Document · PDF

Bijlage 3 Bijlage motivering 2 Verkeersonderzoek

Raadsvergadering 30 september 2025, gemeente BeuningenBij agendapunt: Tijdelijke Alternatieve Maatregelen (TAM) - Omgevingsplan Hoofdstuk 22c Winssen Zuid fase 15.700 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

BOOT organiserend ingenieursburo bv. Alle opdrachten worden aanvaard en uitgevoerd overeenkomstig de AV-BOOT 2022.

RAPPORTAGE Woningbouwplan Winssen-Zuid te Winssen Status: definitief Datum 15 maart 2025

OPDRACHTGEVER

Van de Klok Wonen B.V. Postbus 40018 6504 AA Nijmegen

DATUM

15 juli 2025

DOCUMENTNUMMER

P22-1149-013

OPGESTELD DOOR

de heer J. Hoekstra

GEAUTORISEERD

Ing B.A. Mol

PROJECTLEIDER

Ing B.A. Mol

GEZIEN

BOOT organiserend ingenieursburo bv Plesmanstraat 5 3905 KZ Veenendaal WEBSITE

www.buroboot.nl

E-MAIL

info@buroboot.nl

Samenvatting Vraagstelling 1: wat is de verwachte verkeersgeneratie van woningbouwplan Winssen Zuid Antwoord 1: De verwachte verkeersgeneratie van fase 1 van het woningbouwplan bedraagt worst case circa 2.030 ritten op een gemiddelde werkdag. Doordat het verkeer zich verdeeld over het wegennet zal geen enkel wegvak een netto toename van 2.030 ritten per werkdag kennen. Vraagstelling 2: zijn de wegen in de nabijheid van het plangebied geschikt voor deze toename? Antwoord 2: De wegen rondom het plangebied kunnen de toename van verkeer ten gevolge van de planontwikkeling verwerken. Vraagstelling 3: is de aansluiting van de Leegstraat op de Van Heemstratweg geschikt voor deze toename? Antwoord 3: De beschouwde kruising kan deze toename van verkeer ten gevolge van de planontwikkeling eenvoudig verwerken zonder dat hierbij onacceptabel wachttijden optreden.

PROJECT

2 / 12

DOCUMENTNUMMER REVISIEDATUM

Winssen, De Linten P22-1149-013 15 juli 2025

Inhoudsopgave

INLEIDING...............................................................................................................................4

VERKEERSGENERATIE ........................................................................................................5

AFWIKKELING VERKEER ....................................................................................................8 3.1

ALGEMEEN ................................................................................................................ 8

3.2

KENNEDYSINGEL ......................................................................................................... 8

3.3

LEEGSTRAAT ............................................................................................................. 9

KRUISPUNT ......................................................................................................................... 10

LANGZAAM VERKEER ...................................................................................................... 11

CONCLUSIE ......................................................................................................................... 12

BIJLAGEN A

: Verkeersgeneratie

: Bepalen intensiteiten

: Uitkomsten berekeningen

PROJECT

3 / 12

DOCUMENTNUMMER REVISIEDATUM

Winssen, De Linten P22-1149-013 15 juli 2025

Inleiding Van de Klok Wonen BV is bezig met de voorbereidingen van woningbouwplan ‘Winssen zuid’ te Winssen. Dit plan omvat in totaal 400 woningen die in twee fasen ontwikkeld worden. Het plangebied is gelegen tussen de Leegstraat, Kennedysingel, Geerstraat en de Van Heemstraweg. De eerste fase betreft het plangebied aan de oostzijde, in de nabijheid van de Leegstraat. Dit omvat 259 woningen in verschillende verschijningsvormen. Het realiseren van nieuwe woningen leidt tot een toename van verkeer. In dit rapport behandelen wij de volgende onderdelen ten aanzien van dit verkeer:

 De verwachte verkeergeneratie;  Afwikkeling van verkeer op bestaande wegen;  Afwikkeling van verkeer op bestaande kruispunten;  Aanwezige routes langzaam verkeer.

Afbeelding 1.1; ligging plangebied (bron kaart: Openstreetmap.org)

De ontsluiting van fase 2 gaat voor het gemotoriseerd verkeer via een andere route en is daarom geen onderdeel van deze rapportage.

