GVVP oude dorp noord VO Bijlage 3 Verkeerskundige achtergrond VO 11 mei 2021

Memo Onderwerp

: Verkeerskundige achtergrond VO’s Tracé Bergweg en Meentzoom & kruispunt Randweg Oost met Burgemeester Le Coultredreef

Datum

: 11 mei 2021

Naam opsteller

: R. van Aken

In voorliggend memo is een beeld geschetst van de verkeerskundige achtergrond en van gemaakte keuzes betreffende het voorlopig ontwerp van het tracé Bergweg – Meentzoom en van het kruispunt Randweg Oost – Burgemeester Le Coultredreef. Waar nodig is uitgebreider ingegaan op de specifieke (huidige) situatie en zijn aanvullende argumenten vermeld. De basis voor beide VO’s heeft gelegen in het bestaande schetsontwerp, ontwikkeld samen met een klankbordgroep en instanties, en de wens voor het het verbeteren van de verkeersveiligheid en leefbaarheid. 1

Tracé Bergweg en Meentzoom

1.1

Wegprofiel

Het gehele tracé van de Bergweg en Meentzoom, tussen het kruispunt met de Huizerweg en het kruispunt met de Burgemeester Le Coultredreef, is in het voorlopig ontwerp (VO) voorzien van een 50 kilometer per uur wegprofiel met brede fietsstroken. In het VO is een rijbaanbreedte opgenomen van 6,00 meter (vergelijkbaar met de bestaande breedte), die is verdeeld in een rijloper voor het gemotoriseerd verkeer van 2,60 meter (uitvoering in klinkers, hergebruik van bestaand materiaal) en aan beide zijden een rode fietsstrook van 1,70 meter (uitvoering in rood asfalt). Het voorgestelde wegprofiel sluit aan op de landelijke richtlijnen van een 50 km/u gebiedsontsluitingsweg, zoals ook opgenomen in de wegcategorisering van Blaricum in het door de raad vastgestelde Gemeentelijk Verkeer- en Vervoerplan (GVVP). Dit wegprofiel past het beste bij de ligging, gebruik en functie van de Bergweg en Meentzoom.

In de volgende afbeelding is een principebeeld weergegeven van het beoogde wegprofiel op de Bergweg en Meentzoom (locatie: Joppe, Joppelaan). Het gaat hierbij voornamelijk om de uitstraling van de combinatie met klinkers voor de auto en rood asfalt voor de fietser.

Materialisering De huidige situatie van de Bergweg en Meentzoom bestaat uit een rijbaan volledig in gebakken klinkers met her en der verzakkingen en zettingen. Het voorlopig ontwerp gaat uit van een rijloper voor het autoverkeer in het midden van de rijbaan uitgevoerd in klinkers (hergebruik bestaand materiaal) en van brede fietsstroken (uitgevoerd in rood asfalt). Op deze manier ontstaat een visueel wenselijk beeld vanuit het oogpunt van de verkeersveiligheid, een passend profiel voor een 50 km/u rijbaan met fietsers. De combi van asfalt en gebakken materiaal behoudt voor een groot deel de landelijke rustige uitstraling, maar biedt hiernaast een duidelijk wegbeeld en extra comfort voor de fietser. Hiernaast zijn de volgende mogelijkheden qua materialisering bekeken en afgewogen, ongeacht te kijken naar de verwachte hogere realisatie- en toekomstige onderhoudskosten: 

Geheel in klinkers – Om de landelijke en bestaande uitstraling te behouden is een uitvoering in klinkers (hergebruik of nieuw stiller materiaal) een beschikbare optie. Het nadeel hiervan is dat het zichtbaar onderscheid maken tussen een rijloper voor autoverkeer en specifiek een rode strook voor fietsers ernaast door de uitvoering in uitsluitend klinkers erg lastig blijkt.



