Document · PDF

Bestemmingsplan Lagevoortseweg 4a te Liempde- bijlage 3 Bijlagenboek.pdf

Raadsvergadering Boxtel 11 april 2023, gemeente boxtelBij agendapunt: Bestemmingsplan Lagevoortseweg 4a, Liempde (reg nr 1310262)124.165 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 7

Bestemmingsplan Lagevoortseweg 4a te Boxtel Bijlagenboek 26 januari 2023

Lagevoortseweg 4a te Liempde

Inhoudsopgave

Bijlagen bij toelichting

Bijlage 1

Akoestisch onderzoek weg- en spoorlawaai

Bijlage 2

Onderzoeken bodem en asbest

157

Bijlage 3

Stikstofdepositie

302

Bijlage 4

Omgevingsdialoog

316

Bijlage 5

Quickscan flora en fauna

328

Bijlage 6

Landschappelijke inpassing

345

Bijlage 7

Vervolgonderzoek Flora en Fauna

364

Bijlage 8

Advies veiligheidsregio

377

Bijlage 9

Compensatiemogelijkheden

380

Bestemmingsplan "Lagevoortseweg 4a te Liempde" (ontwerp)

Bijlagen bij toelichting

Bestemmingsplan "Lagevoortseweg 4a te Liempde" (ontwerp)

Bijlage 1 Akoestisch onderzoek weg- en spoorlawaai

Bestemmingsplan "Lagevoortseweg 4a te Liempde" (ontwerp)

Lagevoortseweg 4a te Liempde Akoestisch onderzoek optredende gevelbelastingen Weg- en railverkeerslawaai Rapportnummer: Rm200304aaA0

Rm200304aaA0.irfe

Opdrachtgever:

Adviseur:

BRO Boxtel Bosscheweg 107 Tel.: 0411850400

5282 WV BOXTEL

Contactpersoon:

de heer T. Schalkx

K+ Adviesgroep Jodenstraat 6 Postbus 224 Tel: 0475-470470 E-mail: info@k-plus.nl Behandeld door:

Datum

29-07-2020

Referentie

Rm200304aaA0.irfe

6101 AS ECHT 6100 AE ECHT

mw. I.D.W. Felder BSc

Rm200304aaA0.irfe

INHOUD 1

Inleiding

2 2.1 2.2 2.2.1 2.3 2.4

Uitgangspunten Ruimtelijke gegevens Verkeersgegevens Wegverkeerslawaai Railverkeerslawaai Toegepaste rekenmethode

5 5 5 5 6 6

3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.1.5 3.1.6 3.1.7 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.3

Normstelling Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai Algemeen Omvang geluidzones langs wegen Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Aftrek stille banden Stedelijk en buitenstedelijk gebied Nieuwe situaties Maximaal toelaatbare geluidbelasting Railverkeerslawaai Algemeen Omvang geluidzones langs wegen Nieuwe situaties Maximaal toelaatbare geluidbelasting Bouwbesluit 2012

7 7 7 7 7 8 8 9 9 9 9 9 10 10 11

4 4.1 4.1.1 4.2 4.3

Berekeningsresultaten Wegverkeerslawaai Lagevoortseweg Railverkeerslawaai Cumulatie en Bouwbesluit

12 12 12 13 14

5 5.1 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3

Evaluatie Rekenresultaten & Conclusie Algemeen Wet geluidhinder Algemeen Lagevoortseweg Railverkeerslawaai spoorweg Boxtel-Best

15 15 15 15 15 15

Bijlagen: Bijlage I Bijlage II Bijlage III

Figuren akoestisch model Berekeningsgegevens en –resultaten optredende gevelbelasting Verstrekte verkeersgegevens

Rm200304aaA0.irfe

INLEIDING In opdracht van BRO Boxtel is, in het kader van een nieuwbouw bedrijfswoning aan de Lagevoortseweg 4a te Liempde, gemeente Boxtel, door K+ Adviesgroep een akoestisch onderzoek verricht naar de te verwachten optredende geluidbelastingen vanwege weg- en railverkeerslawaai ter plaatse van de nieuwe situatie in het kader van de Wet geluidhinder. In figuur 1.1 is de locatie globaal omcirkeld, in bijlage I is de situatie opgenomen.

Figuur 1.1: Situatie (bron: Google maps) Het akoestisch onderzoek is noodzakelijk omdat het plan is gelegen binnen de geluidzone van de Lagevoortseweg, De Beeken en spoorweg Boxtel-Best. De berekeningen zijn gebaseerd op: - de “Wet geluidhinder”; - het “Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012”; - het “Besluit Geluidhinder”.

Rm200304aaA0.irfe

UITGANGSPUNTEN

2.1

Ruimtelijke gegevens Bij het onderzoek is gebruik gemaakt van een door de opdrachtgever verstrekte situatietekening, kaartmateriaal van de Publieke Dienstverlening op de Kaart (PDOK), het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN2) en Google Streetview. In bijlage I is de gehanteerde situatietekening opgenomen.

2.2

Verkeersgegevens

2.2.1

Wegverkeerslawaai De verkeersgegevens zijn aangereikt door de gemeente Boxtel. De gegevens voor de Lagevoortseweg hebben betrekking op 2028 waardoor een groeipercentage van 1,0% is toegepast om tot het maatgevende jaar 2030 te komen. Van de weg De Beeken heeft de gemeente geen telgegevens maar geschat wordt dat hier zeer weinig voertuigen rijden en niet relevant is voor het akoestisch onderzoek. In tabel 2.1 is een overzicht opgenomen van de gehanteerde verkeersgegevens. Tabel 2.1: Overzicht verkeersgegevens 2030. Straat

Etmaalintensiteit

Lagevoortseweg Wv1 Wv2

887 918

Lagevoortseweg Wv3 Wv4

979 1020

Periode verdeling D 6,60% A 3,60% N 0,80% D 6,60% A 3,60% N 0,80%

Verdeling per voertuigcategorie Qlv Qmv Qzv 92,50% 5,50% 2,00% 94,25% 4,00% 1,75% 96,00% 2,50% 1,50% 92,50% 5,50% 2,00% 94,25% 4,00% 1,75% 96,00% 2,50% 1,50%

Snelheid km/h

Wegdek

Hierbij is: Periode: gemiddelde uuraandeel betreffende periode in procenten van de etmaalintensiteit. Qlv: gemiddeld uuraandeel lichte motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Qmv: gemiddeld uuraandeel middelzware motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Qzv: gemiddeld uuraandeel zware motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Snelheid: ter plaatse toegestane maximum snelheid. Wegdek: type 01: Glad asfalt.

Voor nadere informatie inzake de in- en uitvoerparameters wordt verwezen naar de in bijlage II opgenomen rekenbladen. De verkeersgegevens zijn opgenomen in bijlage III.

Rm200304aaA0.irfe

2.3

Railverkeerslawaai De verkeersgegevens voor de spoorweg van Boxtel naar Best zijn afkomstig van het geluidregister als bedoeld in artikel 11.25 van de Wet milieubeheer. Deze zijn binnengehaald op 27 juli 2020 en zijn laatst gewijzigd op 16 juli 2020. Voor nadere informatie inzake de in- en uitvoerparameters wordt verwezen naar de in bijlage II opgenomen rekenbladen.

2.4

Toegepaste rekenmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van “Standaard Rekenmethode II”, zoals deze is beschreven in het “Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012”. Bij de modellering van het akoestisch rekenmodel is gebruik gemaakt van het pakket WinHavik als ontwikkeld door dirActivity.

Rm200304aaA0.irfe

NORMSTELLING WET GELUIDHINDER

3.1

Wegverkeerslawaai

3.1.1

Algemeen In de Wet geluidhinder dient met betrekking tot de geluidbelasting van een weg in nieuwe situaties de geluidbelasting in Lden in dB te worden bepaald. Dit is een gemiddeld geluidniveau over de dag-, avond- en nachtperiode en wordt bepaald met de volgende formule: day evening night 1  10 10 Lden = 10 lg 12 *10 + 4 *10 + 8 *10 10 24 

3.1.2

+10

   

Omvang geluidzones langs wegen Krachtens de Wet geluidhinder worden aan weerszijden van een weg zones aangegeven (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: − wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied (art. 74 lid 2a. Wgh) of; − wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/h geldt (art. 74 lid 2b. Wgh). De breedte van de geluidzones als functie van het aantal rijstroken van de weg en het soort gebied is weergegeven in tabel 3.1. Tabel 3.1: Breedte geluidzones aan weerszijde van de weg in meters. Gebied Stedelijk Buitenstedelijk

3.1.3

1 of 2 rijstroken 3 of meer rijstroken 1 of 2 rijstroken 3 of 4 rijstroken 5 of meer rijstroken

Breedte (m) geluidzones (art. 74) 200 350 250 400 600

Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Op grond van verdere ontwikkelingen in de techniek en het treffen van geluid reducerende maatregelen aan de motorvoertuigen, is te verwachten, dat het wegverkeer in de toekomst minder geluid zal produceren dan momenteel het geval is. Binnen de Wet geluidhinder is middels artikel 110g de mogelijkheid geschapen om deze vermindering van de geluidsproductie in de geluidbelasting door te voeren. Deze aftrek mag alleen worden toegepast bij het toetsen van de geluidbelasting aan de normstelling en niet bij het bepalen van het binnenniveau (artikel 3.4 Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012). De

Rm200304aaA0.irfe

hoogte van de aftrek is afhankelijk van de representatieve snelheid voor lichte motorvoertuigen. In tabel 3.2 is een overzicht opgenomen van de hoogte van de aftrek.

