16.8 Eindrapport Gebiedsontsluitingsvisie Veerse Meer zuid oktober 2021

Eindrapport Gebiedsontsluitingsvisie Veerse Meer zuid

29

De Muidenweg vanaf Camping De Heerlijkheid tot de Oranjepolderseweg is nu een 80 km/u weg waar hard wordt gereden. Dit is uit oogpunt van verkeersveiligheid niet wenselijk. Ook is het niet de bedoeling om doorgaand verkeer te faciliteren. Tegelijkertijd moeten de voorzieningen langs het Veerse Meer wel goed bereikbaar zijn. Dat kan prima met een 60 km/u weg. Om de snelheid te beheersen zijn passende snelheidsremmende maatregelen nodig, waarbij rekening gehouden moet worden met de belangen van het landbouwverkeer, omdat de Muidenweg een route is met relatief veel landbouwverkeer. De keuze van het type maatregel moet in overleg met de landbouwsector worden genomen. Ook is het zaak te monitoren in hoeverre het terugbrengen van de snelheid leidt tot sluipverkeer op polderwegen in het middengebied. Als dit het geval is, moeten aanvullende maatregelen worden getroffen. Het aanwezige vrijliggend fietspad mag blijven; het geeft de fietsers comfort en veiligheid.

5.1.2 Korte termijn maatregelen variant W1

Eigenlijk kunnen al veel maatregelen op redelijk korte termijn worden gerealiseerd. Maar niet een nieuwe noordelijke aansluiting op de Deltaweg. Tot die tijd blijft de huidige aansluiting bestaan. Wel zou de nieuwe verbindingsweg al eerder kunnen worden aangelegd, wanneer er binnen de planstudie Deltaweg duidelijkheid is over de toekomstige aansluiting. Daar hoort dan ook een tijdelijke aanpassing van de westelijke parallelweg bij, zodat autoverkeer, landbouwverkeer en fietsverkeer daar samen op een veilige wijze kunnen worden afgewikkeld.

Eindrapport Gebiedsontsluitingsvisie Veerse Meer zuid

30

5.1.3 Kosten variant W1 De kosten voor de lange en korte termijn maatregelen samen zijn op basis van eenheidsprijzen gecalculeerd op € 8 à € 11 miljoen. Dit is incl. kosten voor grondverwerving, verleggen van kabels en leidingen, aanpassing van waterkeringen en verwijderen niet gesprongen explosieven. Maar excl. BTW en kosten i.v.m. archeologie, bodemverontreiniging en compensatie water, flora en fauna. En excl. de kosten van een nieuwe noordelijke aansluiting op de Deltaweg en van de definitieve inrichting van de parallelwegen langs en een fietstunnel onderdoor de Deltaweg.

Eindrapport Gebiedsontsluitingsvisie Veerse Meer zuid

31

5.2 Gebied rond Arnemuiden en Lewedorp: variant A2 5.2.1 Lange termijn oplossing variant A2

Eindrapport Gebiedsontsluitingsvisie Veerse Meer zuid

32

Bij variant A2 worden op de bestaande A58-aansluiting aan de zuidkant van Arnemuiden de op- en afritten vanuit en naar de richting Goes afgesloten. (De open afritten vanuit en naar de richting Middelburg blijven gewoon bestaan, evenals het tankstation met de verzorgingsplaats.) Daarvoor in de plaats komt een nieuwe halve aansluiting (van en naar Goes) nabij Lewedorp, inclusief zogeheten ‘mitigerende maatregelen’ die noodzakelijk zijn voor het vlot en veilig functioneren van beide halve aansluitingen, conform de voorschriften van Rijkswaterstaat. Autoverkeer uit Arnemuiden Zuid rijdt over het viaduct over de A58 via de Langeweg (N665) naar de nieuwe aansluiting richting Goes. Op deze route is de snelheidslimiet op het eerste deel van de N665 (Langeweg) nu al 60 km/u; het vervolg (Postweg) is nu 80 km/u maar zou in de toekomst ook 60 km/u kunnen worden. Autoverkeer uit Arnemuiden Noord rijdt via een nieuwe ontsluitingsweg ten noorden van het spoor naar de nieuwe aansluiting. Tegelijkertijd komt er een nieuwe ontsluitingsweg richting de zuidelijke oever van het Veerse Meer en een nieuwe ontsluitingsweg naar het bedrijventerrein ten noorden van Lewedorp (o.a. McCain). Over de vraag of de snelheidslimiet op de Postweg in Lewedorp 30 km/u of 50 km/u moet zijn, wordt nu al nagedacht door de gemeente Borsele, in overleg met de Dorpsraad van Lewedorp.