Geheel in asfalt (of combi streetprint) – Door het wegprofiel uit te voeren in regulier asfalt (zwart met rode stroken) krijgt de weg een echte verkeersuitstraling, wat niet wenselijk is. Zo’n inrichting komt niet ten goede aan het rijgedrag, aangezien doorgaans op brede asfaltwegen de snelheid hoger ligt. Ten opzichte van een klinkerverharding brengt asfalt wel een geluidsreductie met zich mee, mits het verkeer zich aan de snelheid van 50 km/u of lager houdt.

De combinatie met gekleurd streetprint (het aanbrengen van een ‘klinker-stempel’) kan meer zorgen voor een landelijke uitstraling, maar levert effectief geen verkeerskundig gunstiger effect op. Streetprint doet hiernaast de geluidsreductie van asfalt ten opzichte van klinkers teniet, er wordt immers reliëf in de verharding aangebracht. Qua comfort voor de fiets biedt een strook asfalt met streetprint minder comfort dan regulier asfalt. Kortom, vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid en zichtbaarheid is in het voorlopig ontwerp een combinatie van materialen ingepast, waarbij de fietsstroken uit rood asfalt bestaan en de rijloper voor het autoverkeer uit klinkers (hergebruik bestaande klinkers). Door deze verschillende type verhardingen in één rijbaan in de fundering goed op elkaar aan te sluiten kunnen toekomstige zettingen of verzakkingen voorkomen worden.

Fietsers De rode fietsstroken geven de fietser een eigen ruimte op de rijbaan en dragen door de uitvoering in asfalt zeer goed bij aan het (rij)comfort. Op de fietsstroken met een breedte van 1,70 meter kunnen fietsers goed en veilig naast elkaar fietsen en blijft voldoende ruimte over voor het gemotoriseerd verkeer om veilig te kunnen passeren. De stroken zorgen voor een visuele versmalling voor het gemotoriseerd verkeer, dat eerder geneigd zal zijn achter de fietser te blijven rijden en pas in te halen zodra het veilig kan.

Voetgangers Op het kruispunt met de Huizerweg met de Bergweg is ter hoogte van het parkeerterrein een voetgangersoversteekplaats (VOP) ingepast. Het zebrapad voorziet hierdoor in een logische verbinding voor voetgangers tussen het centrum en de parkeerplaats. Daarnaast is het zebrapad op voldoende afstand van de Huizerweg ingepast, zodat voldoende ruimte ontstaat voor autoverkeer om op te stellen zonder de zebra te blokkeren. Op de Bergweg en Meentzoom en op de tussenliggende kruispunt kan gedurende de dag goed en veilig overgestoken worden. Langs de Bergweg is aan de westzijde voorzien in een doorlopend voetpad vanaf de Huizerweg tot aan het kruispunt Op Caliskamp - Meentweg. Mede op advies van de klankbordgroep is aan de zijde van de woningen (oostzijde) voorzien in een doorlopend voetpad tussen het kruispunt met de Mosselweg tot en met het kruispunt met de Korte Bergweg. Het is voor inwoners mogelijk om een rondje te wandelen zonder over de rijbaan te hoeven lopen of onnodig over te steken. Om deze inpassing mogelijk te maken én om het dorpsgezicht te kunnen behouden van ‘wonen op de berg’ met het bijbehorend groen en bomen is de rijbaan alhier enkele meters opgeschoven naar het westen. Deze verschuiving zorgt eveneens voor een onderbreking van het relatief ‘rechte wegvak’ en draagt bij aan het wenselijke rijgedrag.

Langs de Meentzoom is een vrij liggend voetpad ingepast in het groen, die zal bestaan uit een half verharding. Deze inpassing sluit qua uitstraling, functionaliteit en gebruik goed aan bij de landelijke groene omgeving en het naastgelegen ruiterpad.

Parkeren Op de Bergweg, tussen de Huizerweg en de Mosselweg, worden de bestaande parkeerplaatsen teruggebracht en wordt voorzien in minimaal 3 extra parkeerplaatsen (compensatie vanuit een uitbreidingsplan in het centrum). Hiernaast worden delen van de berm voorzien van gras/groen doorlatend materiaal om parkeren bij evenementen (hoge parkeerdruk) mogelijk te maken, maar deze parkeervoorziening geen structurele uitstraling te geven. Op de overige delen van de Bergweg en Meentzoom wordt geen extra verharding toegepast ten behoeve van parkeren, daar blijft parkeren in de berm goed mogelijk.