PROJECT

4 / 12

DOCUMENTNUMMER REVISIEDATUM

Winssen, De Linten P22-1149-013 15 juli 2025

Verkeersgeneratie Voor het bepalen van de verkeersgeneratie is gebruik gemaakt van de publicatie Parkeerkencijfers 2024 van het kennisinstituut CROW. In deze publicatie wordt op basis van stedelijkheidsgraad, ligging, type woning en prijssegment de verkeersgeneratie per woning bepaald. Dit betreft het aantal auto-bewegingen per woning op een gemiddelde weekdag. Andere modaliteiten van transport, zoals OV, fietsen en wandelen, zijn hierin niet opgenomen. Stedelijkheidsgraad De norm kent 5 stedelijkheidsgraden van niet stedelijk tot sterk stedelijk. Deze stedelijkheidsgraad is gekoppeld aan de hoeveelheid adressen per km². ADRESSENDICHTHEID

STEDELIJKHEIDSGRAAD

> 2.500 adressen per km²

zeer sterk stedelijk

1.500 tot 2.500 adressen per km²

sterk stedelijk

1.000 tot 1.500 adressen per km²

matig stedelijk

500 tot 1.000 adressen per km²

weinig stedelijk

< 500 adressen per km²

niet stedelijk

Tabel 2.1; stedelijkheidsgraad

Volgens de CBS-cijfers heeft gemeente Beuningen een omgevings-adressendichtheid van 260 woningen per km2. Gezien het meer landelijk karakter van de kern Winssen is de verwachting dat de woningdichtheid hier niet hoger is. De te hanteren klasse voor plan ‘Winssen-Zuid’ is hiermee de laagste klasse, niet stedelijk. Ligging De ligging is onderverdeeld in centrum, schil centrum, rest bebouwde kom en buitengebied. Gezien het voorzieningenniveau en de ligging van het plangebied hanteren wij de ligging rest bebouwde kom. Type woningen en prijssegment De planvorming voor geheel Winssen zuid is in een vroeg stadium. De huidige omvang van het totale plan bedraagt 350 tot 400 woningen in verschillende uitvoeringsvormen. De verdeling van de verschillende typologieën ligt nog niet vast. De nu voorliggende fase van het plan ten tijde van het opstellen van deze rapportage bevat de volgende woningen: Goedkoop/sociaal

 Hoek-/tussenwoning (huur sociaal) 4.2m  Appartementen (huur, goedkoop/sociaal)

15 stuks; 38 stuks;

Categorie: middensegment

 Hoek-/tussenwoning (koop/middenhuur)  Rug aan rug 5.4m  Appartementen  Levensloopbestendige woningen

PROJECT

5 / 12

DOCUMENTNUMMER REVISIEDATUM

Winssen, De Linten P22-1149-013 15 juli 2025

81 stuks; 8 stuks; 25 stuks; 14 stuks;

Categorie: vrije sector

 Koop, 2 onder 1 kap, inc garage 5.7m  Hoekwoning  Koop, 2 onder 1 kap, inc garage 6m  Koop, vrijstaand,

26 stuks; 16 stuks; 14 stuks; 22 stuks; 259 stuks

Dit programma is vertaald naar de categorieën zoals de CROW deze kent. Het woningtype rug aan rug komt niet voor in de kencijfers van het CROW. Deze 14 woningen zijn gerekend als gewone Hoek/-tussenwoningen. Daarnaast maakt het CROW geen onderscheid tussen de verschillende prijsklassen binnen één woningtypologie. Hiermee wordt het woningbouwprogramma als volgt: TYPE

AANTAL

Koop, vrijstaand

Koop, 2 onder 1 kap1

Koop, hoek/tussenwoning

119

Koop, appartement, 75-100m2 BVO

Huur, sociaal, hoek/tussenwoning

Huur, sociaal, appartement, 75-100m2 BVO

Totaal

259

Tabel 2.2; woningbouwprogramma, typologie CROW

Verkeersgeneratie De CROW-publicatie kent een minimale en maximale ritgeneratie. In deze rapportage gaan wij uit van de maximale ritgeneratie. Dit is daarmee het worst-case scenario. Uitkomsten berekening Uit de berekening volgen de volgende cijfers voor ritgeneratie. In Bijlage A is een uitgebreider overzicht van de berekening opgenomen. AANTAL

EENHEID

Weekdag

1.830

Mvt/etmaal

Werkdag

2.030

Mvt/etmaal

Spitsuur

200

Mvt/uur

Tabel 2.3; verwachte ritgeneratie (afgerond op tientallen)

Betreft 20 stuks 2 onder 1 kappers en 1 woning die toegevoegd wordt aan een bestaande woning

aan de Leegstraat en daarmee als 2 onder 1 kap geldt

PROJECT

6 / 12

DOCUMENTNUMMER REVISIEDATUM

Winssen, De Linten P22-1149-013 15 juli 2025

Afbeelding 2.1; huidige planinrichting (Q3 2023), schematisch

Ten opzichte van deze afbeelding zijn de volgende wijzigingen in het woningbouwprogramma opgenomen:

 De 14 appartementen aan de westzijde van het noordelijk deel zijn vervangen door 14 levensloopbestendige

woningen.

Dit

betreft

koopwoningen

categorie

rij/tussenwoning.

