02 Bijlage 1 Inventarisatie en verwerking data doorfietsroutes Zuid-Kennemerland 2026001245.pdf

Witteveen+Bos Raadgevende ingenieurs B.V. Leeuwenbrug 8 | Postbus 233 | 7400 AE Deventer | +31 (0)570 69 79 11 | www.witteveenbos.com | KvK 38020751 NOTITIE Onderwerp Inventarisatie en verwerking data doorfietsroutes Zuid-Kennemerland Project Data-analyse doorfietsroutes Zuid-Kennemerland Opdrachtgever Gemeente Haarlem Projectcode 142378 Status Definitief Datum 11 september 2024 Referentie 142378/24-013.033 Auteur(s) S.A. Veenstra MSc Gecontroleerd door Y. Sprinkhuizen Goedgekeurd door Y. Sprinkhuizen Paraaf Bijlage(n) l Ontwikkelzones en scholen ll Aanvullende potentiºle knelpunten lll Aanpakroutedelen en kruispunten Aan Gemeente Haarlem Kopie - 1 INLEIDING Dit document beschrijft de aanpak en uitgangspunten bij de data-analyse voor de doorfietsroutes in de regio Zuid-Kennemerland. De data-analyse heeft diverse kaartbeelden als resultaat die de kwaliteit van de huidige staat van de doorfietsroutes in beeld brengt. Voor de presentatie van de resultaten hebben we bewust gekozen om het kaartbeeld ‘Eindresultaat data-analyse doorfietsroutes Zuid-Kennemerland’ in het begin te plaatsen en vanuit daar de onderbouwing en totstandkoming van deze kaart toe te lichten. Dit document is een verdere verdieping op de inventarisatie, data, uitgangspunten, inzichten en methodieken die zijn toegepast.

NB: Data is een onderdeel van het grotere verhaal Datagedreven inzichten bieden de basis voor het gesprek. Ze vormen nooit het antwoord op zich. Het is belangrijk dat de projectgroep van de doorfietsroutes begrijpt op welk detailniveau de data kan faciliteren in het gesprek. Daarom zijn de kaarten en de scores tijdens diverse werksessies met de regio, met als contactpersoon Jurriaan van Hellemond, besproken om zodoende de data-visualisaties te duiden. Op basis van deze werksessies zijn aanscherpingen op de kaartbeelden gemaakt en is het bewustzijn van sommige gebreken in de data voor het beantwoorden van specifieke vragen aan het licht gekomen.

2 | 16 Witteveen+Bos | 142378/24-013.033 | Definitief Voor verdiepende analyses deelt Witteveen+Bos het MS Excelbestand, waarin alle scores en data staan weergeven die in deze rapportage zijn gebruikt. Daarbij delen we de data waarmee kaartlagen die in de rapportage zijn verwerkt. De regio Zuid-Kennemerland kan met deze data zelf, gebruikmakend van GIS-software, analyses en filteringen doen. 2 DOORFIETSROUTES Het doel van deze opdracht is het in beeld brengen van data over vervoerswaarde, breedte, verharding en veiligheid voor de doorfietsroutes in de regio Zuid-Kennemerland. Dit vormt een basis voor de cijfermatige onderbouwing van een afwegingskader voor investeringen in doorfietsroutes in de regio Zuid-Kennemerland. Bronnen De specifieke doorfietsroutes waarvoor de data-analyse uitgevoerd is, staan geregistreerd op een GIS-server. Op de volgende kaart zijn de doorfietsroutes op hoofdlijnen ingetekend. Afbeelding 2.1 Doorfietsroutes in Zuid-Kennemerland Uit de GIS-viewer1 van de provincie Noord-Holland zijn 2 lagen gebruikt om de doorfietsroutes te identificeren: 1 doorfietsroutes2; 2 ontbrekende doorfietsroutes3. Verwerking De (ontbrekende) doorfietsroutes zijn opgeslagen en opnieuw ingetekend om routes specifiek te kunnen identificeren en te kunnen koppelen aan het fietsnetwerk van FietsMonitor Haarlem (OpenStreetMaps).

