Document · PDF

10.3 Ontwerpbestemmingsplan Bijlagen

Besluitvormende raadsvergadering 2 maart 2023, gemeente BorseleBij agendapunt: Voorstel om in te stemmen met het bestemmingsplan “Kern Nieuwdorp, gedeelte Multifunctionele accommodatie, 2022” (portefeuille wethouder Witkam)26.199 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Bijlagen bij het bestemmingsplan “Kern Nieuwdorp, gedeelte Multifunctionele accommodatie, 2022”

Vastgesteld door de raad van de gemeente Borsele bij besluit van , voorzitter , griffier

gemeente titel

Projectnummer imro-idn

Borsele Bestemmingsplan “Kern Nieuwdorp, gedeelte Multifunctionele accommodatie, 2022” BS4468 NL.IMRO.0654.BPNDMFA2022

Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4 Bijlage 5 Bijlage 6 Bijlage 7 Bijlage 8 Bijlage 9 Bijlage 10 Bijlage 11

Verkeersgeneratie en parkeerbalans Dorpshart Nieuwdorp, Rothuizen, 11 februari 2022 Inrichtingstekening, IDverde Advies, d.d. 26 juli 2022 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en industrielawaai, Greten Raadgevende Ingenieurs BV, 26 januari 2022 Eindrapport verkennend en afperkend bodemonderzoek Prinses Irenestraat e.o. te Nieuwdorp, SMA milieu en ruimte, 28 oktober 2020 Soortenmanagementplan Dorpskern Nieuwdorp, Buijs Eco Consult B.V., 1 december 2021 Ontheffing Wet natuurbescherming Nieuwdorp, 18 maart 2022 (ontvangen 22 maart 2022) Nader onderzoek urbane en overige soorten dorpskern Nieuwdorp, Buijs Eco Consult B.V., 25 februari 2022; Rapport onderzoek stikstofdepositie Prinses Irenestraat Nieuwdorp en AERIUS berekening, Econsultancy, 7 april 2022; Akoestisch onderzoek directe omgeving nieuw dorpshart, te Nieuwdorp, Greten Raadgevende Ingenieurs B.V, 19 april 2022; Vormvrije aanmeldnotitie ‘Kern Nieuwdorp, gedeelte Multifunctionele accommodatie, 2022, Rothuizen, april 2022. Vooroverleg- en inspraakrapport, Gemeente Borsele, 30 augustus 2022.

Bijlage 1 Verkeersgeneratie en parkeerbalans Dorpshart Nieuwdorp

Parkeerbalans Dorpshart Nieuwdorp - Huidige situatie Rothuizen, 11-02-2022 Uitgangspunten Huidige situatie Conform 'Toekomstbestendig parkeren' (CROW-publicatie 381, 2018) Niet stedelijk Centrum Uitgaande van gemiddelde normen Programma en parkeernormen School (norm: basisonderwijs) Pastorie (norm: koop, huis, vrijstaand) Bethelkerk (norm: religiegebouw)

4 leslokalen. Norm: 0,8 pp/leslokaal 1 woning. Norm: 1,8 pp/woning 200 zitplaatsen. Norm: 0,2 pp/zitplaats

Parkeervraag MFA Programma aantal m2

Normen min. max. norm norm

Parkeervraag min. max. vraag vraag

gem. norm

gem. vraag

Basisonderwijs

0,5

1,0

0,8

2,0

4,0

3,0

Koop, huis, vrijstaand

1,4

2,2

1,8

1,4

2,2

1,8

200

0,1

0,2

20,0

40,0

30,0

Religiegebouw Totaal

Parkeervraag MFA met aanwezigheidspercentages, gebaseerd op gemiddelde norm Aanwezigheidspercentages Parkeervraag Werkdag Zaterdag Zondag Werkdag ochtend middag avond nacht middag avond ochtend middag avond nacht Basisonderwijs 100 100 0 0 0 0 0 3 3 0 Koop, huis, vrijstaand 50 50 90 100 60 80 70 1 1 2 Religiegebouw 20 20 20 0 20 0 100 6 6 6 Totaal 10 10 8

Zaterdag Zondag middag avond 0 0 0 0 2 1 1 1 0 6 0 30 2 7 1 31

Conclusie Uitgaande van gemiddelde parkeernormen en rekening houdend met aanwezigheidspercentages, bedraagt de parkeervraag in de huidige situatie maximaal 31 parkeerplaatsen.

Telling parkeerdruk Dorpshart Nieuwdorp Gemeente Borsele Straatnaam Oranjeplein

Datum Tijdstip Capaciteit Beschikbaar Percentage 20-10-2021 09:00 40 33 83% 1-11-2021 11:15 40 32 80% 3-11-2021 11:15 40 12 30% Markt 4-11-2021 10:15 40 33 83% 17-11-2021 19:00 40 27 68% 22-11-2021 22:00 40 25 63%

Datum Tijdstip Dag Capaciteit Beschikbaar Percentage 20-10-2021 09:00 Woensdag 104 75 72% 1-11-2021 11:15 Vrijdag 104 73 70% 3-11-2021 11:15 Woensdag 104 54 52% 4-11-2021 10:15 Donderdag 104 80 77% 17-11-2021 19:00 Woensdag 104 60 58% 22-11-2021 22:00 Maandag 104 52 50%

Straatnaam Havenweg

Datum Tijdstip Capaciteit Beschikbaar Percentage 20-10-2021 09:00 12 8 67% 1-11-2021 11:15 12 11 92% 3-11-2021 11:15 12 8 67% 4-11-2021 10:15 12 8 67% 17-11-2021 19:00 12 5 42% 22-11-2021 22:00 12 6 50%

Conclusie Op het drukste moment (maandagavond 22.00 uur) zijn er in de directe omgeving van het Dorpshart nog 52 parkeerplaatsen beschikbaar. Op het moment van tellen worden er echter 4 woningen gerealiseerd in de Pr. Beatrixstraat, welke zullen leiden tot een extra parkeervraag van ca. 6 plaatsen. Na realisatie van deze woningen zullen er op het drukste moment (maandagavond 22.00 uur) in de directe omgeving van het Dorpshart nog 46 parkeerplaatsen (44%) beschikbaar zijn.

Straatnaam Prinses Beatrixstraat

Datum Tijdstip Capaciteit Beschikbaar Percentage 20-10-2021 09:00 10 6 60% 1-11-2021 11:15 10 7 70% Hier worden 4 woningen 3-11-2021 11:15 10 9 90% gebouwd, vandaar weinig 4-11-2021 10:15 10 9 90% geparkeerde auto's. 17-11-2021 19:00 10 8 80% 22-11-2021 22:00 10 6 60%

Straatnaam Parkeerplaats Prinses Beatrixstraat

Datum Tijdstip Capaciteit Beschikbaar Percentage 20-10-2021 09:00 28 21 75% 1-11-2021 11:15 28 18 64% 3-11-2021 11:15 28 19 68% 4-11-2021 10:15 28 19 68% 17-11-2021 19:00 28 13 46% 22-11-2021 22:00 28 10 36%

Straatnaam Prinses Irenestraat

Datum Tijdstip Capaciteit Beschikbaar Percentage 20-10-2021 09:00 14 7 50% 1-11-2021 11:15 14 5 36% 3-11-2021 11:15 14 6 43% 4-11-2021 10:15 14 11 79% 17-11-2021 19:00 14 7 50% 22-11-2021 22:00 14 5 36%

Parkeerbalans Dorpshart Nieuwdorp - Nieuwe situatie Rothuizen, 27-07-2022 Uitgangspunten Tekeningen VG Architecten (09-02-2022) Conform 'Toekomstbestendig parkeren' (CROW-publicatie 381, 2018) Niet stedelijk Centrum Uitgaande van gemiddelde normen Programma en parkeernormen School (norm: basisonderwijs) Kibeo (norm: kinderdagverblijf) Gymzaal (norm: sportzaal) Dorpshuis (norm: gebaseerd op referentieprojecten) Ondergeschikte horeca (norm: café/bar/cafetaria) Flexwerkplekken (norm: kantoor, zonder baliefunctie)

4 leslokalen. Norm: 0,8 pp/leslokaal 122 m2 bvo. Norm: 1,4 pp/100 m2 bvo 569 m2 bvo. Norm: 1,2 pp/100 m2 bvo 680 m2 bvo. Norm: 4,0 pp/100 m2 bvo 200 m2 bvo. Norm: 6,0 pp/100 m2 bvo 103 m2 bvo. Norm: 1,9 pp/100 m2 bvo

(880 m2 - 200 m2 ondergeschikte horeca)

Parkeervraag MFA Programma aantal m2 Basisonderwijs

Normen min. max. norm norm

Parkeervraag min. max. vraag vraag

gem. norm

gem. vraag

0,5

1,0

0,8

2,0

4,0

3,0

Kinderdagverblijf (crèche)

