04 Participatieverslag voorlopig ontwerp (VO) Oosterduinweg 2026000717.pdf

Participatieverslag Herinrichting Oosterduinweg De gemeente vindt het belangrijk om te weten wat inwoners vinden van de plannen van de gemeente, in dit geval de herinrichting van de Oosterduinweg. Op verschillende momenten en manieren hebben we de meningen opgehaald, namelijk Op de volgende wijze is geparticipeerd: Vrijdag 10 april, op locatie (72 bezoekers) Dinsdag 14 april, in het gemeentehuis (12 bezoekers) Online reacties (1059 mensen bereikt) In dit verslag leest u alle reacties op het gepresenteerde ontwerp, evenals onze antwoorden daarop. Veel bewoners zijn positief of hebben geen opmerkingen. Tegelijkertijd zijn er ook inwoners die de voorgestelde aanpassing onlogisch of onnodig vinden, of twijfelen of de beoogde snelheid in de praktijk wel wordt nageleefd. Er is dan ook geen volledige consensus. Wel komt er een duidelijke rode draad naar voren: bewoners maken zich vooral zorgen over veiligheid, snelheid en handhaving. Daarnaast doen zij veel concrete suggesties voor de inrichting van de weg. Achterin dit verslag vindt u alle ingekomen reacties. Hieronder hebben wij deze samengevat en geclusterd per thema.

1. Snelheid en handhaving (grootste punt) Veel reacties gaan hierover: Twijfel of de 30 km/u wel wordt nageleefd Wens voor actieve handhaving: flitspalen, trajectcontrole, camera’s, politiecontroles Specifieke zorgen over hardrijders, racefietsers en fatbike Kern van de reacties: Zonder handhaving heeft de maatregel volgens sommige bewoners weinig effect. Reactie van de gemeente: Wij richten wegen in conform de landelijke richtlijnen van het CROW. Dit is een Nederlandse, onafhankelijke kennisorganisatie die richtlijnen en standaarden ontwikkelt voor infrastructuur, openbare ruimte, verkeer en vervoer. Door deze richtlijnen toe te passen ontstaat een samenhangend pakket aan maatregelen dat bijdraagt aan het verlagen van de snelheid. Zo wordt de weg iets versmald (circa 30 cm), geeft de rode kleur van het asfalt de fietser een prominentere plek op de weg en zorgen drempels ervoor dat de snelheid wordt teruggebracht naar 30 km/uur. Daarnaast wordt de toegestane snelheid duidelijk aangegeven met bebording en, waar nodig, markering. Alleen wanneer de weg volgens de landelijke richtlijnen is ingericht, kunnen wij de politie verzoeken om te handhaven.

1

2. Inrichting en verkeersremming Er is veel input over hoe de straat fysiek moet worden ingericht: Drempels: óf juist effectiever maken (breder/lager of juist “oncomfortabel”) óf helemaal niet Voorkeur voor duidelijke snelheid remmende maatregelen Suggesties zoals rood asfalt, plateaus, markeringen (zoals “30” op de weg) Kern van de reacties: De inrichting moet snelheid echt afdwingen en duidelijk zijn. Reactie van de gemeente: De inrichting van de weg moet zodanig zijn dat voor de weggebruiker direct duidelijk is welk gedrag wordt verwacht: waar men mag rijden, welke snelheid passend is en hoe de voorrang is geregeld. Wij zijn van mening dat de voorgestelde inrichting hierin voldoende duidelijkheid biedt. De rode kleur van de rijbaan maakt zichtbaar dat fietsers hier de ruimte hebben en deze mogen gebruiken. De uitritten bij de zijwegen benadrukken dat verkeer op de Oosterduinweg voorrang heeft ten opzichte van het verkeer vanuit de zijwegen. De ingetekende drempels dragen bij aan een passende snelheid op dit wegvak. Het betreft sinusvormige drempels die geschikt zijn voor 30 km/uur-wegen: bij deze snelheid zijn ze comfortabel te passeren, terwijl hogere snelheden als oncomfortabel worden ervaren. Hierdoor wordt hard remmen en vervolgens weer optrekken zoveel mogelijk voorkomen.

3. Positie en veiligheid van fietsers Fietsers beter beschermen en voorrang geven (bijv. op de oude trambaan) Zorgen over inhalen door auto’s Wens voor duidelijke voorrangssituaties (haaientanden, stopborden) Idee van “auto te gast”-straat wordt niet altijd als duidelijk gezien Kern van de reacties: Fietsveiligheid verbeteren, maar ook duidelijk en afdwingbaar maken. Reactie van de gemeente: De fietsoversteek bij de Oude Trambaan betreft een bijzondere situatie. Hoewel dit een doorfietsroute is, wordt de voorrang ter hoogte van de Oosterduinweg anders geregeld en blijft dit ook zo. Vanwege het beperkte zicht vanaf de Oosterduinweg achten wij het onveilig om fietsers hier voorrang te verlenen. Over de exacte inrichting van deze oversteek zijn wij nog in gesprek met de Fietsersbond, de politie en de provincie Noord-Holland. De verdere uitwerking van dit onderdeel wordt opgenomen in het definitief ontwerp (DO). Op dit deel van de Oosterduinweg krijgt de fietser nadrukkelijk de ruimte. De rijbaan wordt iets versmald, waarmee de ervaren (schijn)ruimte voor gemotoriseerd verkeer verder wordt beperkt. Deze versmalling vloeit voort uit de technische uitvoerbaarheid in relatie tot de aanwezige bomen, maar draagt tegelijkertijd bij aan de verkeersveiligheid. De voorrangssituatie, bebording en markering worden in het definitief ontwerp (DO) nader uitgewerkt.