Hierbij zijn handmatig de nummering en namen toegevoegd ter identificatie van de doorfietsroutes. 1 Https://geoapps.noord-holland.nl/kaartenportaal/apps /webappviewer/index.html?id=7529aeef8db244f39fdffbc c26ee7df3. 2 Https://geoservices.noord-holland.nl/ags/rest/servic es/oi_op/oi_fietsnetwerken/MapServer//19. 3 Https://geoservices.noord-holland.nl/ags/rest/servic es/oi_op/oi_fietsnetwerken/MapServer//6.

3 | 16 Witteveen+Bos | 142378/24-013.033 | Definitief Resultaat Het resultaat van deze stap is een set aan doorfietsroutes waarvoor data wordt verzameld. In samenspraak met de regio Zuid-Kennemerland is afgestemd dat deze routes de daadwerkelijke doorfietsroutes zijn waarop is voortgebouwd. Afbeelding 2.2 Doorfietsroutes in regio Zuid-Kennemer land In de onderstaande tabel 2.1 is weergegeven wat de areaallengte per doorfietsroute is. Tabel 2.1 Areaallengte doorfietsroutes Doorfietsroutenummer Routenaam Lengte (km) F-ring Fietsring Haarlem 5 F104 Pont Buitenhuizen - Haarlem 11,5 F200 Haarlem-Halfweg - Amsterdam 11,8 F201 Heemstede - Cruquius - Hoofddorp 3,2 F201 T Heemstede - Zandvoort (via Oude Trambaan) 4,4 F201 Z Heemstede - Zandvoort (via N201 / Zandvooortlaan) 4,1 F205 Santpoort-Zuid - Haarlem Waarderpolder - Vijfhuizen 10,7 F208 Verspronckweg (verbindingsweg F208 - F200 - Fietsri ng) 11 F232 Haarlem - Boesingheliede (richting F232) 4 F930 Slaperdijk 3,2

4 | 16 Witteveen+Bos | 142378/24-013.033 | Definitief Doorfietsroutenummer Routenaam Lengte (km) F932 Haarlem - Zandvoort (via Kraantje-Lek / Visscherspad) 7,9 F934 Haarlem Schalkwijk - Heemstede 5,7 G200 Haarlem-Halfweg 3,7 totaal 86,2 3 OPWERKING TOT ROUTEDELEN EN KRUISPUNTEN Het idee van het opwerken van de doorfietsroutes in routedelen en kruispunten is dat het doorfietsroutenetwerk wordt opgedeeld in logische delen, waarop in een later stadium geselecteerd kan worden. Daarnaast dient het om een geaggregeerd beeld te kunnen geven van de kwaliteit van schakels in de doorfietsroutes. Naast het gegeven dat er data wordt gekoppeld aan de wegvakken uit OSM (schaalniveau circa 50 m), geeft deze aggregatie een beeld van de kwaliteit ter hoogte van kruispunten en tussen kruispunten (routedelen met schaalniveau van enkele honderden meters). De basis hiervoor zijn de doorfietsroutes zoals deze in hoofdstuk 1 zijn vastgesteld. De stappen om tot de routedelen en kruispunten te komen zijn opgenomen in bijlage lll. Resultaat Afbeelding 3.1 toont de opdeling van de doorfietsroutes in routedelen en kruispunten. Afbeelding 3.1 Aggregatie van doorfietsroutes in rou tedelen en kruispunten

4 | INDICATOREN De kwaliteit van fietsvriendelijke infrastructuur wordt bepaald op de hoofdeisen1 samenhang, directheid, aantrekkelijkheid, veiligheid en comfort. Aan de hand van deze hoofdeisen heeft de regio Zuid-Kennemerland een viertal indicatoren beschreven waarop het huidige staat van de doorfietsroutes gescoord worden ten behoeve van het afweegkader, te weten: - | intensiteit; aantal fietsers per etmaal. Hoe meer fietsers er op een route fietsen, des te belangrijker is de route en resulteert in een hogere score; - | verharding: open of gesloten verharding. Doorfietsroutes moeten een goede verhardingskwaliteit hebben, dat wil zeggen gesloten verharding zoals asfalt. Tegels of klinkerverharding zorgt voor een hoge score; - | breedte: doorfietsroutes moeten voldoende breed zijn. Vrijliggende fietspaden mogen niet te veel afwijken van de gewenste breedte. Fietsstraten worden als ‘voldoende breed’ beoordeeld. Doorfietsroutes die geen fietsstraten of vrijliggend fietspad zijn, worden beoordeeld met score ‘4’; - | veiligheid: doorfietsroutes moeten voldoende veilig zijn. Echter, veiligheid is niet eenduidig te vatten in een indicator en is daarom los meegenomen in de analyse. Tabel 4.1 toont de scores voor de verschillende indicatoren en kwaliteitsniveau. In de verdere analyse krijgt elk wegvak een score op de verschillende indicatoren.