Tabel 3.2: Overzicht aftrek 110 g Wet geluidhinder (artikel 3.4 RMV2012). Representatieve snelheid < 70 km/h

Aftrek artikel 110g Wgh 5 dB 4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 57 dB bedraagt 3 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 56 dB bedraagt 2 dB voor andere waarden van de geluidbelasting

≥ 70 km/h ≥ 70 km/h ≥ 70 km/h

3.1.4

Aftrek stille banden In artikel 3.5 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is een aftrek opgenomen voor stille banden. Deze aftrek geldt alleen bij wegen met rijsnelheden van 70 km/h en hoger. Standaard is de aftrek 2 dB. In de volgende situaties is de aftrek 1 dB: - Zeer Open Asfalt Beton; - 2-laags ZOAB, met uitzondering van 2-laags ZOAB-fijn; - Uitgeborsteld beton; - Geoptimaliseerd uitgeborsteld beton; - Oppervlaktebewerking. Een overzicht van de stille bandenaftrek is opgenomen in tabel 3.3. Tabel 3.3: Overzicht stille banden aftrek. Representatieve snelheid < 70 km/h ≥ 70 km/h

≥ 70 km/h

3.1.5

Wegverharding Alle ZOAB, 2-laags ZOAB, uitgeborsteld beton, geoptimaliseerd uitgeborsteld beton, oppervlaktebewerking Alle andere verhardingen dan bovenstaand vermeld

Correctie artikel 3.5 (stille banden aftrek) 0 dB 1 dB

2 dB

Stedelijk en buitenstedelijk gebied Gebieden binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de gebieden binnen de bebouwde kom gelegen binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens, worden als stedelijk aangemerkt. Als buitenstedelijke gebieden worden gebieden buiten de bebouwde kom, alsmede de bovengenoemde uitgezonderde gebieden binnen de bebouwde kom aangemerkt.

Rm200304aaA0.irfe

3.1.6

Nieuwe situaties In al die gevallen waar in de aanleg van een geluidgevoelig object en/of een zoneplichtige weg door vaststelling of herziening van een bestemmingsplan wordt voorzien, is er sprake van 'nieuwe situaties'.

3.1.7

Maximaal toelaatbare geluidbelasting Normen met betrekking tot de geluidbelasting in 'nieuwbouw situaties' zijn in artikel 82 t/m 87 van de Wet geluidhinder vermeld. In eerste instantie wordt ervan uitgegaan dat een zogenaamde voorkeursgrenswaarde niet mag worden overschreden. Indien de voorkeursgrenswaarde wel maar de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden, kan onder bepaalde voorwaarden bij Algemene Maatregel van Bestuur ontheffing worden verleend voor een hogere toelaatbare geluidbelasting. Wanneer de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden is onder zeer strikte regels nieuwbouw mogelijk. Het plan dient dan te voorzien in zogenaamde dove-gevels. In de Wet geluidhinder worden voor nog niet geprojecteerde woningen in buitenstedelijk gebied de volgende eisen gesteld: - voorkeursgrenswaarde: 48 dB (art. 82 lid 1) - maximale ontheffingswaarde buitenstedelijk gebied 53 dB (art. 83 lid 1) Niet geprojecteerd betekent dat het vigerende bestemmingsplan geen woonbebouwing toestaat of dat de huidige locatie geen woonbebouwing heeft zodat het bestemmingsplan moet worden herzien. In het kader van de Wet geluidhinder is sprake van een nieuwe situatie.

3.2

Railverkeerslawaai

3.2.1

3.2.2

Omvang geluidzones langs wegen Krachtens een bij het Besluit geluidhinder behorende kaart worden aan weerszijden van een spoorweg zones aangegeven (art. 1.4 BG). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de

Rm200304aaA0.irfe

geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een spoorweg is niet zoneplichtig indien de spoorweg niet aangegeven is op eerder genoemde kaart behorende bij het Besluit geluidhinder. De hoogte van het geluidproductieplafond ligt tussen de 66 en 71 dB. Op grond van artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder bedraagt de breedte van de geluidzone 600m. 3.2.3

Nieuwe situaties In al die gevallen waar in de aanleg van een geluidsgevoelig object en/of een zoneplichtige weg door vaststelling of herziening van een bestemmingsplan wordt voorzien, is er sprake van 'nieuwe situaties'.

3.2.4

Maximaal toelaatbare geluidbelasting Normen met betrekking tot de geluidbelasting in 'nieuwe situaties' zijn in afdeling 4.2 van het Besluit geluidhinder opgenomen. In eerste instantie wordt ervan uitgegaan dat een zogenaamde voorkeursgrenswaarde niet mag worden overschreden. Indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde onvoldoende doeltreffend zijn dan wel stuiten op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard kunnen burgemeester en wethouders onder bepaalde door de gemeente vastgestelde beleidsregels een hogere toelaatbare waarde vaststellen. Aan deze ontheffing kunnen aanvullende voorwaarden worden verbonden. Wanneer de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden en het bouwplan binnen meerdere geluidbronnen is gelegen dan dient de gecumuleerde belasting naar het oordeel van burgemeester en wethouders niet tot onaanvaardbare geluidbelastingen te leiden. In het Besluit geluidhinder worden voor nog niet geprojecteerde woningen de volgende eisen gesteld: − voorkeursgrenswaarde:

55 dB (art. 4.9, lid 1);

− maximale ontheffingswaarde:

68 dB (art. 4.10).

Niet geprojecteerd betekent dat het vigerende bestemmingsplan geen woonbebouwing toestaat zodat het bestemmingsplan dient te worden herzien. In het kader van de Wet geluidhinder is sprake van een nieuwe situatie.

Rm200304aaA0.irfe

3.3

Bouwbesluit 2012 In het Bouwbesluit 2012 zijn in afdeling 3.1 voorschriften opgenomen voor bescherming tegen geluid van buiten. Als bij industrie-, weg- en spoorweglawaai de betreffende voorkeursgrenswaarde wordt overschreden stellen gemeenten op basis van de Wet geluidhinder een zogenoemd hogere-waardenbesluit vast, waarin plaatselijk hogere geluidbelastingen worden toegestaan («hoogst toelaatbare geluidbelasting») die in het bestemmingsplan worden opgenomen. In dergelijke zones mag alleen worden gebouwd wanneer de door de aanvrager van een omgevingsvergunning te realiseren karakteristieke geluidwering hoger is dan de in artikel 3.2 gegeven minimum waarde van 20 dB. Wanneer dergelijke zones niet zijn vastgesteld, zoals bij 30 km/h wegen dan dient overeenkomstig artikel 3.2 te worden voldaan aan de minimum eis van 20 dB.

Rm200304aaA0.irfe

BEREKENINGSRESULTATEN Uitgaande van voornoemde uitgangspunten zijn de te verwachten toekomstige optredende gevelbelastingen bepaald. Als waarneemhoogte is uitgegaan van ongeveer het midden van de gevel, een en ander afhankelijk van het aantal bouwlagen en de gebouwhoogte. De ligging van de waarneempunten is opgenomen in de in bijlage I opgenomen figuren. Navolgend is per weg aangegeven het waarneempunt, de waarneemhoogte, de berekende waarde, de gehanteerde aftrek artikel 110g, de toetsingswaarde, de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde. De bijbehorende rekenbladen zijn opgenomen in bijlage II. De toetsingswaarden zijn tegen een gekleurde achtergrond weergegeven. De betekenis hiervan is als volgt: Groen: de voorkeursgrenswaarde wordt niet overschreden in het kader van de Wet geluidhinder worden geen restricties opgelegd. Geel: de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, de maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. Aan de hand van door de gemeente vastgestelde beleidsregels kan onder bepaalde voorwaarden ontheffing worden verleend voor een hogere toelaatbare geluidbelasting. Oranje: de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden. Voor de betreffende gevel kan geen hogere toelaatbare grenswaarde worden vastgesteld. Woningbouw is niet toegestaan of het plan moet ter plaatse voorzien in een “dove” gevel.

