveel mogelijk wordt beperkt tot 30 km/uur. Op de uitzonderlijke plaatsen waar 50 km/uur wordt gehandhaafd, moeten de wegen daarop zijn ingericht, o.a. met vrij liggende fietspaden.

SVV-SMG

Mededeling

N.v.t.

1.9

In algemene zin lezen wij deze visie ook terug in het nu voorliggende concept en dat doet ons deugd. De

SVV-SMG

Mededeling

N.v.t.

Programma Duurzame Mobiliteit 2040 – Nota van Zienswijzen

Reactie gemeente

Wijziging program ma

Er is al een concretisering in de vorm van een maatregelpakket. De maatregelen worden door het college geprioriteerd, geprogrammeerd en gebudgetteerd.

N.v.t.

De stuurgroep is al in eerdere stadia betrokken geweest bij de invulling van het maatregelpakket en ook tijdens de werksessie op 23 maart 2024.

N.v.t.

Pagina 4

VNR

Zienswijze

Indiener

Type

Reactie gemeente

Wijziging program ma

Beide zijn opgenomen in het Maatregelpakket Mobiliteit

N.v.t.

afbeeldingen voor het fietsnetwerk en de nieuwe wegcategorisering sporen met deze visie en wij beoordelen deze dan ook zeker positief. 1.10

De ontwikkeling van het fiets en LEV netwerk (par. 1.2) , met name de centrale as tussen Sint-Michielsgestel (Theereheide) en Berlicum, spreekt ons aan. Daarvoor is onder meer een nieuwe fiets-/voetgangersbrug over de Dommel ter hoogte van het Kentalisterrein noodzakelijk. Wij gaan ervan uit dat we deze in het uitvoeringsprogramma terug zullen zien. Hetzelfde geldt voor een betere fietsroute in Den Dungen naar de fietsbrug over de Zuid-Willemsvaart.

SVV-SMG

Vraag

1.11

Ook hebben wij waardering voor het aanwijzen van hotspots die worden ingericht als voetgangersgebieden, de aandacht voor verbetering van het voetpadenstelsel (paragraaf 1.1) en de verbetering van de fiets- en LEV voorzieningen (par. 1.2).

SVV-SMG

Mededeling

1.12

Tenslotte zien wij met genoegen dat u wilt inzetten op gedragsverandering als onderdeel van het mobiliteitsbeleid. Terecht, want veilig verkeer is een belang van de inwoners zelf. U stelt voor hier met campagnes aan te gaan werken en onze stuurgroep wil hier zo mogelijk graag aan bijdragen.

SVV-SMG

Mededeling

Gaan we gebruik van maken

N.v.t.

1.13

Paragraaf 1.3 ad: Preventie van verkeersonveiligheid”. Hier

SVV-SMG

Voorstel

We kunnen ons vinden in uw opmerking en hebben dit verduidelijkt in het Programma Duurzame Mobiliteit

Tekst is aangepast

1.14

Paragraaf 3.2, ad: Herijking netwerk gemotoriseerd verkeer.

SVV-SMG

Voorstel

Wegen met een ontsluitende functie zijn noodzakelijk in de dorpen om verkeer te clusteren en voor een goede ontsluiting te zorgen. Hiermee voorkomen we dat door de echte woonstraten onnodig verkeer gaat rijden om zijn weg uit c.q. door de dorpen te vinden. Om de ontsluitende functie op wegen te behouden is een voorrangssituatie wenselijk cq noodzakelijk. Voor elke afwaardering onderzoeken we de situatie en worden de effecten van een eventuele verandering van de voorrangssituatie op het omliggend weggennet ook meegenomen.

N.v.t.

Paragraaf 3.2, ad: Duidelijke omgang met zware voertuigen.