In de totaalscore wordt alleen de indicator ‘veiligheid’ niet meegenomen. Een hoge score betekent dat een wegvak enerzijds veel fietsverkeer verwerkt en anderzijds een slechte kwaliteit levert en dus een potentieel knelpunt is en dat het een hoge prioriteit in de aanpak vereist. Tabel 4.1 Scoretabel indicatoren Indicator | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 intensiteit | 1-500 | 500-1.000 | 1.000-1.500 | 1.500-2.500 | >2.500 (etmaal) verharding | asfalt/gesloten | niet van | niet van | niet van | tegels of klinkers/ verharding | toepassing | toepassing | toepassing | open verharding breedte* | voldoet aan | <25 cm | tussen 25 en 50 | niet van | meer dan 50 cm breedte (2 m | afwijking | cm afwijking bij | toepassing | afwijk bij eenrichtingen of | eenrichting of | eenrichtingen. | eenrichtingen of 4 m 2 richtingen | <50 m | Tussen 50 en | meer dan 1 m bij tweerichtings | 1 m bij | tweerichtings tweerichtings * Breedte alleen bepaald voor vrijliggende fietspaden, fietsstraten krijgen score ‘0’ en overige fietsinfra wat geen fietsstraat of fietspad is, krijgt score ‘4’. 5 | TOEVOEGEN DATA De basis van de data die ten grondslag ligt aan de doorfietsroutes in data van OpenStreetMaps zoals dat uitgedaan in voor de FietsMonitor Haarlem. Het fietsnetwerk, zoals dat ook in de FietsMonitor Haarlem is gebruikt, is ook het fietsnetwerk zoals dat voor de data-analyse voor de doorfietsroutes gebruikt is.

OpenStreetMaps is opensource en biedt een up-to-date netwerk voor de gehele regio Zuid-Kennemerland en heeft is de basis al data over de functie van een wegvak (fclass) zoals ‘cycleway’ en de verharding (surface) zoals ‘asphalt’. Aan dit fietsnetwerk is data toegevoegd voor de verschillende indicatoren, waarbij de eerste stap het toevoegen van de doorfietsroutes is, zoals beschreven in hoofdstuk 1. 1 CROW, Ontwerpwijzer fietsverkeer. 5 | 16 | Witteveen+Bos | 142378/24-013.033 | Definitief 6 | 16 Witteveen+Bos | 142378/24-013.033 | Definitief 5.1 Intensiteiten De intensiteiten op de doorfietsroutes zijn overgenomen uit de FietsMonitor Haarlem. De intensiteiten zijn het resultaat van het ‘klassieke vierstapsmodel’ uit de verkeerskunde, waarbij de mobiliteitsdata van de enquŒte Onderweg in Nederland (ODiN) is gebruikt om de fietsstromen in de regio Zuid-Kennemerland te schatten. In deze paragraaf wordt kort beschreven hoe de schattingen van de fietsstromen zijn bepaald. Theoretische basis en uitgangspunten - de FietsMonitor volgt de structuur van het klassieke vierstapsmodel uit de verkeerskunde en gebruikt de beschikbare openbare mobiliteitsdata om een beeld te geven van de fietsstromen.

Dit model start met een ruimtelijke indeling en een (fiets)netwerk; - vervolgens wordt bepaald hoeveel (fiets)ritten er gemaakt worden, waar die ritten naartoe gaan, met welk vervoersmiddel en welke route er wordt gekozen; - er wordt uitgegaan van een Alles-Of-Niets-toedeling op de kortste route; - het resultaat is een verkeerstoedeling met de hoeveelheid (fiets)verkeer op het verkeersnetwerk. OpenStreetMaps fungeert als fietsnetwerk en de indeling in buurten, wijken en gemeenten door het CBS vormt de basis van de ruimtelijke indeling. Het ODiN wordt gebruikt voor de eerste drie stappen: deze databron bevat mobiliteitsdata, bestaande uit de hoeveelheid verplaatsingen, de herkomst en bestemming van die verplaatsingen en de vervoerswijze van de verplaatsingen. Hieruit wordt een herkomst-bestemmingsmatrix (HB-matrix) geºxtraheerd van fietsverplaatsingen ‘van en naar de gemeentes in de regio Zuid-Kennemerland’. In de vierde stap (toedeling) wordt voor elke relatie in de HB-matrix de kortste route gezocht en de verplaatsingen toegedeeld aan het netwerk. Hierbij wordt een Alles-Of-Niets-toedeling op de kortste route gebruikt. Dit is een versimpelde aanpak van het bepalen van routes en betekent dat er tellingen nodig zijn om de resultaten te valideren.