 Buiten het plangebied worden nog 6 vrijstaande woningen gerealiseerd op bestaande kavels aan de Leegstraat

 Buiten het plangebied wordt 1 bestaande woning aan de Leegstraat uitgebreid tot een 2 onder 1 kap woning

PROJECT

7 / 12

DOCUMENTNUMMER REVISIEDATUM

Winssen, De Linten P22-1149-013 15 juli 2025

Afwikkeling verkeer

3.1

Algemeen Voor het overgrote deel van het verkeer dat de herkomst of bestemming buiten Winssen heeft zal de route via de Van Heemstraweg, Deestersteeg en Maas en Waalweg lopen. Voor het oostelijk gelegen plangebied geldt dat er een aansluiting op de bestaande wegen voorzien is. Voor de wegen binnen de bebouwde kom van Winssen geldt dat een significante toename van verkeer te verwachten is op de Leegstraat en Kennedysingel.

Afbeelding 3.1; Aansluitingen plangebied 3.2

Kennedysingel

Afbeelding 3.2; wegbeeld Kennedysingel (bron: streetsmart)

PROJECT

8 / 12

DOCUMENTNUMMER REVISIEDATUM

Winssen, De Linten P22-1149-013 15 juli 2025

De Kennedysingel is een erftoegangsweg die alleen aan de noordzijde bebouwd is. De weg heeft een breedte van ruim 5.0m en is voorzien van een trottoir. Door de ligging in het totale wegennet is de verwachting dat het merendeel van de noordelijk gelegen woningen gebruik maakt van deze weg. Op basis van de huidige planindeling zal hier sprake zijn van een toename van circa 380 ritten per werkdag. Op basis van wegbeeld is de verwachting dat deze toename eenvoudig verwerkt kan worden. 3.3

Leegstraat

Afbeelding 3.4; wegbeeld Leegstraat (bron: streetsmart)

De Leegstraat is een erftoegangsweg met aan beide zijden onregelmatige bebouwing. De weg is in het zuidelijk deel voorzien van een vrijliggend voetpad en heeft een asfaltbreedte van circa 5.20 meter. Daarnaast zijn goten aanwezig voor de afwatering maar deze zullen hooguit bij het passeren van grote voertuigen zoals landbouwverkeer en vrachtverkeer gebruikt worden. In de bestaande situatie kent de weg een intensiteit van ongeveer 2.650 motorvoertuigen per dag2. Door de vormgeving van fase 1 zal het merendeel van het verkeer vanuit het plangebied slechts beperkt gebruik maken van de Leegstraat. Uitgaand dat het verkeer vanuit het plangebied voor 20% de bestemming in Winssen heeft en voor 80% buiten Winssen zijn de volgende intensiteiten te verwachten:

Tussen Kennedysin-

BESTAAND

TOEVOEGING

TOTAAL

2.650

630

3.280

2.650

1.630

4.280

gel en huisnummer 14a Ten zuiden van 14a

Tabel 3.1 verwacht verkeer

Het drukste deel ligt op de Leegstraat in de nabijheid van het kruispunt met de Van Heemstraweg. Hier komt de totale intensiteit op de Leegstraat boven de 4.000 voertuigen per etmaal te liggen. Dit is een relatief hoge intensiteit. Echter, het deel waar deze hoge intensiteit optreedt kent een grotere breedte. Tussen de aansluiting van het plan en de Van Heemstraweg bedraagt de minimale wegbreedte 7.0 meter. Daarnaast betreft dit een kort gedeelte van circa 30 meter waar de snelheid van het gemotoriseerd verkeer relatief laag zal liggen. Voor dit deel kan gekeken worden naar het versterken van de positie van de fietsers. Dit kan door het aanbrengen van fiets (suggestie) stroken.

Uitkomsten verkeerstelling januari 2024

PROJECT

9 / 12

DOCUMENTNUMMER REVISIEDATUM

Winssen, De Linten P22-1149-013 15 juli 2025

Kruispunt Voor de aansluitingen vanuit de projectlocatie op de bestaande wegen zijn op basis van de intensiteiten geen problemen te verwachten in de afwikkeling van het verkeer. Dit omdat de totale kruispuntbelastingen laag blijven en passend zijn voor een kruispunt zonder geregelde voorrang. De aansluiting van het verkeer op de Van Heemstraweg is doorgerekend. Een korte toelichting op de gehanteerde gegevens is opgenomen in Bijlage B. De doorrekening is gedaan voor de ochtendspits en avondspits op basis van de berekende ritgeneratie en aangeleverde gegevens van het bestaande verkeer. Hoewel de geldende snelheid op de Van Heemstraweg 50km/u is wordt in de praktijk iets harder gereden. Dit heeft en negatief effect op de hoeveelheid verkeer die het kruispunt uit de zijstraten kan oprijden. Hierom is in de doorrekening een snelheid van 60km/u gehanteerd. Daarnaast is een extra doorrekening gedaan waarbij alle voertuigstromen met 10% verhoogd zijn. AUTONOOM

MET PLAN

MET PLAN +10%

Ochtendspits

< 15 seconden

<15 seconden

Avondspits

< 15 seconden

<15 seconden

Tabel 4.1 Gemiddelde wachttijd

Een wachttijd van minder dan 15 seconden is acceptabel. De planontwikkeling zorgt niet voor onacceptabele wachttijden op de kruispunten. Bij de robuustheidstoets met 10% extra verkeer op alle stromen op het kruispunt neemt de wachttijd niet verder toe. Wel treedt deze wachttijd op meer takken van het kruispunt op. De volledige uitkomsten van de berekeningen zijn opgenomen in Bijlage C.