122

1,3

1,5

1,4

1,6

1,8

1,7

Sportzaal

569

0,9

1,4

1,2

5,1

8,0

6,5

Dorpshuis

680

4,0

27,2

Café/bar/cafetaria

200

5,0

7,0

6,0

10,0

14,0

12,0

Kantoor, zonder baliefunctie

103

1,6

2,1

1,9

1,6

2,2

1,9

Totaal

Parkeervraag MFA met aanwezigheidspercentages, gebaseerd op gemiddelde norm Aanwezigheidspercentages Parkeervraag Werkdag Zaterdag Zondag Werkdag ochtend middag avond nacht middag avond ochtend middag avond nacht Basisonderwijs 100 100 0 0 0 0 0 3 3 0 Kinderdagverblijf (crèche) 100 100 0 0 0 0 0 2 2 0 Sportzaal 50 50 100 0 100 100 0 3 3 7 Dorpshuis 10 40 100 0 60 100 40 3 11 27 Café/bar/cafetaria 30 40 90 0 70 100 45 4 5 11 Kantoor, zonder baliefunctie 100 100 5 0 0 0 0 2 2 0 Totaal 16 26 45

Zaterdag Zondag middag avond 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 7 0 0 16 27 11 0 8 12 5 0 0 0 0 0 31 16 46

Conclusie Uitgaande van gemiddelde parkeernormen en rekening houdend met aanwezigheidspercentages, bedraagt de parkeervraag in de nieuwe situatie maximaal 46 parkeerplaatsen. Op het drukste moment (maandagavond 22.00 uur) zijn er in de directe omgeving van het Dorpshart nog 46 parkeerplaatsen beschikbaar, met name op het Oranjeplein. In de Pr. Irenestraat worden er aan de zijde van het MFA 2 miva parkeerplaatsen aangelegd en aan de overzijde 2 extra parkeerplaatsen. In totaal worden er 4 extra parkeerplaatsen aangelegd. Samen met de reeds bestaande parkeerplaatsen zijn er in de nieuwe situatie 50 parkeerplaatsen beschikbaar. Hiermee wordt voldaan aan de norm.

Parkeerbalans Dorpshart Nieuwdorp - Halen en brengen Rothuizen, 27-07-2022 Uitgangspunten Tekeningen VG Architecten (09-02-2022) Conform 'Toekomstbestendig parkeren' (CROW-publicatie 381, 2018) Niet stedelijk Centrum Parkeervraag halen en brengen De parkeerbehoefte voor halen en brengen kan alleen globaal worden berekend. Hiervoor wordt de volgende rekenwijze gehanteerd: Groep 1 t/m 3: Aantal leerlingen x % leerlingen met auto x 0,5 x 0,75 + Groep 4 t/m 8: Aantal leerlingen x % leerlingen met auto x 0,25 x 0,85 + Kinderdagverblijf: Aantal leerlingen x % leerlingen met auto x 0,25 x 075 = totaal aantal parkeerplaatsen voor halen en brengen. Het percentage leerlingen met de auto ligt gemiddeld op: Groep 1 t/m 3 (26 leerlingen): 45% Groep 4 t/m 8 (44 leerlingen): 25% Kinderdagverblijf (16 leerlingen): 65% Groep 1 t/m 3: Groep 4 t/m 8: Kinderdagverblijf Totaal

4 2 2 8

Conclusie Uitgaande van globale normen, bedraagt de vraag naar plaatsen voor halen en brengen in de nieuwe situatie maximaal 8 plaatsen. In de Pr. Irenestraat en op het Oranjeplein is er voldoende ruimte om aan deze norm te voldoen.

Verkeergeneratie Dorpshart Nieuwdorp Rothuizen, 11-02-2022 Uitgangspunten Tekeningen VG Architecten (09-02-2022) Conform 'Toekomstbestendig parkeren' (CROW-publicatie 381, 2018) Niet stedelijk Centrum Uitgaande van gemiddelde normen Omrekenfactor weekdag naar werkdag = x 1,11 Programma en normen School (geen norm beschikbaar)

70 leerlingen en 10 medewerkers. Aanname: 45% van groep 1-3, 25% van groep 4-8 en 50% van mw. met de auto, 2 bewegingen/auto

Kibeo (norm: kinderdagverblijf) Gymzaal (norm: sportzaal) Dorpshuis (geen norm beschikbaar)

122 m2 bvo. Norm: 25,5 mvt/100 m2 bvo 569 m2 bvo. Norm: 5,3 mvt/100 m2 bvo 150 personen (incl. ondergeschikte horeca). Aanname: 30% met de auto, 2 bewegingen/auto

Flexwerkplekken (norm: kantoor, zonder baliefunctie)

103 m2 bvo. Norm: 6,4 mvt/100 m2 bvo

Verkeersgeneratie MFA Programma aantal m2 Basisonderwijs

Normen gemiddelde norm

Verkeersgeneratie mvt/etmaal mvt/etmaal weekdag werkdag 101,0

112,1

Kinderdagverblijf (crèche)

122

25,5

31,1

34,5

Sportzaal

569

5,3

29,9

33,2

90,0

99,9

6,5

7,3

259

287

Dorpshuis (incl. Café/bar/cafetaria) Kantoor, zonder baliefunctie Totaal

150 103

6,4

Conclusie Uitgaande van gemiddelde normen, bedraagt de verkeersgeneratie op een werkdag in de nieuwe situatie maximaal 287 motorvoertuigen per etmaal.

Bijlage 2 Inrichtingstekening

MULTIFUNCTIONELE ACCOMMODATIE | Definitief Ontwerp EEN KLOPPEND HART VOOR NIEUWDORP

Legenda Het buitenterrein van de MFA is opgedeeld in ‘biotopen’, verschillende

Biotoop ‘De Bostuin’

plekken met verschillende sferen die de functies hierbinnen faciliteren op een vanzelfsprekende manier. Deze biotopen worden gescheiden door soms harde, soms speelse lijnen, die op enkele plekken een zitrand vor-

Natuur vormt hier de drager. Een logische plek om het schoolplein in te

men of hoogteverschil opvangen.

bedden met avontuurlijke routes en leerzame hoekjes, met name aan de westzijde. Bestaand én nieuw groen vormt hier ook een thuis voor de

Rand beton (op maaiveldhoogte)

huismus, vooral langs de noordelijke rand.

Rand beton (zitrand, 0,3m-0,4m hoogte)

Heesters & bomen (bestaand, ten behoeve van lokale

mussenpopulatie)

Biotoop ‘Het Plein’

Natuurlijke beplanting (met name heesters; biodivers,

deels eetbaar, schooltuinvriendelijk, rotsmuurtjes van

hergebruikte tegels, musvriendelijk)

Ontmoeting, in al zijn facetten, vindt plaats op het plein. Het plein verbindt Nieuwdorp en is, soms letterlijk, de rode loper naar het MFA-ge-

Houtsnippers

bouw. ‘Shared Space’ door het doortrekken van bestatingstypen.

Sierbeplanting (met name bijvriendelijke vaste planten,

gemengd met eetbare soorten)

0,10+

5.20

0,10+ 0,10+

Schelpenpad

Bomen (biodiverse soorten)

Gazon (sp0rt & spel)

Speelelementen

Schelpenpad met behoud bestaande bomen

0,20+

0,10+

Doorsnede0.8C3

Natuurstrook

Tegels (0,3x0,3m, hergebruik, schoolplein nabij trap)

0,30+

0,00+

0,30+

0,70+ 0,20+ 0,05+

3.77

0,25+

0,40+

Lingeformaat geel-grauwe baksteen

Dikformaat rode baksteen (hergebruik)

Waalformaat rode baksteen (rode loper naar kerkgebouw)

Keien natuursteen 0,1x0,1m, grijs

0,00+

0,10+ 0,40+

20m

0,35+ 0,35+

0,03+

Doorsnede B

0,05+

0,40+

1,30+

Schooltuin bovenbouw

0,40+

Parkeren

0,30+

Doorsnede A

1.20

mv Parkeren mindervalide 0,30+

0,30+

0,40+

R0.77

0,30+

0,40+

0,30+

R2.8

2.3

1.75

2.00

0,25+

3.0

0,20+

Fietsnietjes

R3.00

0,07+

0,06+ 0,05+

3.50

0,30+

0,05+

Doorsnede E

Eénrichtingsverkeer + schoolzone 0,05-

0,100,00+

2 0,00+

Biotoop ‘De Boomgaard’

Kinderopvang

Patio

1.25

2.00

Doorsnede D

6.00

Kleuterhoek

3.50

0,05+

op Oplaadpunt fietsnietjes

Vervangen haag, Eerste deel lage haag, Afstemming met perceeleigenaar

0,20+

Deze oase vormt het natuurlijke middelpunt. Ieder seizoen anders en geeft kleur aan zijn omgeving. De lage kruinen en het doorzicht maken dit een prettige plek voor een picknick of een ommetje.