Het resultaat is een schatting van de fietsintensiteiten (aantal fietsers per gemiddelde weekdag), deze kunnen natuurlijk afwijken van de werkelijke fietsintensiteiten. Hierin zijn ook het aantal fietsers van en naar de verschillende treinstations in de regio Zuid-Kennemerland opgenomen op basis van het aantal in- en uitstappers op NS-stations en het aandeel fietsverkeer als voor- en natransport. Tellingen Ter validatie zijn tellingen opgenomen vanuit het Nationaal Dataportaal Wegverkeer. Hierin zijn fietstellingen opgenomen. Alle fietstellingen in de regio Zuid-Kennemerland in de afgelopen 5 jaar zijn in kaart gebracht. Daarnaast zijn enkele tellingen uitgevoerd door de regio Zuid-Kennemerland in het kader van een onderzoek naar de bereikbaarheid van de kust (uitgevoerd in de zomer van 2023). Deze tellingen geven vooral een beeld van hoe de schattingen uit de FietsMonitor zich verhouden tot metingen ‘op straat’, maar hebben geen invloed op de score op de indicator ‘intensiteit’. Resultaat Het resultaat van de schatting van de fietsintensiteiten inclusief de score met de tellingen ter validatie is getoond in afbeelding 5.1.

7 | 16 Witteveen+Bos | 142378/24-013.033 | Definitief Afbeelding 5.1 Scores intensiteit doorfietsroutes en tellingen Aanvullende analyses fietspotentie De schatting van de intensiteiten weerspiegelt alleen de fietsstromen in de huidige situatie en gaat nog voorbij aan de potentie van de doorfietsroutes wanneer ontbrekende schakels ingevuld worden. Potentieel leveren geoptimaliseerde fietsroutes extra fietsers op. In eerdere analyses zijn voor de ontbrekende schakels, ‘Fuikvaart/Ringvaartverbinding’ en ‘de ontwikkeling van de Oostpoort’, inschattingen gemaakt van de potentie van nieuwe fietsverbindingen. Deze analyses zijn onafhankelijk van elkaar en onafhankelijk van deze data-analyse uitgevoerd. Fuikvaart/Ringvaart Voor de ontbrekende schakels Fuikvaart/Ringvaart is een analyse gedaan (2021) in opdracht van de gemeente Haarlem, aan de hand van de data van de FietsMonitor. Deze analyse maakt een inschatting van de potentiºle fietsstromen wanneer er een fietsverbinding over de Schipholweg en over de Ringvaart zou worden gelegd. Het doel was om een gevoel te krijgen bij het mogelijke gebruik, zonder een uitgebreid ontwerp van de betreffende verbindingen mee te nemen.

In de analyse zijn enkele toevoegingen aan het fietsnetwerk ingevoerd en is de invulling van de latente vraag meegenomen (omdat de afstanden over het fietsnetwerk tussen wijken in het oosten van Haarlem en Hoofddorp korter worden is de verwachting dat er meer gefietst zal worden). Dit resulteerde in het beeld zoals weergegeven in afbeelding 5.2.