PROJECT

10 / 12

DOCUMENTNUMMER REVISIEDATUM

Winssen, De Linten P22-1149-013 15 juli 2025

Langzaam verkeer Hoe beter de voorzieningen voor langzaam verkeer hoe makkelijker bewoners de keuze maken voor deze manier van vervoer. Het goed inrichten van een plan kan bijdragen aan het stimuleren van wandelen en fietsen. Hierbij heeft de ontwikkelaar slechts invloed binnen het eigen plangebied tot aan de aansluiting op bestaande wegen. Daarnaast kijken wij naar bestaande routes, eventuele aanpassingen hiervan zijn niet toe te rekenen aan de ontwikkelaar maar worden als aanbeveling meegegeven voor de gemeente.

plangebied

Centrumvoorzieningen Winssen heeft een klein centrum met een supermarkt en een slijterij. Deze zijn gelegen aan de Leegstraat. Vanuit het plangebied zullen deze goed bereikbaar zijn via de hoofdontsluiting. Het niet combineren met het gemotoriseerd verkeer heeft de voorkeur. In de globale planvorming is voor langzaam verkeer een centrale as in het plangebied aanwezig waarmee men uitkomt op de Kennedysingel. Basisschool In Winssen is één basisschool aanwezig, deze is gelegen in het noordelijk deel van Winssen. Voor het bereiken van deze basisschool kan men goed via de centrale as die in het plangebied is opgenomen. Afhankelijk van waar men in het plangebied woont zal de afstand tot de school tussen de 400 meter en 900 meter zijn. Een afstand die lopend en met de fiets goed overbrugbaar is. Sportvoorzieningen De belangrijkste sportvoorziening bevindt zich op ongeveer 1.2 kilometer van het plangebied. Dit betreft de sportvelden aan de Plakstraat. Deze route kruist de Van Heemstraweg maar deze kan bij de Leegstraat en bij de Plakstraat gefaseerd worden overgestoken. De verwachting is dat deze afstand niet lopend overbrugd zal worden. Voor fietsers zijn de voorzieningen in beginsel op orde.

PROJECT

11 / 12

DOCUMENTNUMMER REVISIEDATUM

Winssen, De Linten P22-1149-013 15 juli 2025

Conclusie De verwachte maximale ritgeneratie van fase 1 ligt worst case rond de 2.030 motorvoertuigen op een werkdag. Deze toename van verkeer leidt over het algemeen niet tot onacceptabel hoge intensiteiten op de wegen rondom het plangebied. Met ongeveer 4.300 voertuigen per etmaal wordt de zuidelijkste 30 meter van de Leegstraat, tussen het plangebied en de Van Heemstraweg wel duidelijk drukker. Om te zorgen dat ook fietsers hier een goede plek krijgen kan gedacht worden aan het toevoegen van fiets (suggestie) stroken. Hierbij tekenen wij aan dat de benadering van het toekomstig verkeer ‘worst case’ is. Het is goed denkbaar dat het drukste deel van de Leegstraat de nu berekende intensiteit 4.300 motorvoertuigen per etmaal in de praktijk niet bereikt.

PROJECT

12 / 12

DOCUMENTNUMMER REVISIEDATUM

Winssen, De Linten P22-1149-013 15 juli 2025

Bijlage A Berekeningen ritgeneratie

PROJECT DOCUMENTNUMMER REVISIEDATUM

Winssen, De Linten P22-1149-013 15 juli 2025

Bepaling verkeersgeneratie Winssen-Zuid, totaal Project Opdrachtgever Datum Gemaakt door

P24-1149 Klok Groep 15-jul-25 J. Hoekstra

Bepaling kenmerken locatie

Stedelijkheidsgraad Adressendichtheid obv CBS-cijfer Zeer stek stedelijk sterk stedelijk matig stedelijk weinig stedelijk niet stedelijk

woningen Koop, huis, vrijstaand Koop, huis twee-onder-een-kap Koop, huis, tusssen/hoek Koop, appartement, >100m2 bvo Koop, appartement, 75 - 100m2 bvo Koop, appartement, < 75m2 bvo Huur, huis, vrije sector Huur, huis, sociale huur Huur, appartement, vrije sector, > 100m2 bvo Huur, appartement, vrije sector, 75 - 100m2 bvo Huur, appartement, vrije sector, <75 m2 bvo Huur, appartement, sociale huur, > 100m2 bvo Huur, appartement, sociale huur, 75 - 100m2 bvo Huur, appartement, sociale huur, <75 m2 bvo Huur, appartement, <30 m2 bvo Kamerverhuur, studenten, niet zelfstandig Aanleunwoningen, serviceflat Kleine eenpersoonswoning (tiny house)