4.1

Wegverkeerslawaai

4.1.1

Lagevoortseweg Tabel 4.1: Berekeningsresultaten Lagevoortseweg (in dB). Waar- Waar- Berekende neem- neem- waarde punt hoogte 1 1.5 48 1 4.5 50 1 7.5 50 2 1.5 51 2 4.5 53 2 7.5 53 3 1.5 48 3 4.5 49 3 7.5 49 4 1.5 39 4 4.5 39 4 7.5 40

Aftrek artikel 110g Wgh 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Toetsings- Bestemming VoorkeursMaximale waarde grenswaarde grenswaarde Wgh Wgh Wgh 43 wonen 48 63 45 wonen 48 63 45 wonen 48 63 46 wonen 48 63 48 wonen 48 63 48 wonen 48 63 43 wonen 48 63 44 wonen 48 63 44 wonen 48 63 34 wonen 48 63 34 wonen 48 63 35 wonen 48 63

Rm200304aaA0.irfe

Vervolg: Tabel 4.1: Berekeningsresultaten Lagevoortseweg (in dB). Waar- Waar- Berekende neem- neem- waarde punt hoogte 5 1.5 45 5 4.5 46 5 7.5 47 6 1.5 42 6 4.5 42 6 7.5 42 7 1.5 46 7 4.5 47 7 7.5 48 8 1.5 48 8 4.5 50 8 7.5 50

4.2

Aftrek artikel 110g Wgh 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Toetsings- Bestemming VoorkeursMaximale waarde grenswaarde grenswaarde Wgh Wgh Wgh 40 wonen 48 53 41 wonen 48 53 53 42 wonen 48 53 37 wonen 48 53 37 wonen 48 53 37 wonen 48 53 41 wonen 48 53 42 wonen 48 53 43 wonen 48 53 43 wonen 48 53 45 wonen 48 53 45 wonen 48

Railverkeerslawaai Tabel 4.2: Berekeningsresultaten spoorweg Boxtel-Best.. Waar- Waar- Berekende neem- neem- waarde punt hoogte 1 1.5 60 1 4.5 63 1 7.5 64 2 1.5 57 2 4.5 60 2 7.5 60 3 1.5 19 3 4.5 20 3 7.5 22 4 1.5 38 4 4.5 38 4 7.5 39 5 1.5 5 4.5 5 7.5 6 1.5 59 6 4.5 62 6 7.5 62 7 1.5 60 7 4.5 64 7 7.5 64 8 1.5 58 8 4.5 61 8 7.5 61

Toetsingswaarde Wgh 60 63 64 57 60 60 19 20 22 38 38 39 59 62 62 60 64 64 58 61 61

Bestemming

wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen

VoorkeursMaximale grenswaarde grenswaarde Wgh Wgh 55 68 55 68 55 68 55 68 55 68 55 68 55 68 55 68 55 68 55 68 55 68 55 68 55 68 55 68 55 68 55 68 55 68 55 68 55 68 55 68 55 68 55 68 55 68 55 68

Rm200304aaA0.irfe

4.3

Cumulatie en Bouwbesluit Om te bezien of sprake is van een goede ruimtelijke ordening zijn de geluidbelastingen van alle wegen gecumuleerd. Het resultaat is weergegeven in tabel. De genoemde waarden zijn exclusief aftrek artikel 110g Wgh. Het Bouwbesluit stelt alleen eisen aan de gevelgeluidwering voor situaties waar een Hogere Waarde is verleend. Dit betekent dat geen eisen gelden bij 30 km/uur wegen die een verhoogde geluidbelasting veroorzaken. In de kolom eis Bouwbesluit is de benodigde karakteristieke gevelgeluidwering opgenomen gebaseerd op de hoogste geluidbelasting per gezoneerde weg. In de kolom comforteis is de karakteristieke gevelgeluidwering opgenomen wanneer men uitgaat van de gecumuleerde geluidbelasting. Tabel 4.3: Gecumuleerde geluidbelasting (in dB). Waar- Waarneem- neempunt hoogte 1 1 1 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7 7 8 8 8

1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5

Lagevoortseweg 48.4 50.1 50.4 51.4 52.9 53.2 47.6 48.9 49.4 39.5 39.2 40.2 45.1 45.6 46.6 41.5 41.6 42.4 45.6 47.1 47.7 48.3 49.9 50.4

Berekende waarde Rail L*RL

60.2 63.3 63.6 56.6 59.6 59.7 18.9 20.1 22.1 37.6 38.1 39.3 10.2 7.1 8.4 58.6 61.6 62.0 60.3 63.6 63.9 58.2 61.3 61.5

55.8 58.7 59.0 52.3 55.2 55.3 16.6 17.7 19.6 34.3 34.8 36.0 8.3 5.4 6.6 54.3 57.1 57.5 55.9 59.0 59.3 53.9 56.9 57.0

Totaal wvl 56.50 59.28 59.54 54.90 57.20 57.36 47.58 48.93 49.40 40.62 40.58 41.55 45.12 45.60 46.55 54.49 57.27 57.62 56.30 59.27 59.59 54.99 57.66 57.85

Maximale geluidbelasting excl. Aftrek art. 110g Wgh 55.76 58.72 58.97 52.32 55.17 55.28 47.58 48.93 49.40 39.46 39.24 40.15 45.12 45.60 46.55 54.26 57.15 57.49 55.91 59.00 59.30 53.93 56.87 56.99

Eis Bouw besluit

Comfort Eis

23 26 26 20 22 22 20 20 20 20 20 20 20 20 20 21 24 24 23 26 26 21 24 24

23 26 27 22 24 24 20 20 20 20 20 20 20 20 20 21 24 25 23 26 27 22 25 25

Rm200304aaA0.irfe

EVALUATIE REKENRESULTATEN & CONCLUSIE

5.1

Algemeen

In opdracht van BRO Boxtel is, in het kader van een nieuwbouw bedrijfswoning aan de Lagevoortseweg 4a te Liempde, gemeente Boxtel, door K+ Adviesgroep een akoestisch onderzoek verricht naar de te verwachten optredende geluidbelastingen vanwege weg- en railverkeerslawaai ter plaatse van de nieuwe situatie in het kader van de Wet geluidhinder. Het akoestisch onderzoek is noodzakelijk omdat het plan is gelegen binnen de geluidzone van de Lagevoortseweg, De Beeken en spoorweg Boxtel-Best. 5.2

Wet geluidhinder

5.2.1

Algemeen De Wet geluidhinder geeft uitsluitend grenswaarden ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. De definitie van een gevel luidt: “de bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak, met uitzondering van een constructie zonder te openen delen en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die tenminste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33dB (bij verkeerslawaai)”.

5.2.2

Lagevoortseweg -

5.2.3

De geluidbelasting ten gevolge van deze weg is maximaal 48 dB, incl. aftrek artikel 110g. De waarde ligt onder de voorkeursgrenswaarde waardoor geen hogere waarde ten aanzien van deze weg hoeft te worden aangevraagd. De Wet geluidhinder legt ten gevolge van deze weg geen restricties op aan het plan.

Railverkeerslawaai spoorweg Boxtel-Best -

De voorkeursgrenswaarde van 55 dB wordt overschreden ter plaatse van de waarneempunten 1,2 en 6 t/m 8. De geluidbelasting bedraagt ten hoogste 64 dB, daarmee wordt de maximale ontheffingswaarde niet overschreden. Bij de gemeente Boxtel kan een verzoek worden ingediend tot het vaststellen van een hogere waarde. De woning komt ter vervanging van bestaande bebouwing. Gezien de beperkte omvang van het project is het niet reëel om maatregelen aan de bron of in het overdrachtsgebied te treffen, met als doel om de geluidbelasting te reduceren. De kosten van dergelijke maatregelen zullen na verwachting rond de 1 mln euro bedragen en stuiten daarmee op overwegende bezwaren van financiële aard.