Dat geldt ook voor mogelijke maatregelen zoals ‘auto te gast’ of een inhaalverbod voor auto’s.

2

4. Ruimtegebruik trottoirs Verwijderen of aanpassen van bomen (zicht en ruimte) Verbreden van en trottoirs

5. Geluid en leefbaarheid Veel vraag naar stil asfalt Kern van de reacties:

Kern van de reacties:

Verminderen van verkeersgeluid is belangrijk.

Meer overzicht en ruimte voor voetgangers op het trottoir tussen de Rijnegomlaan en de Oude Trambaan. Maar ook het trottoir aan de westkant is lastig begaanbaar.

Reactie van de gemeente:

Reactie van de gemeente:

In het Actieplan Geluid is vastgelegd dat op alle doorgaande wegen met een maximumsnelheid van 50 km/uur een stiller asfalttype wordt toegepast. De Oosterduinweg kwam daarom al eerder in aanmerking voor deze maatregel.

We hebben gemerkt dat veel fietsers het trottoir van de Oosterduinweg gebruiken om van de Rijnegomlaan naar de Oude Trambaan te komen en vice versa. Hoewel we begrijpen dat dit de kortste route is en dat het oversteken als onveilig kan worden ervaren, is het gebruik van het trottoir door fietsers niet toegestaan.

Nu de maximumsnelheid wordt verlaagd van 50 naar 30 km/uur, zal de grootste geluidsreductie hierdoor worden bereikt. Daarnaast wordt de geluidsituatie verder geoptimaliseerd door de keuze voor een aangepast asfalttype. Er wordt hierbij gekozen voor een duurzamere en akoestisch gunstiger asfaltvariant ten opzichte van reguliere asfaltmengsels.

De gemeente kan dit dan ook niet anders dan ontraden en waar nodig handhaven. Met de nieuwe inrichting verwachten wij dat de situatie voor fietsers veiliger en prettiger wordt. Wij willen fietsers daarom vriendelijk verzoeken gebruik te maken van de juiste route via de Oosterduinweg. Zo houden we het trottoir aan de oostkant van de Oosterduinweg goed en veilig begaanbaar voor voetgangers.

3

Reacties

Op de Oosterduinweg Dit vind ik goed aan het ontwerp

Reactie 1

Woon ik

Reactie 2

Woon ik

Reactie 3

Woon ik vlakbij

Reactie 4 Reactie 5

Reactie 6

Reactie 7

4

-

Alles aan het ontwerp is goed, weg met auto's. Goed plan. Alleen geen extra drempels.

Wij zien liever geen drempels, of héle lage Uitstekend plan!

Dit vind ik niet goed aan het ontwerp of wil ik de Antwoord van de gemeente gemeente meegeven Dank voor uw reactie, fijn dat u het ontwerp goed vindt. Misschien wat meer controle op hardrijders. Het ontwerp is zorgvuldig tot stand gekomen met onder andere de externe verkeerskundige adviseurs, waaronder ook die van de politie. Om te kunnen handhaven moet de weg ook goed en volgens de landelijke richtlijnen zijn ingericht. Drempels horen bij een inrichting waar we de snelheid verlagen naar 30. Het zijn sinusvormige drempels die met de aangegeven snelheid te passeren zijn, dus geen remmend en optrekkend verkeer veroorzaken. Ik ben heel benieuwd! Zie antwoord 2. -

Woon ik vlakbij en fiets Ik vind dat het plan veel bijdraagt of rijd ik aan de veiligheid voor de fiets. Ook ben ik blij dat de bomen behouden blijven. Woon ik vlakbij Een goed plan , alleen graag géén Misschien kan er meer controle komen op drempels. hardrijders, racefietsers en fatbikes. Kunnen er camera's komen? Woon ik vlakbij en fiets Maak meer ruimte voor de of rijd ik bomen. Geef een signaal '15km'na de rotonde. Maak het eerste deel na de rotonde '15km-uur', daarna '30km.

Dank voor uw reactie, fijn dat u het ontwerp goed vindt. Dank voor uw reactie. Het behoud van de bomen is inderdaad uitgangspunt.

Zie antwoord 2.