Locatie 260 adressen per km2 > 2500 adressen per km2 1500-2500 adressen per km2 1000-1500 adressen per km2 500-1000 adressen per km2 < 500 adressen per km2

Centrum Schil Centrum Rest bebouwde kom Buitengebied

min 164 303 833 0 140 0 0 66 0 0 0 0 114 0 0 0 0 0

ritgeneratie gemiddeld 172 320 881 0 150 0 0 72 0 0 0 0 129 0 0 0 0 0

max 181 336 928 0 160 0 0 78 0 0 0 0 144 0 0 0 0 0

1620,2

1723,8

1827,4

min

ritgeneratie gemiddeld

max

Totaal aantal bewegingen, weekdag

1620

1724

1827

Totaal aantal bewegingen, werkdag

1798

1913

2028

Bewegingen spitsuur (10% werkdag)

180

191

203

ritgeneratie per woning min max 7,8 8,6 7,4 8,2 7,0 7,8 7,0 7,8 5,6 6,4 5,2 6,0 6,0 6,8 4,4 5,2 5,3 6,1 3,4 4,2 3,0 3,8 3,4 4,2 3,0 3,8 2,9 3,7 1,7 2,2 0,8 1,2 2,2 3,0 1,8 2,4

Subtotaal woningen

aantal woningen 21 41 119 25

259

Bepaling verkeersgeneratie Winssen-Zuid, noord Project Opdrachtgever Datum Gemaakt door

P24-1149 Klok Groep 15-jul-25 J. Hoekstra

Bepaling kenmerken locatie

Stedelijkheidsgraad Adressendichtheid obv CBS-cijfer Zeer stek stedelijk sterk stedelijk matig stedelijk weinig stedelijk niet stedelijk

Locatie 260 adressen per km2 > 2500 adressen per km2 1500-2500 adressen per km2 1000-1500 adressen per km2 500-1000 adressen per km2 < 500 adressen per km2

Centrum Schil Centrum Rest bebouwde kom Buitengebied

min 0 0 98 0 78 0 0 0 0 0 0 0 114 0 0 0 0 0

ritgeneratie gemiddeld 0 0 104 0 84 0 0 0 0 0 0 0 129 0 0 0 0 0

max 0 0 109 0 90 0 0 0 0 0 0 0 144 0 0 0 0 0

290

317

343

min

ritgeneratie gemiddeld

max

Totaal aantal bewegingen, weekdag

290

317

343

Totaal aantal bewegingen, werkdag

322

352

381

Bewegingen spitsuur (10% werkdag)

ritgeneratie per woning min max 7,8 8,6 7,4 8,2 7,0 7,8 7,0 7,8 5,6 6,4 5,2 6,0 6,0 6,8 4,4 5,2 5,3 6,1 3,4 4,2 3,0 3,8 3,4 4,2 3,0 3,8 2,9 3,7 1,7 2,2 0,8 1,2 2,2 3,0 1,8 2,4

Subtotaal woningen

aantal woningen

14 14

Bepaling verkeersgeneratie Winssen-Zuid, zuid Project Opdrachtgever Datum Gemaakt door

P24-1149 Klok Groep 15-jul-25 J. Hoekstra

Bepaling kenmerken locatie

Stedelijkheidsgraad Adressendichtheid obv CBS-cijfer Zeer stek stedelijk sterk stedelijk matig stedelijk weinig stedelijk niet stedelijk

Locatie 260 adressen per km2 > 2500 adressen per km2 1500-2500 adressen per km2 1000-1500 adressen per km2 500-1000 adressen per km2 < 500 adressen per km2

Centrum Schil Centrum Rest bebouwde kom Buitengebied

min 164 303 735 0 62 0 0 66 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

ritgeneratie gemiddeld 172 320 777 0 66 0 0 72 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

max 181 336 819 0 70 0 0 78 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1330

1407

1484

min

ritgeneratie gemiddeld

max

Totaal aantal bewegingen, weekdag

1330

1407

1484

Totaal aantal bewegingen, werkdag

1476

1562

1647

Bewegingen spitsuur (10% werkdag)

148

156

165

ritgeneratie per woning min max 7,8 8,6 7,4 8,2 7,0 7,8 7,0 7,8 5,6 6,4 5,2 6,0 6,0 6,8 4,4 5,2 5,3 6,1 3,4 4,2 3,0 3,8 3,4 4,2 3,0 3,8 2,9 3,7 1,7 2,2 0,8 1,2 2,2 3,0 1,8 2,4

Subtotaal woningen

aantal woningen 21 41 105 11

193

Bijlage B Bepalen intensiteiten

PROJECT DOCUMENTNUMMER REVISIEDATUM

Winssen, De Linten P22-1149-013 15 juli 2025

Basisgegevens Voor de kruispuntberekeningen van het kruispunt is uitgegaan van de volgende gegevens: De gemeente Beuningen heeft spitsuurintensiteiten voor auto’s en vrachtverkeer opgeleverd voor de ochtendspits en de avondspits (2u spits) Deze aangeleverde gegeven zijn voor planjaar 2031. Voor de Geerstraat geldt dat de intensiteiten nu al gelijk zijn aan het planjaar 2031. Hier is nog 7 jaar 2% autonome groei aan toegevoegd.

