B&W RIB 28 september 2021 - Uitkomsten gesprek Blaricum-Transdev-PNH over mogelijkheden buslijn 200 via Randweg-het Merk

Raadsinformatienota/brief Van

Het college van B&W

Aan

Gemeente Blaricum - Gemeenteraad

Portefeuillehouder

A.M. Kennis

Datum

20 september 2021

Onderwerp Uitkomsten gesprek Blaricum/Transdev/PNH over mogelijkheden buslijn 200 via Randweg / het Merk. Portefeuillehouder A.M. Kennis

Openbaar Ja Inleiding Door de gemeenteraad van Blaricum is de Motie VADO M1 HvB - Route buslijn 200 aangenomen. Met deze motie wordt het college verzocht in contact te treden met concessiehouder Transdev met de vraag of het mogelijk is om buslijn 200 ook in de toekomst via Randweg/Merk te laten rijden in plaats van over de Stroomzijde. Lijn 200 rijdt tussen Huizen en Utrecht Science Park; de verbinding met Utrecht Science Park is voor Blaricum belangrijk. Inmiddels heeft hierover overleg plaatsgevonden, doel van dit overleg was het verkennen van de mogelijkheid om lijn 200 via Randwerk/Merk te laten rijden. Voorliggende notitie beschrijft de belangrijkste uitkomsten en bevindingen uit dit overleg. Verkeersveiligheid en aantal bussen op de Stroomzijde Een belangrijke reden die aangevoerd wordt voor de wens van de gemeenteraad om lijn 200 over het Merk te laten rijden, betreft de invloed op de verkeersveiligheid van het aantal bussen dat op de Stroomzijde gaat rijden. Lijn 320 zorgt in de oorspronkelijke prognose voor maximaal 12 bussen per richting per uur over de Stroomzijde. De bus rijdt globaal tussen 5:30 ’s morgens en 1:00 uur ’s nachts, waarbij op rustige tijden minder bussen rijden. Lijn 200 voegt daar 16 bussen per etmaal aan toe (8 per richting, 1 per half uur in de spits).

In het kader van het project HOV in ’t Gooi is een verkeersveiligheidsaudit (VVA) uitgevoerd naar de verkeersveiligheid op en rond de Stroomzijde. Naast knelpunten in de huidige situatie, kwamen uit het onderzoek de knelpunten naar voren gerelateerd aan het laten rijden van de bussen van lijn 320 en lijn 200 via de Stroomzijde. Naar aanleiding van de audit is vervolgens onderzoek uitgevoerd naar maatregelen om de verkeers- veiligheid te borgen. Op het moment van de motie waren de uitkomsten van dit onderzoek nog niet bekend.

Pagina 1 van 4

Inmiddels zijn er verschillende varianten met veiligheidsmaatregelen uitgewerkt, waarbij variant 3 de voorkeur heeft. Variant 3 omvat onder meer aanpassing van de oversteken voor fietsers en voetgangers bij de Gooischedreef en het Witte Pad en de rotonde Aristoteleslaan, wegversmallingen en het autovrij maken van de Stroomzijde tussen de Gordiaanse knoop en de rotonde Aristoteleslaan. Met deze laatste maatregel zouden er tot 1700 auto’s per etmaal verdwijnen van de Stroomzijde. Dit geeft een heel andere situatie. In het gesprek heeft Transdev aangegeven te verwachten dat met de inrichting van het netwerk zoals ze dat hebben aangeboden, het aantal bussen van lijn 320 en lijn 200 samen niet hoger zal uitvallen dan de oorspronkelijke prognose voor alleen lijn 320. Reden hiervoor is onder andere het toevoegen van lijn 321 tussen Huizen en Amsterdam. Daardoor past het aantal bussen van lijn 200, de genoemde 16 per etmaal, binnen de oorspronkelijk verwachte groeiontwikkeling van lijn 320. Ze komen daar niet nog bovenop. Zowel lijn 320 als lijn 200 zullen Zero Emissie-bussen zijn. Dat betekent dat voor aanwonenden de geluidshinder en uitstoot van de bussen aanzienlijk lager zal liggen dan van de auto’s die er nu rijden.