SVV-SMG

Voorstel

Een algeheel verbod op landbouwverkeer

Het volgende

spreekt u over “een vergevingsgezinde omgeving waarbij een menselijke fout niet direct leidt tot ernstige of dodelijke gevolgen”. Dit vinden wij een tekst die voor meerdere uitleg vatbaar is. Het lijkt erop of wij met elkaar genoegen kunnen nemen met fouten die leiden tot minder ernstige of bijna dodelijke gevolgen. We moeten er juist alles aan doen om menselijke fouten in het verkeer te voorkomen, zie het streven naar nul doden in het verkeer. Dus graag verduidelijken wat u hiermee concreet voor ogen heeft. Wij zijn het eens met de opvatting dat de rijks en provinciale wegen moeten worden beschouwd als de rondwegen van onze gemeente en dat het doorgaand verkeer door onze dorpen moet worden ontmoedigd. Dit zou naar onze mening als consequentie moeten hebben dat er geen voorrangswegen meer zijn in de dorpen, maar dat vinden wij nog niet terug in het concept. De doorstroomfunctie voor verkeer in de dorpen moet naar onze mening ondergeschikt zijn aan de verblijfsfunctie. Enige uitzondering misschien: de enkele resterende 50 km wegen, mits voldoende veilig ingericht.

1.15

Deze paragraaf mag wat ons betreft wel wat duidelijker, met

Programma Duurzame Mobiliteit 2040 – Nota van Zienswijzen

N.v.t.

Pagina 5

VNR

Zienswijze

Indiener

Type

name waar het landbouwverkeer betreft. Dit verkeer hoort niet thuis in de kernen en dus moeten alternatieve routes worden geboden en verplicht gesteld. Om een voorbeeld te noemen: verkeer vanuit Haanwijk, de Ruimel e.o. kan prima via de Keerdijk, de Brandsestraat en de parallelweg langs de N617 naar de Schijndelseweg worden geleid en zo de kern van Gestel vermijden. Inderdaad, het is omrijden, maar de veiligheid zou o.i. zwaarder moeten wegen.

Reactie gemeente door de kernen is niet mogelijk omdat een deel van dit verkeer bestemmingsverkeer is. In het plan voegen we toe dat we in overleg met agrariërs afstemmen om zo min mogelijk door de dorpen te rijden en te kiezen voor alternatieve routes.

Wijziging program ma toevoegen achter routes, laatste zin: “(bij voorkeur zo min mogelijk door de dorpen)”. Tekst is aangepast.

1.16

Gestel In paragraaf 3.2 wordt aangegeven dat in de Nieuwstraat een fysieke belemmering wordt aangebracht om te voorkomen dat het verkeer door kan rijden. In feite betekent dit een knip ter hoogte van het centrum, wat wij toejuichen.

SVV-SMG

Mededeling

N.v.t.

1.17

Gestel Wij hebben er al lang voor gepleit om de as Nieuwstraat, Sint-Michielstraat, Hoogstraat tot aan de rotonde af te waarderen van een gebiedsontsluitingsweg naar een erftoegangsweg en dus volledig om te bouwen naar een 30 km weg. De ontwikkeling van de “centrale as” voor het fietsverkeer, die langs de Hoogstraat loopt, maakt dit des te noodzakelijker.

SVV-SMG

Mededeling

N.v.t.

1.18

Gestel Wij dringen erop aan deze beide punten (1.16 en 1.17) als prioriteit op te nemen in het uitvoeringsprogramma.

SVV-SMG

Voorstel

Is opgenomen in het Maatregelpakket Mobiliteit

N.v.t.

1.19

Den Dungen Er wordt gesproken over een plan om de fietser via de Rijndonksestraat Poeldonksedijk naar de Dungense brug te leiden i.p.v. via de Hooidonk en de Poeldonk. Dit geeft al aan dat de Hooidonk en Poeldonk niet veilig zijn en daarom zouden wij graag willen zien dat er een duidelijke vlakverdeling komt zodat het voor gemotoriseerd verkeer duidelijk is dat er ook andere weggebruikers deel uit maken van deze weg.

SVV-SMG

Voorstel

Beide zijn opgenomen in het Maatregelpakket Mobiliteit

N.v.t.