Voor dit type weg en inrichting is een maximumsnelheid van 30 km per uur passend en gebruikelijk. Een maximumsnelheid van 15 km per uur is geen gangbare of juridisch herkenbare snelheidslimiet op openbare wegen.

Dit vind ik niet goed aan het ontwerp of wil ik de Antwoord van de gemeente gemeente meegeven Reactie 8 Woon ik vlakbij en fiets Zeer goed ontwerp , hopelijk Eventueel rood asfalt, zoals bij sommige Dank voor uw reactie, toepassen van rood of rijd ik wordt het spoedig uitgevoerd fietsstraten. asfalt in dit deel van Oosterduinweg is onderdeel van het ontwerp. Wij streven er naar om het project eind 2026, begin 2027 uit te voeren. Reactie 9 Woon ik vlakbij Eens met alle genoemde punten Graag t.h.v. Distellaan 2 de oude straatbakstenen Dank voor uw reactie, de inrit komt in de Grote voorkeur voor stil asfalt waalformaat terugplaatsten i.v.m. uitrit. nieuwe situatie terug op dezelfde plek. We passen de tekening daarop aan. Reactie 10 Woon ik vlakbij Lage snelheid, fietspad, auto's te Drempels moeten breder en lager, dus vooral ter Wij leggen ‘standaard’-drempels aan, die zijn gast en de drempels vind ik goed afschrikking en ook met effect voor lage auto's . voorgeschreven in de landelijke richtlijnen, aan het ontwerp. Of geef er een gele kleur aan, zoals geel geschikt voor dit type weg. bijvoorbeeld. Pas stil asfalt toe, dat is ook zinvol We passen een duurzamere en akoestisch als er meer elektrische auto's rijden. Trek het plan gunstiger asfaltvariant ten opzichte van door tot het zebrapad aan de noordzijden (Dat is reguliere asfaltmengsels.

makkelijker als straks de tweede fase wordt De werkgrens blijft vooralsnog zoals in het uitgevoerd. ontwerp aangegeven, tenzij uit onderhoud blijft dat we die iets moet worden opgerekt. Reactie 11 Woon ik vlakbij en fiets Ik vind het plan veel veiliger voor n.v.t. Dank voor uw reactie, het verbeteren van de of rijd ik fietsers! veiligheid voor de fietser is ook ons streven! Reactie 12 Woon ik vlakbij Verstandig plan, ik woon op 30km-uur is een veilige maatregel, maar hoe Fijn dat u het plan steunt om de snelheid te Rijnegomlaan 1, ik hoor veel wordt er gehandhaafd? Komt er een flitspaal? Zijn verlagen naar 30. Met de nieuwe inrichting getoeter en gescheld van fietsers de drempels wel hoog genoeg? Wordt het verlagen we de snelheid aanzienlijk. De naar automobilisten. Men rijdt verboden voor vrachtverkeer? De bomen in het inrichting, maar ook 30km-drempels dragen met 70-90km/uur langs de uitrit midden staan scheef en dat maakt het optisch daaraan bij. Het klopt dat de bomen de weg van de tennisbaan. Al meerdere nog smaller, vooral voor hogere voertuigen. De optisch smaller maakt, ook dat draagt bijna-ongelukken gezien, Het is gemeente is van harte welkom om vanuit mijn positief bij aan de snelheid. wachten tot het een keer mis tuin geluidsmetingen te komen doen. gaat. Reacties

5

Op de Oosterduinweg

Dit vind ik goed aan het ontwerp

Reacties

Op de Oosterduinweg

Reactie 13 Fiets op rijd ik alleen

6

Dit vind ik goed aan het ontwerp Prachtige aanpak, prima inspraak-aanpak.

Dit vind ik niet goed aan het ontwerp of wil ik de Antwoord van de gemeente gemeente meegeven Ondersteun de veiligheid voor de fietser door een Fijn dat u onze aanpak waardeert. Wij zijn stopverbod voor de automobilist, op deze smalle ook blij met alle informatie die wij hebben (fiets-) banen. opgehaald. Als de oude trambaan een 'doorfietsroute wordt, De oversteek bij de Oude Trambaan wordt in dan terecht op een drempel/plateau aanleggen, een volgende ontwerpfase nader uitgewerkt, maar dan zeker ook in rood uitvoeren, en d dat doen we in overleg met provincie NH en voorrang goed regelen met haaientanden om het de fietsersbond. Uitgangspunt hierbij is dat echte 'doorfietsen' te bevorderen. Voer alle het verkeer op de Oosterduinweg voorrang fietspaden in asfalt uit, niet een klein deel in heeft. Het verlenen van voorrang aan fietsers tegels laten zitten.(red. pad nabij rotonde). Als de op de Oude Trambaan achten wij trambaan een drempel wordt, maak er dan een onwenselijk, mede vanwege de beperkte plateau/tafel van schriktijd te borgen fiets en zichtsituatie en de relatief hoge snelheden afremmende auto. geef goed aan wie voorrang die fietsers op dit traject kunnen bereiken. heeft!