Gevolgen voor groen en bomen Het voorlopig ontwerp is onderworpen aan een Bomen Effect Analyse, waaruit is gebleken dat voor de inpassing van het tracé Bergweg en Meentzoom 14 bomen niet behouden kunnen blijven op de bestaande plek. Veel van deze bomen komen in aanmerking voor een verplanting. Hiernaast is advies uitgebracht over de gezondheid van alle aanwezige bomen langs het tracé. In afstemming met de afdeling Groen en een bomenexpert wordt de komende jaren bekeken welke bomen effectief verplant kunnen worden, welke geveld moeten worden (als gevolg van de maatregelen, maar ook evt. vanuit groenonderhoud en de toekomstig bestendigheid ervan) en welke gecompenseerd moeten worden (in het plangebied). 1.2

Kruispunten

In het voorlopig ontwerp is extra aandacht gevestigd op de verkeersveiligheid en leefbaarheid op en rondom de kruispunten. Reguliere aansluitingen met zijwegen, die allen bestempeld zijn als 30 km/u zonegebied, blijven ook in de toekomstige situatie voorzien van een uitritconstructie. Dit principe sluit aan op de richtlijnen, verkeersregels en de eenduidigheid en herkenbaarheid voor weggebruikers bij een 50 km/u wegprofiel met rode fietsstroken. De aansluiting van de brandweerkazerne blijft een niet verhoogd voorrangskruispunt om vlot wegrijden bij een uitruk te behouden. Bij twee kruispunten, de meeste voornaamste, is dieper in de materie gedoken:

Kruispunt Meentzoom, Bergweg, Meentweg en Op Caliskamp Het gehele kruispunt is krapper vormgegeven dan in de huidige situatie door de aansluiting met de Meentweg naar het westen op te schuiven en de bocht krapper te maken. De aansluiting met Op Caliskamp (noordzijde) is bij het kruispunt smaller gemaakt. Hiernaast is het kruispunt voorzien van een verhoogd verkeersplateau waardoor een voorrangskruispunt ontstaat (een uitritconstructie is op een verhoogd plateau niet inpasbaar). Deze maatregelen zorgen effectief voor een afname van de gereden snelheid van het gemotoriseerd verkeer in, nabij en op het kruispunt. Ter bevordering van het gewenste rijgedrag wordt ter plekke een adviessnelheid van 30 km/u ingesteld. Hiernaast is de Meentweg opschoven om het kruispunt compacter te maken, zodat een rechtstreekse (en korte) oversteekbeweging tussen de Meentweg en Op de Caliskamp mogelijk

wordt gemaakt voor voetgangers en fietsers. Door het kruispunt op een verhoogd plateau aan te leggen kan men comfortabel op éénzelfde niveau oversteken. Het opschuiven van de rijbaan zorgt ook voor een beter en vrijer zicht vanuit de Meentweg op het aankomende verkeer op de Bergweg en Meentzoom. Dit draagt bij aan het veiliger kunnen oprijden en oversteken van het kruispunt, voor zowel fietsers als voetgangers als het reguliere autoverkeer. Het opschuiven van de Meentweg heeft wel gevolgen voor vijf bomen, die gekapt moeten worden. Nader wordt bekeken of verplanting mogelijk is. In het plangebied wordt in ieder geval voorzien in de volledige compensatie van te vellen bomen.