8 | 16 Witteveen+Bos | 142378/24-013.033 | Definitief Afbeelding 5.2 Fietsstromen Fuikvaart/Ringvaartverbi nding Afbeelding 5.2 laat zien dat de Fuikvaart/Ringvaartverbinding zorgt voor andere fietsstromen (minder fietsers over de Amerikaweg, Boerhaavelaan en Vijfhuizerbrug en meer fietsers door het Reinaldapark, het Krekelpad en Libellepad langs de busbaan naar Hoofddorp). Daarnaast vullen de verbindingen een deel van de latente vraag omdat de fietsafstanden in het netwerk worden verkort. Oostpoort Voor de Oostpoort is een vergelijkbare analyse uitgevoerd (2022) in opdracht van de gemeente Haarlem, met als data-basis de FietsMonitor. Deze analyse stond in het kader van de herontwikkeling van Oostpoort waarbij ook de ruimtelijke ontwikkelingen rond het stationsgebied zijn meegenomen. Ook hier was het doel een gevoel te krijgen bij het effect van een nieuwe verbinding zonder dat een uitgewerkt ontwerp of plan beschikbaar was. Afbeelding 5.3 toont een verschilplot van de toekomstige situatie met een nieuwe fietsverbinding en ontwikkeling met geplande woningbouw en voorzieningen rond station Spaarnwoude.

9 | 16 Witteveen+Bos | 142378/24-013.033 | Definitief Afbeelding 5.3 Fietsstromen Oostpoortverbinding Afbeelding 5.3 toont veranderende fietsstromen, maar vooral dat de fietsverbinding in combinatie met de ruimtelijke ontwikkelingen zorgen voor veel fietsverkeer op de nieuwe Oostpoortverbinding. 5.2 Breedte en verharding Voor het bepalen van de breedte en de verharding van alle doorfietsroutes is gebruik gemaakt van data van de Basisregistratie Grootschalige Topografie (BGT) en kaart.haarlem.nl. De BGT bevat data met de indeling van de openbare ruimte, zoals wegen, straten en fietspaden. In kaart.haarlem.nl is voor de gemeente Haarlem en Zandvoort een nadere specificatie gegeven van de BGT, waarbij onder andere de verhardingsfunctie is aangevuld met fietsstraten en fietsstroken. Daarnaast biedt kaart.haarlem.nl een uitgebreidere classificatie van het type verharding dan dat standaard in de BGT opgenomen is. Voor de doorfietsroutes in de gemeente Haarlem en Zandvoort is derhalve de BGT gebruikt, aangevuld met data uit kaart.haarlem.nl. Voor Bloemendaal en Heemstede is de breedte en verharding bepaald alleen op basis van de BGT. De breedtes en verharding zijn, waar mogelijk, overgenomen uit de FietsMonitor Haarlem. Hierin is voor elk wegvak een doorsnede bepaald, waarmee de breedte van het wegvak ter plekke wordt bepaald. Daarnaast wordt het type verharding overgenomen.

De breedtes van de doorfietsroutes worden gescoord op basis van de verhardingsfunctie en de huidige breedte ten opzichte van de wensbreedte. Hierin worden alleen de vrijliggende fietspaden gescoord. De uitgangspunten zijn: - fietsstraten zijn voldoende breed, fietsstraten scoren daarom ‘0’; - doorfietsroutes met gemengd verkeer zijn niet wenselijk en bieden per definitie onvoldoende ruimte voor de fietsers. Overige infrastructuur anders dan vrijliggende fietspaden en fietsstraten scoren ‘4’.

10 | 16 Witteveen+Bos | 142378/24-013.033 | Definitief Afbeelding 5.4 Scores breedte doorfietsroutes De verharding wordt alleen gescoord op open of gesloten verharding, zoals dat in de BGT is opgenomen. Open verharding krijgt een score ‘4’ en gesloten verharding score ‘0’. Fietsstraten kan je vinden door in de meegestuurde MS Excel-sheet in de kolom ‘Verhardingsfunctie’ te filteren op ‘fietsstraat’.

11 | 16 Witteveen+Bos | 142378/24-013.033 | Definitief Afbeelding 5.5 Scores verharding doorfietsroutes 5.3 Veiligheid Het meenemen van verkeersveiligheid van de doorfietsroutes in het afweegkader bleek uitdagend gezien de compleetheid van de beschikbare data. Aangezien er onvoldoende data beschikbaar was om het hele netwerk kwantitatief te kunnen scoren. Daarom is deze analyse apart opgenomen in deze notitie en kaartbeelden. De data over verkeersveiligheidsindicatoren is gefragmenteerd en incompleet en biedt daarom te weinig en te onbetrouwbare data om de verkeersveiligheidsindicator op te baseren. Er is voor gekozen de relevante verkeersveiligheidsaspecten van de fietsinfrastructuur, die voor de gehele provincie Noord-Holland zijn bepaald1, afzonderlijk in beeld te brengen en kwalitatief mee te nemen in de data-analyse. Daarnaast zijn data over verkeersongevallen nabij de doorfietsroutes (binnen de grenzen van de routedelen en kruispunten in hoofdstuk 2), waarbij een fietser betrokken is geweest, omgezet tot een ongevallenconcentratie. Ook deze gegevens worden kwalitatief meegenomen in de verdere data-analyse. 1 Https://geoapps.noord-holland.nl/kaartenportaal/apps /webappviewer/index.html?id=7f622d3753c240e7a3e9a8a 5f06f7deb.