Stap 1 Overnemen van de aangeleverde gegevens.

Stap 2 De tweede stap die is uitgevoerd is het omzetten van 2uurs spits 2031 naar 1uurs spits 2034. Hierbij is de 2u spitsintensiteit vermenigvuldig met factor 0,55. Voor de autonome groei is uitgegaan van 2% groei per jaar.

Stap 3 Op basis van de bekende wegvakintensiteiten is een inschatting gemaakt van de kruispuntstromen.

Stap 4 Het extra verkeer ten gevolge van het plan, 150 voertuigen in het spitsuur zijn verdeeld over de aansluiting op de van Heemstraweg. Hierbij is uitgegaan van 80% uitgaand verkeer in de ochtendspits en 80% inkomend verkeer in de avondspits. De verdeling over de Van Heemstraweg is gelijkgesteld aan de verdeling uit stap 3. Voor de robuustheidsberekening zijn alle verkeersstromen op het kruispunt met 10% verhoogd. Dus ook het verkeer dat geen relatie heeft met de planontwikkeling.

Bijlage C Uitkomsten kruispuntberekeningen

PROJECT DOCUMENTNUMMER REVISIEDATUM

Winssen, De Linten P22-1149-013 15 juli 2025

Capacito 3.1 Licentie: BOOT

Bijlage C Ochtendspits Autonoom

Capaciteitsberekening met methode Harders

Arm 4 ◄ ▼ ► 10 11 12

Omschrijving kruispunt: 1▲

Van Heemstraweg - Leegstraat

2◄ 3▼

Arm 1: Van Heemstraweg Arm 1

Arm 3

Arm 2: Leegstraat

▲9

Arm 3: Van Heemstraweg

►8

Arm 4: Leegstraat

▼7 6 5 4 ◄ ▲ ► Arm 2

INTENSITEITEN

DIMENSIE

Ochtendspits Autonoom

Linksafslaand verkeer rijdt om elkaar heen (wachtruimte Lw = 6 m.)

Richting 1: 30 pae/uur

Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 60 km/u

Richting 2: 140 pae/uur

Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang

Richting 3: 20 pae/uur

Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 4: 30 pae/uur

Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 5: 10 pae/uur

Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 6: 30 pae/uur

Helling arm 4: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 7: 30 pae/uur

Geen richtingen met een eigen rijstrook

Richting 8: 180 pae/uur

Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1

Richting 9: 30 pae/uur

Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1

Richting 10: 50 pae/uur Richting 11: 20 pae/uur Richting 12: 50 pae/uur

BEREKENING Richting

Intensiteit

Gecor. cap.

Restcap.

Wachttijd

Acceptabel

pae/u

892

872

0 sec.

685

615

0 sec.

685

615

0 sec.

6 9

685

615

0 sec.

951

921

0 sec.

710

590

<15 sec.

710

590

<15 sec.

710

590

<15 sec.

GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd

Restcap. kenwaarde

Restcap. grenzen

Overbelasting

Erg lange wachttijd

0-75

Lange wachttijd

>20 sec.

100

76-125

Matige wachttijd

20 sec.

150

126-175

Kleine wachttijd

15 sec.

200

176-250

Bijna geen wachttijd

<15 sec.

400

251-600

Geen wachttijd

0 sec.

>600

Capacito 3.1 Licentie: BOOT

Bijlage C Avondspits autonoom

Capaciteitsberekening met methode Harders

Arm 4 ◄ ▼ ► 10 11 12

Omschrijving kruispunt: 1▲

Van Heemstraweg - Leegstraat

2◄ 3▼

Arm 1: Van Heemstraweg Arm 1

Arm 3

Arm 2: Leegstraat

▲9

Arm 3: Van Heemstraweg

►8

Arm 4: Leegstraat

▼7 6 5 4 ◄ ▲ ► Arm 2

INTENSITEITEN

DIMENSIE

Avondspits

Linksafslaand verkeer rijdt om elkaar heen (wachtruimte Lw = 6 m.)

Richting 1: 60 pae/uur

Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 60 km/u

Richting 2: 250 pae/uur

Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang

Richting 3: 50 pae/uur

Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 4: 40 pae/uur

Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 5: 30 pae/uur

Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 6: 40 pae/uur

Helling arm 4: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 7: 50 pae/uur

Geen richtingen met een eigen rijstrook

Richting 8: 150 pae/uur

Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1

Richting 9: 100 pae/uur

Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1

Richting 10: 60 pae/uur Richting 11: 30 pae/uur Richting 12: 50 pae/uur

BEREKENING Richting

Intensiteit

Gecor. cap.

Restcap.

Wachttijd

Acceptabel

pae/u

783

733

0 sec.