Kruispunt Fransepad, Meentzoom, Burgemeester Le Coultredreef Het kruispunt van het Fransepad met de Meentzoom is in het voorlopig ontwerp (VO) uitgevoerd als krapst mogelijke variant waarbij de verkeersveiligheid voor fietsers als basis heeft gediend. De bocht voor het doorgaande verkeer op de Meentzoom en Burgemeester Le Coultredreef is krapper vormgegeven dan in de huidige situatie. Dit zorgt effectief voor een afname van de gereden snelheid van het gemotoriseerd verkeer in en nabij de bocht. Ter bevordering van het gewenste rijgedrag wordt ter plekke een adviessnelheid van 30 km/u ingesteld. De fietsoversteek ligt, evenals in de huidige situatie, in de voorrang op een uitritconstructie waardoor voetgangers en fietsers ongehinderd kunnen oversteken. Om een beter zicht te creëren voor kruisend autoverkeer op de aankomende fietsers (uit beide rijrichtingen, in de voorrang) is het fietspad Fransepad enkele meters naar het westen opgeschoven. Autoverkeer kan zich nu veilig opstellen, zonder overig verkeer te hinderen, en volledig focussen op de kruisende voetgangers en fietsers die voorrang hebben. Fietsverkeer dat vanaf het vrij liggende fietspad komt rijden en de weg wil vervolgen via de Meentzoom (westzijde), kan zich veilig opstellen op de uitritconstructie. Hier kan men zich focussen op het aankomende verkeer en de weg veilig vervolgen via de brede rode fietsstroken.

Om de naderingssnelheid van het gemotoriseerd verkeer op de Burgemeester Le Coultredreef (maximumsnelheid 60 km/u) naar het kruispunt met de Meentzoom en het Fransepad af te kunnen remmen is er een verhoogd plateau ingepast ter hoogte van de bestaande bebouwde komgrens en de aansluiting met de Slotweg. Nader bekeken wordt of uitwegen van (landboouw)percelen opgeschoven kunnen worden voor een zo rustig mogelijk verkeersbeeld ter plaatse van het plateau en de nabijgelegen bocht van de Meentzoom.

1.3

Overige raakvlakken

Brandweer (en overige hulpdiensten) De brandweer, met de kazerne gevestigd aan de Singel, behoudt de rechtstreekse aansluiting op de Bergweg middels een (niet verhoogd) voorrangskruispunt en behoudt de bijbehorende signalering in geval van een uitruk (waarschuwingslichten op de Bergweg). De Bergweg, Meentzoom en Burgemeester Le Coultredreef zijn een belangrijk onderdeel van de uitrukroute van de brandweer in Blaricum. Het is op deze uitrukroute belangrijk om terughoudend om te gaan met de toepassing van snelheidsremmende maatregelen, zodat de brandweer kan blijven voldoen aan de wettelijke verplichting betreffende aanrijtijden in geval van een calamiteit. In het verleden zijn hierdoor ‘slechts’ twee wegversmallingen met een verhoogd plateau aangebracht in de Meentzoom. In het voorlopig ontwerp zijn specifiek deze twee versmallingen, door het aanbrengen van brede fietsstroken, niet meer inpasbaar. Het VO voorziet wel in twee verhoogde verkeersplateaus, op het kruispunt met de Meentweg/Op Caliskamp en ter hoogte van de bebouwde komgrens op de Burgemeester Le Coultredreef (t.h.v. de Slotweg). Op deze manier wordt tegemoetgekomen aan de wens van de brandweer (en overige hulpdiensten) om geen extra remmende maatregelen aan te brengen, maar de hoeveelheid van ‘slechts’ twee verhoogde plateaus in het tracé te behouden.

Zodoende kan toch vanuit het oogpunt van de verkeersveiligheid en leefbaarheid worden voorzien in een snelheidsremmende maatregel op de meest wenselijke locaties. Vanuit de brandweer en vanuit de berijdbaarheid voor regulier verkeer wordt bekeken of de bocht van de Meentzoom – Burg. Le Coultredreef ‘op één oor’ kan worden uitgevoerd in plaats van ‘ton rond’. Dit biedt voordelen voor de afwatering naar de binnenbocht en de berijdbaarheid ervan, zeker in geval van nat of een glad (door vorst) wegdek. Gevallen zijn bekend van voertuigen die door gladheid uit deze bocht zijn gegleden. Naar verwachting draagt deze aanpassing bij aan het meer kunnen voorkomen van deze gevallen.