12 | 16 Witteveen+Bos | 142378/24-013.033 | Definitief Afbeelding 5.6 Overzicht verkeersveiligheid fietsinfr astructuur met bermobstakels (linksboven), obstakelvrij fietspad (rechtsboven), veilige trottoirband (linksonder) en de fietsongevallenconcentratie (rechtsonder) 6 TOTAALSCORE EN KNELPUNTEN De scores van de indicatoren ‘intensiteit’, ‘breedte’ en ‘verharding’ zijn opgeteld tot een totaalscore met een schaal van 0 tot 12. Een hogere score betekent dat het routedeel of kruispunt relatief veel fietsverkeer verwerkt en een lage kwaliteit biedt. Afbeelding 6.1 toont de totaalscores van de afzonderlijke wegvakken.

13 | 16 Witteveen+Bos | 142378/24-013.033 | Definitief Afbeelding 6.1 Totaalscores wegvakken doorfietsroute s Om een meer geaggregeerd beeld te geven van het doorfietsroutenetwerk zijn de totaalscores van de wegvakken opgenomen in een ‘gemiddelde score’ voor routedelen en kruispunten. Het doel hiervan is een lijst van ‘potentiële knelpunten’ op te stellen. Afbeelding 6.2 toont de gemiddelde totaalscores voor routedelen en kruispunten.

14 | 16 Witteveen+Bos | 142378/24-013.033 | Definitief Afbeelding 6.2 Gemiddelde scores routedelen en kruis punten Bovenstaande afbeelding 6.2 toont dat 3 routedelen en kruispunten met een score van 10 en hoger en 18 routedelen en kruispunten met een score van 8 tot 10. Tabel 6.1 en afbeelding 6.3 tonen deze routedelen en kruispunten. Tabel 6.1 Potentiºle knelpunten in doorfietsroutes Routedeel/kruispunt Locatie Straat/kruispunt Score r1_6 F-ring, Fietsring Haarlem Kenaupark 12,0 k5_8 F205, Santpoort-Zuid - Haarlem Waarderpolder - Vijfhuizen kruispunt Vondelweg - Rijksstraatweg 11,3 k12_3 F201, Heemstede - Cruquius - Hoofddorp kruispunt Javalaan - Cruquiusweg 10,4 r14_1 F932, Haarlem - Zandvoort (via Kraantje-Lek /Visscherspad) Kostverlorenstraat 9,7 r12_1 F201, Heemstede - Cruquius - Hoofddorp parallelwegen Cruquiusweg (tussen Heemsteedse Dreef en Javalaan) 9,6 r13_1 F201 T, Heemstede - Zandvoort (via Oude Trambaan) Oude Trambaan (tussen Zandvoort en Bentveldweg) 9,2 r1_9 F-ring, Fietsring Haarlem Gedempte Oostersingel 9,0 k1_11 F-ring, Fietsring Haarlem kruispunt Gedempte Oostersingel - Papentorenvest 9,0 k13_5 F201 T, Heemstede - Zandvoort (via Oude Trambaan) kruispunt Zandvoortseweg - Zonnebloemlaan 8,8