Bomen (Zeeuwse appelrassen)

Gazon (kruidenrijk) Schelpenpad opdrachtgever project onderwerp

Gemeente Borsele MFA Nieuwdorp Definitief ontwerp

projectnummer

722210262

datum

26-07-2022

getekend

Aron Straver

Doorsnede D

idverde Advies Willemsplein 2-4 5211 AK ‘s-Hertogenbosch tel +31 73 205 11 00 www.idverde.nl Opgesteld door:

Doorsnede A

Doorsnede B

Doorsnede C

foto´s dienen enkel als

Doorsnede E

referentiebeeld schaal

1:250

Bijlage 3 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en industrielawaai

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en industrielawaai nieuw te realiseren “Dorpshart Nieuwdorp” te Nieuwdorp

Opdrachtgever:

Contactpersoon:

Rothuizen Architecten Stedenbouwkundigen Postbus 2128 4800 CC BREDA mevrouw Mr. M.S.E. Frankhuizen

Greten Raadgevende Ingenieurs BV bezoekadres Vijfhuizenberg 167 4708 AJ Roosendaal postadres postbus 1091 4700 BB Roosendaal telefoon (0165) 56 52 58

Documentnummer: Rakv652aaA0.pr Revisie: 01 Gecontroleerd: FA Status: Definitief

Auteur: ing. P. W. Richter Uitdenbogaardt Datum: 26-01-2022 Goedgekeurd: FA

Inhoudsopgave 1. 2.

Inleiding ........................................................................................................................... 4 Wettelijk kader ................................................................................................................. 5 2.1. Wegverkeerslawaai ....................................................................................................... 5 2.1.1. Geluidzones naast wegen ....................................................................................... 5 2.1.2. 30 km/uur wegen .................................................................................................... 6 2.2. Industrielawaai .............................................................................................................. 8 2.3. Overige geluidsbronnen ................................................................................................ 9 2.3.1. Railverkeer ............................................................................................................. 9 2.3.2. Luchtverkeer........................................................................................................... 9 3. Situatie............................................................................................................................ 10 4.

Berekeningen .................................................................................................................. 13 4.1. Gehanteerd rekenpakket.............................................................................................. 13 4.2. Wegverkeerslawaai ..................................................................................................... 13 4.2.1. Verkeersgegevens................................................................................................. 13 4.2.2. Modelgegevens..................................................................................................... 14 4.2.3. Situaties ................................................................................................................ 14 4.2.4. Bodemfactor / overdracht ..................................................................................... 14 4.2.5. Rekenpunten ......................................................................................................... 14 4.3. Industrielawaai, Vlissingen-Oost ................................................................................ 15 4.3.1. Modelgegevens..................................................................................................... 15 4.3.2. Bodemfactor / overdracht ..................................................................................... 15 4.3.3.

Gehanteerd rekenpakket ....................................................................................... 15 4.3.1. Rekenpunten ......................................................................................................... 15 4.4. Gehanteerde tekeningen .............................................................................................. 15 5. Rekenresultaten .............................................................................................................. 16 5.1. Geluidbelasting 30 km/uur wegen .............................................................................. 16 5.1.1. Beoordeling woon- en leefklimaat ....................................................................... 18 5.2. Industrielawaai ............................................................................................................ 19 5.2.1. Maatregelenonderzoek ......................................................................................... 19 6. Conclusie ........................................................................................................................ 21 6.1. Geluidbelasting ........................................................................................................... 21 6.2. Maatregelenonderzoek ................................................................................................ 21

Figuren en bijlagen Figuur 1 Figuur 2 Figuur 3 Figuur 4 Figuur 5

: : : : :

Situatieschets Modelgegevens, gebouwen Modelgegevens, overig Modelgegevens, wegen Situering rekenpunten

Bijlage I Bijlage II Bijlage III Bijlage IV

: : : :

Verkeersgegevens Modelgegevens Rekenresultaten 30-km/uur wegen, excl. corr. artikel 110g Wgh Rekenresultaten Industrielawaai

Inleiding

In opdracht van Rothuizen Architecten Stedenbouwkundigen is door Greten Raadgevende Ingenieurs de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai en industrielawaai bepaald ter plaatse van het nieuw te realiseren “dorpshart Nieuwdorp” aan de Prinses Irenestraat/ Coudorp te Nieuwdorp.

De volgende werkzaamheden zijn verricht met betrekking tot 30 km-uur wegen:  

 

het verzamelen van gegevens t.b.v. het rekenmodel, waaronder: voertuigintensiteiten, geometrie, doorsneden, bodemgebieden e.d.; het invoeren van bronnen, objecten en waarneempunten in een grafisch computerrekenmodel (Geomilieu). De vergunningverlener beschikt over een identiek rekenmodel, zodat communicatie, evaluatie, eventuele afstemming relatief eenvoudig is; het, in kader van een goede ruimtelijke ordening, berekenen van de gevelbelasting op het project vanwege wegverkeerslawaai van de maatgevende 30 km/ uur wegen; het beoordelen van de situatie met betrekking tot een goed werk- en leefklimaat.

De volgende werkzaamheden zijn verricht met betrekking tot gezoneerd industrielawaai:  



het invoeren van het project en de relevante omgeving in het Geomilieu-model; het door de zonebeheerder laten berekenen van de geluidbelasting op de gevels van het project als gevolg van Vlissingen-Oost, conform de Handleiding Meten en Rekenen Industrielawaai (VROM 1999); het beoordelen van de rekenresultaten op basis van de vigerende regelgeving.

Wettelijk kader

Het project betreft de gedeeltelijke verbouw en nieuwbouw van een gebouw waarin meerdere gebruiksfuncties (hoofdzakelijk onderwijsfunctie/kinderdagverblijf, bijeenkomstfunctie en kantoorfunctie) aanwezig zijn. Onderwijsgebouwen en kinderdagverblijven behoren conform Het besluit geluidhinder (Bgh, art. 1 Wgh) tot een "ander geluidsgevoelig gebouw". De aanwijzing als "ander geluidsgevoelig gebouw" geldt niet voor de delen van een gebouw die een andere bestemming hebben dan de verblijfsruimten zoals genoemd in art. 1.1 lid 1 onder d Bgh. 2.1.

Wegverkeerslawaai

Wanneer een woning of een andere geluidsgevoelige bestemming wordt geprojecteerd in de zone langs een weg of spoorweg is de Wetgeluidhinder (Wgh) van toepassing. Op basis van artikel 77 Wgh moet akoestisch onderzoek uitgevoerd worden, zodat aangetoond kan worden dat wordt voldaan aan (in eerste instantie) de voorkeursgrenswaarde. Kan niet worden voldaan aan de voorkeursgrenswaarde, dan biedt de Wgh de mogelijkheid af te wijken van de voorkeursgrenswaarde tot een maximale waarde. Dit wordt de hogere waarde procedure genoemd. Bij vaststelling van het bestemmingsplan moet de voorkeursgrenswaarde, dan wel een vastgestelde hogere waarde, in acht worden genomen (artikel 76 Wgh). 2.1.1. Geluidzones naast wegen

Voor woningbouw of de bouw van een andere geluidgevoelige bestemming binnen de zone van een weg dient een akoestisch onderzoek te worden overlegd. De breedte van de zone van een weg wordt als volgt omschreven: Artikel 74, lid 1 Langs een weg bevindt zich een zone die aan weerszijden van de weg de volgende breedte heeft: a. in stedelijk gebied: 1. voor een weg, bestaande uit 3 of meer rijstroken: 350 meter; 2. voor een weg, bestaande uit 1 of 2 rijstroken: 200 meter; b. in buitenstedelijk gebied: 1. voor een weg, bestaande uit 5 of meer rijstroken: 600 meter; 2. voor een weg, bestaande uit 3 of 4 rijstroken: 400 meter; 3. voor een weg, bestaande uit 1 of 2 rijstroken: 250 meter. Alvorens aan de grenswaarde te toetsen mag, conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder (Rmg), voor wegverkeer bij de toetsing aan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting een aftrek worden toegepast. Deze aftrek is gebaseerd op artikel 110g van de Wet geluidhinder. Voor wegen met een snelheid tot 70 km/uur bedraagt de aftrek 5 dB en voor wegen met een snelheid van 70 km/uur of meer 2 dB.