Milieueiland, Grondstoffen – en Afvalstoffen Dienst De GAD heeft aangegeven het bestaande milieueiland aan de Bergweg ter hoogte van het parkeerterrein te willen aanpakken: vervangen bovengrondse textielcontainer, vervangen ondergrondse glascontainers en het ondergronds brengen van de PMD (plastic) container. Het voornemen is om samen met het verkeersproject op te trekken in de uitvoering ervan.

Bestemmingsplan Er mag afgeweken worden van het bestemmingsplan als het gaat om kleine of niet ingrijpende wijzigingen van het openbare gebied. Een eerste controle heeft uitgewezen dat op enkele punten het voorlopig ontwerp strijdig is met het bestemmingsplan (verkeer in plaats van groen) en een bestemmingsplanwijziging nodig lijkt, waaronder op de volgende locaties:



Een deel op de Bergweg ten noorden van de Mosselweg, waarbij de rijbaan wat opschuift naar het westen door de inpassing van voetpaden;



Het kruispunt Meentweg-Meentzoom-Bergweg, door het opschuiven van de aansluiting met de Meentweg;



Het kruispunt Fransepad-Meentzoom, door het iets opschuiven van de aansluiting;

Combinatie met (riool)onderhoud Onderzoek heeft uitgewezen dat het aanwezige riool onder de Bergweg en de Meentzoom volledig vervangen moet worden (door een nieuw infiltratie- en transportriool). Dit geldt ook voor het gedeelte van de Meentweg, tussen de Meentzoom en de Korte Bergweg. In de Meentweg wordt eveneens overlast ervaren van overtollig water ten tijde van (grote) regenbuien, maatregelen worden hierom tegelijkertijd meegenomen (infiltratiemaatregelen, herstellen bestrating en afwatering etc.). Op een deel van de Meentzoom, tussen het Fransepad en de Schapendrift, wordt de volledige bestrating hersteld en herstraat. 2

Kruispunt Randweg Oost met de Burgemeester Le Coultredreef

2.1

Inpassing rechtsafvak

Het kruispunt van de Burgemeester Le Coultredreef met de Randweg Oost is in het voorlopig ontwerp (VO) voorzien van een nieuw rechtsafvak, de oorspronkelijke maatregel. Vanuit het oogpunt van de verkeersveiligheid voor de fietser en voetganger is aanvullend gekeken naar het kruispunt met de Gooyerweg en de situatie bij de verkeerslichten. In deze exercitie zijn ook ervaren knelpunten met landbouwverkeer aan bod gekomen, die zijn meegenomen in de verdere uitwerking naar het VO. In het voorlopig ontwerp (VO) is een rechtsafvak ingepast conform ontwerprichtlijnen met een breedte van 3,50 meter (inclusief markering) en met een lengte van circa 70 meter. Deze lengte is gebaseerd op de minimaal benodigde remafstand bij de geldende maximumsnelheid van 60 km/u op de Randweg Oost. De stopstrepen, middengeleiders en verkeerslichten worden op deze wijziging aangepast en opgenomen in de aan te passen verkeerslichtenregeling. De bocht van het rechtsafvak naar de Burgemeester Le Coultredreef is op het kruispunt zo krap mogelijk vormgegeven, zodat de snelheid voor de hoofdgebruiker (regulier autoverkeer) beperkt blijft. Om vrachtverkeer met een ontheffing (er zijn immers enkele uitzonderingen) en landbouwvoertuigen toch de Burgemeester Le Coultredreef of de Gooyerweg (parallelweg) in te kunnen laten rijden, is de binnenbocht voorzien van een overrijdbaar gedeelte.

