2022-04-14 presentatie Stenevate v04
Tekst van het document
Stenevate Heinkenszand Verkeerskundige effecten en inrichting
Inhoud • Aanleiding en vraag • Huidige situatie: verkeersintensiteiten en inrichting • Ontwikkelingen, gevolgen en de beoordeling • Beoogde aanpassing Stenevate en overwegingen • Overwegingen 30 of 50 km/u
Aanleiding en vraag en vraag Aanleiding Ruimtelijke ontwikkelingen (extra supermarkt en woningbouw) leiden tot een toename van het verkeer op de Stenevate.
Wat zijn de gevolgen voor de verkeersdruk en hoe zorgen we ook in de nieuwe situatie voor een verkeersveilige inrichting?
Huidige situatie
Huidige situatie
• • • •
30 km/u asfaltverharding fietsers op de rijbaan gelijkwaardige kruispunten
aansluiting fietspad
komgrens
Aansluiting Zuidzaksedijk en fietsoversteek
• • • •
bushalte versmalling en overgang 50-30 km/u
50 km/u asfaltverharding fietsers gescheiden voorrangskruispunten
Huidige situatie
• Werkdag: 4.000 mvt • Zaterdag: 3.600 mvt
• Werkdag: 3.900 mvt • Zaterdag: 3.500 mvt
• Werkdag: 3.600 mvt • Zaterdag: 3.700 mvt
Ontwikkelingen en gevolgen Tweede supermarkt Stenevate - ca. 1.540 mvt op een gemiddelde werkdag - ca. 2.570 mvt op een zaterdag
- 1/3 richting Dorpsstraat, 2/3 richting N665 Drieweg Platepolder, fase 1 - ca. 820 mvt op een gemiddelde werkdag - ca. 750 mvt op een zaterdag
- 1/3 richting Dorpsstraat, 2/3 richting N665 Drieweg
Prognose verkeersintensiteiten 1
2
3
Prognose verkeersintensiteiten • Oostelijk deel van de Stenevate: + 1.600 mvt op een werkdag • “Hoeveel is dat?” • Ca. 150 auto’s extra per uur (in twee richtingen) tijdens de spits • 2 tot 3 auto’s extra per minuut (in twee richtingen) op het drukste moment van de dag
Beoordeling verkeerskundige situatie • Oostelijk deel is gebiedsontsluitingweg 50 km/u met fietspad; verkeersintensiteit blijft hier relatief laag voor dit type weg • Westelijk deel is erftoegangsweg 30 km/u (gemengd verkeer) • Richtlijnen CROW: tot ca. 6.000 mvt per dag op erftoegangswegen • Diversiteit 30 km/u straten: van smalle woonstraten met parkeren op de rijbaan en woningen aan de stoep tot erftoegangswegen met een ontsluitende functie
Prognose verkeersintensiteiten • Stenevate heeft een ontsluitende functie voor Heinkenszand, ook het 30 km/u-deel: route naar de supermarktomgeving en het centrum • Groot deel van het verkeer heeft geen bestemming aan de Stenevate zelf • Bijpassend profiel: voldoende breed, geen (haakse) parkeerplaatsen, woningen niet direct aan de weg, geen “woonstraat” • Door de ontwikkelingen wordt de Stenevate drukker, maar de intensiteit blijft passend binnen de functie en de inrichting
Beoogde aanpassing Stenevate • Inrichting in overeenstemming brengen met de wegcategorie: 30 km/u-deel uitvoeren in klinkers • Kruispunten in 30 km/u-gebied zijn gelijkwaardig; uitgevoerd met een plateau • Platewegje haaks aansluiten op de Stenevate • Punt waar fietsers de rijbaan opkomen schuift naar het westen, tot voorbij de kruising met het Platewegje • Binnen 30 km/u-gebieden worden geen VOP’s (zebra-oversteken) toegepast
Beoogde aanpassing Stenevate
Fietspad doortrekken
Versmalling en overgang 50-30
Kruispuntplateau Haaks aansluiten, met plateau Bushalte verplaatst
30 km/u klinkers
50 km/u asfalt
Beoogde aanpassing Stenevate
Fietspad verder doortrekken? • Een alternatief is om het fietspad verder door te trekken, tot het kruispunt Kamilleplein
• Fietsers van/naar het centrum kunnen dan via het Kamilleplein en langs de Stenge, zonder gebruik te hoeven maken van de Stenevate
• Fietsers langer gescheiden van autoverkeer • Deel fietsers, komend uit het dorp richting Platepolder, blijft waarschijnlijk op
de rijbaan fietsen (anders moeten ze twee keer de Stenevate oversteken)
Fietspad verder doortrekken? Versmalling en overgang 50-30 Kruispuntplateau Haaks aansluiten, met plateau
30 km/u klinkers
50 km/u asfalt
Fietspad verder doortrekken?
Fietspad verder doortrekken?
Fietspad verder doortrekken? Voordelen:
• Fietsers van/naar het centrum kunnen dan via het Kamilleplein • Fietsers langer gescheiden van autoverkeer (ca. 100 m)
Fietspad verder doortrekken? Nadelen:
• Uitwisseling met fietsverkeer op twee locaties in plaats van één. • Gebruik fietspad duidelijk? Risico dat fietsers (richting Platepolder) alsnog over
de rijbaan rijden: dit verwacht je niet als automobilist. • Beeldkwaliteit: meer verharding en minder groen
• Negatieve gevolgen voor beeldbepalende grenslinde (monumentale boom) • Kosten
Fietspad verder doortrekken? Advies:
Fietspad doortrekken heeft voordelen, maar er zijn ook kanttekeningen bij te plaatsen. Doortrekken is niet evident beter maar heeft wel
gevolgen op beeldkwaliteit/groen en kosten. Daarom nu geen onderdeel van aanpassing. Aanleg op een later moment is alsnog mogelijk, afhankelijk van ontwikkeling verkeersbeeld.
Uitbreiding 30 km/u-zone richting Drieweg? • Tot voor kort: GOW-50 (fietsers gescheiden) en ETW-30 (gemengd verkeer) • Recent: oproep tot meer 30 km/u binnen de kom (motie Tweede Kamer) • Achtergrond: 50 km/u is vaak te hard, met name op “grijze wegen”: wegen met relatief veel verkeer maar zonder goede scheiding van fietsers
(fietssuggestiestroken), woningen kort op de weg en/of veel uitritten
Uitbreiding 30 km/u-zone richting Drieweg? • Strikt onderscheid tussen GOW-50 en ETW-30 is daarmee losgelaten • 50 km/u alleen als het veilig kan en anders 30 km/u (GOW-30) • “Meer” 30 km/u binnen de kom (of “overal” 30 km/u binnen de kom?) • Recent eerste uitwerking behandeld in de Tweede Kamer • Leidt nog tot veel vragen: Wanneer ‘moet’ 30 en wanneer ‘mag’ nog 50? Welke inrichtingseisen? Hoe wordt werkelijke snelheidsaanpassing bereikt? Handhaving?
Geloofwaardigheid? Gevolgen op OV en hulpdiensten?
Uitbreiding 30 km/u-zone richting Drieweg? • Oostelijk deel Stenevate heeft een vrijliggend fietspad en geen langsparkeerplaatsen. Wel uitritten en fietsoversteek Zuidzaksedijk.
• Komende periode wordt de methodiek voor “meer 30 km/u binnen de kom” verder uitgewerkt
• Aanbeveling: dat nog even af te wachten en op basis daarvan nader besluit. In dat geval gemeentebreed en niet alleen voor de Stenevate