594

484

<15 sec.

594

484

<15 sec.

6 9

594

484

<15 sec.

100

768

668

0 sec.

608

468

<15 sec.

608

468

<15 sec.

608

468

<15 sec.

GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd

Restcap. kenwaarde

Restcap. grenzen

Overbelasting

Erg lange wachttijd

0-75

Lange wachttijd

>20 sec.

100

76-125

Matige wachttijd

20 sec.

150

126-175

Kleine wachttijd

15 sec.

200

176-250

Bijna geen wachttijd

<15 sec.

400

251-600

Geen wachttijd

0 sec.

>600

Capacito 3.1 Licentie: BOOT

Bijlage C Ochtendspits

Capaciteitsberekening met methode Harders

Arm 4 ◄ ▼ ► 10 11 12

Omschrijving kruispunt:

1▲

Van Heemstraweg - Leegstraat

2◄ 3▼

Arm 3

Arm 1: Van Heemstraweg Arm 1

Arm 2: Leegstraat

▲9

Arm 3: Van Heemstraweg

►8

Arm 4: Leegstraat

▼7 6 5 4 ◄ ▲ ► Arm 2

INTENSITEITEN

DIMENSIE

Ochtendspits met plan

Linksafslaand verkeer rijdt om elkaar heen (wachtruimte Lw = 6 m.)

Richting 1: 50 pae/uur

Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 60 km/u

Richting 2: 140 pae/uur

Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang

Richting 3: 20 pae/uur

Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 4: 30 pae/uur

Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 5: 10 pae/uur

Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 6: 30 pae/uur

Helling arm 4: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 7: 30 pae/uur

Geen richtingen met een eigen rijstrook

Richting 8: 180 pae/uur

Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1

Richting 9: 50 pae/uur

Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1

Richting 10: 130 pae/uur Richting 11: 20 pae/uur Richting 12: 110 pae/uur

BEREKENING Richting

Intensiteit

Gecor. cap.

Restcap.

Wachttijd

Acceptabel

pae/u

864

844

0 sec.

567

497

<15 sec.

567

497

<15 sec.

6 9

567

497

<15 sec.

921

871

0 sec.

130

721

461

<15 sec.

721

461

<15 sec.

110

721

461

<15 sec.

GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd

Restcap. kenwaarde

Restcap. grenzen

Overbelasting

Erg lange wachttijd

0-75

Lange wachttijd

>20 sec.

100

76-125

Matige wachttijd

20 sec.

150

126-175

Kleine wachttijd

15 sec.

200

176-250

Bijna geen wachttijd

<15 sec.

400

251-600

Geen wachttijd

0 sec.

>600

Capacito 3.1 Licentie: BOOT

Bijlage C Avondspits met planontwikkeling

Capaciteitsberekening met methode Harders

Arm 4 ◄ ▼ ► 10 11 12

Omschrijving kruispunt:

1▲

Van Heemstraweg - Leegstraat

2◄ 3▼

Arm 3

Arm 1: Van Heemstraweg Arm 1

Arm 2: Leegstraat

▲9

Arm 3: Van Heemstraweg

►8

Arm 4: Leegstraat

▼7 6 5 4 ◄ ▲ ► Arm 2

INTENSITEITEN

DIMENSIE

Avondspits

Linksafslaand verkeer rijdt om elkaar heen (wachtruimte Lw = 6 m.)

Richting 1: 110 pae/uur

Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 60 km/u

Richting 2: 250 pae/uur

Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang

Richting 3: 50 pae/uur

Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 4: 40 pae/uur

Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 5: 30 pae/uur

Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 6: 40 pae/uur

Helling arm 4: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 7: 50 pae/uur

Geen richtingen met een eigen rijstrook

Richting 8: 150 pae/uur

Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1

Richting 9: 180 pae/uur

Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1

Richting 10: 80 pae/uur Richting 11: 30 pae/uur Richting 12: 70 pae/uur

BEREKENING Richting

Intensiteit

Gecor. cap.

Restcap.

Wachttijd

Acceptabel

pae/u

656

606

0 sec.

530

420

<15 sec.

530

420

<15 sec.

6 9

530

420

<15 sec.

180

741

561

<15 sec.

526

346

<15 sec.

526

346

<15 sec.

526

346

<15 sec.

GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd

Restcap. kenwaarde

Restcap. grenzen

Overbelasting

Erg lange wachttijd

0-75

Lange wachttijd

>20 sec.

100

76-125

Matige wachttijd

20 sec.

150

126-175

Kleine wachttijd

15 sec.

200

176-250

Bijna geen wachttijd

<15 sec.

400

251-600

Geen wachttijd

0 sec.