Geluidbelasting in zones In de onderstaande tabel staan de grenswaarden m.b.t. wegverkeerslawaai weergegeven. Tabel 2.1.1 Situatie

Grenswaarden wegverkeerslawaai VoorkeursHoogst toelaatbare ontheffing grenswaarde1) [dB] [dB]

Nieuwe woning/ bestaande weg Nieuw te bouwen woning

Nieuw te bouwen agrarische bedrijfswoning

Andere gezondheidszorggebouwen

Vervangende nieuwbouw

1) 2) 3) 4) 5) 6)

53 2) 58 2) 63 3) n.v.t. 58 53 68 4) 63 5) 58 6)

Buitenstedelijk Stedelijk Stedelijk, niet geprojecteerd Stedelijk Buitenstedelijk Verzorgingstehuis Stedelijk Naast autosnelweg Buitenstedelijk

Conform artikel 82, lid 1 Wgh Conform artikel 83, lid 1 Wgh Conform artikel 83, lid 2 Wgh Conform artikel 83, lid 5 Wgh Conform artikel 83, lid 6 Wgh Conform artikel 83, lid 7 Wgh

In onderhavige situatie is het project niet binnen de invloedsfeer van nabije zone-plichtige wegen gelegen. 2.1.2. 30 km/uur wegen

Onderhavige situatie betreft de bouw van een geluidgevoelig gebouw in stedelijk gebied. Het te situeren project bevindt zich in de nabijheid van de volgende 30 km/uur wegen1:       

Prinses Irenestraat; Prinses Margrietstraat; Prinses Beatrixstraat; Coudorp; Steketeepad; Havenweg; Lewedijk.

Conform de Wet geluidhinder zijn geen grenswaarden gesteld aan dergelijke wegen, conform artikel 74 lid 2 van de Wgh is voor 30 km/uur-wegen geen onderzoeksplicht. De aftrek ex artikel 110g Wgh is eveneens niet van toepassing.

Buiten de meegenomen wegen (zie tabel 4.2.1.1) geldt dat de gevelbelasting als gevolg van de overige wegen, aangezien de lage verkeersintensiteiten, de afscherming van omliggende bebouwing en oriëntatie en grote afstand t.o.v. het plangebied te verwaarlozen is, en zullen derhalve in onderhavig onderzoek buiten beschouwing worden gelaten.

Artikel 74, Lid 2 Het eerste lid (zie paragraaf 2.2.1) geldt niet met betrekking tot: a. wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied; b. wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km per uur geldt. In het kader van ‘goede ruimtelijke ordening’ is het onderzoeken van de geluidsituatie van 30 km/h-wegen wel van belang. De Raad van State heeft dat onderstreept (Bron: CROW-infoblad 965, “Handreiking berekenen wegverkeerslawaai bij 30 km/h”). In een verkeerssituatie met hogere verkeersintensiteiten, elementverharding en/of wegversmallingen, is een controle van de geluidsituatie onderdeel van de zorgplicht van de overheid. In onderhavig onderzoek is ter completering de geluidbelasting vanwege de 30 km uur wegen inzichtelijk gemaakt met het oog op beoordeling in het kader van een goede ruimtelijke ordening.

2.2.

Industrielawaai

Indien bij de vaststelling van een bestemmingsplan aan gronden een zodanige bestemming wordt gegeven dat daardoor een industrieterrein ontstaat, wordt daarbij tevens rond het betrokken terrein gelegen zone vastgesteld, waarbuiten de geluidbelasting vanwege dat terrein de waarde van 50 dB(A) niet te boven mag gaan (hoofdstuk V van de Wet geluidhinder). Binnen de zone zijn woonbestemmingen en andere geluidsgevoelige bestemmingen slechts aanvaardbaar indien de geluidsbelasting op de gevel aan de wettelijke grenswaarden voldoet. Een krachtens de artikelen 47, tweede lid, 54 of 59 van de wet vast te stellen hogere waarde dan 50 dB(A) voor de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting vanwege het industrieterrein, mag niet hoger worden vastgesteld dan:  

60 dB(A) voor onderwijsgebouwen, ziekenhuizen of verpleeghuizen; 55 dB(A) voor verzorgingshuizen, psychiatrische inrichtingen en kinderdagverblijven;

De te ontwikkelen locatie valt binnen de geluidzone van het industrieterrein Vlissingen-Oost. In figuur 2.2.1 zijn de indicatieve geluidcontouren weergeven t.b.v. de Vlissingen-Oost met daarin de locatie van het plangebied.

Locatie plangebied

Figuur 2.2.1 geluidscontouren industrieterrein Vlissingen-Oost (bron: Bestemmingsplan Zeehaven‐ en industrieterrein Sloe 2018 (10-7-2018), bijlage 1: Geluidcontouren).

Zoals blijkt uit figuur 2.2.1 ligt het project tussen de 52 dB(A) en 50 dB(A) grens.

2.3.

Overige geluidsbronnen

2.3.1. Railverkeer

In onderhavig onderzoek is de geluidbelasting vanwege railverkeer buiten beschouwing gelaten aangezien deze niet in de invloedssfeer van een railtraject komt. 2.3.2. Luchtverkeer

Het plan ligt niet binnen een zogeheten KE-geluidzone, zodat voor dit aspect geen toetsing aan de Luchtvaartwet en de bij de Wet geluidhinder behorende besluiten nodig is.

Situatie

Aan de Prinses Irenestraat, nabij de kruising met Coudorp, in Nieuwdorp is men voornemens een nieuw project te realiseren waarin een aantal gebruiksfuncties samenkomen (“Dorpshart Nieuwdorp”). Het project zal gedeeltelijk uit verbouw en nieuwbouw bestaan en zal dus gedeeltelijk ter vervanging zijn van de reeds aanwezige bouw.

plangebied

Figuur 3.1

Locatie plangebied met bestaande bebouwing

De locatie betreft verbouw en vervangende nieuwbouw, waarbij de huidige bebouwing gesloopt wordt. Het project wordt gesitueerd op ca. 13 meter van de as van de Prinses Irenestraat, ca. 54 meter van de as van de Coudorp en 38 meter van de as van de Prinses Beatrixstraat. Alle beoordeelde wegen zijn opgebouwd uit klinkers in keperverband. De omgeving bestaat voornamelijk uit woningbouw en in het overdrachtsgebied zijn geen relevante hoogteverschillen aanwezig.

Het project telt 2 bouwlagen. Op de begane grond worden lesruimten, opvangruimten, bergingen, kleedkamers, gymzaal, spreekkamers en een centrale hal met horeca gerealiseerd. De eerste verdieping bestaat voornamelijk uit groepsruimten en kantoren.

Figuur 3.2

Begane grond

Figuur 3.3

Eerste verdieping

Figuur 3.4

Doorsneden

Berekeningen

4.1.

Gehanteerd rekenpakket

Wegverkeerlawaai De berekening is uitgevoerd conform de Standaard Rekenmethode II uit het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder. Hiervoor is een grafisch rekenpakket gebruikt, te weten: Geomilieu, versie 2021.1 van DGMR. Industrielawaai Voor het bepalen van de geluidbelasting is gebruik gemaakt van gegevens beschikbaar gesteld door de RUD (d.d. 04-01-2022) met betrekking tot de geluidbelasting afkomstig van industrieterrein Vlissingen-Oost. 4.2.

Wegverkeerslawaai

4.2.1. Verkeersgegevens

Ten behoeve van het onderzoek zijn de verkeersgegevens van de volgende wegen opgevraagd:       

Prinses Irenestraat; Prinses Margrietstraat; Prinses Beatrixstraat; Coudorp; Steketeepad; Havenweg; Lewedijk.

De verkeersgegevens zijn afkomstig uit een Verkeersmodel en werden op 26-10-2021 door de gemeente Borsele aan ons ter beschikking gesteld. De ontvangen verkeersgegevens zijn met een 1% autonome groei doorgerekend voor het jaar 2031, zie ook bijlage I. Tabel 4.2.1.1 Wegvak

Wegverkeerintensiteiten, prognosejaar 2031 (beide richtingen) Intensiteit Rijsnelheid [mvt/etmaal] [km/h] Prinses Irenestraat 237 30 (Pr Beatrixstraat – Coudorp) Prinses Beatrixstraat 361 30 (Havenweg - Prinses Magrietstraat) Havenweg (Prinses Beatrixstraat - Coudorp) 924 30 Havenweg (Prinses Beatrixstraat - Hertenweg) 879 30 Coudorp (Havenweg - Prinses Irenestraat) 834 30 Coudorp (Prinses Irenestraat - Prinses Margrietstraat) 975 30 Prinses Margrietstraat (Prinses Beatrixstraat - Coudorp) 344 30 Prinses Margrietstraat (Prinses Beatrixstraat - Hertenweg) 682 30 Lewedijk 806 30 Steketeepad 79 30

Type wegdek 2031 Klinkers in keper Klinkers in keper Klinkers in keper Klinkers in keper Klinkers in keper Klinkers in keper Klinkers in keper Klinkers in keper Klinkers in keper Klinkers in keper

4.2.2. Modelgegevens

Bij de modellering zijn de intensiteiten van de rijlijnen, het wegtype en de snelheid ter plaatse ingevoerd. In de figuren 2 t/m 5 en bijlage II zijn alle gegevens (objecten, wegen, waarneempunten e.d.) in grafische als numerieke vorm opgenomen. Rijlijnen kunnen worden samengevoegd indien:  

De afstand tussen de buitenste samen te voegen rijlijnen kleiner is dan 0,7 maal de afstand tussen de representatieve rijlijn en het waarneempunt; De weg niet asymmetrisch is ten opzichte van de representatieve rijlijn, zowel qua verkeerstoestand als qua weginrichting.