Argumenten tegen lijn 200 over Het Merk In de oorspronkelijke aanbieding van Transdev aan de provincie Noord-Holland voor de concessie Gooi & Vechtstreek zou lijn 200 tussen Huizen en Utrecht Science Park over Het Merk rijden. Op verzoek van zowel PNH als Blaricum is de route gewijzigd naar de Stroomzijde. Blaricum wilde dat lijn 200 de halte Stichtseweg aan zou doen. Voor PNH was de aanleiding onder andere gelegen in de realisatie van een hoogwaardig tracé via de Blaricummermeent/ Stroomzijde en Stichtseweg. PNH vond het niet meer dan logisch dat de hoogwaardige OV-lijnen, zoals in dit geval lijn 320 en lijn 200, dan ook over die route rijden. Zowel Transdev als PNH hebben zich uitgesproken voor de route via de Stroomzijde. De argumenten worden hieronder benoemd. 



Vanuit het reizigersbelang heeft de route over de Stroomzijde de voorkeur. Daarmee kan Transdev een beter product aanbieden aan de reiziger. Voor de meeste reizigers biedt de route via de Stroomzijde voordelen: een directe route zonder overstappen, een bushalte direct aan de rand van de wijk, goede haltevoorzieningen, overstapmogelijkheden op/van andere buslijnen zoals lijn 326. Wanneer lijn 200 via de Stroomzijde rijdt zijn er meer haltes voor reizigers, namelijk De Regentesse, Aristoteleslaan en Stichtseweg P+R. Wanneer hij over Het Merk rijdt zijn dat er 2, De Regentesse en Het Merk. Dit beperkt het aanvoergebied. Het aanvoergebied of invloedsgebied wordt bepaald door het aantal bushaltes en door het aantal inwoners of andere potentiële gebruikers van de buslijn die zich in de buurt van deze haltes bevinden. Bij een HOV-verbinding wordt een invloedsgebied aangehouden van 800 meter rond de haltes. De route via de Stroomzijde heeft meer haltes die ook beter verspreid zijn over het gebied. Als haltes te dicht bij elkaar liggen, overlappen de invloedsgebieden elkaar en is de meerwaarde beperkt. Bij De Regentesse en Het Merk liggen de haltes zo dicht bij elkaar dat er maar weinig mensen profiteren van de aanwezigheid van 2 haltes. Bij de route via de Stroomzijde zijn er 3 haltes die verspreid liggen in het gebied. Het invloedsgebied is daarmee veel groter.

In de bijlage zijn kaartjes met de invloedsgebieden van 800 meter rond de haltes opgenomen voor zowel de route via het Merk als via de Stroomzijde.

Pagina 2 van 4







Wanneer lijn 200 over Het Merk rijdt, kan de halte aan de Stichtseweg niet aangedaan worden. De huidige halte in dit gebied is de halte Carpoolplaats. Deze ligt zeer dicht bij de Randweg zodat de bus deze halte voorlopig met een klein lusje aan kan doen. De omweg en het effect daarvan op de doorgaande reizigers is gering. Deze halte wordt opgeheven en er komt een nieuwe HOV-halte Stichtseweg P+R. Als de bus vanaf de Randweg heen en weer naar deze halte zou moeten rijden, wordt dit door doorgaande reizigers beleefd als een flinke omweg. HOV-lijnen volgen rechtstreekse routes. Bij omrijden naar de P+R Stichtseweg neemt de reistijd toe en de exploitatiekosten eveneens. Het aantal bussen dat Transdev beschikbaar heeft voor deze concessie is gelimiteerd. Als lijn 200 een extra bus zou vergen wegens de toegenomen reistijd, dan zou een van de andere buslijnen moeten worden ingekort om dit te compenseren. Dat zou voor de reizigers op die lijn een verslechtering betekenen. Zonder de halte Stichtseweg vervalt de koppeling met lijn 326 Almere-Utrecht. Deze aansluiting is er mede op verzoek van de gemeente Almere. Voor PNH is het vervallen van deze aansluiting niet acceptabel.

Conclusie Lijn 200 over Het Merk laten rijden past om onder meer bovengenoemde redenen niet in de openbaarvervoersdoelstellingen voor Noord-Holland. Zowel Transdev als de provincie streven zoveel mogelijk gebruik van het OV na. Aangezien de aanpassing van de route van lijn 200 naar Het Merk hier niet mee strookt, is deze voor hun ook niet akkoord. Noch Transdev, noch PNH ziet dan ook mogelijkheden positief te antwoorden op het verzoek om in Blaricum lijn 200 in de toekomst over Het Merk te laten rijden. Bijlage: tekeningen met invloedsgebieden

Pagina 3 van 4

Tekeningen met invloedsgebieden

Figuur 1: Invloedsgebied lijn 200 over Het Merk

Figuur 2: Invloedsgebied lijn 200 over de Stroomzijde

Pagina 4 van 4