1.20

Den Dungen Daarnaast bestaat er een toeristische fiets-wandelroute die loopt over de Poeldonksedijk en de Hooidonksedijk. Daarbij zal de fietser/voetganger de Poeldonk moeten oversteken. Dit is een heel gevaarlijk en onoverzichtelijk kruispunt. Een duidelijke /veilige oversteekplaats zou hier zeer gewenst zijn en op korte termijn.

SVV-SMG

Verzoek

Is opgenomen in het Maatregelpakket Mobiliteit

N.v.t.

1.21

Den Dungen Recentelijk hebben al vele ongelukken op de Poeldonk en Poeldonksedijk plaats gevonden en dat is reden genoeg om snel tot actie over te gaan.

SVV-SMG

Mededeling

1.22

Berlicum/Middelrode Voor de doorgaande weg Berlicum en Middelrode vragen wij dat niet alleen 30 km wordt aangeven vanaf Hasseltsedijk tot het Mercuriusplein, maar dat dit wordt doorgetrokken door beide kernen. Geen adviessnelheid maar gewoon 30 km voor beide kernen.

SVV-SMG

Vraag

Programma Duurzame Mobiliteit 2040 – Nota van Zienswijzen

N.v.t.

In het wegcategoriseringspla n is de hele doorgaande route ook opgenomen als 30 km/u. Deels gebiedsontsluitingswe g 30 km/u en deels erftoegangsweg 30 km/u. Dit zijn verplichte snelheden, geen adviessnelheden

N.v.t.

Pagina 6

VNR

Zienswijze

Indiener

Type

Reactie gemeente

Wijziging program ma

1.23

Gemonde Er is al eerder afgesproken dat alle wegen binnen de bebouwde kom ingericht worden zoals nu bedacht is bij de St. Lambertusweg. Eenheid creëert rust en een lagere snelheid. Deze afspraak zien we niet terug in dit concept.

SVV-SMG

Vraag

Het opnemen van ontwerprichtlijnen in een dergelijk programma is te gedetailleerd. We streven bij de uitvoering van projecten naar een zo uniform mogelijke inrichting in de gemeente.

N.v.t.

2.1

De werkgroep Verkeer van de dorpsraad Gemonde heeft kennis genomen van het concept-programma Duurzame Mobiliteit 2025. Hierbij onze zienswijze op het conceptprogramma. Het programma is gebaseerd op vooral landelijke en regionale ontwikkelingen zo wordt aangegeven. Het is voor ons zeer de vraag of dat allemaal een-op-een te vertalen is naar een plattelandsgemeente als St. Michielsgestel. Met name in stedelijk gebied is deelmobiliteit in opkomst en is er sprake van adequaat openbaar vervoer. Dat is zeker in Gemonde niet het geval.

WV Dorpsraad Gemonde

Mededeling

In het Maatregelpakket Mobiliteit zijn activiteiten opgenomen ten aanzien van deelmobiliteit voor de gehele gemeente.

N.v.t.

2.2

Bij de inleiding op pagina 3 lezen wij ‘Terwijl de wegen voor gemotoriseerd goed zijn ontwikkeld, blijft de infrastructuur voor voetgangers en fietsers achter.’ Deze stelling klopt zeker niet voor Gemonde; de doorgaande wegen door ons dorp (St. Lambertusweg en Dorpstraat) zijn al jaren in erbarmelijk staat.

WV Dorpsraad Gemonde

Stelling klopt niet

“Goed ontwikkeld” gaat hier over de bereikbaarheid en veiligheid voor gemotoriseerd verkeer, niet over de staat van onderhoud

N.v.t.

2.3

De planning voor de aanpak van de St. Lambertusweg wordt telkens weer vooruit geschoven omdat met allerlei andere planningen rekening moet worden gehouden (recent weer met die van Enexis en die planning is……wederom nog niet bekend). Voor de Dorpstraat, in nog slechtere staat, is überhaupt geen planning laat staan geld. Op pagina 6 van het concept-programma wordt de fictieve Albert van 85 jaar ten tonele gebracht. De beste man loopt met een rollator zo wordt gesteld. Dat hoeft hij langs de st. Lambertusweg, de Dorpstraat en de Boomstraat niet te proberen want daar zijn nauwelijks stoepen, ligt alles scheef en zitten er gaten in het asfalt. Levensgevaarlijk dus en inderdaad erg fictief en niet op werkelijkheid gebaseerd.