In onderhavige situatie zijn de eigen ingevoerde wegen dienovereenkomstig gemodelleerd met behulp van één afzonderlijke rijlijn. 4.2.3. Situaties

De volgende situaties zijn doorgerekend: 1.

De geluidbelasting vanwege de 30 km/uur wegen; 4.2.4. Bodemfactor / overdracht

De bodem in het overdrachtsgebied is als akoestisch zacht beschouwd, behoudens de ingevoerde bodemgebieden (wegen en andere verhardingen). 4.2.5. Rekenpunten

De rekenpunten zijn gesitueerd ter plaatse van de gevels van het gebouw op een hoogte van 1,5 en 5,0 meter boven lokaal maaiveld. De rekenpunten zijn gekoppeld aan de achterliggende gevel, zodat het invallend geluid is bepaald. De rekenpunten zijn gesitueerd ter plaatse van verblijfsruimten. Zie figuur 5 (bijlage) voor een grafische weergave van de rekenpunten.

4.3.

Industrielawaai, Vlissingen-Oost

4.3.1. Modelgegevens

Ten behoeve van de geluidbelasting van Vlissingen-Oost op het project is het plangebied gemodelleerd en opgestuurd naar de zonebeheerder (RUD)2. Deze heeft middels het zonemodel de geluidbelasting bepaald op het project als gevolg van Vlissingen-Oost. De locaties van de rekenpunten zijn dezelfde als bij het onderzoek naar wegverkeerslawaai. 4.3.2. Bodemfactor / overdracht

Voor de bodem in het overdrachtsgebied is aansluiting gezocht bij de bodemgebieden en overdrachtsfactor zoals aanwezig in het zonemodel cq. de op de onderzoekslocatie aanwezige omstandigheden. 4.3.3. Gehanteerd rekenpakket

DGMR Geomilieu, versie V2021.1, is gehanteerd als rekenpakket. 4.3.1. Rekenpunten

Dezelfde rekenpunten als bij de wegverkeerslawaai berekening zijn gehanteerd. 4.4.

Gehanteerde tekeningen

Onderhavig onderzoek is gebaseerd op de volgende VO-tekeningen (situatie, plattegronden, gevels en doorsneden) van VG Architecten met de peildatum 5 augustus 2021:

Met betrekking tot de gegevens aangaande het gezoneerd industrieterrein kan direct contact opgenomen worden met de RUD Zeeland.

Rekenresultaten

5.1.

Geluidbelasting 30 km/uur wegen

In figuur 5.1.1 worden de geluidbelastingen weergegeven afkomstig van het totaal aan 30 km/uur wegen. Bij de rekenresultaten is niet gecorrigeerd voor artikel 110g van de Wet geluidhinder. Zie ook bijlage III voor de rekenresultaten.

Figuur 5.1.1

Geluidbelasting vanwege de 30 km/uur wegen in dB Lden (excl. correctie).

Figuur 5.1.2

Geluidbelasting vanwege de 30 km/uur wegen in dB Lden (excl. correctie), linkerdeel.

Figuur 5.1.3

Geluidbelasting vanwege de 30 km/uur wegen in dB Lden (excl. correctie), rechterdeel.

In bovenstaande figuren kan gezien worden dat overal de voorkeursgrenswaarde van 48 dB Lden wordt gerespecteerd. De maximaal aanwezige waarde is 48 dB Lden op de toetspunten 3-5.

5.1.1. Beoordeling woon- en leefklimaat

Uit de rekenresultaten van wegverkeer blijkt dat de geluidbelasting varieert van 32 t/m 48 dB Lden. Op basis van het stedenbouwkundige ontwerp is voor het plan beoordeeld of er sprake is van een goed woon- en leefklimaat. Over het algemeen wordt een goed woon- en leefklimaat gedefinieerd conform onderstaande tabel3: Tabel 5.1.1.1

Classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving in dB Lden

Aangezien op alle gevels de Lden < 50 dB is er sprake van een goede classificering.

Methode Miedema.

5.2.

Industrielawaai

In figuur 5.2.1 worden de geluidbelastingen weergegeven afkomstig van geluidbronnen vanwege het gezoneerde industrieterrein Vlissingen-Oost. Zie ook bijlage IV voor de rekenresultaten.

Figuur 5.2.1

Geluidbelasting vanwege industrielawaai Vlissingen-Oost in dB(A).

De maximaal aanwezige geluidbelasting als gevolg van het industrieterrein Vlissingen-Oost op het project bedraagt 54 dB(A) etmaalwaarde op de zuid- en westgevel. De voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) wordt hierdoor overschreden. De maximale waarde (55 dB(A)) wordt nergens overschreden. 5.2.1. Maatregelenonderzoek

Uit de vorige paragrafen is gebleken dat de voorkeursgrenswaarde enkel overschreden wordt als gevolg van: -

Industrielawaai afkomstig van Vlissingen-Oost.

Door de overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde dient, aansluitend bij het wettelijk kader, te worden onderzocht of de geluidsbelasting kan worden gereduceerd door bronmaatregelen, maatregelen in het overdrachtsgebied of maatregelen bij de ontvanger. Bronmaatregelen Gezien de oorzaak van de overschrijdingen (gezoneerd industrieterrein Vlissingen-Oost) vallen bronmaatregelen allen buiten het invloedsbereik van de opdrachtgever.

Overdrachtsmaatregelen Maatregelen buiten het plangebied Het plaatsen van schermen (welke dusdanig efficiënt zijn om de voorkeursgrenswaarde te respecteren) zal, gezien de grootte van het industriegebied, stuitten op stedenbouwkundige alsmede uitvoeringstechnische en financiële bezwaren en is daarom geen realistische oplossing. Maatregelen op/binnen het plangebied Binnen de beperkte ruimte waarin het project wordt gerealiseerd is het niet mogelijk om de maximale geluidsbelastingen te reduceren door een alternatief stedenbouwkundig programma of plan, zodanig dat overal voldaan kan worden aan de voorkeursgrenswaarde. Eventuele schermen (welke dusdanig efficiënt zijn om de voorkeursgrenswaarde te respecteren) stuitten op stedenbouwkundige alsmede uitvoeringstechnische en financiële bezwaren, daar deze schermen volledig gesloten uitgevoerd dienen te worden. Dit is daarom geen realistische oplossing.

Resumé Gelet op het akoestisch effect, de technische uitvoerbaarheid en de hiermee gemoeide kosten worden overdrachts- en bronmaatregelen niet als reële oplossingsrichting geacht, aangezien: -

Reële maatregelen niet voldoende zullen zijn om de geluidbelasting geheel terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde; De benodigde maatregelen naar verwachting bezwaren van financiële aard ontmoet; De benodigde maatregelen naar verwachting bezwaren van stedenbouwkundige aard ontmoet; De benodigde maatregelen niet in verhouding staan tot het soort geluidgevoelige bestemmingen waarvoor de maatregel(en) zou(den) worden toegepast.

Conclusie

6.1.

Geluidbelasting

30 km/uur wegen De geluidbelasting vanwege de 30 km/uur wegen bedraagt maximaal 48 dB Lden. Een goede classificering van de akoestische kwaliteit kan worden gewaarborgd (zie paragraaf 5.1.1). Industrielawaai Het project valt binnen de zone van het gezoneerde industriegebied Vlissingen-Oost. De hoogst berekende geluidbelasting als gevolg van Vlissingen-Oost bedraagt 54 dB(A). De voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) wordt hierdoor op een aantal punten overschreden. De maximale toelaatbare waarde van 55 dB(A) wordt overal gerespecteerd. Conform overleg met de gemeente en de RUD Zeeland, is geconcludeerd dat bij de vaststelling van de geluidszone er van rechtswege een hogere grenswaarde is vastgesteld van 55 dB(A) voor dit adres. Derhalve behoeft géén procedure hogere grenswaarde te worden gevoerd. 6.2.