>600

Capacito 3.1 Licentie: BOOT

Bijlage C Ochtendspits + 10%

Capaciteitsberekening met methode Harders

Arm 4 ◄ ▼ ► 10 11 12

Omschrijving kruispunt:

1▲

Van Heemstraweg - Leegstraat

2◄ 3▼

Arm 3

Arm 1: Van Heemstraweg Arm 1

Arm 2: Leegstraat

▲9

Arm 3: Van Heemstraweg

►8

Arm 4: Leegstraat

▼7 6 5 4 ◄ ▲ ► Arm 2

INTENSITEITEN

DIMENSIE

Ochtendspits met plan +10%

Linksafslaand verkeer rijdt om elkaar heen (wachtruimte Lw = 6 m.)

Richting 1: 50 pae/uur

Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 60 km/u

Richting 2: 140 pae/uur

Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang

Richting 3: 20 pae/uur

Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 4: 30 pae/uur

Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 5: 10 pae/uur

Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 6: 30 pae/uur

Helling arm 4: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 7: 30 pae/uur

Geen richtingen met een eigen rijstrook

Richting 8: 180 pae/uur

Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1

Richting 9: 50 pae/uur

Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1

Richting 10: 130 pae/uur Richting 11: 20 pae/uur Richting 12: 110 pae/uur

BEREKENING Richting

Intensiteit

Gecor. cap.

Restcap.

Wachttijd

Acceptabel

pae/u

864

844

0 sec.

567

497

<15 sec.

567

497

<15 sec.

6 9

567

497

<15 sec.

921

871

0 sec.

130

721

461

<15 sec.

721

461

<15 sec.

110

721

461

<15 sec.

GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd

Restcap. kenwaarde

Restcap. grenzen

Overbelasting

Erg lange wachttijd

0-75

Lange wachttijd

>20 sec.

100

76-125

Matige wachttijd

20 sec.

150

126-175

Kleine wachttijd

15 sec.

200

176-250

Bijna geen wachttijd

<15 sec.

400

251-600

Geen wachttijd

0 sec.

>600

Capacito 3.1 Licentie: BOOT

Bijlage C Avondspits met planontwikkeling + 10%

Capaciteitsberekening met methode Harders

Arm 4 ◄ ▼ ► 10 11 12

Omschrijving kruispunt:

1▲

Van Heemstraweg - Leegstraat

2◄ 3▼

Arm 3

Arm 1: Van Heemstraweg Arm 1

Arm 2: Leegstraat

▲9

Arm 3: Van Heemstraweg

►8

Arm 4: Leegstraat

▼7 6 5 4 ◄ ▲ ► Arm 2

INTENSITEITEN

DIMENSIE

Avondspits +10%

Linksafslaand verkeer rijdt om elkaar heen (wachtruimte Lw = 6 m.)

Richting 1: 121 pae/uur

Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 60 km/u

Richting 2: 275 pae/uur

Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang

Richting 3: 55 pae/uur

Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 4: 44 pae/uur

Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 5: 33 pae/uur

Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 6: 44 pae/uur

Helling arm 4: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 7: 55 pae/uur

Geen richtingen met een eigen rijstrook

Richting 8: 165 pae/uur

Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1

Richting 9: 198 pae/uur

Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1

Richting 10: 88 pae/uur Richting 11: 33 pae/uur Richting 12: 77 pae/uur

BEREKENING Richting

Intensiteit

Gecor. cap.

Restcap.

Wachttijd

Acceptabel

pae/u

608

553

<15 sec.

493

372

<15 sec.

493

372

<15 sec.

6 9

493

372

<15 sec.

198

696

498

<15 sec.

480

282

<15 sec.

480

282

<15 sec.

480

282

<15 sec.

GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd

Restcap. kenwaarde

Restcap. grenzen

Overbelasting

Erg lange wachttijd

0-75

Lange wachttijd

>20 sec.

100

76-125

Matige wachttijd

20 sec.

150

126-175

Kleine wachttijd

15 sec.

200

176-250

Bijna geen wachttijd

<15 sec.

400

251-600

Geen wachttijd

0 sec.

>600

BOOT: INGENIEURS MET EEN VERHAAL

Een toekomstbestendige leefomgeving. Dat is het verhaal van BOOT. De ingenieurs van BOOT zijn actief binnen alle facetten van onze leefomgeving en leveren integrale advies- en managementdiensten. Jij kunt ons dan ook inzetten om projecten van A tot Z te regelen. Wij onderscheiden ons door onze risicogerichte aanpak, effectieve toepassing van data, circulaire denkkracht. En vooral: door onze mensen. Mensen vormen de kern van elk bedrijf, maar bij BOOT nog meer. Hoe verschillend ook, ze werken pragmatisch, nieuwsgierig en vooral sámen. Elke medewerker werkt met de kracht én ambitie van een compleet team achter zich. De ingenieurs van BOOT: daar zit een verhaal achter.

Plesmanstraat 5

Postbus 509

Veenendaal

3900 AM

info@buroboot.nl

0318 - 527 600

Veenendaal

www.buroboot.nl

BOOT organiserend ingenieursburo bv. Alle opdrachten worden aanvaard en uitgevoerd overeenkomstig de AV-BOOT 2022.

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Beuningen&id=2143158a-b119-4c4d-9632-ac6719b80ce7