15 | 16 Witteveen+Bos | 142378/24-013.033 | Definitief Routedeel/kruispunt Locatie Straat/kruispunt Score r14_4 F932, Haarlem - Zandvoort (via Kraantje-Lek /Visscherspad) Korte Zijlweg 8,5 r14_2 F932, Haarlem - Zandvoort (via Kraantje-Lek /Visscherspad) Visscherspad 8,4 k1_6 F-ring, Fietsring Haarlem kruispunt Kenaupark 8,4 k2_8 F208, Pont Velsen - Haarlem West - Heemstede - Vogelenzang kruispunt Van Riebeecklaan - Lodewijk van Deyssellaan - Stuyvesantbrug 8,1 r13_2 F201 T, Heemstede - Zandvoort (via Oude Trambaan) Oude Trambaan (tussen Heemstede en Bentveldweg) 8,1 r8_2 F200, Haarlem-Halfweg - Amsterdam Amsterdamsevaart 8,1 r11_15 F104, Haarlem - Heemstede - Bennebroek Heemsteedse Dreef (tussen Cesar Francklaan en Lanckhorstlaan) 8,0 r1_11 F-ring, Fietsring Haarlem Oudeweg (tussen Kick Smitweg en Spaarndamseweg) 8,0 r10_4 F934, Haarlem Schalkwijk - Heemstede Heemsteedse Dreef (tussen Cesar Francklaan en Lanckhorstlaan) 8,0 k14_1 F932, Haarlem - Zandvoort (via Kraantje-Lek /Visscherspad) kruispunt Burgemeester Engelbertsstraat - Zeeweg 8,0 k14_2 F932, Haarlem - Zandvoort (via Kraantje-Lek /Visscherspad) kruispunt Kostverlorenstraat - Sophiaweg 8,0 r11_17 F104, Haarlem - Heemstede - Bennebroek Zuiderhoutlaan (tussen Churchillaan en Spanjaardslaan) 8,0 Afbeelding 6.3 Potentiºle knelpunten in doorfietsrou tes

16 | 16 Witteveen+Bos | 142378/24-013.033 | Definitief Verkeersveiligheid is niet meegenomen bij de score van de routedelen en kruispunten. Echter, bij de bovengenoemde potentiºle knelpunten moet worden opgemerkt dat met name op de Fietsring rond het centrum van Haarlem en op de doorfietsroutes in het centrum van Heemstede de ongevallenconcentratie het hoogst is (zie afbeelding 5.6 rechtsonder). Dit komt enerzijds voort uit grotere fietsstromen op die locaties maar kan ook duiden op onveilige situaties en inrichtingen ter plekke. Witteveen+Bos | 142378/24-012.033 | Bijlage I | Defini tief I BIJLAGE: ONTWIKKELZONES EN SCHOLEN Op aanvraag van regio Zuid-Kennemerland is een extra kaartbeeld gemaakt waarop alle ontwikkelzones en scholen in de regio Zuid-Kennemerland zijn gevisualiseerd op de kaart. Buiten de regio zijn er ook ontwikkelingen in de gemeente Haarlemmermeer, zoals veel nieuwbouw in Delfplein en gebiedsontwikkelingen in Nieuw-Vennep en Lisserbroek. Dit kaartbeeld kan de regio tijdens het gesprek en verdere analyse gebruiken als naslag en mogelijke verdieping op het prioriteren van bepaalde maatregelen. Afbeelding I.1 Locaties ontwikkelzones en scholen in regio Zuid-Kennemerland

Witteveen+Bos | 142378/24-012.033 | Bijlage II | Defin itief II BIJLAGE: AANVULLENDE POTENTI¸LE KNELPUNTEN Afbeelding II.1 Routedelen met score 6 of hoger

Witteveen+Bos | 142378/24-012.033 | Bijlage II | Defin itief Tabel II.1 Routedelen met score tussen 6 en 8 (aanv ullend op tabel 5.1) Routedeel Locatie Score r13_3 F201 T, Heemstede - Zandvoort (via Oude Trambaan) 7,7 r11_1 F104, Haarlem - Heemstede - Bennebroek 7,7 r10_2 F934, Haarlem Schalkwijk - Heemstede 7,6 r11_13 F104, Haarlem - Heemstede - Bennebroek 7,5 r11_16 F104, Haarlem - Heemstede - Bennebroek 7,4 r11_14 F104, Haarlem - Heemstede - Bennebroek 7,3 r11_19 F104, Haarlem - Heemstede - Bennebroek 7,2 r15_4 F200, Haarlem - Bloemendaal aan Zee - Zandvoort (via Zeeweg/N200) 7,1 r10_3 F934, Haarlem Schalkwijk - Heemstede 7,0 r11_11 F104, Haarlem - Heemstede - Bennebroek 7,0 r10_1 F934, Haarlem Schalkwijk - Heemstede 6,7 r12_2 F201, Heemstede - Cruquius - Hoofddorp 6,7 r2_9 F208, Pont Velsen - Haarlem West - Heemstede - Vogelen zang 6,4 r8_1 F200, Haarlem-Halfweg - Amsterdam 6,3 r2_6 F208, Pont Velsen - Haarlem West - Heemstede - Vogelen zang 6,3 r11_12 F104, Haarlem - Heemstede - Bennebroek 6,1 r2_3 F208, Pont Velsen - Haarlem West - Heemstede - Vogelen zang 6,0 r1_7 F-ring, Fietsring Haarlem 6,0 r1_8 F-ring, Fietsring Haarlem 6,0 r11_6 F104, Haarlem - Heemstede - Bennebroek 6,0 Witteveen+Bos | 142378/24-012.033 | Bijlage II | Defin itief Afbeelding II.2 Kruispunten met score 6 of hoger Tabel II.2 Kruispunten met score tussen 6 en 8 (aan vullend op tabel 6.1) Kruispunt