Rm200304aaA0.irfe

Indien een hogere waarde wordt vastgesteld, kan de gemeente aan deze ontheffing aanvullende voorwaarden stellen, bijvoorbeeld in de vorm van de aanwezigheid van een geluidluwe gevel. Dit kan betekenen dat de geluidbelasting niet hoger mag zijn dan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB. In de voorliggende situatie is de voor- en zijgevel de geluidluwe gevel. Conform Bouwbesluit worden in deze situatie eisen gesteld aan de minimale gevelgeluidwering. Wanneer een hogere waarde wordt verleend, moet voor de nieuwe woning worden aangetoond welke geluidwerende maatregelen aan de gevel noodzakelijk zijn om te kunnen voldoen aan het gestelde in Afdeling 3.1 van het Bouwbesluit.

BIJLAGE I Figuren akoestisch rekenmodel

K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever

M200304 Lagevoortseweg 4a Liempde BRO objecten bodemabsorptie bebouwing baanvak rijlijn spoorbrug waarneempunt gevel +

omschrijving Figuur 1: Situatie

WinHavik 9.1.0(build 3) (c) dirActivity-software Winh.mdb

-- [Lden]

400

schaal: 1 : 4000

K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever

M200304 Lagevoortseweg 4a Liempde BRO objecten bodemabsorptie bebouwing baanvak rijlijn spoorbrug waarneempunt gevel +

omschrijving Figuur 2: Nummering waarneempunten

WinHavik 9.1.0(build 3) (c) dirActivity-software Winh.mdb

-- [Lden]

schaal: 1 : 500

K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever

M200304 Lagevoortseweg 4a Liempde BRO objecten bodemabsorptie bebouwing baanvak rijlijn spoorbrug waarneempunt gevel +

omschrijving Figuur 3: Omschrijving rijlijnen

WinHavik 9.1.0(build 3) (c) dirActivity-software Winh.mdb

-- [Lden]

400

schaal: 1 : 4000

K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever

M200304 Lagevoortseweg 4a Liempde BRO objecten bodemabsorptie bebouwing baanvak rijlijn spoorbrug waarneempunt gevel +

omschrijving Figuur 4: Nummering bebouwing

WinHavik 9.1.0(build 3) (c) dirActivity-software Winh.mdb

-- [Lden]

400

schaal: 1 : 4000

BIJLAGE II Berekeningsgegevens en –resultaten optredende geluidbelasting

K+ Adviesgroep b.v.

Projectgegevens projectnaam: opdrachtgever: adviseur: databaseversie: situatie:

M200304 Lagevoortseweg 4a Liempde BRO IF 910 eerste situatie

uitsnede:

basismodel

omschrijving rekenhart:

verkeerslawaai

railverkeerslawaai

17.1.0 (build1) srmii17;rekenhart17;rmg2019

17.1.0 (build1) srmspl17;rekenhart17;rmg2019

þ þ

aut. berekening gemiddeld maaiveld: alleen absorptiegebieden( geen hz-lijnen): standaard bodemabsorptie:

0% 29-07-2020

rekenresultaat binnengelezen (datum): rekenresultaat binnengelezen (tijd):

15:30

industrielawaai

n.v.t.

29-07-2020 15:23

maximum aantal reflecties:

1 graden

minimum zichthoek reflecties: maximum sectorhoek:

2 graden 5 graden

2 graden

n.v.t.

5 graden

n.v.t.

vaste sectorhoek:

n.v.t.

methode aftrek110g:

per wnp per weg RMG2012/2014 art 3.4

rekenmethode:

HMRI 1999

meteo correctie:

þ ¨

jaargetijde zomer: opmerking

WinHavik 9.1.0(build 3) (c) dirActivity-software

29-07-2020 17:07

K+ Adviesgroep b.v.

Bebouwing nr 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47

z,gem m,gem 16.0 17.5 13.0 13.0 12.7 16.7 14.2 17.4 17.9 13.9 16.9 15.0 14.7 17.2 12.7 12.7 15.2 15.2 12.7 12.7 14.7 17.7 12.7 14.7 19.9 14.7 17.5 14.0 14.0 13.0 13.0 16.2 14.2 12.7 16.8 13.8 13.8 14.3 12.8 13.2 14.2 14.2 6.5 12.7 13.2 13.2 12.2

10.0 10.0 10.0 10.0 9.7 9.7 9.7 9.9 9.9 9.9 9.9 10.0 9.7 9.7 9.7 9.7 9.7 9.7 9.7 9.7 9.7 9.7 9.7 9.7 9.9 9.7 9.9 9.9 9.9 9.9 9.9 9.7 9.7 9.7 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.2 9.2 9.2 0.0 9.2 9.2 9.2 9.2

lengte

adres

65 39 27 26 16 54 29 69 48 52 34 46 31 29 10 26 29 31 14 35 59 72 22 64 156 96 30 36 25 19 18 50 25 18 35 28 22 52 14 61 64 66 71 21 49 63 54

WinHavik 9.1.0(build 3) (c) dirActivity-software

reflectie

kenmerk

80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80

29-07-2020 17:07

K+ Adviesgroep b.v.

nr 48 49 50 51 52 53

z,gem m,gem 13.2 17.3 17.3 14.3 17.3 12.8

9.2 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8

lengte

adres

154 62 54 27 33 9

WinHavik 9.1.0(build 3) (c) dirActivity-software

reflectie

kenmerk

80 80 80 80 80 80

29-07-2020 17:07

K+ Adviesgroep b.v.

Waarneempunten met rekenresultaten (*) IL: inc. maatregel, VL:inc aftrek, RL: inc prognosetoeslag

m1 adres

0.0

WinHavik 9.1.0(build 3) (c) dirActivity-software

huisnr type afw.toets refl kenmerk gevel

gevel

rhart groep RL RL RL VL VL VL RL RL RL VL VL VL RL RL RL VL VL VL RL RL RL VL VL VL RL RL RL VL VL VL RL RL RL VL VL VL RL RL RL VL VL VL RL RL RL VL VL VL

totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0)

wnh

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5

dag avond

nacht

Lden

56.62 59.60 59.84 47.77 49.46 49.78 53.04 55.90 55.99 50.76 52.27 52.53 15.10 16.20 18.20 46.93 48.28 48.75 33.88 34.36 35.51 38.82 38.60 39.51 6.58 3.48 4.73 44.47 44.95 45.91 55.01 57.93 58.26 40.88 40.96 41.78 56.79 59.91 60.18 44.94 46.47 47.08 54.74 57.68 57.79 47.68 49.23 49.74

52.59 55.77 56.05 38.38 40.05 40.37 48.95 52.02 52.14 41.37 42.87 43.12 11.48 12.65 14.69 37.52 38.86 39.33 30.10 30.63 31.89 29.39 29.17 30.08 2.64 -.37 .97 35.06 35.53 36.48 51.02 54.13 54.50 31.46 31.55 32.36 52.74 56.07 56.39 35.56 37.08 37.68 50.63 53.81 53.94 38.29 39.83 40.33

60.17 63.28 63.55 48.43 50.11 50.43 56.55 59.55 59.66 51.42 52.92 53.18 18.91 20.06 22.09 47.58 48.93 49.40 37.59 38.11 39.33 39.46 39.24 40.15 10.17 7.13 8.44 45.12 45.60 46.55 58.59 61.63 61.99 41.53 41.61 42.43 60.33 63.58 63.89 45.60 47.13 47.73 58.24 61.34 61.46 48.34 49.88 50.39

55.91 58.96 59.21 45.02 46.70 47.03 52.31 55.24 55.34 48.01 49.52 49.78 14.47 15.60 17.62 44.18 45.52 45.99 33.25 33.74 34.93 36.06 35.84 36.75 5.80 2.73 4.02 41.72 42.19 43.15 54.31 57.30 57.64 38.12 38.21 39.02 56.07 59.26 59.54 42.20 43.72 44.32 54.00 57.02 57.14 44.93 46.47 46.98

af Lden(*) Letm

5 5 5

60.17 63.28 63.55 43 45 45 56.55 59.55 59.66 46 48 48 18.91 20.06 22.09 43 44 44 37.59 38.11 39.33 34 34 35 10.17 7.13 8.44 40 41 42 58.59 61.63 61.99 37 37 37 60.33 63.58 63.89 41 42 43 58.24 61.34 61.46 43 45 45

62.59 65.77 66.05 48.38 50.05 50.37 58.95 62.02 62.14 51.37 52.87 53.12 21.48 22.65 24.69 47.52 48.86 49.33 40.10 40.63 41.89 39.39 39.17 40.08 12.64 9.63 10.97 45.06 45.53 46.48 61.02 64.13 64.50 41.46 41.55 42.36 62.74 66.07 66.39 45.56 47.08 47.68 60.63 63.81 63.94 48.29 49.83 50.33