Reacties

Op de Oosterduinweg

Reactie 14 Woon ik vlakbij en fiets of rijd ik

7

Dit vind ik niet goed aan het ontwerp of wil ik de Antwoord van de gemeente gemeente meegeven Ik vind niets goed aan het plan. Verlaag de snelheid naar 40km/uur. Drempels Dank voor uw reactie. Wij vinden het jammer De drempels zijn zeer ongeschikt niet aanleggen. Haal alle bomen weg en vervang dat het plan u niet aanspreekt. Hieronder voor de onderkant van ze door kleinere exemplaren. Eens per week een reageren wij puntsgewijs op uw tegenwoordig lage auto’s. De agent die de snelheidsovertredingen bekeurt, dan opmerkingen. bomen hebben hun langste tijd is binnen een maand alles opgelost. Wij hebben veel meldingen ontvangen gehad. Er zijn de afgelopen waaruit blijkt dat dit deel van de tientallen jaren geen ernstige Oosterduinweg als onveilig wordt ervaren, ongelukken gebeurd. met name door fietsers. Om de verkeersveiligheid te verbeteren, richten wij de weg opnieuw in en verlagen wij de maximumsnelheid naar 30 km/uur. Om deze snelheid daadwerkelijk te borgen, worden sinusvormige drempels aangelegd die passen bij dit type weg. Deze drempels zijn zodanig ontworpen dat zij ook goed te passeren zijn voor lage auto’s. Voor dit type weg en inrichting is een maximumsnelheid van 30 km/uur passend en gebruikelijk. Een maximumsnelheid van 40 km/uur is geen gangbare en juridisch erkende snelheidslimiet op openbare wegen.

Daarnaast geldt dat de politie pas kan handhaven wanneer de weg is ingericht volgens de landelijke richtlijnen voor wegontwerp. Tot slot willen wij benadrukken dat de bomen langs deze weg circa 175 jaar oud zijn. Bij goed beheer kunnen deze bomen nog lang mee. Dit vind ik goed aan het ontwerp

Reacties

Op de Oosterduinweg

Reactie 15 Woon ik vlakbij

Reactie 16 Woon ik vlakbij

Reactie 17 Woon ik vlakbij

Reactie 18 Woon ik vlakbij en fiets of rijd ik

Reactie 19 Woon ik vlakbij en fiets of rijd ik

8

Dit vind ik niet goed aan het ontwerp of wil ik de Antwoord van de gemeente gemeente meegeven Goed plan, liever vandaag dan Heel graag dan ook stil asfalt. Stuk Albert Heijn Wij zullen los van het project beoordelen of morgen! naar Oosterduinweg graag ook 30km uur. Graag dit wegvak in aanmerking komt voor een het asfalt en het riool in de Rijnegomlaan ook maximumsnelheid van 30 km/uur. Dat geldt direct meenemen! ook voor de rotonde, waarvoor we apart een verkeerskundige schouw organiseren. De riolering in de Rijnegomlaan staat gepland voor de v Ik vind alles goed aan het plan, Ik vind alles goed aan het plan. Dank voor uw reactie. Het behoud van de maar zeker het handhaven van de bomen is uitgangspunt. bomen! Fijn project met veel veiligheid Dank voor uw reactie. voor de fietser (als de auto's echt rustiger gaan rijden) Automobilisten moeten achter de fietser blijven Dank voor uw reactie, jammer dat u het geen rijden op het rode asfalt. Hoeveel meter is dat? goed plan vindt. De totale lengte is 500 Dan camera's nodig om te controleren of de meter. Met de inrichting van de weg én de automobilisten zich daaraan houden en toch niet drempels dwingen we de snelheid van nog even fietsers inhalen. Geen goed plan, 30km/uur af. gevaarlijk vind ik.

Ik vind alle uitgangspunten in het Voer trajectcontrole in , want anders houden Trajectcontrole is hier helaas niet mogelijk, ontwerp goed, dus de 30km, de mensen zich daar niet aan de 30km/uur. Het is flits apparatuur wordt alleen door het drempels, de auto te gast en niet zeker of mensen het rode asfalt herkennen ministerie plaatst deze flitskasten. primair een fietspad. als 'auto te gast'. Drempels echt als hindernis Met de inrichting van de weg zorgen we dat maken, dus niet waar je met 30km uur overheen de snelheid wordt verlaagd naar 30. kunt rijden. Bij voorrang fietsbaan (oude Bij de kruising met de Oude Trambaan zorgen Trambaan) duidelijk aangeven aan de auto dat de dat de voorrangssituatie duidelijk is. voorrang gegeven moet worden. Dus een Markering en bebording wordt bij het DO stopbord. nader uitgewerkt. Dit vind ik goed aan het ontwerp