Locatie Score k13_4 F201 T, Heemstede - Zandvoort (via Oude Trambaan) 7,9 k16_5 F201 Z, Heemstede - Zandvoort (via N201/Zandvoortlaa n) 7,9 k8_1 F200, Haarlem-Halfweg - Amsterdam 7,6 k11_10 F104, Haarlem - Heemstede - Bennebroek 7,4 k2_6 F208, Pont Velsen - Haarlem West - Heemstede - Vogelen zang 7,3 k2_1 F208, Pont Velsen - Haarlem West - Heemstede - Vogelen zang 7,2 k11_11 F104, Haarlem - Heemstede - Bennebroek 7,0 k11_9 F104, Haarlem - Heemstede - Bennebroek 7,0 k10_1 F934, Haarlem Schalkwijk - Heemstede 6,9 k13_6 F201 T, Heemstede - Zandvoort (via Oude Trambaan) 6,9 k14_3 F932, Haarlem - Zandvoort (via Kraantje-Lek/Visschers pad) 6,8

Witteveen+Bos | 142378/24-012.033 | Bijlage II | Defin itief Kruispunt Locatie Score k11_19 F104, Haarlem - Heemstede - Bennebroek 6,5 k1_9 F-ring, Fietsring Haarlem 6,4 k16_3 F201 Z, Heemstede - Zandvoort (via N201/Zandvooortla an) 6,3 k13_3 F201 T, Heemstede - Zandvoort (via Oude Trambaan) 6,3 k11_15 F104, Haarlem - Heemstede - Bennebroek 6,3 k16_4 F201 Z, Heemstede - Zandvoort (via N201/Zandvooortla an) 6,3 k9_2 F232, Haarlem - Boesingheliede (richting F232) 6,3 k11_5 F104, Haarlem - Heemstede - Bennebroek 6,1 k10_3 F934, Haarlem Schalkwijk - Heemstede 6,1 k11_17 F104, Haarlem - Heemstede - Bennebroek 6,1 k10_4 F934, Haarlem Schalkwijk - Heemstede 6,0 k10_6 F934, Haarlem Schalkwijk - Heemstede 6,0 k11_18 F104, Haarlem - Heemstede - Bennebroek 6,0 k11_8 F104, Haarlem - Heemstede - Bennebroek 6,0 Witteveen+Bos | 142378/24-012.033 | Bijlage III | Def initief III BIJLAGE: AANPAKROUTEDELEN EN KRUISPUNTEN Het proces om tot de aggregatie van de verschillende doorfietsroutes te komen is op te delen in de volgende stappen die geautomatiseerd zijn doorgevoerd: 1 het bepalen van alle OSM-nodes (=kruispunten) van de verschillende doorfietsroutes; 2 het bepalen van alle kruisende wegen met deze doorfietsroutes; 3 het bepalen of deze kruisende wegen ‘groot’ genoeg zijn om een doorfietsroute op te delen.

Wanneer een kruisende weg de categorie ‘primary’, ‘secondary’ of ‘tertiary’ heeft, wordt de OSM-node als ‘potentieel kruispunt’ aangemerkt; 4 clusteren van OSM-nodes tot kruispunt. Hierbij worden alle OSM-nodes per doorfietsroute die een ‘potentieel kruispunt’ kunnen zijn geclusterd tot een kruispunt en omgezet tot een cirkel met een straal van 100 m; 5 gehele doorfietsroute opgesplitst op basis van de kruispunten uit stap 4.