WV Dorpsraad Gemonde

Mededeling

Onze ambitie is om daar verandering in teweeg te brengen.

N.v.t.

2.4

Wij constateren dat bij het netwerk voor fietsers en licht elektrische voertuigen op pagina 10 en 11 Gemonde niet genoemd wordt. De doorgaande wegen in Gemonde (St. Lambertusweg en Dorpstraat) moeten ook ingericht worden als ‘fiets veilig’. In figuur 2 op pagina 12 staan fietsroutes aangegeven via de Genenberg naar Sint Michielsgestel en via de Boomstraat naar Boxtel. Fietsroutes naar Schijndel en Sint Oedenrode zijn niet in het plan opgenomen.

WV Dorpsraad Gemonde

Verzoek

Deze routes zijn niet opgenomen omdat het aantal fietsers tussen deze kernen (helaas) nog te laag is. Er is een nieuwe route beoogd in het kader van het fietsnetwerk via Laantje Zegenwerp richting knoop Theerestraat/Esschew eg.

N.v.t.

2.5

Door het vele agrarische verkeer in en rond Gemonde zijn de, soms erg smalle wegen, extra gevaarlijk voor fietsverkeer. Er staat wel een nieuwe fietsverbinding getekend via de laan bij het sportpark, met een brug over de Dommel en dan naar de Genenberg. In onze ogen een zeer onrealistisch en gezien de financiële toestand van de gemeente kostbaar plan. In de gemeentelijke bouwplannen staat het voornemen om plannen te ontwikkelen voor 165 nieuwe woningen in Gemonde. De

WV Dorpsraad Gemonde

Mededeling

Programma Duurzame Mobiliteit 2040 – Nota van Zienswijzen

N.v.t.

Pagina 7

VNR

Zienswijze

Indiener

Type

Reactie gemeente

Wijziging program ma

verwachting is dat er daardoor veel meer fietsverkeer zal komen, met name van scholieren. Een betere en veiligere fietsverbinding, naar St. Michielsgestel, Boxtel, Schijndel en St. Oedenrode is daarom noodzakelijk. Want ook voor onze jeugd is het belangrijk dat zijn op een veilige manier naar de middelbare school kunnen fietsen. 2.6

Op pagina 13 lezen wij ‘De deur uitstappen en jezelf verplaatsen mag nooit leiden tot onveilige situaties, ongeacht voor welke vervoerswijze je kiest’ Die opvatting delen wij van harte maar maak het dan ook waar in Gemonde! Niet in 2045 maar op korte termijn; sinds 1996 zijn er geen aanpassingen meer aan de doorgaande wegen in Gemonde gedaan. En de winstwaarschuwing op de laatste pagina over de financiën begrijpen wij, maar we zijn wel van mening dat u een gemeentebestuur bent voor alle 7 kernen dus ook voor Gemonde. Als wij in De Brug bij de wegwerkzaamheden kijken dan staat Gemonde daar niet of nauwelijks bij (en dat is te zien).

WV Dorpsraad Gemonde

Verzoek

Aanpassing aan wegen in Gemonde zijn wel opgenomen in het Maatregelpakket Mobiliteit. Ook maatregelen voor de hele gemeente zijn van toepassing op Gemonde.

N.v.t.

2.7

Samenvattend zijn wij teleurgesteld in het conceptprogramma ; de aandacht voor Gemonde in het programma is minimaal. Gemonde gaat hier wederom niet veel aan hebben. Ook voor Gemonde zijn zaken als betere/veilige fietsverbindingen, openbaar vervoer en een veilig voetgangersgebied (en dan niet alleen van Kloosterzicht tot aan de kerk zoals aangeven; dat is wel een zeer beperkt stuk) belangrijk.