Reacties

Op de Oosterduinweg

Reactie 20 Woon ik vlakbij

Reactie 21 Woon ik vlakbij

Reactie 22 Woon ik vlakbij

Reactie 23 Woon ik vlakbij Reactie 24 Anders, bloemenstal

9

Dit vind ik niet goed aan het ontwerp of wil ik de Antwoord van de gemeente gemeente meegeven Dat de drempels komen en dat Ik zou wel de bomen in het midden weghalen en Dank voor uw reactie. de snelheid verlaagd wordt. er een breder fietspad komt met een stoeprand erlangs. Overweeg om de uitrit op de Marius Bauerlaan af Het volledig afsluiten van de Marius te sluiten, dat zorgt nu voor onveilige situatie bij Bauerlaan op de Oosterduinweg zou de de Oude Trambaan. Stel ook een parkeerverbod verkeersdruk bij de Oude Trambaan in voor auto's aan de overkant van het brengpark, verminderen, maar gebeurt niet vanwege de Er staan nu vaak veel langparkeerders voor het bereikbaarheid van het (afval-)brengpark. In station hinderlijk geparkeerd plaats daarvan wordt de middenberm op de Oosterduinweg verlengd, zodat verkeer vanuit de Marius Bauerlaan alleen nog richting de rotonde kan rijden en linksaf slaan niet meer mogelijk is om onveilige situaties te voorkomen. Ik vind de drempels, de rode kleur Dank voor uw reactie. en de auto te gast goed aan het plan Ik vind 30 km/uur en drempels Dank voor uw reactie. een goed idee. Ik vind het een heel goed plan. Schilder ook ‘30’ op de weg, na de rotonde. Bebording en markering worden in de DOFietsers Oude trambaan in de voorrang. Voeg ook fase verder uitgewerkt. Daarbij bekijken we daarvoor een drempel toe.

of de situatie voldoende duidelijk is, of dat aanvullende markering ‘30’ op het wegdek noodzakelijk is. Ook de oversteek van de Oude Trambaan wordt verder doorontwikkeld. Dat doen we samen met de provincie Noord-Holland, de fietsersbond en de verkeerskundige van de politie. Dit vind ik goed aan het ontwerp

Reacties

Op de Oosterduinweg

Reactie 25 Woon ik vlakbij

Reactie 26 Woon ik vlakbij Reactie 27 Woon ik vlakbij

Reactie 28 Woon ik vlakbij

Reactie 29 Woon ik vlakbij

Reactie 30 Geen antwoord

Reactie 31 Fiets of rijd ik alleen

10

Dit vind ik goed aan het ontwerp 30 km en ruimte voor de fiets op het smalle stuk is een goed idee. Ook ben ik blij met het behoud van de bomen. Goed dat de snelheid ook fysiek omlaag gaat met de drempels. Ik vind het een prima ontwerp! Behouden van de bomen en verlagen van de snelheid is erg goed!

Dit vind ik niet goed aan het ontwerp of wil ik de Antwoord van de gemeente gemeente meegeven Heel graag geluidsarm asfalt toepassen. Verbreden trottoirs tussen Rijnegomlaan en Oude trambaan, want (bak) fietsers naar de oude trambaan gebruiken nu het huidige trottoir.

Dank voor uw reactie. Door de snelheid te verlagen en de inrichting daarop aan te passen, zullen de snelheden van de fietsers en de gemotoriseerd verkeer dichter bij elkaar komen te liggen. Ook veel fietsers fietsen tegenwoordig bijna 30 km/uur. Behoud van de bomen is heel Maak de drempels oncomfortabel. Doorfietsroute Wij hanteren voor drempels de landelijke goed! is inconsequent met elders. Komende vanaf de richtlijnen van het CROW, het Marius Bauwerlaan is get een scherpe bocht kenniscentrum voor verkeer. Deze zonder goed overzicht in twee richtingen. Zorgen sinusvormige 30 km/u-drempels zijn goed te voor elektrische fietsen. passeren wanneer men zich aan de maximumsnelheid houdt, maar worden oncomfortabel bij hogere snelheden. It looks very good, put the flowers Thank you for your response. in the mittle. The bikelane looks safe. I would like to driver here. Een vriendin van mij vindt dit een Dank voor uw reactie. onveilige weg, ik hoor haar er vaak over. Het is een goed pan, het moet Dank voor uw reactie. zeker veiliger voor fietsers. Ik betwijfel of fietsers echt langzamer gaan rijden