Maatregelenonderzoek

Bron- en/of overdrachtsmaatregelen zijn uit financieel, bouwkundig, stedenbouwkundig of akoestisch oogpunt niet reëel/redelijk, wenselijk dan wel voldoende effectief om aan de voorkeursgrenswaarde (50 dB(A)) te kunnen voldoen. Aangezien conform het Bouwbesluit artikel 3.2, de bescherming van de gevel voor nieuwbouw minimaal 20 dB dient te bedragen. Uitgaande van de in onderhavig onderzoek berekende geluidniveaus niveaus zal te allen tijde het binnenniveau4 gerespecteerd worden.

Bescherming tegen geluid van buiten, Afdeling 3.1: Binnen de geluidgevoelige ruimten van het gebouw, die gelegen zijn binnen de akoestische invloedssfeer van de wegen dient bijvoorbeeld een binnenniveau Lden waarde van maximaal 33 dB (woonfunctie) te worden gewaarborgd. Als gevolg van industrie betreft dit maximaal 35 dB(A) (woonfunctie) te betreffen.

Figuren

Lden

70 m schaal = 1 : 1751

388200

Greten Raadgevende Ingenieurs

40600

Figuur 1:

40400 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [Prinses Irenestraat/ Coudorp - 00 Uitgangssituatie] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Greten Raadgevende Ingenieurs

Situatieschets

388000

akv652aa

periode:

AO nieuw te realiseren “Dorpshart Nieuwdorp” te Nieuwdorp

Gebouwen

gb59 gb57 gb58 gb94

gb166 0m

70 m schaal = 1 : 1663

gb54

gb90

gb87 gb92 gb88 gb89 gb91 gb85 gb93 gb86

gb95

Lden

gb73 gb69 gb67 gb68gb70gb72gb71 gb56 gb64 gb63 gb62gb61 gb60 gb55 gb53

gb66 gb79 gb80 gb81 gb84 gb74gb65 gb77 gb82 gb83 gb76 gb75 gb78

gb165 gb164

gb52

gb163 388200

gb171

gb169

gb168

gb103 gb97 gb167 gb104 gb101 gb99 gb98 gb100 gb105 gb106

gb33 gb34 gb96

gb35 gb36 gb37 gb38 gb39gb40

gb162

gb48 gb50gb51 gb41 gb42gb45gb46gb49 gb43 gb47 gb44

gb160 gb161 gb159

Gb-08 Gb-07Gb-10 Gb-11 Gb-09

gb158

gb107 Gb-02

gb32

gb109

Gb-03

gb108

Gb-01

gb157 Gb-04 Gb-06 Gb-05

gb110 gb156

gb170 gb28 gb118 gb29 gb27 gb30

388100

gb31

gb22 gb20 gb19 gb23 gb21 gb23 gb24

gb08 gb09 gb05 gb01 gb12 gb06 gb11 gb10 gb14 gb07 gb03gb02 gb15 gb18 gb16 gb17

gb25gb26

gb154

gb04 gb126 gb127gb128 gb129 gb130 gb132 gb131

gb112

gb111

gb120 gb119 gb121

gb123 gb122

gb124

gb125

gb133 gb134 gb135 gb138

gb136

gb174

gb175

gb176

gb147 gb148 gb149 gb150 gb151

gb141 gb144gb143 gb145 gb146 gb142

gb140

gb137 gb139

40300 40400 40500 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [Prinses Irenestraat/ Coudorp - 00 Uitgangssituatie] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Greten Raadgevende Ingenieurs

Greten Raadgevende Ingenieurs

40600

Figuur 2:

388000

Modelgegevens, gebouwen

gb114 gb115 gb116 gb113

gb172

gb155

gb13

gb117

gb173

akv652aa

periode:

AO nieuw te realiseren “Dorpshart Nieuwdorp” te Nieuwdorp

Gebouwen

Lden

388180

gb47

gb40

gb39 gb38

gb44

10 m schaal = 1 : 337

5,50

Gb-08

14,00

Gb-07

388160

Gb-03

7,00

10,60

7,00

5,50

Gb-02

10,60

7,00

10,60

14,00 Gb-10 Gb-09 Gb-11

akv652aa

periode:

AO nieuw te realiseren “Dorpshart Nieuwdorp” te Nieuwdorp

gb35

Gebouwen Schermen

gb43

gb37

gb36

7,00 Gb-04

3,50

9,50

3,50

3,502,00 388140

Gb-06

Gb-01

Gb-05 3,50 10,60

7,00

10,60

7,00

10,60

7,00

40500

40520

Figuur 3a:

40460 40480 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [Prinses Irenestraat/ Coudorp - 00 Uitgangssituatie] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Greten Raadgevende Ingenieurs

Greten Raadgevende Ingenieurs

3,502,00

Modelgegevens, overig

7,00

9,50

Lden

gb59gb57 gb58 gb54

gb95

gb94 gb90 gb73 gb69gb70 gb80 gb66 gb67 gb71 gb56 gb79 gb81 gb68 gb72 gb87 gb84gb83 gb92gb89 gb88 gb77 gb82 gb61gb60gb55gb53 gb76gb75 gb74 gb64gb63gb62 gb65 gb91 gb85 gb78 gb93 gb86

388200

100 m

gb166

gb52

schaal = 1 : 2320

gb165 bg-06 gb164 gb163 gb171

g-07b

1 d-06f g-07c n-06a

n-01a n-01b n-01c

gb48 gb51 gb50 gb46 gb49 gb41gb42 gb45 gb43 gb35 gb36gb37 gb33 gb34 gb47 gb40 gb44 gb38 gb39 gb96 a n-07 gb107 gb103 gb97 gb99 bg-01 gb169 gb168 gb167gb104 gb101 Gb-08 Gb-11 Gb-10 Gb-09 Gb-07 gb98 bg-09 g-01e g-06c Gb-02 gb100 3 g-06e gb105 gb32 gb109 Gb-03 bg-08 Gb-04 g-06d 2 g-06b gb106 g-01d Gb-06 Gb-01 gb110 Gb-05 gb108 bg-07 gb170 bg-03

gb162 gb160 gb161 gb159

bg-05

gb158

akv652aa

periode:

AO nieuw te realiseren “Dorpshart Nieuwdorp” te Nieuwdorp

Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hulplijnen

gb157 gb156

bg-02 gb155 gb28 gb08 gb13 gb09 gb05 gb22gb20gb19 gb23 gb01 gb21 gb14gb10 gb12gb06 gb11 gb29 gb02 gb04 gb07 gb03 gb15 gb27 gb18 gb23 gb24 gb126bg-11 gb16 gb30 gb17 gb127 gb128 gb26 gb25 gb129gb130 gb31 gb132 gb117 gb131 gb133 bg-10 gb134 gb123 gb120 gb115 gb114 gb124 gb125 gb135 gb116 gb119gb121gb122 gb112 gb111 gb113 gb138 gb136 gb137 gb140 bg-04 gb141 gb143 gb147 gb139 gb144 gb175 gb176 gb148 gb149 gb150 gb145 gb146gb142 gb151 gb174 gb118

gb172

gb173

gb154 gb153 gb152

388000

Figuur 3b:

Greten Raadgevende Ingenieurs

40600

Modelgegevens, overig

40200 40400 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [Prinses Irenestraat/ Coudorp - 00 Uitgangssituatie] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Greten Raadgevende Ingenieurs

ld-01

Lden

90 m

hw-02

hw-01

cd-01

388200

sp-01

schaal = 1 : 2204

pbs-01

pms-02

pis-01

cd -0

akv652aa

periode:

AO nieuw te realiseren “Dorpshart Nieuwdorp” te Nieuwdorp

Wegen Gebouwen Hulplijnen

pms-01

388000

Figuur 4:

Greten Raadgevende Ingenieurs

40600

Modelgegevens, wegen

40200 40400 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [Prinses Irenestraat/ Coudorp - 00 Uitgangssituatie] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Greten Raadgevende Ingenieurs

388180

gb47 Lden

periode:

gb40

gb39 gb38

gb44 0m

10 m schaal = 1 : 303

20: 39/40

21: 35

26: 37

25: 38

Gb-08 22: 32/37

388160

Gb-07

Gb-10 Gb-09 Gb-11

akv652aa

Toetspunten Gebouwen Hulplijnen

AO nieuw te realiseren “Dorpshart Nieuwdorp” te Nieuwdorp

gb36

24: 32 19: 42/43

23: ../41

Gb-02

01: 41 Gb-03 10: ../38

11: ../41

Gb-04

08: ../41

12: ../44

17: ../40

388140

18: 43

Gb-06

Gb-01

09: ../42

13: ../45 Gb-05

16: ../43

07: ../44

2 14: 46/47 15: 46/47

06: 45/45 05: ../48

04: 47/48

03: ../48

Greten Raadgevende Ingenieurs

40500

40520

Figuur 5:

40460 40480 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [Prinses Irenestraat/ Coudorp - 00 Uitgangssituatie] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Greten Raadgevende Ingenieurs

Situering rekenpunten

02: 46

Bijlagen

Bijlage I

Straat - Prinses Irenestraat (stuk tussen Prinses Beatrixstraat - Coudorp, beide richtingen); - Prinses Beatrixstraat (stuk tussen Havenweg - Pr. Magrietstraat, beide richitngen); - Havenweg (stuk tussen Pr. Beatrixstraat - Coudorp, beide richtingen); (stuk tussen Pr. Beatrixstraat - Hertenweg, beide richtingen); - Coudorp (stuk tussen Havenweg - Prinses Irenestraat, beide richtingen); (stuk tussen Prinses Irenestraat - Pr. Margrietstraat, beide richtingen); - Pr. Margrietstraat (stuk tussen Pr. Beatrixstraat - Coudorp, beide richtingen); (stuk tussen Pr. Beatrixstraat - Hertenweg, beide richtingen); - Lewedijk (beide richtingen); - Steketeepad (beide richtingen).