WV Dorpsraad Gemonde

Oproep

Route door Gemonde is primair fiets- en LEV-netwerk. (Openbaar) Vervoer wordt aangevlogen voor de hele gemeente, Gemonde wordt daar in meegenomen, waarbij meer aandacht uitgaat naar het deelvervoer. Gemonde heeft een aangewezen voetgangershotspot. Het verbeteren van de veiligheid geldt voor de hele gemeente.

N.v.t.

2.8

De uitvoering van het concept-programma zoals u dat zich voorstelt gaat al veel geld kosten; geld dat er volgens u al heel veel jaren niet is voor de doorgaande wegen in Gemonde.

WV Dorpsraad Gemonde

Mededeling

Staat van onderhoud is geen maatregel in dit pakket en valt onder wegenbeheer. Uiteraard hebben we daarvoor als gemeente aandacht, maar niet binnen dit kader van mobiliteit.

N.v.t.

2.9

Wij roepen u dan ook dringend op om eerst uw achterstallige werk te doen voordat u gaat investeren in nieuwe ambities. En bij die nieuwe ambities meer aandacht te schenken aan Gemonde. Laat Gemonde niet nog verder achterop komen!.

WV Dorpsraad Gemonde

Oproep

Aanpassing aan wegen in Gemonde zijn wel opgenomen in het Maatregelpakket Mobiliteit. Ook maatregelen voor de hele gemeente zijn van toepassing op Gemonde. Juist samen met het verwerken van achterstallig werk of regulier onderhoud worden onze ambities gerealiseerd/meegeno men.

N.v.t.

3.1

Wij vertegenwoordigen een groep van 16 bewoners van woningen, gelegen aan de Vestdijkstraat en de

Vertegenw oordiging

Mededeling

Programma Duurzame Mobiliteit 2040 – Nota van Zienswijzen

N.v.t.

Pagina 8

VNR

Zienswijze

Indiener

Beekvlietstraat, tussen de Schijndelseweg en de kruising met De Bus in de kern Sint-Michielsgestel. Deze zienswijze heeft betrekking op een tweetal hoofdpunten en een aantal daaronder vallende bijzaken. Hieronder zullen we op deze punten ingaan.

Beekvlietst raat e.o.

3.2

1. Situatie Beekvlietstraat-Vestdijkstraat. Er is sprake van een zeer gevarieerd en af en toe zeer intensief verkeersbeeld in deze straten, waarbij door de inrichting alle verkeersdeelnemers van een enkelvoudig wegdeel gebruik moeten maken. Zowel doorgaand verkeer als bestemmingsverkeer maakt gebruik van deze straten, die onderdeel zijn van een verbinding tussen de Schijndelseweg en de Hoogstraat. Tijdens schooltijd is er sprake van honderden fietsers en bromfietsers, die zich naar het Beekvlietcollege en verder gelegen lagere scholen begeven, dan wel daar vandaan komen. Voetgangers, autoverkeer en incidenteel landbouwverkeer maken het plaatje af, waarbij bij regenachtig weer een groot aantal Beekvlietscholieren door auto’s bij school wordt afgezet of opgehaald. De chaos die dan ontstaat bij de kruising met de Hoogbeek door tientallen kerende auto’s, maakt dat er incidenteel zelfs sprake is van file. Het gevolg is onder meer dat ouders in onze wijk hun kinderen niet toestaan gebruik te maken van deze route, door de hoge mate van onoverzichtelijkheid en gevaar. Die gevaarlijke situatie wordt versterkt door de grote snelheidsverschillen op het enkelvoudige wegdeel.

Vertegenw oordiging Beekvlietst raat e.o.