Feit is dat bij variant A2 ook in de toekomst aardig wat autoverkeer over de Postweg blijft rijden, evenals het nodige landbouwverkeer en fietsers. In ieder geval moet het kruispunt Postweg-Nieuwe Kraaijertsedijk verkeersveiliger worden gemaakt. Dat geldt ook voor de verkeersveiligheid van het fietsverkeer op de Nieuwe Kraaijertsedijk ten zuiden van de spoorlijn: daar neemt het verkeer immers toe vanwege de nieuwe verbindingsweg langs het spoor naar de nieuwe aansluiting op de A58. Daarom is het realiseren van een vrijliggende fietsvoorziening aan de westkant gewenst. Daarbij is ook aandacht nodig voor de verbetering van de verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers bij het kruispunt bij McCain en bij de spoorwegovergang. Afhankelijk van de toename van het verkeer zouden ook aanvullende geluidsreducerende voorzieningen nodig kunnen zijn op de Nieuwe Kraaijertsedijk ter hoogte van het dorp. In ieder geval moet gekeken worden welke maatregelen getroffen kunnen worden om de snelheid van het autoverkeer te beheersen. In Arnemuiden zal het verkeer op de Nieuwlandseweg en het Schuttershof flink afnemen, maar blijven de verkeersintensiteiten hoger dan de norm van maximaal 3.000 mvt/etm. Daarom zal de weg worden heringericht: er komen fietsstroken en geluidsarm asfalt en de oversteekbaarheid bij het Winkelplein zal worden verbeterd.

Ook zal de verkeersveiligheid voor fietsers op de spoorwegovergang worden verbeterd evenals de aansluiting op het fietspad bij de Van Cittersweg. Op de volgende kaart staan de routes aangegeven waar het doorgaand landbouwverkeer in de eindsituatie gebruik van kan maken bij variant A2.

Eindrapport Gebiedsontsluitingsvisie Veerse Meer zuid

33

5.2.2 Korte termijn maatregelen variant A2 Op onderstaande kaarten is aangegeven welke van de maatregelen al op kortere termijn kunnen worden opgepakt, vooruitlopend op de realisatie van een nieuwe halve aansluiting op de A58 bij Lewedorp.

Eindrapport Gebiedsontsluitingsvisie Veerse Meer zuid

34

Op bovenstaande kaart is aangegeven dat er ook een fietspad langs het noordelijk deel van de Van Cittersweg en langs de Oranjepolderseweg is voorzien. Bovendien is het zaak sluipverkeer via de Veerseweg te voorkomen door het treffen van passende autowerende maatregelen.

Op bovenstaande kaart staat de beoogde bouwroute die past bij variant A2. Mocht deze bouwroute niet tijdig gereed zijn, dan zouden in de overbruggingsperiode met de aannemers afspraken gemaakt kunnen worden over onderstaande bouwroute.

Eindrapport Gebiedsontsluitingsvisie Veerse Meer zuid

35

5.2.3 Kosten variant A2 De kosten voor de lange termijn oplossing A2 waren door Goudappel op basis van eenheidsprijzen gecalculeerd op € 17,5 miljoen (nog excl. kosten voor grondverwerving, verleggen van kabels en leidingen, aanpassing van waterkeringen, verwijderen van niet-gesprongen explosieven, archeologie, bodemverontreiniging en compensatie van water, flora en fauna). Inclusief de kosten voor verleggen van kabels en leidingen, aanpassing waterkeringen en verwijderen van niet-gesprongen explosieven, en bovendien rekening houdend met een marge van +40% (zoals gebruikelijk bij het rekenen met eenheidsprijzen), zijn de kosten voor de lange termijn oplossing A2 gecalculeerd op € 19 à € 27 miljoen. De kosten voor de korte termijn maatregelen zijn op basis van eenheidsprijzen gecalculeerd op € 9 à € 13 miljoen (opnieuw nog excl. kosten verleggen van kabels en leidingen, aanpassing van waterkeringen, verwijderen van niet-gesprongen explosieven, archeologie, bodemverontreiniging en compensatie van water, flora en fauna, maar wel inclusief kosten van grondverwerving) Totaal komt dit op € 28 à € 40 miljoen.