Basisjaar 2019 in mvt/etmaal prognose 2031 1% autonome groei in mvt/etmaal Type wegdek 210 237 Klinkerbestrating 320 361 Klinkerbestrating 820 924 Klinkerbestrating 780 879 Klinkerbestrating 740 834 Klinkerbestrating 865 975 Klinkerbestrating 305 344 Klinkerbestrating 605 682 Klinkerbestrating 715 806 Klinkerbestrating 70 79 Klinkerbestrating

Bijlage I

Verkeerscijfers Autonome Groeiverdeling Projectnummer: Projectomschrijving: Opdrachtgever: Behandelend adviseur:

akv652aa AO wvl en IL “dorpshart Nieuwdorp” aan de Pr Irenestraat/ Coudorp te Nie Rothuizen PRU

Wegvak: Wegcode: Wegindeling:

Pr Irenestraat (tussen Pr Beatrixstraat - Coudorp, beide richtingen) 21 Wijkwegen

Huidige situatie Peildatum (jaar) Etmaalintensiteit (aantal) Autonome groei (%)

2019 210 1,00

Toekomstige situatie Peildatum (toekomstig) Gecorr. Etmaalint. (aantal)

2031 237

Daguur percentage (%) Avonduur percentage (%) Nachtuurpercentage (%) Daguur (aantal) Avonduur (aantal) Nachtuur (aantal)

6,9 2,9 0,7 16 7 2

Voertuigverdeling Percentage (%) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,5 0,5 0,5

lv 95,0 96,8 98,5

mv 3,5 2,3 1,0

zv 1,0 0,5 0,0

Aantallen (n) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,1 0,0 0,0

lv 15,5 6,6 1,6

mv 0,6 0,2 0,0

zv 0,2 0,0 0,0

Bron:

Gemeente Borsele

Bijlage I

Verkeerscijfers Autonome Groeiverdeling Projectnummer: Projectomschrijving: Opdrachtgever: Behandelend adviseur:

akv652aa AO wvl en IL “dorpshart Nieuwdorp” aan de Pr Irenestraat/ Coudorp te Nie Rothuizen PRU

Wegvak: Wegcode: Wegindeling:

Pr Beatrixstraat (tussen Havenweg - Pr. Magrietstraat, beide richtingen) 21 Wijkwegen

Huidige situatie Peildatum (jaar) Etmaalintensiteit (aantal) Autonome groei (%)

2019 320 1,00

Toekomstige situatie Peildatum (toekomstig) Gecorr. Etmaalint. (aantal)

2031 361

Daguur percentage (%) Avonduur percentage (%) Nachtuurpercentage (%) Daguur (aantal) Avonduur (aantal) Nachtuur (aantal)

6,9 2,9 0,7 25 10 3

Voertuigverdeling Percentage (%) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,5 0,5 0,5

lv 95,0 96,8 98,5

mv 3,5 2,3 1,0

zv 1,0 0,5 0,0

Aantallen (n) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,1 0,1 0,0

lv 23,6 10,1 2,5

mv 0,9 0,2 0,0

zv 0,2 0,1 0,0

Bron:

Gemeente Borsele

Bijlage I

Verkeerscijfers Autonome Groeiverdeling Projectnummer: Projectomschrijving: Opdrachtgever: Behandelend adviseur:

akv652aa AO wvl en IL “dorpshart Nieuwdorp” aan de Pr Irenestraat/ Coudorp te Nie Rothuizen PRU

Wegvak: Wegcode: Wegindeling:

Havenweg (tussen Pr. Beatrixstraat - Coudorp, beide richtingen) 31 Centrumwegen

Huidige situatie Peildatum (jaar) Etmaalintensiteit (aantal) Autonome groei (%)

2019 820 1,00

Toekomstige situatie Peildatum (toekomstig) Gecorr. Etmaalint. (aantal)

2031 924

Daguur percentage (%) Avonduur percentage (%) Nachtuurpercentage (%) Daguur (aantal) Avonduur (aantal) Nachtuur (aantal)

6,9 2,7 0,8 64 25 7

Voertuigverdeling Percentage (%) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,5 0,5 0,5

lv 93,5 95,0 96,5

mv 3,5 2,8 2,0

zv 2,5 1,8 1,0

Aantallen (n) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,3 0,1 0,0

lv 59,6 23,7 7,1

mv 2,2 0,7 0,1

zv 1,6 0,4 0,1

Bron:

Gemeente Borsele

Bijlage I

Verkeerscijfers Autonome Groeiverdeling Projectnummer: Projectomschrijving: Opdrachtgever: Behandelend adviseur:

akv652aa AO wvl en IL “dorpshart Nieuwdorp” aan de Pr Irenestraat/ Coudorp te Nie Rothuizen PRU

Wegvak: Wegcode: Wegindeling:

Havenweg (tussen Pr. Beatrixstraat - Hertenweg, beide richtingen) 31 Centrumwegen

Huidige situatie Peildatum (jaar) Etmaalintensiteit (aantal) Autonome groei (%)

2019 780 1,00

Toekomstige situatie Peildatum (toekomstig) Gecorr. Etmaalint. (aantal)

2031 879

Daguur percentage (%) Avonduur percentage (%) Nachtuurpercentage (%) Daguur (aantal) Avonduur (aantal) Nachtuur (aantal)

6,9 2,7 0,8 61 24 7

Voertuigverdeling Percentage (%) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,5 0,5 0,5

lv 93,5 95,0 96,5

mv 3,5 2,8 2,0

zv 2,5 1,8 1,0

Aantallen (n) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,3 0,1 0,0

lv 56,7 22,5 6,8

mv 2,1 0,7 0,1

zv 1,5 0,4 0,1

Bron:

Gemeente Borsele

Bijlage I

Verkeerscijfers Autonome Groeiverdeling Projectnummer: Projectomschrijving: Opdrachtgever: Behandelend adviseur:

akv652aa AO wvl en IL “dorpshart Nieuwdorp” aan de Pr Irenestraat/ Coudorp te Nie Rothuizen PRU

Wegvak: Wegcode: Wegindeling:

Coudorp (tussen Havenweg - Pr Irenestraat, beide richtingen) 31 Centrumwegen

Huidige situatie Peildatum (jaar) Etmaalintensiteit (aantal) Autonome groei (%)

2019 740 1,00

Toekomstige situatie Peildatum (toekomstig) Gecorr. Etmaalint. (aantal)

2031 834

Daguur percentage (%) Avonduur percentage (%) Nachtuurpercentage (%) Daguur (aantal) Avonduur (aantal) Nachtuur (aantal)

6,9 2,7 0,8 58 23 7

Voertuigverdeling Percentage (%) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,5 0,5 0,5

lv 93,5 95,0 96,5

mv 3,5 2,8 2,0

zv 2,5 1,8 1,0

Aantallen (n) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,3 0,1 0,0

lv 53,8 21,4 6,4

mv 2,0 0,6 0,1

zv 1,4 0,4 0,1

Bron:

Gemeente Borsele

Bijlage I

Verkeerscijfers Autonome Groeiverdeling Projectnummer: Projectomschrijving: Opdrachtgever: Behandelend adviseur:

akv652aa AO wvl en IL “dorpshart Nieuwdorp” aan de Pr Irenestraat/ Coudorp te Nie Rothuizen PRU

Wegvak: Wegcode: Wegindeling:

Coudorp (tussen Pr Irenestraat - Pr. Margrietstraat, beide richtingen) 31 Centrumwegen

Huidige situatie Peildatum (jaar) Etmaalintensiteit (aantal) Autonome groei (%)

2019 865 1,00

Toekomstige situatie Peildatum (toekomstig) Gecorr. Etmaalint. (aantal)