Mededeling

3.3

Komend vanaf Beekvliet, na de laatste verkeersdrempel voor de kruising met De Bus, waant de autobestuurder zich als gevolg van de weginrichting op een buitenweg. Dat stuk weg is ‘s nachts onverlicht, heeft geen indelingsbelijning of begrenzingen, en vanaf dat punt lopen de snelheden vaak zeer hoog op, veel hoger dan het dubbele van de toegestane snelheid van 30 km/h. De verhoogde kruising met de Philipslaan maakt helaas meestal niet dat de snelheden op de Vestdijkstraat gereduceerd worden. Wij beschikken over meetgegevens waaruit blijkt dat er vele keren per etmaal invordering van rijbewijs aan de orde zou zijn, in het geval er enige vorm van handhaving zou plaatsvinden. In het PDMG45 worden veel termen en zinsneden gebruikt die ons in positieve zin aanspreken: ‘Bezorgdheid over hoge snelheden’, ‘aandacht voor betere infrastructuur voor fietsers en voetgangers’, ‘toenemend besef bij risicovolle gebieden zoals schoolzones’, ‘extra aandacht bij gecombineerd weggebruik bij combinaties met landbouw- en vrachtverkeer’, ‘pro-actief beleid t.b.v. vergevingsgezinde omgeving’, zeker ‘daar waar de ruimte beperkt is’ en ‘er beperking van andersoortige vervoersmiddelen’ nodig zou kunnen zijn. Kortom: we vinden veel herkenning in het programma.

Ook omdat de hier besproken straten onderdeel zijn van verdere accentuering van fietsroutes (zie figuur 2 in het PDMG45), hebben we met grote verbazing geconstateerd dat deze straten niet terug te vinden zijn op de knelpuntenkaart (bijlagen A1 en A2).

Vertegenw oordiging Beekvlietst raat e.o.

Mededeling

Er is gedurende het participatieproces geen inbreng hierover ontvangen voor de knelpuntenkaart. De straten zijn nu in beeld gebracht zodat de knelpunten zichtbaar zijn op de kaart.

Knelpunten kaart is aangepast met opmerking en van indieners.

3.4

Dat brengt ons bij ons eerste hoofdpunt in deze zienswijze: Met klem verzoeken wij u de besproken straten toe te voegen aan de knelpuntenlijst, c.q. op te nemen op de knelpuntenkaart. Wij denken graag met de gemeente mee, zowel in de formele participatietrajecten als informeel, over verbeteringen en maatregelen. Wij vaardigen graag delegaties af voor inbreng bij het opstellen van een maatregelenpakket of op andere relevante momenten.

Vertegenw oordiging Beekvlietst raat e.o.

Voorstel

Wij hebben begrip voor uw voorstel en nemen deze wegen op in het reeds opgestelde Maatregelpakket Mobiliteit. De maatregelen in het maatregelpakket

N.v.t. (was functioneel al opgenome n)

Programma Duurzame Mobiliteit 2040 – Nota van Zienswijzen

Type

Reactie gemeente

Wijziging program ma

N.v.t.

Pagina 9

VNR

Zienswijze

Indiener

Type

Reactie gemeente

Wijziging program ma

worden door het college geprioriteerd, geprogrammeerd en gebudgetteerd. 3.5

Nog twee aanvullende opmerkingen inzake dit punt: De op pagina 14 gemaakte opmerkingen over handhaving beschouwen wij als het wekken van schijnzekerheid; een dooddoener. Ook bij herhaalde navraag geeft de politie aan geen capaciteit vrij te kunnen maken voor de bedoelde handhaving. De politie gaat er in het algemeen vanuit dat een gemeente een weg dusdanig inricht, dat handhaving niet nodig is. Zoals met vertegenwoordigers van de gemeente is besproken, zijn de beschikbare meetgegevens over verkeersintensiteit en -snelheden niet valide, wegens foutieve meetpunten en ondeugdelijk materiaal.

Vertegenw oordiging Beekvlietst raat e.o.

Mededeling

Het is een visie voor 2045. Inzet van Smart Mobility en capaciteit verbetering bij politie en BOA kunnen bijdragen aan passend gedrag.

N.v.t.

3.6

Vernieuwde wegcategorisering; fysieke belemmering Nieuwstraat.