2.2

Fietsers en voetgangers

Kruispunt Gooyerweg en fietsoversteek In het voorlopig ontwerp is de fietsoversteek over de Gooyerweg opgeschoven richting het oosten om ruimte te creëren tussen de rijbaan de van de Burgemeester Le Coultredreef en de fietsoversteek. Hierdoor kan het kruispunt met nieuwe middengeleiders compact worden ingepast en kan verkeer veiliger gebruik gaan maken van het kruispunt met de Gooyerweg. De extra gecreëerde tussenruimte zorgt er ook voor dat het fietsverkeer veiliger, en verder van de opstelstrook, kan oversteken. In de huidige situatie komt het namelijk voor dat voertuigen vanaf de Burg. Le Coultredreef naar de Gooyerweg tussen opgestelde voertuigen doorrijden en fietsers op het direct naastgelegen fietspad over het hoofd zien. Ook komt het voor dat verkeer vanuit de Gooyerweg zich opstelt op het fietspad en hinder veroorzaakt bij fietsers en zicht ontneemt. Het opschuiven van het fietspad zorgt wel voor een wijziging van de voorrangssituatie. Eerder lag de fietsoversteek direct naast de Burgemeester Le Coultredreef in de voorrang. In het VO op circa 10-13 meter verderop, waardoor het fietspad juridisch gezien niet meer valt onder ‘rechtdoorgaand verkeer heeft voorrang’. Het uit de voorrang leggen van de oversteek is hierdoor noodzakelijk, maar ook zeker wenselijk.

De verkeersveiligheid wordt beter, want zowel de fietser als het autoverkeer op de Gooyerweg krijgt een beter overzicht van en zicht op de verkeerssituatie. Qua doorstroming voor fietsers heeft dit vrijwel geen effect, aangezien de intensiteit van het gemotoriseerd verkeer op de Gooyerweg zeer beperkt is. Zowel fietsers en voetgangers kunnen vrijwel altijd de Gooyerweg ongehinderd en vlot oversteken. Het aanwezige ‘olifantenpaadje’ tussen het fietspad (bij de verkeerslichten) en de Gooyerweg (oostzijde) wordt voorzien van een verharde verbinding, dit verbetert het comfort en de situatie.

Noordzijde van Randweg Oost Aan de noordzijde van het kruispunt is weinig opstelruimte beschikbaar voor de fietser om te wachten voor het verkeerslicht zonder doorgaand fietsverkeer (oost-west) te hinderen. Hiervoor is in het VO het fietspad voorzien van een kleine uitbreiding.

2.3

Landbouwverkeer

In de huidige situatie is tussen de Randweg Oost en de Gooyerweg (parallelweg) een doorsteek aanwezig, die door landbouwverkeer en (onbekend) recreatief verkeer wordt gebruikt.

Deze doorsteek zorgt voor enkele knelpunten: 

Bestemmingsverkeer vanuit het westen, dat na het verkrijgen van een groen verkeerslicht op het kruispunt afremt om de doorsteek te kunnen inrijden (kans op kop-staart ongevallen);



Landbouwverkeer vanuit het oosten, dat keert op en gebruik maakt van het gehele kruispunt, om vervolgens de doorsteek in te kunnen rijden (kans op conflicten op het kruispunt).



Lastige kijkhoek en een beperkte zicht voor het verkeer in de doorsteek op het (fiets)verkeer dat rijdt op de Gooyerweg.

Op de Burgemeester Le Coultredreef is in het VO mede naar aanleiding van de ervaren knelpunten voorzien in een middengeleider ten behoeve van de verkeersveiligheid, om verkeersstromen van elkaar te scheiden en bewegingen van (landbouw)verkeer van en naar de Gooyerweg (parallelweg) veilig mogelijk te kunnen maken. De doorsteek naar de parallelweg kan hierdoor verwijderd worden. De nieuwe bewegwijzering wordt hierop aangepast, zodat verkeer op de Randweg Oost tijdig gebruik kan maken van de Gooyerweg. Deze inrichting past het beste bij de ligging, gebruik en functie van zowel de Randweg Oost als de Gooyerweg. 2.4