Reacties

Op de Oosterduinweg

Reactie 32 Geen antwoord

Reactie 33

11

Dit vind ik goed aan het ontwerp -

Dit vind ik niet goed aan het ontwerp of wil ik de Antwoord van de gemeente gemeente meegeven Zandvoorterweg tussen gemeente Heemstede 30 Naar aanleiding van verschillende maken. opmerkingen over de verkeerssituatie buiten het projectgebied wordt een verkeerskundige schouw georganiseerd. Deze wordt losgekoppeld van het project om de voortgang te waarborgen. Allereerst wil ik mijn waardering uitspreken voor Dank voor uw uitgebreide reactie op het de gekozen richting. Ik ben nadrukkelijk ontwerp. Vervelend dat u overlast ervaart voorstander van dit plan en onderschrijf de door de toename van met name groter en doelstellingen om de verkeersveiligheid te zwaarder verkeer. Helaas is dit lastig te verbeteren, de snelheid te verlagen naar 30 reguleren en zeker niet te handhaven, zo km/uur en meer ruimte te creëren voor fietsers. geeft de politie aan. Vrachtverkeer heeft Dit sluit goed aan bij de ervaren knelpunten in de immers altijd een bestemming en is met huidige situatie. ontheffingen of vergelijkbare maatregelen Ter context: ik woon inmiddels 16 jaar aan de niet te sturen. Oosterduinweg. In die periode heb ik een grote De voorgestelde inrichting, waarbij de toename van de verkeersdruk waargenomen, met snelheid van het verkeer wordt verlaagd, zal name op de Bilderdijklaan en Oosterduinweg.

Het de verkeersveiligheid vergroten en het verkeer begint bovendien steeds vroeger op de verkeersgeluid verminderen. dag, wat de leefbaarheid onder druk zet. Een ontwikkeling die mij in toenemende mate zorgen baart, is de enorme groei van het aantal vrachtwagens en landbouwvoertuigen (tractoren) dat gebruikmaakt van de Bilderdijklaan en Oosterduinweg als sluiproute. Dit leidt niet alleen tot aanzienlijke geluidsoverlast, maar creëert ook een onveilige situatie voor fietsers. Met name het traject tussen de hoek Bilderdijklaan/Oosterduinweg en de rotonde bij de Zandvoorterweg is problematisch, doordat de weg daar relatief smal is en de aanwezigheid van

grote bomen de beschikbare ruimte verder beperkt. In dit kader wil ik u dringend verzoeken om in het ontwerp en de uiteindelijke verkeersmaatregelen expliciet aandacht te besteden aan het beperken van doorgaand zwaar verkeer op de Bilderdijklaan-Oosterduinweg. Concreet zou ik willen voorstellen om uitsluitend bestemmingsverkeer toe te staan voor vrachtverkeer en landbouwvoertuigen, en overig verkeer te weren. Dit zal naar verwachting een significante bijdrage leveren aan zowel de verkeersveiligheid als de leefbaarheid in de straat.

12

Reacties

Op de Oosterduinweg

Reactie 34 Anders, namelijk fietsersbond

13

Dit vind ik goed aan het ontwerp

Dit vind ik niet goed aan het ontwerp of wil ik de Antwoord van de gemeente gemeente meegeven Het was waardevol om de meningen van de Dank voor jullie betrokkenheid. De oversteek bewoners te horen tijdens de twee Oude Trambaan wordt nader uitgewerkt. bijeenkomsten. Wat mij is opgevallen is dat men Vooralsnog is uitgangspunt dat de erg blij is dat er wat aan de Oosterduinweg wordt voorrangssituatie ongewijzigd blijft, juist voor gedaan, want men ervaart de situatie als zeer de veiligheid van de fietser. Maar daar wordt onveilig. Suggesties zoals de oversteek bij de in de volgende fase verder op gestudeerd. kruising Marius Bauerlaan en fietspad Voormalige Trambaan in de voorrang te zetten spraken mij zeer aan, zeker als het een doorfietsroute wordt. Dat komt, denk ik, de veiligheid van het fietsverkeer ten goede. Wat de doorfietsroute betreft, is de Fietsersbond van mening dat ook nog goed naar het alternatief c.q. functie van de Zandvoortselaan moet worden gekeken. De Oude Trambaan is voor een groot deel een recreatief fietspad en menging met utilitair fietsverkeer, met verschillende snelheden, zou tot conflictsituaties kunnen leiden tussen de verschillende fietsers.

Reacties

Op de Oosterduinweg

Reactie 35 Woon ik vlakbij

14

Dit vind ik goed aan het ontwerp

Dit vind ik niet goed aan het ontwerp of wil ik de Antwoord van de gemeente gemeente meegeven Heel goed dat het zuidelijke deel van de Dank voor uw uitgebreide reactie, fijn dat u Oosterduinweg wordt verbeterd ten gunste van uw ervaringen met ons deelt. de fietser. Ik passeer dit punt al tientallen jaren bijna Wat betreft de oversteek Oude Trambaan dagelijks: fietsend, lopend of per auto tussen het volgende: Het verplaatsen van de Aerdenhout en de winkels of het station. drempels naar vóór de oversteek is een Ik pleit ervoor om de fietsers op de Trambaan goede optie. Ook uw voorstel om een voorrang te geven. Fietsers op het Trambaanoversteek mogelijkheid voor voetgangers te tracé richting Zandvoort hebben vanaf de maken, nemen we daarin mee. Leidsevaart overal voorrang, behalve bij de We hebben dit onderdeel nog niet op de kruising met de Oosterduinweg. Het zou logisch tekening aangepast, we gaan hierover nog in zijn als zij op deze plek óók voorrang krijgen. Ook gesprek met de provincie Noord-Holland, voor de toenemende aantallen toeristen die deze fietsersbond en verkeerskundige van de route gebruiken is dat minder verwarrend. politie.