(^) VL: ex. optrektoeslag

af Letm(*)

5 5 5

62.59 65.77 66.05 43 45 45 58.95 62.02 62.14 46 48 48 21.48 22.65 24.69 43 44 44 40.10 40.63 41.89 34 34 35 12.64 9.63 10.97 40 41 41 61.02 64.13 64.50 36 37 37 62.74 66.07 66.39 41 42 43 60.63 63.81 63.94 43 45 45

dag(^) avond(^) nacht(^) ---47.77 49.46 49.78 ---50.76 52.27 52.53 ---46.93 48.28 48.75 ---38.82 38.60 39.51 ---44.47 44.95 45.91 ---40.88 40.96 41.78 ---44.94 46.47 47.08 ---47.68 49.23 49.74

---45.02 46.70 47.03 ---48.01 49.52 49.78 ---44.18 45.52 45.99 ---36.06 35.84 36.75 ---41.72 42.19 43.15 ---38.12 38.21 39.02 ---42.20 43.72 44.32 ---44.93 46.47 46.98

---38.38 40.05 40.37 ---41.37 42.87 43.12 ---37.52 38.86 39.33 ---29.39 29.17 30.08 ---35.06 35.53 36.48 ---31.46 31.55 32.36 ---35.56 37.08 37.68 ---38.29 39.83 40.33

29-07-2020 17:07

K+ Adviesgroep b.v.

Baanvakken nr z,gem 116709

116710

lengte groep

bovenbouw

railonderbreking

1=beton mono/duoblok+ball.bed

1=voegloos spoor of wissel Dag r Qdoor Vdoor Rdoor a 0.02 137 j o 0.04 118 n a 0.08 137 j o 0.08 118 n a 3.87 137 j o 3.78 118 n a 0.27 137 j o 0.27 118 n a 0.01 90 n o 0.02 86 n a 0.81 137 j o 0.80 118 n a 7.02 90 n o 5.64 86 n a 0.06 90 n o 0.03 86 n a 0.20 90 n o 0.16 86 n a 2.79 137 j o 2.79 118 n a 0.20 137 j o 0.20 118 n a 3.04 137 j o 3.00 118 n a 1.50 137 j o 1.38 118 n 1=voegloos spoor of wissel Dag Qdoor Vdoor Rdoor 0.02 139 j 0.04 118 n 0.08 139 j 0.08 118 n 3.87 139 j 3.78 118 n 0.27 139 j 0.27 118 n 0.01 90 n 0.02 86 n 0.81 139 j 0.80 118 n 7.02 90 n 5.64 86 n 0.06 90 n 0.03 86 n 0.20 90 n 0.16 86 n 2.79 139 j 2.79 118 n 0.20 139 j 0.20 118 n 3.04 139 j 3.00 118 n

9.7

37 (1)

9.7

vc rs materieel treintype 1 3 mat'64-v reizigers 1 3 mat'64-v reizigers 2 1 ddm-1 reizigers 2 1 ddm-1 reizigers 2 1 ic-r reizigers 2 1 ic-r reizigers 2 1 icm-3 reizigers 2 1 icm-3 reizigers 3 4 e-loc goederen 3 4 e-loc goederen 3 4 e-loc reizigers 3 4 e-loc reizigers 4 3 goederen goederen 4 3 goederen goederen 5 4 de-loc goederen 5 4 de-loc goederen 6 4 de-loc-6400 goederen 6 4 de-loc-6400 goederen 8 4 ic-r-sr reizigers 8 4 ic-r-sr reizigers 8 4 icm-4 reizigers 8 4 icm-4 reizigers 8 4 irm-4 reizigers 8 4 irm-4 reizigers 8 4 virm-6 reizigers 8 4 virm-6 reizigers 9 (1) 1=beton mono/duoblok+ball.bed vc rs materieel 1 3 mat'64-v 1 3 mat'64-v 2 1 ddm-1 2 1 ddm-1 2 1 ic-r 2 1 ic-r 2 1 icm-3 2 1 icm-3 3 4 e-loc 3 4 e-loc 3 4 e-loc 3 4 e-loc 4 3 goederen 4 3 goederen 5 4 de-loc 5 4 de-loc 6 4 de-loc-6400 6 4 de-loc-6400 8 4 ic-r-sr 8 4 ic-r-sr 8 4 icm-4 8 4 icm-4 8 4 irm-4 8 4 irm-4

WinHavik 9.1.0(build 3) (c) dirActivity-software

treintype reizigers reizigers reizigers reizigers reizigers reizigers reizigers reizigers goederen goederen reizigers reizigers goederen goederen goederen goederen goederen goederen reizigers reizigers reizigers reizigers reizigers reizigers

r a o a o a o a o a o a o a o a o a o a o a o a o

km1

km2 kenmerk

41323000 Qstop Istop Rstop 2.60 123 j 2.60 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 123 j 0.01 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 41360000

41360000 28167 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.18 137 j 0.10 118 n 0.09 137 j 0.06 118 n 2.55 137 j 3.31 118 n 0.09 137 j 0.15 118 n 0.02 90 n 0.03 86 n 0.54 137 j 0.70 118 n 6.63 90 n 8.01 86 n 0.02 90 n 0.06 86 n 0.22 90 n 0.22 86 n 1.84 137 j 2.38 118 n 0.08 137 j 0.12 118 n 2.88 137 j 2.68 118 n 1.26 137 j 1.38 118 n 41369000 28167

Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.18 139 j 0.10 118 n 0.09 139 j 0.06 118 n 2.55 139 j 3.31 118 n 0.09 139 j 0.15 118 n 0.02 90 n 0.03 86 n 0.54 139 j 0.70 118 n 6.63 90 n 8.01 86 n 0.02 90 n 0.06 86 n 0.22 90 n 0.22 86 n 1.84 139 j 2.38 118 n 0.08 139 j 0.12 118 n 2.88 139 j 2.68 118 n

Wissellen railruwheid 0.0 0=gemiddeld

spectrum brug raildemp

toeslagen correctie algemeen prognoseCplafond

Qstop Istop Rstop 1.80 123 j 2.02 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 0.0 0=gemiddeld

0.0 Nacht Qdoor Vdoor Rdoor 0.28 137 j 0.22 118 n 0.01 137 j 0.02 118 n 0.70 137 j 0.45 118 n 0.06 137 j 0.00 118 n 0.02 90 n 0.02 86 n 0.16 137 j 0.10 118 n 6.20 90 n 7.30 86 n 0.05 90 n 0.06 86 n 0.19 90 n 0.22 86 n 0.62 137 j 0.35 118 n 0.04 137 j 0.00 118 n 0.60 137 j 0.68 118 n 0.36 137 j 0.42 118 n 0.0

0.8 Qstop Istop Rstop 0.68 123 j 0.64 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 123 j 0.08 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 0.8

Nacht Qdoor Vdoor Rdoor 0.28 139 j 0.22 118 n 0.01 139 j 0.02 118 n 0.70 139 j 0.45 118 n 0.06 139 j 0.00 118 n 0.02 90 n 0.02 86 n 0.16 139 j 0.10 118 n 6.20 90 n 7.30 86 n 0.05 90 n 0.06 86 n 0.19 90 n 0.22 86 n 0.62 139 j 0.35 118 n 0.04 139 j 0.00 118 n 0.60 139 j 0.68 118 n

Qstop Istop Rstop 0.68 123 j 0.64 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 123 j 0.08 125 n

29-07-2020 17:07

K+ Adviesgroep b.v.

nr z,gem

116711

116712

lengte groep

bovenbouw

railonderbreking

9.7

8 4 virm-6 reizigers 8 4 virm-6 reizigers 6 (1) 1=beton mono/duoblok+ball.bed

9.9

vc rs materieel treintype 1 3 mat'64-v reizigers 1 3 mat'64-v reizigers 2 1 ddm-1 reizigers 2 1 ddm-1 reizigers 2 1 ic-r reizigers 2 1 ic-r reizigers 2 1 icm-3 reizigers 2 1 icm-3 reizigers 3 4 e-loc goederen 3 4 e-loc goederen 3 4 e-loc reizigers 3 4 e-loc reizigers 4 3 goederen goederen 4 3 goederen goederen 5 4 de-loc goederen 5 4 de-loc goederen 6 4 de-loc-6400 goederen 6 4 de-loc-6400 goederen 8 4 ic-r-sr reizigers 8 4 ic-r-sr reizigers 8 4 icm-4 reizigers 8 4 icm-4 reizigers 8 4 irm-4 reizigers 8 4 irm-4 reizigers 8 4 virm-6 reizigers 8 4 virm-6 reizigers 48 (1) 1=beton mono/duoblok+ball.bed vc rs materieel 1 3 mat'64-v 1 3 mat'64-v 2 1 ddm-1 2 1 ddm-1 2 1 ic-r 2 1 ic-r 2 1 icm-3 2 1 icm-3 3 4 e-loc 3 4 e-loc 3 4 e-loc 3 4 e-loc 4 3 goederen 4 3 goederen 5 4 de-loc 5 4 de-loc 6 4 de-loc-6400 6 4 de-loc-6400 8 4 ic-r-sr 8 4 ic-r-sr 8 4 icm-4 8 4 icm-4 8 4 irm-4 8 4 irm-4 8 4 virm-6