Overige raakvlakken

Brandweer (en overige hulpdiensten) De brandweer, met de kazerne gevestigd aan de Singel, gebruikt de Burgemeester Le Coultredreef en het kruispunt met de Randweg Oost als uitrukroute. In het VO is gekeken naar een vrije doorgang van de brandweer (en andere hulpdiensten) in geval van een calamiteit, waarbij is gekeken naar een verharde passeerstrook en mogelijkheden voor een regeltechnische aanpassing

in de verkeerslichtenregeling. In de huidige situatie komt het namelijk voor dat opgesteld verkeer voor de verkeerslichten een vrije doorgang voor hulpdiensten belemmerd. De openbare ruimte is langs de Burgemeester Le Coultredreef beperkt voor de inpassing van een (extra) verharde passeerstrook, mede door de aansluiting met de Gooyerweg en de aanwezigheid van langzaam verkeer (fietsers/voetgangers) langs de rijbaan en aan de andere zijde de nieuw ingepaste rechtsaffer.In de afweging voor een veilige en vrije doorgang voor hulpdiensten blijkt het instellen van een KAR systeem in de verkeerslichtenregelinstallatie de beste optie. KAR is een systeem die de verkeerslichten kan beïnvloeden, zodat bij een calamiteit de route voor de hulpdiensten met behulp van KAR vrijgemaakt kan worden van opgestelde voertuigen. In feite krijgt de bewuste rijrichting tijdig een groen verkeerslicht, zodat de wachtrij en het kruispunt leeg kan stromen, en het hulpdienstvoertuig bij het bereiken van het kruispunt een vrije doorgang heeft. Het KAR systeem wordt opgenomen in de nieuwe verkeerslichtenregeling (waarin ook de afwikkeling van het rechtsafvak moet worden geregeld.

Verkeerslichteninstallatie De nieuwe rechtsaffer zorgt ervoor dat de verkeerslichtenregelinstallatie aangepast moet worden voor een veilige en goede afwikkeling van het verkeer. In de nieuwe regeling moet opgenomen worden: nieuwe detectielussen rechtsaffer, verplaatsing verkeerslichten, aangepaste stopstrepen en de verplaatsing van de verkeerslichtenkast. Het is wenselijk in dit noodzakelijke proces de optie voor het KAR systeem in te passen en mee te nemen én aanvullend te kijken naar de actieve bedrijfstijden van de verkeerslichten. Het is wenselijk om aanvullende softwarematige aanpassingen door te voeren, zoals het langer actief instellen van de verkeerslichten in de avonduren en de optie ‘oranje knipperen’ alleen in de nachtelijke uren te activeren, dit ten behoeve van de verkeersveiligheid voor de oversteek van (brom)fietsers in de avonduren.

Herplaatsing camera’s Het OM maakt op basis van landelijke uitgangspunten en objectieve cijfers (ongevallen, snelheidsovertreders,

mate van negeren rood licht etc.) een afweging of het kruispunt in

aanmerking komt voor het (opnieuw) aanbrengen van handhavingscamera’s. Medio 2020 heeft het OM teruggekoppeld het verzoek niet in behandeling te kunnen nemen door het ontbreken van gegevens én opnieuw verzocht om de oude flitskasten te verwijderen (tot op heden nog niet uitgevoerd). Inmiddels is aanvullende informatie toegezonden en heeft het OM de aanvraag in behandeling. Het voornemen is om bij de uitvoering van de kruispuntaanpak ook de eventuele aanpassingen aan de camera’s hierin mee te nemen en de oude kasten te verwijderen.

Grond Agrarische Stichting Blaricum (ASB) De uitbuiging van het fietspad heeft tot gevolg dat een gedeelte (circa 40 m2) nodig is van de landbouwgrond van de Agrarische Stichting Blaricum. Tevens dient de aanwezige uitweg van het ASB perceel, dat reeds onwenselijk uitkomt op het kruispunt, circa 15 tot 25 meter opgeschoven

te worden richting het oosten. Deze aanpassingen kunnen goed, in overleg, meegenomen worden. In de schetsontwerp en verkenningsfase heeft de ASB aangegeven welwillend tegenover de verkeersveiligheidsinpassing en nadere afstemming te staan.

Gevolgen voor groen en bomen Het voorlopig ontwerp is onderworpen aan een Bomen Effect Analyse, waaruit is gebleken dat rondom het kruispunt 1 boom gekapt moeten worden. In overleg met de afdeling Groen wordt bekeken of deze verplantbaar is of in het plangebied moet worden gecompenseerd.