Wat de verkeersdrempels betreft stel ik voor om deze NIET in beide richtingen in het verlengde van Tenslotte verzoekt u ons om ook de situatie de Trambaan te leggen, maar juist op in de nabijheid van het projectgebied te verschillende plekken, zodat het aankomend beschouwen. Dat gaan we doen, we hebben verkeer moet afremmen vóórdat ze de Trambaan meerdere zorgen ontvangen over de rotonde kruisen - en de fietsers op de Trambaan meer tijd en de aangrenzende fietspaden. hebben om in te schatten wat er aankomt. Dus twee “halve” drempels: één ten noorden van het fietspad (alleen op de westelijke weghelft zou voldoende zijn) en één aan de kant van de rotonde (hier zou een drempel op alleen de oostelijke weghelft voldoende zijn). Ter hoogte van de Trambaan zou ook een voetgangersoversteek op zijn plaats zijn,

bijvoorbeeld in de vorm van een zebrapad naast het fietspad. Overigens doet zich op een steenworp van dit punt een zeer gevaarlijke situatie voor, die eigenlijk in samenhang met het voorliggende Schetsontwerp Oosterduinweg zou moeten worden aangepakt. Het betreft de bocht in het fietspad Trambaan ter hoogte van gebouw “De Haringbuys”. Bromfietsers, komend uit Heemstede, hebben hier de mogelijkheid om rechtdoor te gaan, het verplichte fietspad op, terwijl de meeste fietsers rechtsaf slaan, zoals de wit-rode bordjes aangeven. Regelmatig zie ik bijna-ongelukken en soms zelfs een echte aanrijding op deze splitsing. Oorzaken: De bocht in dit deel van de Trambaan, ter hoogte van gebouw De Haringbuys, is zeer onoverzichtelijk. Komend van de Oosterduinweg moet je hier als fietser voorrang geven aan fietsers op het fietspad langs de Zandvoorterweg, maar: a. je kunt niet goed zien of er iets van links aankomt en zo ja, met welke snelheid; b. meestal komt er wel iets aan, want het is een zeer drukke fietsverbinding; c. van wat er aankomt, weet je niet of die rechtdoor of rechtsaf gaat (niemand steekt zijn hand uit) d. je kunt al helemaal niet zien wat er van rechts komt (regelmatig komen hier spookfietsers, brommers en -fatbikes uit de richting van 15

Zandvoort van rechts, zie bijgevoegde foto). Doorfietsen zonder gevaar is hier dus vrijwel onmogelijk. Zeer frustrerend! Oplossing: Ik stel voor om de situatie op deze plek eenduidig en daardoor veiliger te maken door een van de twee stukken fietspad (voor of achter het HOEDgebouw) te verwijderen. Maak er 1 fietspad van op dit stukje. Het beste lijkt mij om het korte stukje verplichte (brom)fietspad langs het HOEDgebouw af te sluiten. De stoep kan worden gehandhaafd, voor de aanwonenden. Gezien de drukte op dit bochtige stuk fietspad zou ook nog kunnen worden overwogen om bromfietsers vanaf het kruispunt LeidsevaartZandvoorterweg tot en met de Haringbuysrotonde de autorijbaan te laten gebruiken en ze pas daarna weer op het verplichte fietspad langs de Zandvoorterweg toe te laten.

16

Reacties

Op de Oosterduinweg

Dit vind ik goed aan het ontwerp

Reactie 36 Onbekend

Reactie 37 Woon ik vlakbij

17

Prima plan om dit stuk weg veiliger te maken door de fietser voorrang te verlenen! Ook zeer positief ben ik over dit plan dat de eeuwen oude eiken in hun glorie laat staan. Zelf woon ik in de Asterlaan en maak dus vaak gebruik van dat stuk Oosterduinweg, zowel als fietser en als automobilist. Omdat de gemeente met dit plan laat zien het belang van bomen te laten gelden heb ik goede hoop dat de elzen in de Asterlaan nog lang zullen blijven staan. Ik geniet er dagelijks van.

Dit vind ik niet goed aan het ontwerp of wil ik de Antwoord van de gemeente gemeente meegeven 1. Doe GEEN concessies aan het uitgangspunt 1. De bomen blijven behouden dat de 200 jaar oude bomen blijven behouden. 2. Het verbreden van het trottoir is helaas 2. Verbreed het trottoir tussen de Rijnegomlaan niet mogelijk, wel zullen we de eigenaar van en de trambaan; vanwege verhangend groen kan het overhangend groen verzoeken te daar niet met 2 personen naast elkaar worden snoeien. Ook hopen we met de nieuwe gelopen. Bovendien wordt het trottoir veelvuldig inrichting te sturen op het juiste gebruik van gebruikt door (bak)fietsers die naar de trambaan de weg, dus niet fietsen op het trottoir. Als richting Heemstede gaan. het nodig is zullen we handhaven of andere 3. Pas geruisarm asfalt toe. verkeerskundige maatregelen onderzoeken. 3. Er wordt gekozen voor een duurzamere en akoestisch gunstiger asfaltvariant ten opzichte van reguliere asfaltmengsels. Dank voor uw reactie.