WinHavik 9.1.0(build 3) (c) dirActivity-software

a 1.50 139 j o 1.38 118 n 1=voegloos spoor of wissel Dag r Qdoor Vdoor Rdoor a 0.02 139 j o 0.04 120 n a 0.08 139 j o 0.08 120 n a 3.87 139 j o 3.78 120 n a 0.27 139 j o 0.27 120 n a 0.01 90 n o 0.02 86 n a 0.81 139 j o 0.80 120 n a 7.02 90 n o 5.64 86 n a 0.06 90 n o 0.03 86 n a 0.20 90 n o 0.16 86 n a 2.79 139 j o 2.79 120 n a 0.20 139 j o 0.20 120 n a 3.04 139 j o 3.00 120 n a 1.50 139 j o 1.38 120 n 1=voegloos spoor of wissel Dag r Qdoor Vdoor Rdoor a 0.02 139 j o 0.04 120 n a 0.08 139 j o 0.08 120 n a 3.87 139 j o 3.78 120 n a 0.27 139 j o 0.27 120 n a 0.01 90 n o 0.02 86 n a 0.81 139 j o 0.80 120 n a 7.02 90 n o 5.64 86 n a 0.06 90 n o 0.03 86 n a 0.20 90 n o 0.16 86 n a 2.79 139 j o 2.79 120 n a 0.20 139 j o 0.20 120 n a 3.04 139 j o 3.00 120 n a 1.50 139 j

0.00 0.00

km1

km2 kenmerk

123 j 125 n 41369000

1.26 139 j 1.38 118 n 41375000 28167 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.18 139 j 0.10 120 n 0.09 139 j 0.06 120 n 2.55 139 j 3.31 120 n 0.09 139 j 0.15 120 n 0.02 90 n 0.03 86 n 0.54 139 j 0.70 120 n 6.63 90 n 8.01 86 n 0.02 90 n 0.06 86 n 0.22 90 n 0.22 86 n 1.84 139 j 2.38 120 n 0.08 139 j 0.12 120 n 2.88 139 j 2.68 120 n 1.26 139 j 1.38 120 n 41423000 28167 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.18 139 j 0.10 120 n 0.09 139 j 0.06 120 n 2.55 139 j 3.31 120 n 0.09 139 j 0.15 120 n 0.02 90 n 0.03 86 n 0.54 139 j 0.70 120 n 6.63 90 n 8.01 86 n 0.02 90 n 0.06 86 n 0.22 90 n 0.22 86 n 1.84 139 j 2.38 120 n 0.08 139 j 0.12 120 n 2.88 139 j 2.68 120 n 1.26 139 j

Qstop Istop Rstop 2.60 123 j 2.60 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 123 j 0.01 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 0.00 123 j 0.00 125 n 41375000 Qstop Istop Rstop 2.60 123 j 2.60 127 n 0.00 123 j 0.00 127 n 0.00 123 j 0.01 127 n 0.00 123 j 0.00 127 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 123 j 0.00 127 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 123 j 0.00 127 n 0.00 123 j 0.00 127 n 0.00 123 j 0.00 127 n 0.00 123 j

Wissellen railruwheid 0.00 123 j 0.00 125 n 0.0 0=gemiddeld

spectrum brug raildemp

toeslagen correctie algemeen prognoseCplafond

0.36 139 j 0.42 118 n 0.0 Nacht Qdoor Vdoor Rdoor 0.28 139 j 0.22 120 n 0.01 139 j 0.02 120 n 0.70 139 j 0.45 120 n 0.06 139 j 0.00 120 n 0.02 90 n 0.02 86 n 0.16 139 j 0.10 120 n 6.20 90 n 7.30 86 n 0.05 90 n 0.06 86 n 0.19 90 n 0.22 86 n 0.62 139 j 0.35 120 n 0.04 139 j 0.00 120 n 0.60 139 j 0.68 120 n 0.36 139 j 0.42 120 n 0.0

0.00 0.00

123 125

j n

Qstop Istop Rstop 1.80 123 j 2.02 127 n 0.00 123 j 0.00 127 n 0.00 123 j 0.00 127 n 0.00 123 j 0.00 127 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 123 j 0.00 127 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 123 j 0.00 127 n 0.00 123 j 0.00 127 n 0.00 123 j 0.00 127 n 0.00 123 j

Nacht Qdoor Vdoor Rdoor 0.28 139 j 0.22 120 n 0.01 139 j 0.02 120 n 0.70 139 j 0.45 120 n 0.06 139 j 0.00 120 n 0.02 90 n 0.02 86 n 0.16 139 j 0.10 120 n 6.20 90 n 7.30 86 n 0.05 90 n 0.06 86 n 0.19 90 n 0.22 86 n 0.62 139 j 0.35 120 n 0.04 139 j 0.00 120 n 0.60 139 j 0.68 120 n 0.36 139 j

Qstop Istop Rstop 0.68 123 j 0.64 127 n 0.00 123 j 0.00 127 n 0.00 123 j 0.00 127 n 0.00 123 j 0.00 127 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 123 j 0.00 127 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 123 j 0.00 127 n 0.00 123 j 0.00 127 n 0.00 123 j 0.08 127 n 0.00 123 j

0.8

29-07-2020 17:07

K+ Adviesgroep b.v.

nr z,gem 116713

116714

lengte groep

bovenbouw

railonderbreking

10.2

8 4 virm-6 reizigers 37 (1) 1=beton mono/duoblok+ball.bed

10.3

WinHavik 9.1.0(build 3) (c) dirActivity-software

km2 kenmerk

127 n 41423000

o 1.38 120 n 1=voegloos spoor of wissel Dag r Qdoor Vdoor Rdoor a 0.02 139 j o 0.04 120 n a 0.08 139 j o 0.08 120 n a 3.87 139 j o 3.78 120 n a 0.27 139 j o 0.27 120 n a 0.01 90 n o 0.02 86 n a 0.81 139 j o 0.80 120 n a 7.02 90 n o 5.64 86 n a 0.06 90 n o 0.03 86 n a 0.20 90 n o 0.16 86 n a 2.79 139 j o 2.79 120 n a 0.20 139 j o 0.20 120 n a 3.04 139 j o 3.00 120 n a 1.50 139 j o 1.38 120 n 1=voegloos spoor of wissel

1.38 120 n 41460000 28167 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.18 139 j 0.10 120 n 0.09 139 j 0.06 120 n 2.55 139 j 3.31 120 n 0.09 139 j 0.15 120 n 0.02 90 n 0.03 86 n 0.54 139 j 0.70 120 n 6.63 90 n 8.01 86 n 0.02 90 n 0.06 86 n 0.22 90 n 0.22 86 n 1.84 139 j 2.38 120 n 0.08 139 j 0.12 120 n 2.88 139 j 2.68 120 n 1.26 139 j 1.38 120 n 41469000 28167

Dag Qdoor Vdoor Rdoor 0.02 140 n 0.04 120 n 0.08 140 n 0.08 120 n 3.87 140 n 3.78 120 n 0.27 140 n 0.27 120 n 0.01 90 n 0.02 86 n 0.81 140 n 0.80 120 n 7.02 90 n 5.64 86 n 0.06 90 n 0.03 86 n 0.20 90 n 0.16 86 n 2.79 140 n 2.79 120 n 0.20 140 n 0.20 120 n 3.04 140 n 3.00 120 n 1.50 140 n 1.38 120 n

Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.18 140 n 0.10 120 n 0.09 140 n 0.06 120 n 2.55 140 n 3.31 120 n 0.09 140 n 0.15 120 n 0.02 90 n 0.03 86 n 0.54 140 n 0.70 120 n 6.63 90 n 8.01 86 n 0.02 90 n 0.06 86 n 0.22 90 n 0.22 86 n 1.84 140 n 2.38 120 n 0.08 140 n 0.12 120 n 2.88 140 n 2.68 120 n 1.26 140 n 1.38 120 n

r a o a o a o a o a o a o a o a o a o a o a o a o a o

0.00

km1

Wissellen railruwheid 0.00 127 n 0.0 0=gemiddeld

spectrum brug raildemp

toeslagen correctie algemeen prognoseCplafond

Qstop Istop Rstop 1.80 127 j 2.02 127 n 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 127 j 0.00 127 n 0.0 0=gemiddeld