Vertegenw oordiging Beekvlietst raat e.o.

Verzoek

Toevoegen: voordat we dergelijke beslissingen maken doen we uitgebreid onderzoek naar de neveneffecten en betrekken we belanghebbenden (zie ook bij 3.7)

Tekst is aangepast

Wij onderschrijven de ambities die in het PDMG45 zijn geformuleerd, om op de juiste plek ruimte te creëren voor gemotoriseerd verkeer ten behoeve van bereikbaarheid, terwijl de mogelijkheden voor doorgaand verkeer beperkt worden. Er wordt gesproken van nieuwe wegcategorisering en een zodanige inrichting, dat er meer ruimte komt voor fiets en voetganger. Daarnaast wordt met name een fysieke belemmering op de Nieuwstraat in Sint-Michielsgestel genoemd. Met het principe van belemmering van doorgaand verkeer kunnen we leven. Echter niet met de wijze waarop hier een deeloplossing naar voren wordt gebracht. Procedureel lijkt het ons onjuist om een als uitvoeringsbesluit geformuleerde wens in een programma als dit ter besluitvorming voor te leggen. Maar belangrijker: wat ontbreekt is de afweging op basis van een integraal beeld. Verkeersstromen laten zich prima vergelijken met waterstromen in een deltagebied, althans in afstromende richting. Het zal in de civiele techniek nooit voorkomen dat een besluit tot enige vorm van afdamming wordt genomen, zonder dat vooraf uiterst zorgvuldig is bekeken wat de gevolgen zijn voor de andere routes die door het afstromende water worden genomen, alsmede op de omgevingen van die routes. Hier is aan de orde, dat een fysieke belemmering op een belangrijke verkeersader zonder meer en concreet wordt aangekondigd.

De gevolgen voor het overige wegennet zijn geen rand-, bij- of neveneffecten, maar vormen een integraal onderdeel van het hele stelsel. We hebben meer dan een vermoeden, dat de onder het eerste punt omschreven situatie in onze straten aanzienlijk zal verslechteren, wanneer de belemmering alleen in de Nieuwstraat zal plaatsvinden. Zonder degelijke studie naar de gevolgen van het belemmeren van verkeer, kan er wat ons betreft geen besluit worden genomen over één van die belemmeringen, hoezeer wij ons ook kunnen vinden in de ambitie om tot die belemmeringen te komen. In lijn met het eerste punt in deze zienswijze, zou het dan evenzeer aan te bevelen zijn om een ‘knip’ voor gemotoriseerd verkeer aan te brengen bij Beekvliet. Wij verzoeken u de teksten met betrekking tot de belemmeringen minder concreet te maken en te voorzien van een zinsnede waarin duidelijk wordt dat voorafgaand aan besluitvorming een gedegen studie naar de gevolgen zal worden verricht.

Programma Duurzame Mobiliteit 2040 – Nota van Zienswijzen

Pagina 10

VNR

Zienswijze

3.7

3.8

Indiener

Type

Reactie gemeente

Overigens geldt ook hier dat wij graag bereid zijn mee te denken, in formele participatie en/of informeel in andere vorm. Ook spreken wij de nadrukkelijke wens uit betrokken te worden bij het maatregelenplan; de volgende fase na vaststelling van dit programma.

Mededeling

Op 23 maart 2024 zijn diverse organisaties, waaronder dorpsraden, gevraagd om mee te denken over de invulling van het maatregelpakket. Bij de daadwerkelijke uitvoering van projecten uit dit maatregelpakket worden, conform het participatiebeleid, belanghebbenden betrokken (zie ook bij 3.6)

Kunt u ons informeren wanneer de Nota van Zienswijzen is verschenen?

Vraag

Na vaststelling door het college en Raad wordt deze nota openbaar gemaakt. We verwachten omstreeks november 2024

Programma Duurzame Mobiliteit 2040 – Nota van Zienswijzen

Wijziging program ma N.v.t.

N.v.t.

Pagina 11