Eindrapport Gebiedsontsluitingsvisie Veerse Meer zuid

36

5.3 Gebied rond Arnemuiden en Lewedorp: varianten A3 en A4b 5.3.1 Lange termijn oplossing varianten A3 en A4b

In deze variant komt de bestaande A58-aansluiting onder Arnemuiden volledig te vervallen. (Het tankstation met de verzorgingsplaats blijft wel gewoon bestaan.) In de plaats daarvan komt er een nieuwe volledige aansluiting ten oosten van Arnemuiden. Autoverkeer uit Arnemuiden Zuid rijdt over het viaduct over de A58 via de Langeweg (N665) naar de nieuwe aansluiting, maar kan ook gebruik maken van de nieuwe ontsluitingsweg aan de noordzijde van het spoor. Autoverkeer uit Arnemuiden Noord rijdt via een nieuwe ontsluitingsweg ten noorden van het spoor naar de nieuwe aansluiting. Tegelijkertijd komt er een nieuwe ontsluitingsweg richting de zuidelijke oever van het Veerse Meer. Op de Nieuwlandseweg en het Schuttershof in Arnemuiden wordt het zo rustig met het autoverkeer, dat er geen aanvullende maatregelen nodig zijn. Wel moet op de spoorwegovergang de verkeersveiligheid worden verbeterd.

Eindrapport Gebiedsontsluitingsvisie Veerse Meer zuid

37

Op bovenstaande kaart staan de routes aangegeven waar het doorgaand landbouwverkeer in de eindsituatie gebruik van kan maken bij variant A2. De kern van Arnemuiden kan dus worden gevrijwaard van doorgaand landbouwverkeer.

Bij variant A4b blijft de huidige aansluiting op de A58 bij Arnemuiden volledig bestaan, evenals het tankstation met de verzorgingsplaats. Maar er wordt een knip aangebracht bij de huidige rotonde die normaal gesproken de aansluiting biedt op de A58. Voortaan moet het verkeer via een nieuwe oostelijke randweg onder de spoorlijn en de A58 door en dan terug naar de bestaande aansluiting op de A58. Eindrapport Gebiedsontsluitingsvisie Veerse Meer zuid

38

Tegelijkertijd biedt de oostelijke randweg via een nieuwe weg een nieuwe ontsluiting richting de zuidelijke oever van het Veerse Meer. Net als bij variant A3 wordt het op de Nieuwlandseweg en het Schuttershof in Arnemuiden zo rustig met het autoverkeer, dat er geen aanvullende maatregelen nodig zijn. Wel moet op de spoorwegovergang de verkeersveiligheid worden verbeterd. Op onderstaande kaart staan de routes aangegeven waar het doorgaand landbouwverkeer in de eindsituatie gebruik van kan maken bij variant A4b. Ook in deze variant hoeft het doorgaand landbouwverkeer niet langer door de kern van Arnemuiden te rijden.

Eindrapport Gebiedsontsluitingsvisie Veerse Meer zuid

39

5.3.2 Korte termijn maatregelen varianten A3 en A4b

De korte termijn maatregelen die horen bij de varianten A3 en A4b zijn bij Arnemuiden dezelfde als die horen bij de korte termijn maatregelen bij variant A2. Hoewel de maatregelen aan de Nieuwlandseweg en het Schuttershof in de eindsituatie niet nodig zijn, is het voor de korte termijn toch noodzakelijk om de al eerder geschetste aanvullende maatregelen te treffen, omdat de bestaande knelpunten daar om vragen.

Eindrapport Gebiedsontsluitingsvisie Veerse Meer zuid

40

Bij Lewedorp zijn de maatregelen die bij de varianten A3 en A4b op korte termijn nodig zijn, ten zuiden van de A58 dezelfde als bij variant A2. Boven de A58 zijn echter andersoortige maatregelen nodig omdat de bouwroute die past bij variant A2 geen toekomstwaarde heeft voor de varianten A3 en A4b en dus dure en ingrijpende maatregelen zou vergen, die slechts tijdelijk waarde hebben. Daarom is er gekozen voor een andere tijdelijke route naar het Waterpark Veerse Meer, namelijk via de route Nieuwe Kraaijertsedijk-Meerkoetweg-Pietweg-Calandweg. Vanwege een toename van het verkeer, zolang de eindoplossing nog niet is gerealiseerd, incl. het bouwverkeer, is een verbreding van de spoorwegovergang nodig. Aansluitend zal ten noorden van het spoor een nieuwe tijdelijke weg worden aangelegd, oostelijk aan de onderkant van de Nieuwe Kraaijertsedijk. De Nieuwe Kraaijertsedijk kan op dat stuk worden afgesloten voor gemotoriseerd verkeer, uitgezonderd bestemmingsverkeer. Op het kruispunt met de Meerkoetweg zijn maatregelen nodig om de verkeersveiligheid te verbeteren. Op het vervolgtraject MeerkoetwegPietweg-Calandweg is dan ook een fietsvoorziening nodig. Bij woningen die pal aan de Meerkoetweg liggen, zijn wellicht geluidsreducerende maatregelen nodig. De route voor het bouwverkeer staat op de navolgende kaart: een eenrichtingscircuit.