0.42 120 n 0.0 Nacht Qdoor Vdoor Rdoor 0.28 139 j 0.22 120 n 0.01 139 j 0.02 120 n 0.70 139 j 0.45 120 n 0.06 139 j 0.00 120 n 0.02 90 n 0.02 86 n 0.16 139 j 0.10 120 n 6.20 90 n 7.30 86 n 0.05 90 n 0.06 86 n 0.19 90 n 0.22 86 n 0.62 139 j 0.35 120 n 0.04 139 j 0.00 120 n 0.60 139 j 0.68 120 n 0.36 139 j 0.42 120 n 0.0

0.00

127

Qstop Istop Rstop 0.68 127 j 0.64 127 n 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 127 j 0.08 127 n 0.00 127 j 0.00 127 n 0.8

Nacht Qdoor Vdoor Rdoor 0.28 140 n 0.22 120 n 0.01 140 n 0.02 120 n 0.70 140 n 0.45 120 n 0.06 140 n 0.00 120 n 0.02 90 n 0.02 86 n 0.16 140 n 0.10 120 n 6.20 90 n 7.30 86 n 0.05 90 n 0.06 86 n 0.19 90 n 0.22 86 n 0.62 140 n 0.35 120 n 0.04 140 n 0.00 120 n 0.60 140 n 0.68 120 n 0.36 140 n 0.42 120 n

0.8

29-07-2020 17:07

K+ Adviesgroep b.v.

nr z,gem 116715

116716

116717

lengte groep

bovenbouw

railonderbreking

1=beton mono/duoblok+ball.bed

1=voegloos spoor of wissel Dag r Qdoor Vdoor Rdoor a 0.02 140 n o 0.04 122 n a 0.08 140 n o 0.08 122 n a 3.87 140 n o 3.78 122 n a 0.27 140 n o 0.27 122 n a 0.01 90 n o 0.02 86 n a 0.81 140 n o 0.80 122 n a 7.02 90 n o 5.64 86 n a 0.06 90 n o 0.03 86 n a 0.20 90 n o 0.16 86 n a 2.79 140 n o 2.79 122 n a 0.20 140 n o 0.20 122 n a 3.04 140 n o 3.00 122 n a 1.50 140 n o 1.38 122 n 1=voegloos spoor of wissel Dag r Qdoor Vdoor Rdoor a 0.02 140 n o 0.04 122 n a 0.08 140 n o 0.08 122 n a 3.87 140 n o 3.78 122 n a 0.27 140 n o 0.27 122 n a 0.01 90 n o 0.02 86 n a 0.81 140 n o 0.80 122 n a 7.02 90 n o 5.64 86 n a 0.06 90 n o 0.03 86 n a 0.20 90 n o 0.16 86 n a 2.79 140 n o 2.79 122 n a 0.20 140 n o 0.20 122 n a 3.04 140 n o 3.00 122 n a 1.50 140 n o 1.38 122 n 1=voegloos spoor of wissel

10.4

6 (1)

10.4

vc rs materieel 1 3 mat'64-v 1 3 mat'64-v 2 1 ddm-1 2 1 ddm-1 2 1 ic-r 2 1 ic-r 2 1 icm-3 2 1 icm-3 3 4 e-loc 3 4 e-loc 3 4 e-loc 3 4 e-loc 4 3 goederen 4 3 goederen 5 4 de-loc 5 4 de-loc 6 4 de-loc-6400 6 4 de-loc-6400 8 4 ic-r-sr 8 4 ic-r-sr 8 4 icm-4 8 4 icm-4 8 4 irm-4 8 4 irm-4 8 4 virm-6 8 4 virm-6 46 (1)

WinHavik 9.1.0(build 3) (c) dirActivity-software

km1

km2 kenmerk

41469000

41475000 28167 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.18 140 n 0.10 122 n 0.09 140 n 0.06 122 n 2.55 140 n 3.31 122 n 0.09 140 n 0.15 122 n 0.02 90 n 0.03 86 n 0.54 140 n 0.70 122 n 6.63 90 n 8.01 86 n 0.02 90 n 0.06 86 n 0.22 90 n 0.22 86 n 1.84 140 n 2.38 122 n 0.08 140 n 0.12 122 n 2.88 140 n 2.68 122 n 1.26 140 n 1.38 122 n 41523000 28167 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.18 140 n 0.10 122 n 0.09 140 n 0.06 122 n 2.55 140 n 3.31 122 n 0.09 140 n 0.15 122 n 0.02 90 n 0.03 86 n 0.54 140 n 0.70 122 n 6.63 90 n 8.01 86 n 0.02 90 n 0.06 86 n 0.22 90 n 0.22 86 n 1.84 140 n 2.38 122 n 0.08 140 n 0.12 122 n 2.88 140 n 2.68 122 n 1.26 140 n 1.38 122 n 41569000

Qstop Istop Rstop 2.60 127 j 2.60 127 n 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 127 j 0.01 127 n 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 127 j 0.00 127 n 41475000 Qstop Istop Rstop 2.60 127 j 2.60 129 n 0.00 127 j 0.00 129 n 0.00 127 j 0.01 129 n 0.00 127 j 0.00 129 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 127 j 0.00 129 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 127 j 0.00 129 n 0.00 127 j 0.00 129 n 0.00 127 j 0.00 129 n 0.00 127 j 0.00 129 n 41523000

Wissellen railruwheid 0.0 0=gemiddeld

spectrum brug raildemp

toeslagen correctie algemeen prognoseCplafond

0.0 Nacht Qdoor Vdoor Rdoor 0.28 140 n 0.22 122 n 0.01 140 n 0.02 122 n 0.70 140 n 0.45 122 n 0.06 140 n 0.00 122 n 0.02 90 n 0.02 86 n 0.16 140 n 0.10 122 n 6.20 90 n 7.30 86 n 0.05 90 n 0.06 86 n 0.19 90 n 0.22 86 n 0.62 140 n 0.35 122 n 0.04 140 n 0.00 122 n 0.60 140 n 0.68 122 n 0.36 140 n 0.42 122 n 0.0

0.8 Qstop Istop Rstop 0.68 127 j 0.64 127 n 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 127 j 0.00 127 n 0.00 127 j 0.08 127 n 0.00 127 j 0.00 127 n 0.8

Qstop Istop Rstop 1.80 127 j 2.02 129 n 0.00 127 j 0.00 129 n 0.00 127 j 0.00 129 n 0.00 127 j 0.00 129 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 127 j 0.00 129 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 127 j 0.00 129 n 0.00 127 j 0.00 129 n 0.00 127 j 0.00 129 n 0.00 127 j 0.00 129 n 0.0 0=gemiddeld

Nacht Qdoor Vdoor Rdoor 0.28 140 n 0.22 122 n 0.01 140 n 0.02 122 n 0.70 140 n 0.45 122 n 0.06 140 n 0.00 122 n 0.02 90 n 0.02 86 n 0.16 140 n 0.10 122 n 6.20 90 n 7.30 86 n 0.05 90 n 0.06 86 n 0.19 90 n 0.22 86 n 0.62 140 n 0.35 122 n 0.04 140 n 0.00 122 n 0.60 140 n 0.68 122 n 0.36 140 n 0.42 122 n 0.0

Qstop Istop Rstop 0.68 127 j 0.64 129 n 0.00 127 j 0.00 129 n 0.00 127 j 0.00 129 n 0.00 127 j 0.00 129 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 127 j 0.00 129 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 127 j 0.00 129 n 0.00 127 j 0.00 129 n 0.00 127 j 0.08 129 n 0.00 127 j 0.00 129 n 0.8

29-07-2020 17:07

K+ Adviesgroep b.v.