Reacties

Op de Oosterduinweg

Reactie 38 Onbekend

Reactie 39

18

Dit vind ik goed aan het ontwerp

Dit vind ik niet goed aan het ontwerp of wil ik de Antwoord van de gemeente gemeente meegeven Ik heb drie opmerkingen over het plan. Dat klopt, de weg wordt iets versmald. 1. Op de tekening lijkt de westelijke kant van de Enerzijds omdat de nieuwe trottoirbanden Oosterduinweg te worden versmald waardoor dan goed zijn aan te brengen, anderzijds auto’s fietsers niet meer kunnen passeren. omdat het de verkeersveiligheid tegemoet Enerzijds is dat goed omdat dit gevaarlijke komt. Zoals u schrijft, het is niet de situaties oplevert. Maar de onmogelijkheid om in bedoeling dat fietsers worden ingehaald. De te halen verkleint de capaciteit van de weg. Is snelheid van de auto wordt verlaagd, daar berekend wat dit betekent tijdens spitsuren? Het treffen de we de nodige maatregelen voor. is dan vaak behoorlijk druk. 2. Drempels zijn helaas nodig om de 2. Ik heb bezwaar tegen de verkeersdrempels. snelheid er uit te halen. We passen wel Ook lage drempels beïnvloeden de doorstroom drempels toe die passen bij de snelheid van voor fietsers en automobilisten. De de weg, 30km/uur. Alleen als we de weg Oosterduinweg is nu eenmaal een doorgaande goed (volgens de richtlijnen), is het voor de weg. Bovendien staat het lelijk. politie ook mogelijk om te handhaven op 3. Krijgen de fietsers op de trambaan voorrang? snelheid. Liever niet, ook dat beïnvloedt de doorstroom op 3.

De oversteeksituatie Oude Trambaan de Oosterduinweg. En de weg is op die plek wordt nog verder uitgewerkt, dat doen we in onoverzichtelijk. Daardoor bestaat de kans dat overleg met de provincie Noord-Holland, weggebruikers op de Oosterduinweg de fietsersbond en verkeerskundige van de voorrangssituatie over het hoofd zien. politie. Alle input die door de inwoners is geleverd, nemen we daarin ook mee. Wat ontzettend fijn dat er aandacht is voor de Dank voor uw reactie. Wij streven er naar er Oosterduinweg en wat goed dat deze heringericht een mooie en verkeersveilige weg van te gaat worden. Het blijft me verbazen hoe hard er maken! gereden wordt op deze weg ten koste van de veiligheid van fietsers. Ik hoop dat er drempels en versmallingen komen en handhaving op snelheid van 30 km per uur. Ook verzoek ik met heel veel klem om de mooie bomen te sparen die tussen de weghelften staan. Ik hoop heel erg dat verbetering van de veiligheid NIET ten koste gaat van de

bomen maar dat de automobilisten door een aangepaste weginrichting gedwongen zullen worden langzamer te gaan rijden. Veel dank!

19

Reacties

20

Op de Oosterduinweg

Dit vind ik goed aan het ontwerp

Dit vind ik niet goed aan het ontwerp of wil ik de Antwoord van de gemeente gemeente meegeven In zijn algemeenheid geldt dat de enige veilige Dank voor uw suggestie. Helaas is de ruimte oplossing wordt verkregen met het maken van te beperkt om een fysieke scheiding te fysieke barrières tussen de verschillende maken tussen de rijbaan en het fietspad. verkeerssoorten. Aldus is de enige manier waarop Datzelfde geldt voor het trottoir, dat blijft aan de fietsers zich veilig voelen een doorgaande de oostzijde door de bestaande bomen een fysieke scheiding tussen de weg en het fietspad. lastige situatie. Daarom zorgen we aan de De snelste en goedkoopste oplossing is dan een westzijde voor een goed begaanbaar trottoir. doorgaande rand van trapeziumvormige Wat de drempels betreft, de locaties langwerpige betonblokken met een hoogte van 20 daarvan zijn zorgvuldig gekozen, op een cm. Deze oplossing van een scheiding tussen een passende afstand van elkaar, die de weg en een fietspad kan worden bekeken op de gewenste snelheid afdwingt. Leidsevaartweg van station Heemstede Aerdenhout richting Bennebroek. Perfecte veiligheid ondanks dat er soms heel hard wordt gereden! De enige manier waarop de voetgangers zich veilig voelen is een stoep, op 15 cm verhoging boven het naastliggend wegdek. De stoep in het noordwesten van het probleemgebied dient echt te worden verbreed.

Voor de rest is er voldoende loopruimte. Dit alles, met misschien nog een drempels meer dan er nu in het plan zitten, zal een veilige corridor opleveren.