2031 975

Daguur percentage (%) Avonduur percentage (%) Nachtuurpercentage (%) Daguur (aantal) Avonduur (aantal) Nachtuur (aantal)

6,9 2,7 0,8 67 26 8

Voertuigverdeling Percentage (%) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,5 0,5 0,5

lv 93,5 95,0 96,5

mv 3,5 2,8 2,0

zv 2,5 1,8 1,0

Aantallen (n) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,3 0,1 0,0

lv 62,9 25,0 7,5

mv 2,4 0,7 0,2

zv 1,7 0,5 0,1

Bron:

Gemeente Borsele

Bijlage I

Verkeerscijfers Autonome Groeiverdeling Projectnummer: Projectomschrijving: Opdrachtgever: Behandelend adviseur:

akv652aa AO wvl en IL “dorpshart Nieuwdorp” aan de Pr Irenestraat/ Coudorp te Nie Rothuizen PRU

Wegvak: Wegcode: Wegindeling:

Pr. Margrietstraat (tussen Pr. Beatrixstraat - Coudorp, beide richtingen) 31 Centrumwegen

Huidige situatie Peildatum (jaar) Etmaalintensiteit (aantal) Autonome groei (%)

2019 305 1,00

Toekomstige situatie Peildatum (toekomstig) Gecorr. Etmaalint. (aantal)

2031 344

Daguur percentage (%) Avonduur percentage (%) Nachtuurpercentage (%) Daguur (aantal) Avonduur (aantal) Nachtuur (aantal)

6,9 2,7 0,8 24 9 3

Voertuigverdeling Percentage (%) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,5 0,5 0,5

lv 93,5 95,0 96,5

mv 3,5 2,8 2,0

zv 2,5 1,8 1,0

Aantallen (n) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,1 0,0 0,0

lv 22,2 8,8 2,7

mv 0,8 0,3 0,1

zv 0,6 0,2 0,0

Bron:

Gemeente Borsele

Bijlage I

Verkeerscijfers Autonome Groeiverdeling Projectnummer: Projectomschrijving: Opdrachtgever: Behandelend adviseur:

akv652aa AO wvl en IL “dorpshart Nieuwdorp” aan de Pr Irenestraat/ Coudorp te Nie Rothuizen PRU

Wegvak: Wegcode: Wegindeling:

Pr. Margrietstraat (tussen Pr. Beatrixstraat - Hertenweg, beide richtingen) 31 Centrumwegen

Huidige situatie Peildatum (jaar) Etmaalintensiteit (aantal) Autonome groei (%)

2019 605 1,00

Toekomstige situatie Peildatum (toekomstig) Gecorr. Etmaalint. (aantal)

2031 682

Daguur percentage (%) Avonduur percentage (%) Nachtuurpercentage (%) Daguur (aantal) Avonduur (aantal) Nachtuur (aantal)

6,9 2,7 0,8 47 18 5

Voertuigverdeling Percentage (%) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,5 0,5 0,5

lv 93,5 95,0 96,5

mv 3,5 2,8 2,0

zv 2,5 1,8 1,0

Aantallen (n) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,2 0,1 0,0

lv 44,0 17,5 5,3

mv 1,6 0,5 0,1

zv 1,2 0,3 0,1

Bron:

Gemeente Borsele

Bijlage I

Verkeerscijfers Autonome Groeiverdeling Projectnummer: Projectomschrijving: Opdrachtgever: Behandelend adviseur:

akv652aa AO wvl en IL “dorpshart Nieuwdorp” aan de Pr Irenestraat/ Coudorp te Nie Rothuizen PRU

Wegvak: Wegcode: Wegindeling:

Lewedijk (beide richtingen) 21 Wijkwegen

Huidige situatie Peildatum (jaar) Etmaalintensiteit (aantal) Autonome groei (%)

2019 715 1,00

Toekomstige situatie Peildatum (toekomstig) Gecorr. Etmaalint. (aantal)

2031 806

Daguur percentage (%) Avonduur percentage (%) Nachtuurpercentage (%) Daguur (aantal) Avonduur (aantal) Nachtuur (aantal)

6,9 2,9 0,7 56 23 6

Voertuigverdeling Percentage (%) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,5 0,5 0,5

lv 95,0 96,8 98,5

mv 3,5 2,3 1,0

zv 1,0 0,5 0,0

Aantallen (n) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,3 0,1 0,0

lv 52,8 22,6 5,6

mv 1,9 0,5 0,1

zv 0,6 0,1 0,0

Bron:

Gemeente Borsele

Bijlage I

Verkeerscijfers Autonome Groeiverdeling Projectnummer: Projectomschrijving: Opdrachtgever: Behandelend adviseur:

akv652aa AO wvl en IL “dorpshart Nieuwdorp” aan de Pr Irenestraat/ Coudorp te Nie Rothuizen PRU

Wegvak: Wegcode: Wegindeling:

Steketeepad (beide richtingen) 21 Wijkwegen

Huidige situatie Peildatum (jaar) Etmaalintensiteit (aantal) Autonome groei (%)

2019 70 1,00

Toekomstige situatie Peildatum (toekomstig) Gecorr. Etmaalint. (aantal)

2031 79

Daguur percentage (%) Avonduur percentage (%) Nachtuurpercentage (%) Daguur (aantal) Avonduur (aantal) Nachtuur (aantal)

6,9 2,9 0,7 5 2 1

Voertuigverdeling Percentage (%) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,5 0,5 0,5

lv 95,0 96,8 98,5

mv 3,5 2,3 1,0

zv 1,0 0,5 0,0

Aantallen (n) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,0 0,0 0,0

lv 5,2 2,2 0,5

mv 0,2 0,1 0,0

zv 0,1 0,0 0,0

Bron:

Gemeente Borsele

Bijlage II

akv652aa AO nieuw te realiseren “Dorpshart Nieuwdorp” te Nieuwdorp Rapport: Model:

Bijlage IIa Modelgegevens

Lijst van model eigenschappen 00 Uitgangssituatie

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

00 Uitgangssituatie pc5 #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

pc5 op 29-12-2021 pc5 op 5-1-2022 Geomilieu V2021.1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Zichthoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Bronresultaten Groepsresultaten --1,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Greten Raadgevende Ingenieurs

5-1-2022 14:26:30

akv652aa AO nieuw te realiseren “Dorpshart Nieuwdorp” te Nieuwdorp

Bijlage IIa Modelgegevens

Commentaar

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Greten Raadgevende Ingenieurs

5-1-2022 14:26:30

akv652aa AO nieuw te realiseren “Dorpshart Nieuwdorp” te Nieuwdorp Model: Groep:

Naam gb01 gb02 gb03 gb04 gb05

Bijlage IIb Modelgegevens

00 Uitgangssituatie Prinses Irenestraat/ Coudorp - Nieuwdorp 01. objecten Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr.

Hoogte 7,00 3,00 3,00 4,00 7,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

gb06 gb07 gb08 gb09 gb10

3,00 3,00 3,00 7,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

gb11 gb12 gb13 gb14 gb15

3,00 3,00 6,00 3,00 3,00

gb16 gb17 gb18 gb19 gb20

Jaar 0 0 0 0 0

AHN-jaar 0 0 0 0 0

Trust 0 0 0 0 0

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

3,00 3,50 3,00 6,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb21 gb23 gb22 gb23 gb24

3,00 6,00 3,00 3,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb25 gb26 gb27 gb28 gb29

3,00 3,00 6,00 3,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb30 gb31 gb32 gb33 gb34

3,00 3,00 7,00 7,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb35 gb36 gb37 gb38 gb39

7,00 7,00 7,00 3,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb40 gb41 gb42 gb43 gb44

3,00 8,00 6,00 3,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb45 gb46 gb47 gb48

3,00 6,00 3,00 5,00

0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Greten Raadgevende Ingenieurs

Functie

Gebouwtype

BAG-id

Gemeente

5-1-2022 14:28:36

akv652aa AO nieuw te realiseren “Dorpshart Nieuwdorp” te Nieuwdorp Model: Groep:

Naam gb49 gb50 gb51 gb52 gb53

Bijlage IIb Modelgegevens

00 Uitgangssituatie Prinses Irenestraat/ Coudorp - Nieuwdorp 01. objecten Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr.

Hoogte 3,00 3,00 6,00 6,00 7,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

gb54 gb55 gb56 gb57 gb58

6,00 6,00 3,00 5,00 5,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

gb59 gb60 gb61 gb62 gb63

3,00 8,00 7,00 7,00 6,00

gb64 gb65 gb66 gb67 gb68

Jaar 0 0 0 0 0

AHN-jaar 0 0 0 0 0

Trust 0 0 0 0 0

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

7,00 6,00 3,00 3,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb69 gb70 gb71 gb72 gb73

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12425328/1