nr z,gem

lengte groep

bovenbouw

railonderbreking

km1

1=beton mono/duoblok+ball.bed

116718

116719

10.3

10.2

WinHavik 9.1.0(build 3) (c) dirActivity-software

Dag r Qdoor Vdoor Rdoor a 0.02 140 n o 0.04 122 n a 0.08 140 n o 0.08 122 n a 3.87 140 n o 3.78 122 n a 0.27 140 n o 0.27 122 n a 0.01 90 n o 0.02 88 n a 0.81 140 n o 0.80 122 n a 7.02 90 n o 5.64 88 n a 0.06 90 n o 0.03 88 n a 0.20 90 n o 0.16 88 n a 2.79 140 n o 2.79 122 n a 0.20 140 n o 0.20 122 n a 3.04 140 n o 3.00 122 n a 1.50 140 n o 1.38 122 n 1=voegloos spoor of wissel Dag r Qdoor Vdoor Rdoor a 0.02 140 n o 0.04 124 n a 0.08 140 n o 0.08 124 n a 3.87 140 n o 3.78 124 n a 0.27 140 n o 0.27 124 n a 0.01 90 n o 0.02 88 n a 0.81 140 n o 0.80 124 n a 7.02 90 n o 5.64 88 n a 0.06 90 n o 0.03 88 n a 0.20 90 n o 0.16 88 n a 2.79 140 n o 2.79 124 n a 0.20 140 n o 0.20 124 n a 3.04 140 n o 3.00 124 n a 1.50 140 n o 1.38 124 n 1=voegloos spoor of wissel

Qstop Istop Rstop 2.60 129 j 2.60 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.01 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 41569000 Qstop Istop Rstop 2.60 129 j 2.60 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.01 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 41575000

km2 kenmerk 28167 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.18 140 n 0.10 122 n 0.09 140 n 0.06 122 n 2.55 140 n 3.31 122 n 0.09 140 n 0.15 122 n 0.02 90 n 0.03 88 n 0.54 140 n 0.70 122 n 6.63 90 n 8.01 88 n 0.02 90 n 0.06 88 n 0.22 90 n 0.22 88 n 1.84 140 n 2.38 122 n 0.08 140 n 0.12 122 n 2.88 140 n 2.68 122 n 1.26 140 n 1.38 122 n 41575000 28167 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.18 140 n 0.10 124 n 0.09 140 n 0.06 124 n 2.55 140 n 3.31 124 n 0.09 140 n 0.15 124 n 0.02 90 n 0.03 88 n 0.54 140 n 0.70 124 n 6.63 90 n 8.01 88 n 0.02 90 n 0.06 88 n 0.22 90 n 0.22 88 n 1.84 140 n 2.38 124 n 0.08 140 n 0.12 124 n 2.88 140 n 2.68 124 n 1.26 140 n 1.38 124 n 41623000 28167

Wissellen railruwheid

Qstop Istop Rstop 1.80 129 j 2.02 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.0 0=gemiddeld Qstop Istop Rstop 1.80 129 j 2.02 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.0 0=gemiddeld

spectrum brug raildemp

toeslagen correctie algemeen prognoseCplafond

Nacht Qdoor Vdoor Rdoor 0.28 140 n 0.22 122 n 0.01 140 n 0.02 122 n 0.70 140 n 0.45 122 n 0.06 140 n 0.00 122 n 0.02 90 n 0.02 88 n 0.16 140 n 0.10 122 n 6.20 90 n 7.30 88 n 0.05 90 n 0.06 88 n 0.19 90 n 0.22 88 n 0.62 140 n 0.35 122 n 0.04 140 n 0.00 122 n 0.60 140 n 0.68 122 n 0.36 140 n 0.42 122 n 0.0 Nacht Qdoor Vdoor Rdoor 0.28 140 n 0.22 124 n 0.01 140 n 0.02 124 n 0.70 140 n 0.45 124 n 0.06 140 n 0.00 124 n 0.02 90 n 0.02 88 n 0.16 140 n 0.10 124 n 6.20 90 n 7.30 88 n 0.05 90 n 0.06 88 n 0.19 90 n 0.22 88 n 0.62 140 n 0.35 124 n 0.04 140 n 0.00 124 n 0.60 140 n 0.68 124 n 0.36 140 n 0.42 124 n 0.0

Qstop Istop Rstop 0.68 129 j 0.64 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.08 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.8 Qstop Istop Rstop 0.68 129 j 0.64 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.00 129 j 0.08 129 n 0.00 129 j 0.00 129 n 0.8

29-07-2020 17:07

K+ Adviesgroep b.v.

nr z,gem

116720

116721

lengte groep

bovenbouw

railonderbreking

10.0

WinHavik 9.1.0(build 3) (c) dirActivity-software

Dag r Qdoor Vdoor Rdoor a 0.02 140 n o 0.04 124 n a 0.08 140 n o 0.08 124 n a 3.87 140 n o 3.78 124 n a 0.27 140 n o 0.27 124 n a 0.01 90 n o 0.02 88 n a 0.81 140 n o 0.80 124 n a 7.02 90 n o 5.64 88 n a 0.06 90 n o 0.03 88 n a 0.20 90 n o 0.16 88 n a 2.79 140 n o 2.79 124 n a 0.20 140 n o 0.20 124 n a 3.04 140 n o 3.00 124 n a 1.50 140 n o 1.38 124 n 1=voegloos spoor of wissel Dag r Qdoor Vdoor Rdoor a 0.02 140 n o 0.04 124 n a 0.08 140 n o 0.08 124 n a 3.87 140 n o 3.78 124 n a 0.27 140 n o 0.27 124 n a 0.01 90 n o 0.02 88 n a 0.81 140 n o 0.80 124 n a 7.02 90 n o 5.64 88 n a 0.06 90 n o 0.03 88 n a 0.20 90 n o 0.16 88 n a 2.79 140 n o 2.79 124 n a 0.20 140 n o 0.20 124 n a 3.04 140 n o 3.00 124 n a 1.50 140 n o 1.38 124 n 1=voegloos spoor of wissel

km1

Qstop Istop Rstop 2.60 129 j 2.60 130 n 0.00 129 j 0.00 130 n 0.00 129 j 0.01 130 n 0.00 129 j 0.00 130 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 129 j 0.00 130 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 129 j 0.00 130 n 0.00 129 j 0.00 130 n 0.00 129 j 0.00 130 n 0.00 129 j 0.00 130 n 41623000 Qstop Istop Rstop 2.60 130 j 2.60 130 n 0.00 130 j 0.00 130 n 0.00 130 j 0.01 130 n 0.00 130 j 0.00 130 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 130 j 0.00 130 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 130 j 0.00 130 n 0.00 130 j 0.00 130 n 0.00 130 j 0.00 130 n 0.00 130 j 0.00 130 n 41669000

km2 kenmerk

Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.18 140 n 0.10 124 n 0.09 140 n 0.06 124 n 2.55 140 n 3.31 124 n 0.09 140 n 0.15 124 n 0.02 90 n 0.03 88 n 0.54 140 n 0.70 124 n 6.63 90 n 8.01 88 n 0.02 90 n 0.06 88 n 0.22 90 n 0.22 88 n 1.84 140 n 2.38 124 n 0.08 140 n 0.12 124 n 2.88 140 n 2.68 124 n 1.26 140 n 1.38 124 n 41669000 28167 Avond Qdoor Vdoor Rdoor 0.18 140 n 0.10 124 n 0.09 140 n 0.06 124 n 2.55 140 n 3.31 124 n 0.09 140 n 0.15 124 n 0.02 90 n 0.03 88 n 0.54 140 n 0.70 124 n 6.63 90 n 8.01 88 n 0.02 90 n 0.06 88 n 0.22 90 n 0.22 88 n 1.84 140 n 2.38 124 n 0.08 140 n 0.12 124 n 2.88 140 n 2.68 124 n 1.26 140 n 1.38 124 n 41675000

Wissellen railruwheid

spectrum brug raildemp

toeslagen correctie algemeen prognoseCplafond

Qstop Istop Rstop 1.80 129 j 2.02 130 n 0.00 129 j 0.00 130 n 0.00 129 j 0.00 130 n 0.00 129 j 0.00 130 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 129 j 0.00 130 n 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 40 j 0.00 129 j 0.00 130 n 0.00 129 j 0.00 130 n 0.00 129 j 0.00 130 n 0.00 129 j 0.00 130 n 0.0 0=gemiddeld

Nacht Qdoor Vdoor Rdoor 0.28 140 n 0.22 124 n 0.01 140 n 0.02 124 n 0.70 140 n 0.45 124 n 0.06 140 n 0.00 124 n 0.02 90 n 0.02 88 n 0.16 140 n 0.10 124 n 6.20 90 n 7.30 88 n 0.05 90 n 0.06 88 n 0.19 90 n 0.22 88 n 0.62 140 n 0.35 124 n 0.04 140 n 0.00 124 n 0.60 140 n 0.68 124 n 0.36 140 n 0.42 124 n 0.0

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=MijnGemeenteDichtbij&id=1d5b48f9-5692-4577-b0a1-c20b66336046