Eindrapport Gebiedsontsluitingsvisie Veerse Meer zuid

41

Mocht deze bouwroute niet tijdig gereed zijn, dan zouden in de overbruggingsperiode met de aannemers afspraken gemaakt kunnen worden over onderstaande bouwroute.

5.3.3 Kosten varianten A3 en A4b De kosten voor de lange termijn oplossing A3 waren door Goudappel op basis van eenheidsprijzen gecalculeerd op € 29,9 miljoen (nog excl. kosten voor grondverwerving, verleggen van kabels en leidingen, aanpassing van waterkeringen, verwijderen van niet-gesprongen explosieven, archeologie, bodemverontreiniging en compensatie van water, flora en fauna). Inclusief de kosten voor verleggen van kabels en leidingen, aanpassing waterkeringen en verwijderen van niet-gesprongen explosieven, en bovendien rekening houdend met een marge van +40% (zoals gebruikelijk bij het rekenen met eenheidsprijzen), zijn de kosten voor de lange termijn oplossing A3 gecalculeerd op € 32 à € 45 miljoen. De kosten voor de korte termijn maatregelen zijn op basis van eenheidsprijzen gecalculeerd op € 8 à € 11 miljoen (opnieuw nog excl. kosten verleggen van kabels en leidingen, aanpassing van waterkeringen, verwijderen van niet-gesprongen explosieven, archeologie, bodemverontreiniging en compensatie van water, flora en fauna, maar wel inclusief kosten van grondverwerving) . Dit brengt de totale kosten op basis van eenheidsprijzen voor variant A3 op € 40 à € 55 miljoen.

Eindrapport Gebiedsontsluitingsvisie Veerse Meer zuid

42

De kosten voor de lange termijn oplossing A4b waren door Goudappel op basis van eenheidsprijzen gecalculeerd op € 24,9 miljoen (nog excl. kosten voor grondverwerving, verleggen van kabels en leidingen, aanpassing van waterkeringen, verwijderen van niet-gesprongen explosieven, archeologie, bodemverontreiniging en compensatie van water, flora en fauna). Inclusief de kosten voor verleggen van kabels en leidingen, aanpassing waterkeringen en verwijderen van niet-gesprongen explosieven, en bovendien rekening houdend met een marge van +40% (zoals gebruikelijk bij het rekenen met eenheidsprijzen), zijn de kosten voor de lange termijn oplossing A4b gecalculeerd op mio € 27 à € 40 miljoen. De kosten voor de korte termijn maatregelen (incl. grondverwerving) zijn op basis van eenheidsprijzen gecalculeerd op € 8 à € 11 miljoen (opnieuw nog excl. kosten verleggen van kabels en leidingen, aanpassing van waterkeringen, verwijderen van niet-gesprongen explosieven, archeologie, bodemverontreiniging en compensatie van water, flora en fauna, maar wel inclusief kosten van grondverwerving) . Dit brengt de totale kosten op basis van eenheidsprijzen voor variant A4b op € 35 à € 51 miljoen.

5.3.4 Totaaloverzicht varianten A2, A3 en A4b In fase 1 in juli 2020 zijn door het bureau Goudappel met een verkeersmodel de verkeersintensiteiten (mvt/etm in hoogseizoen) van de verschillende varianten voor het prognosejaar 2030 op de verschillende wegen berekend. Gekeken is naar de effecten op verkeersintensiteiten in het hoogseizoen (aantal motorvoertuigen per etmaal - mvt/etm). Gekozen is voor het hoogseizoen, om zeker te zijn van een zo robuust mogelijke oplossing: de verkeersintensiteiten liggen in het hoogseizoen op diverse wegen circa 30 à 40% hoger dan normaal). Hieronder zijn deze prognoses nog eens weergegeven in een totaaloverzicht, incl. de nu gecalculeerde totaalkosten voor de vereiste korte en lange termijn maatregelen.

Rood = overschrijding norm maximaal aantal voertuigen. Het beeld is duidelijk. Zonder maatregelen wordt het op veel wegen te druk. De verschillende varianten zorgen allen voor een afname van het verkeer op vrijwel alle wegen, maar per variant zijn er wezenlijke verschillen. Dat geldt ook voor de kosten. Deze inzichten moeten de betrokken wegbeheerders helpen om samen een keuze te maken uit een van deze varianten. Eindrapport Gebiedsontsluitingsvisie Veerse Meer zuid

43

Eindrapport

ROTTERDAM Walenburgerplein 104 3039 AN Rotterdam T: +31 10 303 29 98

Gebiedsontsluitingsvisie Veerse Meer zuid

1

ANTWERPEN Quellinstraat 6 2018 Antwerpen T: +32 3 226 77 90

info@tridee.eu www.tridee.eu